EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Ketileng Raya-Semarang Selatan)

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Ketileng Raya-Semarang Selatan)"

Ridwan Widjaja
6 tahun lalu
Tontonan:

EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Ketileng Raya-Semarang Selatan) Tugas Akhir untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai

1 EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Ketileng Raya-Semarang Selatan) Tugas Akhir untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat sarjana S-1 Teknik Sipil diajukan oleh: Langgeng Triyoko NIM : D NIRM : JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA 2007

2 LEMBAR PENGESAHAN EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Ketileng Raya-Semarang Selatan) Tugas Akhir Diajukan dan dipertahankan pada ujian Pendadaran Tugas Akhir di hadapan Dewan Penguji Pada tanggal 29 Desember Diajukan oleh: Langgeng Triyoko NIM : D NIRM : Susunan Dewan Penguji: Pembimbing Utama Pembimbing Pendamping Ir. H. Nyamadi P. MT. Nurul Hidayati, ST. MT. NIP : NIK : 694 Anggota Drs. Gotot SM. MT. NIK : 475 Tugas Akhir ini diterima sebagai salah satu persyaratan untuk mencapai derajat sarjana S1 Teknik Sipil. Surakarta:. Dekan Fakultas Teknik Ketua Jurusan Teknik Sipil Ir. H. Sri Widodo, MT. NIK. 542 M. Ujianto, ST. MT. NIK.728

3 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR NOTASI DAFTAR LAMPIRAN ABSTRAKSI BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang B. Rumusan Masalah C. Tujuan Penelitian D. Manfaat Penelitian E. Batasan Masalah F. Keaslian Penelitian BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Jalan 1. Pengertian jalan 2. Klasifikasi jalan B. Simpang 1. Pengertian simpang 2. Jenis simpang C. Arus Lalu lintas D. Kapasitas E. Satuan Mobil Penumpang F. Derajat Kejenuhan G. Tundaan (delay) H. Peluang Antrian (QP%)

4 BAB III LANDASAN TEORI A. Kondisi Geometrik B. Kondisi Lalu Lintas C. Kondisi Lingkungan D. Kapasitas Simpang E. Derajat Kejenuhan F. Tundaan (delay) G. Peluang Antrian BAB IV METODE PENELITIAN A. Lokasi Penelitian B. Metode Pengumpulan Data C. Alat Penelitian D. Tahap Penelitian BAB V ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN A. Data Survai 1. Waktu survai 2. Data geometrik 3. Kondisi lingkungan 4. Jumlah penduduk kota semarang 5. Data arus lalu lintas B. Analisa Kapasitas Simpang C. Usulan Perbaikan D. Kinerja Simpang Setelah Perbaikan BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan B. Saran DAFTAR PUSTAKA

5 DAFTAR TABEL Tabel II.1 Klasifikasi Jalan Berdasarkan Kelas Tabel II.2 Klasifikasi Menurut Tekanan Gandar Tabel III.1 Jumlah Lajur dan Lebar Pendekat Tabel III.2 Kode Tipe Simpang Tabel III.3 Faktor Ekivalensi Mobil Penumpang Tabel III.4 Kelas Ukuran Kota Tabel III.5 Tipe Lingkungan Jalan Tabel III.6 Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan Hambatan Samping dan Kendaraan Tak Bermotor Tabel III. 8 Ringkasan Variabel-variabel Masukan Model Kapasitas Tabel III.9 Nilai Kapasitas Dasar Tabel III.10 Faktor Penyesuaian Median Jalan Tabel III.11 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Tabel III.12 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping Tabel III.13 Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor Tabel V.1 Rekapitulasi Arus Lalu Lintas Jam Puncak Tabel V.2 Rekapitulasi Faktor Koreksi Tabel V.3 Rekapitulasi Hasil Perhitungan Kinerja Simpang Kondisi Eksisting Tabel V.4 Rekapitulasi Faktor Koreksi Tabel V.5 Rekapitulasi Hasil Perhitungan Kinerja Simpang pada Alternatif 1 Tabel V.6 Rekapitulasi Faktor Koreksi Tabel V.7 Rekapitulasi Hasil Perhitungan Kinerja Simpang pada Alternatif 2 Tabel V.8 Rekapitulasi Perhitungan Nilai DS Kondisi Eksisting dan Alternatif

