KAJIAN DAMPAK PEMBANGUNAN SPBU TERHADAP DAMPAK LALU LINTAS (Studi Kasus : SPBU Pejompongan Jakarta) Abstrak

Transkripsi

1 61 KAJIAN DAMPAK PEMBANGUNAN SPBU TERHADAP DAMPAK LALU LINTAS (Studi Kasus : SPBU Pejompongan Jakarta) Juanita Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik JL. Raya Dukuhwaluh PO BOX 202 Purwokerto Telepon (0281)636751, , pesawat 130 Abstrak Dampak penggunaan lahan akibat suatu aktivitas akan menyebabkan suatu dampak bagi lingkungan. SPBU merupakan salah satu dari aktivitas yang bisa menyebabkan dampak terhadap lingkungan dengan aktivitas bangkitan dan tarikan yang ditimbulkan pengisian BBM. Berdasarkan hasil pengamatan diperoleh bahwa bangkitan dan tarikan mempengaruhi kinerja ruas jalan dan simpang, yaitu terdapat penurunan tingkat pelayanan sampai pada titik jenuh dengan DS > 0,8 yang berpengaruh terhadap lingkungan yaitu polusi udara dan kebisingan. Pendahuluan Penggunaan lahan dengan aktivitas tertentu akan menyebabkan pergerakan lalu lintas yang sudah ada. Dengan tingginya tingkat kepemilikan kendaraan, maka SPBU sangat dibutuhkan sekali keberadaannya. Sehingga keberadaan SPBU di suatu area harus ditinjau ulang, untuk meminimalkan dampak yang ditimbulkannya. Beberapa parameter yang dikaji ulang yaitu : (1) kelancaran arus lalu lintas diruas jalan (2) kelancaraan arus lalu lintas dan tundaan di simpang (3) Keselamatan pengguna jalan (4) Kecukupan ruang parkir (5) Kualitas udara akibat gas buang kendaraan. Bangkitan dan tarikan akibat aktivitas tersebut harus diperhitungkan. Beberapa klasifikasi kendaraan yang menjadi pertimbangan adalah kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV) dan sepeda motor (MC). Klasifikasi kendaraan ringan adalah Sedan, Jeep, St. Wagon, pick-up, minibus (kend pribadi), Angkot, Taksi, Pick Up dan Truk Kecil, klasifikasi kendaraan berat adalah pengelompokan Bus Kota/Bus Besar, Truk Besar 2 Sumbu 4 Roda dan dari Truk Berat, Truk Gandeng dan Semi Trailer (kendaraan 3 sumbu atau lebih/ 6 roda atau lebih, dan sepeda motor. Dengan adanya klasifikasi kendaraan tersebut maka untuk bangkitan di SPBU satuan kendaraan per jam dibanding jumlah selang pompa. Untuk melihat sejauhmana pengaruh SPBU dengan karakteristik lahan yang ada terhadap kinerja lalu lintas digunakan MKJI 1997 yang sudah disesuaikan dengan kondisi jalan yang ada di Indonesia. Permasalahan 1. Seberapa besar bangkitan dan tarikan yang terjadi di SPBU Pejompongan dengan karakteristik lokasi yang ada? 2. Bagaimana dampak SPBU Pejompongan terhadap kinerja lalu lintas? Karakteristik Lokasi SPBU Pejompongan yang terletak di Jalan Penjernihan I mempunyai karakteristik lokasi seperti pada tabel 0. Bangkitan dan Tarikan Kendaraan dapat dilihat pada Tabel 1 yang memperlihatkan jumlah kendaraan yang keluar masuk di SPBU Pejompongan mulai dari pukul WIB s/d pukul WIB. Jam sibuk terjadi pukul total kendaraan 491, kendaraan ringan (134 kendaraan), kendaraan berat (9 kendaraan) dan sepeda motor (348 kendaraan). Komposisi kendaraan yang keluar masuk di SPBU Pejompongan adalah sepeda motor (MC) 65 %, kendaraan ringan (LV) 32 % dan kendaraan berat (HV) 4 %. Hasil Dan Analisis Ruas Jalan Penjernihan I Eksisting 1. Karakteristik ruas jalan Dengan tipe jalan 4/2 D (empat lajur terbagi dua arah), dengan lebar jalur, median dan bahu pada gambar 1.

