DESAIN ULANG KAPAL PERINTIS 200 DWT UNTUK MENINGKATKAN PERFORMA KAPAL

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "DESAIN ULANG KAPAL PERINTIS 200 DWT UNTUK MENINGKATKAN PERFORMA KAPAL"

Surya Johan
6 tahun lalu
Tontonan:

1 Sidang Tugas Akhir (MN ) DESAIN ULANG KAPAL PERINTIS 200 DWT UNTUK MENINGKATKAN PERFORMA KAPAL Oleh : Galih Andanniyo Dosen Pembimbing : Ir. Wasis Dwi Aryawan, M.Sc., Ph.D. Jurusan Teknik Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya /10/2014 1

SEMENTARA: Pemberian Ballast Tetap JANGKA PANJANG: Desain

2 Latar Belakang Kapal Perintis 200 DWT Telah dibangun Problem : KG Terlalu Tinggi Stabilitas Buruk SOLUSI SEMENTARA: Pemberian Ballast Tetap JANGKA PANJANG: Desain Ulang Payload berkurang Stabilitas baik & Payload memenuhi 7/10/2014 2

3 Batasan Masalah Analisa teknis yang dilakukan meliputi tahanan, stabilitas, titik berat, pembuatan rencana garis dan rencana umum Masalah teknis (perancangan) yang dibahas hanya sebatas concept design 7/10/2014 3

4 Maksud dan Tujuan Tugas Akhir ini dimaksudkan untuk mendapatkan desain kapal perintis yang memiliki stabilitas yang baik sesuai dengan kriteria Intact Stability Code. Tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut : a. Merubah ukuran utama kapal b. Membuat model kapal c. Membuat Rencana Garis dan Rencana Umum 7/10/2014 4

5 Manfaat 1. Sebagai referensi bagi Kementrian Perhubungan Republik Indonesia dan Galangan dalam membangun kapal perintis serupa di masa yang akan datang. 2. Sebagai referensi bagi konsultan dalam mendisain kapal sejenis di masa yang akan datang. 3. Menambah wawasan penulis dan calon peneliti selanjutnya sehingga nantinya dapat dikembangkan. 7/10/2014 5

6 Hipotesis Stabilitas kapal perintis 200 DWT dapat diperbaiki dengan menambah tinggi dan atau lebar kapal. 7/10/2014 6

7 Studi Literatur STABILITAS KAPAL Stabilitas statis kapal tergantung dari faktor berat dan faktor bentuk kapal. Faktor Berat dipengaruhi oleh letak titik Gravity (G) Faktor Bentuk kapal dipengaruhi oleh letak titik Buoyancy (B). GZ = KN KG. Sinθ 7/10/2014 7

Metodologi MULAI Studi Literatur Mengenai Rumusan Masalah Untuk Melakukan Desain YA General Arrangement Pengumpulan Data Kapal Menentukan Rasio Ukuran Utama

8 Metodologi MULAI Studi Literatur Mengenai Rumusan Masalah Untuk Melakukan Desain YA General Arrangement Pengumpulan Data Kapal Menentukan Rasio Ukuran Utama Menentukan Ukuran Utama Model TIDAK Analisa Stabilitas, Hambatan dan Periode Oleng Kapal Kesimpulan dan Saran SELESAI Menghitung Titik Berat Pembuatan Model 7/10/2014 8

9 DATA PENUNJANG TUGAS AKHIR 7/10/2014 9

10 1. Ukuran Utama Kondisi Eksisting Kapal Perintis 200 DWT Panjang seluruh kapal (LOA) = m Panjang antar garis tegak (LPP) = m Lebar (B) = m Tinggi (H) = m Sarat (T) = m Cb = Data Inclining Test KETERANGAN WEIGHT LCG MOMENT KG MOMENT (ton) (m) (ton.m) (m) (ton.m) DISPLACEMENT KAPAL SAAT , PERCOBAAN KOREKSI PENAMBAHAN BEBAN JUMLAH KOREKSI PENGURANGAN BEBAN KAPAL KAPAL KOSONG KOSONG = ton KG = m KM = m GM=KM KG = m 7/10/

11 3. General Arrangement Kondisi Eksisting Kapal Perintis 200 DWT 7/10/

12 DESAIN ULANG 7/10/

13 1.Menentukan Rasio Kapal Dimensi Rasio DWT B H L L/B B/H L/H NO Nama Kapal Dari table di samping dapat disimpulkan: 1 SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA SABUK NUSANTARA PAPUA BARU PAPUA SATU PAPUA DUA PAPUA TIGA PAPUA EMPAT PAPUA LIMA Rasio L/B untuk kapal perintis ada pada rentang Rasio B/H untuk semua kapal ada pada rentang Rasio L/H untuk semua kapal ada pada rentang NO MODEL L B H 1 EXISTING MODEL MODEL MODEL MODEL MODEL MODEL RATIO L/B B/H L/H Keterangan Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi 7/10/