6 DAFTAR GAMBAR Gambar II.1 Tipe Umum Persimpangan Sebidang Gambar III.1 Lebar Pendekat Rata-rata Gambar III.2 Lebar Pendekat Rata-rata Gambar III.3 Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (Fw) Gambar III.4 Faktor Penyesuaian Belok Kiri (F LT ) Gambar III.5 Faktor Penyesuaian Belok Kanan (F RT ) Gambar III.6 Faktor Penyesuaian Rasio Arus Jalan Minor (F MI ) Gambar III.7 Tundaan Lalu lintas Simpang (DTI) Gambar III.8 Tundaan Lalu lintas Jalan Utama (DT MA ) Gambar III.9 Batas Nilai Peluang Antrian (PQ %) Gambar IV.1 Peta Geometrik Simpang Gambar IV.2 Bagan Alur Penelitian Gambar V.I Denah Geometrik Simpang Gambar V.2 Denah Geometrik Simpang Pada Alternatif 1 Gambar V.3 Denah Geometrik Simpang Pada Alternatif 2

7 DAFTAR NOTASI, ISTILAH DAN DIFINISI KONDISI GEOMETRIK Notasi Istilah Definisi LENGAN Bagian persimpangan jalan dengan pendekat masuk atau keluar A,B,C,D PENDEKAT Tempat masuknya kendaraan dalam suatu lengan persimpangan jalan Pendekat jalan utama disebut B dan D, jalan minor A dan C dalam arah jarum jam. IT TIPE SIMPANG Kode untuk jumlah lengan simpang dan jumlah lajur pada jalan minor dan jalan utama simpang tersebut JALAN UTAMA / JALAN MAYOR TIPE MEDIAN JALAN UTAMA Jalan Utama adalah jalan yang paling penting pada persimpangan jalan, misalnya dalam klasifikasi jalan. Pada simpang 3 jalan yang menerus selalu ditentukan sebagai jalan utama. Klasifikasi tipe median jalan utama, tergantung pada kemungkinan menggunakan median tersebut untuk menyeberangi jalan utama dalam dua tahap. W X LEBAR PENDEKAT x(m) Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur dibagian tersempit, yang digunakan oleh lalu-lintas yang bergerak. X adalah nama pendekat. Apabila pendekat tersebut sering digunakan untuk parkir, lebar yang ada harus dikurangi 2 m. W I LEBAR RATA-RATA SEMUA PENDEKAT x(m) Lebar efektif rata-rata untuk semua pendekat pada persimpangan jalan. W AC ( BD ) LEBAR RATA-RATA SEMUA PENDEKAT MINOR DAN MAYOR(m) Lebar rata rata pendekat pada jalan minor (A-C) atau jalan utama (B-D).

8 LENGAN JUMLAH LAJUR Bagian persimpangan jalan dengan pendekat masuk dan keluar. Jumlah lajur ditentukan dari lebar rata-rata pendekat minor/utama. KONDISI LINGKUNGAN DAN LALU LINTAS Notasi Istilah Definisi D TUNDAAN Waktu tempuh tambahan untuk melewati simpang bila dibandingkan situasi tanpa simpang. DT DG F smp TUNDAAN LALU LINTAS TUNDAAN GEOMETRIK FAKTOR SMP Waktu menunggu akibat interaksi lalu-lintas dengan lalu-lintas yang berkonflik. Akibat perlambatan dan percepatan lalu lintas yang terganggu dan tidak terganggu. Faktor konversi arus kendaraan bermotor dari kend./jam menjadi smp/jam. F smp = (LV%+HV%xempHV+MC%xempMC)/100 HV% % KENDARAAN BERAT % kendaraan berat dari seluruh kendaraan bermotor yang masuk ke persimpangan jalan, berdasarkan kend/jam. K FAKTOR LHRT Faktor konversi dari LHRT menjadi arus lalu-lintas jam puncak. Qkend= k x LHRT (kend/jam) LT BELOK KIRI Indeks untuk lalu-lintas belok kiri. LV% % KENDARAAN RINGAN % kendaraan ringan dari seluruh kendaraan bermotor yang masuk ke persimpangan jalan,berdasarkan kend/jam.

