CARA CEPAT PERHITUNGAN MUATAN BATUBARA DI KAPAL CURAH. Manadianto Staf Pengajar Akademi Maritim Yogyakarta ( AMY ) ABSTRAK

Transkripsi

1 CARA CEPAT PERHITUNGAN MUATAN BATUBARA DI KAPAL CURAH Manadianto Staf Pengajar Akademi Maritim Yogyakarta ( AMY ) ABSTRAK Batubara adalah hasil tambang yang berasal dari fosil tumbuhtumbuhan berumur jutaan tahun yang lalu. Tambang batu batu bara ini banyak dieksploitasi di Kalimantan dan Sumatra setelah melalui proses pemecahan dalam butir-butiran yang dipersyaratkan kemudian diangkut dengan menggunakan transportasi laut baik dengan tongkang maupun kapal jenis curah. Untuk menghitung muatan batu bara memerlukan perhitungan yang tepat dan teliti. Biasanya proses pemuatan menggunakan ban berjalan atau disebut dengan conveyor belt seperti yang penulis alami di KM Tarahan. KM Tarahan melayani PLTU Suralaya Merak dari PT Bukit Asam Lampung selama lebih kurang 2 tahun sehingga jumlah muatan yang dituliskan dalam dukumen muatan Bill of Lading menunggu pihak kapal untuk menghitung muatan setelah dimuat. Dalam menghitung muatan ini menggunakan rumus-rumus dan daftar-daftar sesuai bentuk spesifikasi kapal. Untuk membantu perhitungan dalam bahasan ini akan diulas bagaimana cara yang cepat dengan mempergunakan bantuan Komputer sistem excel sehingga data yang ada tinggal dimasukan dan muatan batubara dapat diketahui dengan cepat. A. PENDAHULUAN Indonesia sebagai negara maritim mempunyai potensi tambang batu bara sangat besar (Istopo,1999:85-87 ) dimana penambangannya tersebar di daerah-daerah antara lain di Kalimantan Selatan dengan produksi 3 juta MT per tahun, Kalimantan Timur di daerah Tanah Grogot dengan kapasitas produksi MT per tahun dan daerah Busang alur sungai Mahakam dengan kapasitas produksi 1,5 juta MT per tahun serta daerah Sukodani dan Lao Tebu dengan kapasitas produksi MT per tahun, daerah Embalut dengan kapasitas produksi MT per tahun, Merandai dengan kapasitas produksi MT

2 per tahun serta di daerah Sumatera barat daerah Peramoahan, Tanah Hitam, Umbilin, dan Sawah Lunto dengan kapasitas produksi MT per tahun dan daerah Sumatera Selatan di daerah Tanjung Enim mencapai 5,2 juta MT per tahun serta Bengkulu yang rata-rata kapasitas produksinya MT per tahun. Untuk keperluan pengapalan batu bara harus dihaluskan sampai ukuran 6 mesh (0,25 mm) dan dimuat dalam keadaan curah menggunakan suatu alat yang disebut dengan conveyor belt yaitu ban yang bisa berjalan dan berisi muatan batu bara langsung dicurahkan ke kapal dari tempat penimbunan. Menurut Istopo (1999:85-90), sebelum pemuatan batu bara seorang Mualim atau Perwira paling tidak harus mengenal adanya karakter hasil tambang ini yaitu adanya gas tambang dimana gas tambang ini merupakan unsur metan yang tidak berwarna dan tidak berbau jika terjadi percampuran antara gas metan dengan udara dan terjadi percikan api yang akan menyebabkan ledakan hebat serta cepat menangas dan membara dikarenakan sifat batu bara yang menyerap zat asam dan memampatkannya sehingga menimbulkan kebakaran dan ledakan pada suhu 50 0 C. Bahaya yang lain adalah terjadinya longsor di palka, dikarenakan bentuknya yang berupa butiran -butiran bahaya longsor tersebut akan mempengaruhi stabilitas kapal dengan adanya titik gaya berat yang bergeser di sepanjang garis metacentre atau disebut dengan efek freesurface (Pursey HJ, 1983:70). Selain itu seorang Perwira kapal juga dituntut untuk mengetahui bagaimana menghitung dengan cepat muatan yang telah selesai dimuat untuk mencegah adanya biaya demurage yang diakibatkan waktu menunggu lebih lama. Penghitungan muatan menggunakan tabel-tabel seperti tabel hidrostatic dan diinterpulasi sampai 5 digit dibelakang koma. Dewasa ini penggunaan program excel akan lebih mempermudah dan membantu seorang Mualim dalam penghitungan ini (Vitalista BJ, 1988) B. POKOK POKOK PERHITUNGAN 1. Menentukan Sarat Sesungguhnya Data yang menyangkut perhitungan muatan dibutuhkan dalam perhitungan guna mengoreksi adanya nilai sarat kapal dengan mengetahui Panjang Sepanjang Garis Tegak (Length Between