2 62 Gambar 1. Karakteristik ruas jalan Penjernihan 1 2. Volume lalu lintas Tabel-2 memperlihatkan data volume lalu lintas pada ruas jalan Penjernihan I arah Tanah Abang-Slipi, volume tertinggi terjadi pada jalan WIB dengan total kendaraan 6096 kendaraan yang terdiri dari kendaraan ringan (3365 kendaraan), kendaraan berat (23 kendaraan) dan sepeda motor (2708 kendaraan). Sedangkan pada arah Slipi-Tanah Abang antara jam merupakan volume tertinggi dengan total kendaraan 5121 kendaraan yang terdiri atas kendaraan ringan (1302 kendaraan), kendaraan berat (49 kendaraan) dan sepeda motor (3770 kendaraan). Kinerja ruas jalan Penjernihan I Tabel-3. menunjukkan hasil Analisis Kinerja Jalan Penjernihan I Tahun 2007 Berdasarkan volume jam puncak bahwa untuk arah Tanah Abang Slipi diperoleh volume kendaraan 4070 smp/jam dengan kapasitas 3607 smp/jam, diketahui bahwa arus tertahan dan terjadi antrian (LOS F) dengan adanya derajat kejenuhan Sedangkan untuk arah Slipi Tanah Abang, diperoleh volume kendaraan 2304 smp/jam diketahui arus stabil dengan volume lallu lintas sedang tetapi kecepatan dibatasi kondisi lalu lintas (LOS B), ditunjukan dengan derajat kejenuhan dan kecepatan kendaran ringan km/jam. Hasil Dan Analisis Simpang Pejernihan Eksisting 1. Karakteristik simpang Penjernihan Simpang Penjernihan termasuk simpang bersinyal dengan 4 pendekat yang disajikan pada Tabel-4 2. Volume lalu lintas Dengan tipe simpang bersinyal, Tabel-5 memperlihatkan volume lalu lintas pada simpul Penjernihan pada jam WIB yang merupakan volume tertinggi dari pengamatan. Total kendaraan pada keempat pendekat : 1. Jl Penjernihan I (Utara) total kendaraan 6579 yang terdiri atas kendaraan ringan (3760 kendaraan), kendaraan berat (10 kendaraan) dan sepeda motor (2809 kendaraan). 2. Jl Penjernihan I (Selatan) total kendaraan 4081 yang terdiri atas kendaraan ringan (1302 kendaraan), kendaraan berat (4 kendaraan) dan sepeda motor (2775 kendaraan). 3. Jl Penjernihan II (Timur) total kendaraan 920 yang terdiri atas kendaraan ringan (220 kendaraan), kendaraan berat (1 kendaraan) dan sepeda motor (699 kendaraan). 4. Jl Administrasi (Barat) total kendaraan 1185 yang terdiri atas kendaraan ringan (249 kendaraan), kendaraan berat (1 kendaraan) dan sepeda motor (935 kendaraan). 3. Distribusi Lalu Lintas Diketahui bahwa gerakan kendaraan belok kiri, lurus dan belok kanan dari setiap lengan simpang Penjernihan disajikan pada gambar Dari gambar tersebut diketahui bahwa 92 % kendaraan membebani Jl. Penjernihan I, Jl. Penjernihan II 65 % dan Jl. Administrasi 56 %. Gambar-2.Distribusi pembebanan kendaraan simpang Penjernihan 4. Kinerja Simpang Penjernihan Dengan menggunakan software KAJI 1997 diperoleh hasil analisa simpang Penjernihan yang disajikan pada Tabel-6. Tabel-6 memberikan gambaran bahwa kinerja simpang Penjernihan derajat kejenuhan berada pada nilai 1,110 pada pendekat Jl. Penjernihan I arah Utara, artinya bahwa total delay sangat lama dan memper antrian, sedangkan ketiga pendekat lainnya arus lalu lintas lancar saat melewati simpang. Analisis Dampak Lalu Lintas 1. Kelancaran lalu lintas di ruas dan Simpang Penjernihan Berdasarkan volume jam puncak yang diprediksi volume lalu lintasnya dengan menggunakan pertumbuhan kendaraan di DKI Jakarta berkisar 11 % per tahun. Diperoleh hasil prediksi kinerja di ruas Jalan Penjernihan untuk tahun 2009 dan 2012 yang diperlihatkan pada tabel 7.