9 MC% % SEPEDA MOTOR % sepeda motor dari seluruh kendaraan yang masuk ke persimpangan jalan,berdasakan kend/jam. P LT RASIO BELOK KIRI Rasio kendaraan belok kiri P=Q LT /Q TOT P MI RASIO ARUS JALAN MINOR Rasio arus jalan minor terhadap arus persimpangan total. P RT RASIO BELOK KANAN Rasio kendaraan belok kanan P RT =Q RT /Q TOT P UM RASIO KENDARAAN TAK BERMOTOR Rasio antara kendaraan tak bermotor dan kendaraan bermotor pada persimpangan. Q DH ARUS JAM RENCANA Arus lalu lintas jam puncak untuk perencanaan. Q MA ARUS TOTAL JALAN UTAMA Jumlah arus total yang masuk dari jalan utama (kend/jam atau smp/jam). Q MI ARUS TOTAL JALAN MINOR Jumlah arus total yang masuk dari jalan minor (kend/jam atau smp/jam). Q TOT ARUS TOTAL Arus kendaraan bermotor total pada persimpangan dinyatakan dalam kend/jam, smp/jam, atau LHRT. Q UM ARUS KENDARAAN TAK BERMOTOR Arus kendaraan tak bermotor pada persimpangan. RT BELOK KANAN Indeks untuk lalu-lintas belok kanan. ST LURUS Indeks untuk lalu-lintas lurus. T BELOK Indeks untuk lalu-lintas belok.

10 ABSTRAKSI Penelitian pada simpang tiga tak bersinyal Jl. Ketileng Raya Semarang Selatan dilatarbelakangi oleh kinerja simpang tersebut, yang memiliki arus lalu lintas cukup padat dengan berbagai jenis kendaraan bermotor maupun tak bermotor. Kurangnya sistem pengaturan lalu lintas yang ada menyebabkan terjadinya kemacetan, antrian kendaraan serta dapat mengakibatkan terjadinya kecelakaan lalu lintas pada simpang tersebut. Tujuan penelitian ini untuk menghitung besarnya kapasitas simpang serta nilai parameter kinerja simpang yang meliputi derajat kejenuhan, tundaan (delay) dan peluang antrian, serta memberikan alternatif pemecahan masalah yang diperlukan untuk mengatasi kondisi arus lalu lintas simpang tersebut. Data yang digunakan terdiri dari data primer (kondisi geometrik, kondisi lingkungan, kondisi lalu lintas) dan data sekunder (peta Kota Semarang, data jumlah penduduk Kota Semarang). Evaluasi simpang tak bersinyal menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, dengan tingkat kinerja meliputi kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan, dan peluang antrian. Pengambilan data arus lalu lintas dilakukan pada hari Minggu (30 April 2006), Senin (1 Mei 2006) dan Selasa (2 Mei 2006) dengan periode waktu Pagi pukul ( WIB), Siang ( WIB) dan Sore ( WIB). Berdasarkan hasil analisis diketahui kinerja eksisting simpang tiga tak bersinyal Jl. Ketileng Raya-Semarang Selatan sudah tidak layak digunakan lagi. Hal ini dapat dilihat dari nilai kapasitas (C) yang berpengaruh terhadap nilai derajat kejenuhan (DS), tundaan (D), dan peluang antrian (QP) untuk jam puncak terjelek terjadi pada Senin pagi dengan (C) sebesar 3049,20 smp/jam, (DS) 1,02, (D) 19,980 detik/smp dan (QP) 41,84%-82,91%. Nilai DS tersebut tidak memenuhi kriteria yang disyaratkan, alternatif perbaikan yang dilakukan adalah penurunan nilai hambatan samping tinggi menjadi rendah. Pada perbaikan alternatif 1 tersebut jam puncak terjelek terjadi pada hari Senin pagi dengan (C) sebesar 3115,15 smp/jam, (DS) 1,00, (D) 18,939 detik/smp dan (QP) 40,05%- 79,25%. Nilai DS pada alternatif ini belum memenuhi kriteria perencanaan. Diperoleh alternatif 2 yaitu larangan belok kanan bagi kendaraan yang masuk simpang dari jalan minor (pendekat A) mendapatkan hasil yang baik. Pada perbaikan tersebut, jam puncak terbesar terjadi pada Senin pagi, dengan hasil (C) 3485,82 smp/jam, (DS) 0,83, (D) 13,779 detik/smp dan (QP) 27,62%-54,70%. Kata kunci : kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan, peluang antrian

dokumen-dokumen yang mirip

DAFTAR ISI. HALAMAN JUDUL... i. LEMBAR PENGESAHAN... ii. LEMBAR PERSEMBAHAN... iii. KATA PENGANTAR... iv. DAFTAR ISI... v. DAFTAR TABEL...

DAFTAR ISI. HALAMAN JUDUL... i. LEMBAR PENGESAHAN... ii. LEMBAR PERSEMBAHAN... iii. KATA PENGANTAR... iv. DAFTAR ISI... v. DAFTAR TABEL... DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i LEMBAR PENGESAHAN... ii LEMBAR PERSEMBAHAN... iii KATA PENGANTAR... iv DAFTAR ISI... v DAFTAR TABEL... viii DAFTAR GAMBAR... x DEFINISI DAN ISTILAH... xii ABSTRAKSI... xvi