3 Perpendicular/LBP) adalah panjang kapal yang dihitung dari garis tegak depan sampai ke garis tegak belakang (Taggart R, 1983:201). Data ini dapat diketahui dari General Arrangement kapal yang bersangkutan. Fungsi LBP adalah sebagai faktor pembagi nilai sarat kapal, dan diambil rata-ratanya dari nilai perbedaan antara sarat depan dengan belakang (disebut dengan trim). Karena bentuk kapal yang melengkung di bagaian depan dan belakang maka tidak memungkinkan untuk diberi tanda, untuk mengetahui ditandai di bagian yang melengkung saja sehingga ini akan dikoreksi (gambar 1) (gambar 1 ) Koreksi sarat dilakukan dengan menggunakan rumus Koreksi draft = trim kapal x ( Lf, Lm, La ) LBP Lf, Lm, La trim LBP = panjang sarat kapal yang tidak bisa ditulis oleh karena bagaian kapal yang melengkung = perbedaan sarat depan dengan belakang = panjang dalam kapal Untuk penghitungan dengan rumus diatas menurut Valista JB (1988) dapat menggunakan bantuan komputer metode excel dimana nilai dari sarat bagaian depan, tengah dan belakang diambil rata-ratanya sehingga didapat nilai trim, kemudian dikoreksi dengan menggunakan rumus hasil dari koreksi draft dikalikan dengan menggunakan faktor 1:6:1 yakni sarat depan dan belakang dikalikan 1 dan sarat tengah dikalikan 6

4 dijumlahkan kemudian dibagi dengan angka 8 menghasilkan sarat tengah sesunguhnya dan trim sesungguhnya. Perhitungan ini bisa dilakukan dengan bantuan komputer sebagai berikut : PERHITUNGAN SARAT DAN TRIM SESUNGGUHNYA Sel Metode excel Penjelasan D6 =D4+D5/2 Diambil sarat rata dari nilai sarat kanan/kiri E6 =E4+E5/2 Diambil sarat rata dari nilai sarat kanan/kiri F6 =F4+F5/2 Diambil sarat rata dari nilai sarat kanan/kiri E7 =D6-F6 Pengurangan sarat belakang dan depan D12 =E7*C10/C11 Koreksi dengan perhitungan rumus E12 =E7*C9/C11 Koreksi dengan perhitungan rumus F12 =E7*C6/C11 Koreksi dengan perhitungan rumus D13 =D6+D12 Nilai sarat dijumlahkan dng koreksi E13 =E6+E12 Nilai sarat dijumlahkan dng koreksi F13 =F6+F12 Nilai sarat dijumlahkan dng koreksi D15 =D13*D14 Masing 2 sarat dikalikan dengan faktor E15 =E13*E14 Masing 2 sarat dikalikan dengan faktor F15 =F13*F14 Masing 2 sarat dikalikan dengan faktor E16 =SUM(D15:F15) Masing2 sarat dijumlahkan E17 =E16/8 Jumlah sarat dibagi dengan 8 E18 =D15-F15 Sarat belakang dikurangi sarat depan 2. Kurva Hidrostatic Setiap kapal mempunyai kurva hidrostatic yang berbeda dikarenakan ukuran kapal yang berbeda-beda. Skala ini

5 merupakan garis-garis melengkung dan lurus yang memuat data-data sarat kapal, displacement, CoF, MTC, TPC dan KM. Untuk mempermudah dalam mendapatkan nilai maka di kapal telah dibuat daftar kurva hidrostatic yang sesuai dengan data-data yang telah diperoleh diatas. Hal tersebut dapat diuraikan sebagai berikut : a. Displacement Kapal Menurut Pursey (1983:5) yang dimaksud dengan displacement yaitu berat kapal seluruhnya jadi sama dengan berat zat cair yang dipindahkan oleh kapal tersebut. Selain dari nilai berat benaman kapal perlu mengenal apa yang disebut dengan; 1) Berat kapal kosong atau disebut dengan light displacement yaitu berat kapal dengan perlengkapan tetapnya saja jadi belum termasuk berat muatan, bahan bakar, air ballast dan sebagainya. 2) Bobot mati (dead weight) ialah berat muatan ditambah dengan berat bahan bakar, minyak pelumas, air ballast, ballast tetap, air tawar, perlengkapan yang tidak tetap, perbekalan dan sebagainya. Dari data sarat kapal atau draft 2,300 meter maka nilai displacement-nya adalah tons begitu seterusnya pada sarat yang berbeda akan diapatkan nilai displacement berbeda juga. b. MID-F (M) - ( Centre of Flotation /CoF ) Dalam Stabilitas Kapal (1986:5) Centre of Flotation adalah titik apung yang berada dibagaian tengah-tengah kapal atau disebut juga titik tangkap dari resultante gaya-gaya yang menekan tegak keatas dari bagian kapal yang terbenam. Titik tangkap ini bukan merupakan titik yang tetap tetapi merupakan titik yang berpindah-pindah tergantung dari trim kapal. Akibat perubahan trim kapal yang berubahubah dikarenakan pengisian muatan yang berada di palka mengakibatkan titik ini akan berubah Bilamana muatan dimuat didepan bagian tengah akan mengakibatkan titik CoF berpindah ke depan begitu juga bilamana trim ke