14 2. Menentukan Ukuran Utama Penambahan Tinggi Kapal Penambahan Lebar Kapal Penambahan Tinggi & Lebar Kapal 7/10/

15 3. Menghitung titik berat setiap model modifikasi Model 1. Lpp = m B = m H = m KG 1 = KG 0 + (1/4 x penambahan tinggi) = (1/4 x 0.4) = = m 3,6 m 4 m 9 m 9 m 4. Pemodelan Kapal 4.1 Program : Maxsurf : 1. Geometri (MaxsurfPro) 2. Stabilitas (HydroMax) 3. Hambatan (Hullspeed) 7/10/

Pemodelan 1 (Geometri) Input : Ukuran Utama Out Put

Hydromax Input : Letak tangki tangki, Jenis dan

Output : Design 3D, analisa stabilitas berdasarkan

Pemodelan 3 (Tahanan) Hullspeed Input : Lines Plan,

16 Pemodelan 1 (Geometri) Input : Ukuran Utama Out Put : Lines Plan Pemodelan 2 (Stabilitas) Maxsurf Pro Hydromax Input : Letak tangki tangki, Jenis dan jumlah Muatan, VCG dan LCG Muatan, Lines Plan. Output : Design 3D, analisa stabilitas berdasarkan IMO dalam bentuk Table dan Kurva GZ. Pemodelan 3 (Tahanan) Hullspeed Input : Lines Plan, Daya Mesin, Metode Out Put : Analisa tahanan dalam bentuk Table Dan Grafik 7/10/

17 ANALISA 7/10/

18 1. Stabilitas Perencanaan Load Case 1. Kondisi kapal dalam keadaan kosong tanpa consumable dan ballas(a1) 2. Kondisi stabilitas IMO a. Pada saat kapal keadaan full load, kondisi tangki consumable dalam keadaan penuh, dan tanpa pengisian tangki ballas (B1). b. Pada saat kapal keadaan full load, kondisi tangki consumable dalam keadaan 50%, dan tanpa pengisian tangki ballas (B2). c. Pada saat kapal keadaan full load, kondisi tangki consumable dalam keadaan 10%, dan tanpa pengisian tangki ballas (B3). d. Pada saat kapal keadaan 50% load, kondisi tangki consumable dalam keadaan penuh, dan tanpa pengisian tangki ballas (B4). e. Pada saat kapal keadaan 50% load, kondisi tangki consumable dalam keadaan 50%, dan tanpa pengisian tangki ballas (B5). f. Pada saat kapal keadaan 50% load, kondisi tangki consumable dalam keadaan 10%, dan tanpa pengisian tangki ballas (B5). Keterangan : - Full Load : Penumpang 100 % (114 orang) + 19 ABK - Consumable : Tangki Bahan Bakar dan Tangki Air Tawar 7/10/

19 Input dan Output Stabilitas 7/10/

20 (IMO International Code on Intact Stability, 2008) 7/10/

Pemeriksaan Stabilitas Model 1 No Kriteria IMO Unit Kondisi A1 B1 B2 B3 B4 B5 B6 1 Area 0 to 30 3.151 m.deg 0.301 3.024 0 0 3.081 0 3.081 2 Area 0 to 40 5.157 m.deg 0.301 5.838 0 0 5.908 0 5.

21 Pemeriksaan Stabilitas Model 1 No Kriteria IMO Unit Kondisi A1 B1 B2 B3 B4 B5 B6 1 Area 0 to m.deg Area 0 to m.deg Area 30 to m.deg Max GZ at 30 or Greater 0.2 m Angle of maximum GZ 25 deg Status FAIL FAIL FAIL FAIL FAIL FAIL FAIL Pemeriksaan Tahanan Model 1 (Hullspeed) Tahanan Total (Rt) Model 1 = kn 7/10/

22 DESAIN ULANG Menentukan Ukuran Utama Model Selanjutnya Menghitung Titik Berat (KG) Setiap Model Pemodelan 1.Geometry 2.Stabilitas 3.Hambatan ANALISA 7/10/

23 Model 2 (Lpp = m, B = 9.0 m, H = 4.50 m) Analisa Stabilitas setiap model pada semua kondisi pembebanan (loadcase) No Kriteria IMO Unit Kondisi A1 B1 B2 B3 B4 B5 B6 1 Area 0 to m.deg Area 0 to m.deg Area 30 to m.deg Max GZ at 30 or Greater 0.2 m Angle of maximum GZ 25 deg Status FAIL FAIL FAIL FAIL PASS FAIL FAIL Model 3 (Lpp = m, B = 10 m, H = 3.60 m) No Kriteria IMO Unit Kondisi A1 B1 B2 B3 B4 B5 B6 1 Area 0 to m.deg Area 0 to m.deg Area 30 to m.deg Max GZ at 30 or Greater 0.2 m Angle of maximum GZ 25 deg Status PASS PASS PASS FAIL PASS PASS PASS Model 4 (Lpp = m, B = m, H= 3.60 m) No Kriteria IMO Unit Kondisi A1 B1 B2 B3 B4 B5 B6 1 Area 0 to m.deg Area 0 to m.deg Area 30 to m.deg Max GZ at 30 or Greater 0.2 m Angle of maximum GZ 25 deg /10/ Status PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS

24 Analisa Stabilitas setiap model pada semua kondisi pembebanan (loadcase) Model 5 (Lpp = m, B = 10 m, H= 4.0 m) No Kriteria IMO Unit Kondisi A1 B1 B2 B3 B4 B5 B6 1 Area 0 to m.deg Area 0 to m.deg Area 30 to m.deg Max GZ at 30 or Greater 0.2 m Angle of maximum GZ 25 deg Status PASS PASS PASS FAIL PASS PASS PASS Model 6 (Lpp = m, B = m, H= 4.50 m) No Kriteria IMO Unit Kondisi A1 B1 B2 B3 B4 B5 B6 1 Area 0 to m.deg Area 0 to m.deg Area 30 to m.deg Max GZ at 30 or Greater 0.2 m Angle of maximum GZ 25 deg Status PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS PASS 7/10/

25 Tahanan setiap model (Hullspeed) Analisa Tahanan (Rt) Model 2 = kn Tahanan (Rt) Model 3 = kn 7/10/

26 Tahanan setiap model (Hullspeed) Analisa Tahanan (Rt) Model 4 = 36,43 kn Tahanan (Rt) Model 5= 35,95 kn 7/10/

27 Tahanan setiap model (Hullspeed) Analisa Tahanan (Rt)Model 6= 36,43 kn 7/10/

Periode Oleng Analisa T = 0.44 x B / GM Model Kapal GM (m) Periode Oleng (s) Model 1 0.27 47.3 Model 2 0.34 42.3 Model 3 0.59 38 Model 4 0.84 31 Model 5 0.73 36 Model 6 0.

28 Periode Oleng Analisa T = 0.44 x B / GM Model Kapal GM (m) Periode Oleng (s) Model Model Model Model Model Model Rangkuman Analisa Model Kapal GM (m) Periode (s) Power (hp) Resistance (KN) Stabilitas Model Fail Model Fail Model Fail Model IV Lpp = m, B = 10.5 m, H = 3.60 m Model Pass Model Fail Model Pass 7/10/

29 H A S I L 7/10/

30 1.Lines Plan Model IV Lpp = m, B = 10.5 m, H = 3.60 m 7/10/

31 Hasil 2. General Arrangement 7/10/

32 Kesimpulan Ukuran Utama Optimum yang didapat dari pengerjaan Tugas Akhir ini adalah model kapal IV dengan LOA= m, LPP= m, B= 10.5 m dan H=3.6 m. Model kapal IV pada kecepatan 11 knot menghasilkan tahanan sebesar kn, memiliki periode oleng sebesar 31 detik dan memenuhi kriteria stabilitas (IMO International Code on Intact Stability, 2008 ). Model kapal IV dipilih sebagai model kapal terbaik karena memenuhi kriteria stabilitas (IMO International Code on Intact Stability, 2008 ) dan memiliki periode oleng lebih baik dari kapal eksisting. 7/10/

33 TERIMAKASIH 7/10/

34 7/10/

35 Rangkuman Perhitungan Titik Berat Titik Berat Model 1 Lwl : m B : 9 m H : 4.0 m KG 2 : KG 0 + (1/4 x penambahan tinggi) : (1/4 x 0.4) (0.1) KG m Titik Berat Model 3 Lwl : m B : 10 m H : 3.6 m KG 0 : Vol. 3 KG 3 Vol KG 3 : Titik Berat Model 5 Lwl : m B : 10 m H : 4 m KG 0 : Vol. 5 KG 5 Vol KG 5 : KG 3 : m KG 5 : 3.96 m Titik Berat Model 2 Lwl : m B : 9 m H : 4.5 m KG 2 : KG 0 + (1/4 x penambahan tinggi) : (1/4 x 0.9) (0.225) KG m Titik Berat Model 4 Lwl : m B : 10.5 m H : 3.6 m KG 0 KG : 4 Vol. 4 Vol KG 3 : KG 4 : m Titik Berat Model 6 Lwl : m B : 10.5 m H : 3.6 m KG 0 KG : 6 Vol. 6 Vol KG 5 : KG 6 : m 7/10/

dokumen-dokumen yang mirip

Desain Ulang Kapal Perintis 200 DWT untuk Meningkatkan Performa Kapal

JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2014) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 1 Desain Ulang Kapal Perintis 200 DWT untuk Meningkatkan Performa Kapal Galih Andanniyo (1), Wasis Dwi Aryawan (2). Jurusan