3 63 Tabel 8 menyajikan prediksi analisa simpang penjernihan tahun dengan menggunakan pertumbuhan kendaraan DKI Jakarta 11 %. Tabel di atas memberikan gambaran bahwa kinerja simpang Penjernihan derajat kejenuhan berada pada nilai 1,368 pada pendekat Jl. Penjernihan I arah Utara, artinya bahwa total delay sangat lama dan antrian, sedangkan ketiga pendekat lainnya arus lalu lintas lancar saat melewati simpang. Pada Tabel-9 memberikan gambaran bahwa kinerja simpang Penjernihan derajat kejenuhan (DS) berada pada nilai 1,871 pada pendekat Jl. Penjernihan I arah Utara, dan J. Penjernihan I arah Selatan DS= 0,847 dengan total delay 1932 detik, dengan DS tersebut arus kendaraan tidak lancar dalam melewati simpang, sedangkan kedua pendekat lainnya arus lalu lintas lancar saat melewati simpang tetapi Jl. Penjernihan II mengalami delay 3192 detik dikarenakan pada saat tersebut fase hijau bersamaan dengan Jl. Administrasi. 2. Parkir Bangkitan parkir di SPBU Pejompongan tidak ada. Kecuali jika dibeberapa tempat lain dimana SPBU sekaligus melayani jasa perbengkelan maka harus dikaji tentang kebutuhan parkirnya. 2. Pendekat Jl. Penjernihan I (Utara) dinyatakan tidak lancar sedangkan ketiga pendekat lainnya lancar dalam mengalirkan lalu lintas. 3. SPBU Pejompongan hampir tidak ada gangguan dari parkir karena tidak dibarengi dengan aktivitas lainnya seperti perbengkelan. Daftar Pustaka [ 1 ]...Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, Departemen Pekerjaan Umum [ 2 ]...Analisis Dampak Transportasi Studi Kasus DKI Jakarta, Cita Laras Jakarta,2008 [ 3 ] Bruton, Michael J. Introduction to Transportation Planning. London, Hutchinson, 1986 [ 4 ] Golany, Gideon. New-Town Planning : Principles and Practice. New York, John Willey & Sons, [ 5 ] Parsons Brickerfohh International & PT Indulexco Consulting Group for BPPT. Jakarta Mass Transit System: Development and Conceptual Design. Jakarta, tidak diterbitkan, [ 6 ] Morlok, Edward K, Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi, Erlangga, Jakarta, [ 7 ] Meyer, Michael D. & Eric J. Miller. Urban Transportation Planning: A Decision-Oriented Approach. New York, Mc Graw-Hill, [ 8 ] Nasution, H. M. N. Manajemen Transportasi. Bandung, Ghalia, [ 9 ] Tamin, O.Z., Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, ITB, Bandung, 2000 Kesimpulan Berdasarkan hasil survey dan analisis dapat disimpulkan bahwa : [ 10 ] Warpani, Suwardjoko. Analisis Kota & 1. Keberadaan SPBU Pejompongan dari arah Tanah Abang Slipi arus dinyatakan tidak lancar, sedang arah Slipi Tanah Abang arus dinyatakan lancar Daerah. Bandung, Penerbit ITB, [ 11 ] Wells, G.R. Rekayasa Lalu-lintas. Jakarta, Bharata, 1993.

4 64 Lampiran Tabel 0. Luas seluruh kawasan 1696 m 2 Luas seluruh bangunan 255 m 2 Luas bangunan kantor 61 m 2 Luas bangunan untuk pompa BBM 384 m 2 Jumlah stasion pengisian BBM mobil 7 2 stasion 2 slang Jumlah stasion pengisian BBM motor 2 stasion 2 slang Kapasitas parkir 47 kendaraan Fasilitas lain (mushola) 23 m 2 Jumlah tempat duduk 13 Luas area bongkar muat BBM 40 m 2 Jumlah karyawan tetap 59 orang Jumlah karyawan tidak tetap 2 orang Shift pertama karyawan 8 jam 23 karyawan Shift kedua karyawan 8 jam 18 karyawan Shift ketiga karyawan 8 jam 18 karyawan Sumber : Hasil survey Tabel-1 Volume kendaraan keluar masuk SPBU Pejompongan MASUK (Kendaraan/jam) KELUAR (Kendaraan/jam) JAM LV HV MC TOTAL LV HV MC TOTAL Sumber : hasil survey, 2007 Tabel- 2. Tingkat bangkitan kendaraan terhadap jumlah selang pompa