6 belakang mengakibatkan titik CoF ke belakang yang ditandai dengan nilai positip dan negatif. c. Moment To Change Trim by 1 Centimeter ( MTC ) dan Ton Per Centimeter (TPC) Antara nilai MTC dan TPC sangat erat kaitannya dimana TPC ini adalah nilai perubahan bobot setiap satu ton yang dimuat atau dibongkar kapal dalam satu centimeter. Sedang MTC adalah momen yang ditimbulkan akibat penambahan bobot yang dimuat di kapal senilai setiap satu ton dalam satu centimeter. Nilai dari momen ini dihitung berapa jarak bobot yang dimuat dari tengahtengah kapal sehingga nilainya adalah bobot muatan dikalikan dengan jarak dari tengah - tengah kapal. Menurut Pursey (1983:93) akibat perubahan sarat kapal akan terjadi perubahan dari trim, Centre of Flotation (CoF) dan Moment to Change Trim by 1 Centimetre (MTC1cm). C. INTERPOLASI DENGAN MENGGUNAKAN DAFTAR HIDROSTATIC CURVE Dari draft atau sarat kapal sesungguhnya maka diperoleh nilai dari displacement, MID-F(M), MTC, TPC dan tinggi metacentre atau KM dimana draft/sarat ini mempunyai nilai 3 digit dibelakang koma sehingga untuk mendapatkan nilainya harus diinterpolasi terlebih dahulu dengan menggunakan daftar hidrostatik. Misalkan nilai draft atau sarat yang didapat 5,021 meter maka nilai dari displacement, MID-F(M), MTC, TPC yang ada didalam daftar hidrostatic antara draft 5 meter dan 6 meter. Bilamana dilakukan secara manual maka nilai yang didapatkan untuk draft 5,021 meter akan membutuhkan waktu yang lama sehingga menurut Valista(1988:96-97) menginterpolasi dengan menggunakan sistem excel akan lebih mempermudah perhitungan. Penghitungan dengan sistem excel dengan cara sebagai berikut :

7 Sel A28 Metode excel =VLOOKUP(A29;A5:G26;1) Penjelasan B28 =VLOOKUP(A29;A5:G26;2) C28 COPY SEL B28 KE C28 Copy sel seterusnya sampai G28 =IF($A$30A$28=0,B28,IF(ISERROR(B28+( B29 $A$29-$A$28)/( $A$30- $A$28))=TRUE,B28,B28+ ($A$29-$A$28) / ($A$30-$A$28)*(B30-B28))) C29 Copy C29 ke C29 Copy sel seterusnya sampai G29 A30 A28+0,1 B30 =B28 Seterusnya sampai G30 D. MENGHITUNG JUMLAH MUATAN Dalam menghitung muatan yang nantinya dimuat dikapal terlebih dahulu harus mempertimbangkan kondisi kapal sebelum muat dan kondisi muatan setelah muat. Hal ini dilakukan karena sebelum dilaksanakan pemuatan perlu mengetahui jumlah bobot yang tidak bisa dihitung seperti adanya bobot cat, perbekalan, spare part, serta peralatan-peralatan lainnya yang tidak bisa dihitung secara nyata. Langkah-langkah yang dilakukan sebagai berikut :

8 1. Sebelum pemuatan a. Mencatat sarat sekeliling kapal kemudian dilakukan perhitungan dan trim yang sesungguhnya. b. Mengukur nilai berat jenis air laut atau dimana kapal terapung dengan menggunaan alat hidrometer sehingga didapatkan nilai berat jenis cairan dimana kapal terapung. c. Menghitung kondisi bobot kapal dengan cara menjumlahkan nilai kondisi persediaan kapal seperti adanya air tawar, air ballast dan bahan bakar. Pengukuran ini dengan dengan menggunakan alat ukur (sounding tape) kemudian dengan mengkoreksi dengan menggunakan daftar kemiringan kapal dan trim yang ada didalam tabel didapat volume / berat dalam ton dan ditambahkan dengan berat kapal kosong. d. Dari perhitungan sarat dan trim yang sesungguhnya didapat nilai dari Displacement, CoF (Mid.F), TPC, MTC1 dan MTC2 khusus nilai MTC1 nilai sarat kapal tengah sesungguhnya ditambahkan dengan 0,5 meter dan nilai dari MTC2 nilai sarat tengah sesungguhnya kapal dikurangkan dengan 0,5 meter. Guna mengoreksi displacement dengan menggunakan rumus : Trim x TPC x COF x 100 LBP + Trim² X x 50 X (MTC1-MTC2) LBP e. Mengoreksi berat jenis dengan menggunakan rumus Displacement setelah dikoreksi dengan trim x (Bj setempat - 1,025) 1,025 f. Menghitung nilai yang tidak bisa dihitung (constant) seperti cadangan cat, berat perbekalan, berat cat,spare part mesin dan lain-lain yaitu dengan cara menghitung nilai displacement setelah dikoreksi dengan trim dan koreksi dari berat jenis cairan. 2. Setelah Pemuatan a. Mencatat sarat sekeliling kapal kemudian dilakukan perhitungan dan trim yang sesungguhnya.

9 b. Menghitung nilai displacement sesungguhnya seperti cara sebelum kapal tiba yaitu dengan menggunakan faktor koreksi trim dan koreksi berat jenis. c. Menghitung bobot mati kapal yang didapat dari penjumlahan kondisi persediaan kapal setelah muat ditambahkan berat kapal kosong dan nilai constant. d. Menghitung jumlah muatan yang dimuat dengan cara nilai displacement. Setelah dikoreksi dikurangkan dengan nilai bobot mati kapal. E. PENERAPAN PROGRAM EXCEL UNTUK MENGHITUNG JUMLAH MUATAN Dengan kemajuan komputer yang semakin berkembang maka sekarang sudah banyak komputer disediakan dikapal untuk mempermudahkan perhitungan. Salah satu program yang ada yaitu dengan menggunakan program excel. Dalam pembahasan ini ditunjukan urutan perhitungan sebagai berikut : 1. Menghitung nilai displacement sesungguhnya untuk mendapatkan nilai constant 2. Menghitung jumlah muatan setelah muat

10 Sel C21 =D19 Metode excel Penjelasan C22 =D19 C23 =E19+ 0,5 C24 =B19 0,5 D21 =D29 analog daftar Hydrostatic D22 =F29 analog daftar Hydrostatic D23 =E29 analog daftar Hydrostatic D24 analog daftar Hydrostatic E27 =E18*D20*D21*100/C11 Koreksi trim 1 E28 =E18*E18*50*(D22- Koreksi trim 2 D23)/C11 E29 =SUM(E26:E28) E30 =E29*(C24-1,025)/1,025 Koreksi berat jenis E31 =SUM(E29:E30) Displacement sesungguhnya E35 =E32-E33-E34 Nilai dari Constant E27 =E18*D20*D21*100/C11 Koreksi trim 1 E28 =E18*E18*50*(D22- D23)/C11 Koreksi trim 2 E29 =SUM(E26:E28) E30 =E29*(C24-1,025)/1,025 Koreksi berat jenis E31 =SUM(E29:E30) Displacement sesungguhnya E32 =J31 DWT E34 =E31-E32 Nilai Muatan F. KESIMPULAN a. Batubara adalah hasil tambang yang diangkut dengan menggunakan kapal laut dalam bentuk butiran-butiran. Hasil tambang dalam pengangkutan dengan transportasi laut akan menimbulkan bahaya yakni adanya gas yang dikeluarkan yang berupa gas metan yang tidak berwarna dan tidak berbau. Jika terjadi percampuran antara gas metan dengan udara dan terjadi percikan api akan menyebabkan ledakan hebat serta bahaya cepat menangas dan membara dikarenakan sifat batu bara yang menyerap zat asam dan memampatkannya sehingga pada suhu 50 0 c merupakan suhu yang kritis bahaya. Bahaya yang lain adalah dikarenakan bentuknya yang berupa butiran-butiran akan menimbulkan bahaya longsor di palka. b. Untuk menghitung muatan batubara memerlukan perhitungan yang tepat dan teliti menggunakan perhitungan rumus-rumus

11 dan daftar-daftar sesuai bentuk spesifikasi kapal. Untuk membantu dalam perhitungan mempergunakan bantuan komputer sistem excel sehingga data yang ada tinggal dimasukan dan muatan batubara dapat diketahui dengan cepat. DAFTAR PUSTAKA Capt Istopo M.S.E.C, 1999, Kapal Dan Muatannya, BP3IP, Jakarta. Pursey, H.J, 1983, Merchant Ship Stability, Brown Son & Ferguson, University Of Southampton, London. Taggart Robert, 1983, Ship Design And Construction, University Of Southampton, London. Tim BP3IP, 1986, Stabilitas Kapal, BP3IP, Jakarta. Valista Joseph B,1988, Kodico in Excel For Seafarers, ----.