5 65 TRIP RATE JUMLAH BANGKITAN MASUK KELUAR kend/jam kend/jam Jumlah Selang Pompa TINGKAT BANGKITAN MASUK KELUAR RATA-RATA PER HARI Sumber : Hasil analisa, 2007 Tabel-2. Volume kendaraan Jl. Penjernihan I dalam 2 arah ARAH TANAH ABANG-SLIPI ARAH TANAH SLIPI-ABANG JAM ARUS KENDARAAN / JAM JAM ARUS KENDARAAN / JAM TOTAL LV HV MC HV LV MC TOTAL Sumber : Hasil survey Tabel-3. Hasil Analisis Kinerja Jalan Penjernihan I Tahun 2007 NAMA JALAN JL. Penjernihan I 2007 Q C DS=Q/C V LV LOS DEFINISI Tanah Abang Slipi F Slipi Tanah Abang B Sumber : Hasil analisa, 2007 Tabel-4. Karakteristik simpang Penjernihan Arus stabil dengan volume lalu lintas sedang dan kecepatan mulai dibatasi kondisi lalu lintas

6 66 NAMA JALAN Tipe Jalan Lebar bahu (m) Lebar jalur (m) Lebar A B A B median (m) JL. Penjernihan I (U) 4/2D JL. Penjernihan I (S) 4/2D Jl. Penjernihan II (T) 4/2UD Jl. Administrasi II (B) 2/1UD Kode Pendekat Tipe Lingkungan Jalan Hambatan Samping (Tinggi/ Rendah) Median Ya/Tidak Belok Kiri Langsung Ya/Tidak Lebar Pendekat (m) Pendekat W masuk W LTOR W Keluar W A U COM R Y Y S COM R Y Y T RES R T T B RES R T T Sumber : Hasil survey, 2007 Keterangan : Com : daerah komersi W : lebar pendekat Res : Daerah pemukiman LTOR : Belok kiri langsung Tabel-5. Volume kendaraan simpang Penjernihan KODE PENDEKAT / LOKASI ARAH PERGERAKAN LV HV MC TOTAL Utara Belok Kiri JL. Penjernihan I Lurus Belok kanan TOTAL Selatan Belok Kiri JL. Penjernihan I Lurus Belok kanan TOTAL Timur Belok Kiri JL. Penjernihan II Lurus Belok kanan TOTAL Barat Belok Kiri Jl. Admnistrasi Lurus Belok kanan TOTAL TOTAL U+S+T+B Tabel-6 Analisa Simpang Penjernihan tahun 2007 KODE PENDEKAT / LOKASI Q (smp/jam) C (smp/jam) DS TERLINDUNG ARUS KENDARAAN / JAM TOTAL DELAY (DETIK) Utara JL. Penjernihan I Selatan JL. Penjernihan I Timur JL. Penjernihan II Barat Jl. Admnistrasi Sumber : Hasil analisa, 2007

7 67 Tabel-7. Prediksi Hasil Analisis Kinerja Jalan Penjernihan Tahun 2009 NAMA JALAN JL. Penjernihan I 2009 Q C DS=Q/C V LV LOS DEFINISI Tanah Abang Slipi F Slipi Tanah Abang C Sumber : Hasil analisis 2007 Tabel-7 Prediksi Hasil Analisis Kinerja Jalan Penjernihan Tahun 2012 NAMA JALAN JL. Penjernihan I 2009 Arus stabil tetapi kecepatan dan pergerakan kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang tinggi Q C DS=Q/C V LV LOS DEFINISI Tanah Abang Slipi F Slipi Tanah Abang F Sumber : Hasil analisis 2007 Tabel-8. Analisa Simpang Penjernihan tahun 2009 KODE PENDEKAT / LOKASI Q (smp/jam) C (smp/jam) DS TOTAL DELAY (DETIK) Utara JL. Penjernihan I Selatan JL. Penjernihan I Timur JL. Penjernihan II Barat Jl. Admnistrasi Sumber : Hasil analisa 2007 Tabel-9. Analisa Simpang Penjernihan tahun 2012 KODE PENDEKAT / LOKASI Q (smp/jam) C (smp/jam) DS TOTAL DELAY (DETIK) Utara JL. Penjernihan I Selatan JL. Penjernihan I Timur JL. Penjernihan II Barat Jl. Admnistrasi Sumber : Hasil analisa 2007