pembayaran secara manual.

Transkripsi

1 137 bunyi sebanyak satu kali. Jika transaksi tidak berhasil dilakukan dikarenakan saldo tidak mencukupi atau tag RFID tidak terbaca maka sistem akan memberitahukan kepada operator yang bertugas dan konsumen melalui bunyi peringatan sehingga dapat dilakukan prosedur pembayaran secara manual. Mobil keluar Deteksi plat nomor polisi ANPR Data Plat nomor Valid? Tidak Panggilan kepada operator Ya Cek STNK, No.Pol, KTP/SIM, Transaksi dilanjutkan Jalankan prosedur pengamanan Selesai Cek saldo Saldo mencukupi? Tidak Panggilan kepada operator Ya Scanning kartu smart card pada alat pengenal di loket Transaksi berhasil Jalankan prosedur pembayaran manual Selesai Laporan Diagram 4.11 Flow chart sistem pembayaran

2 138 Cara mengganti tag RFID yang hilang atau rusak Untuk mendapatkan mengganti tag yang hilang maka konsumen harus datang ke customer service center dan mengisi formulir kerusakan atau kehilangan yang termasuk didalamnya nama, nomor kartu identitas, tipe kendaraan, nomor polisi kendaraan dan lain-lain. Gambar 4.12 Flow chart mengganti tag RFID yang hilang atau rusak Cara mengambil tiket parkir jika tag RFID tidak berfungsi Untuk mendapatkan tiket parkir jika tag RFID tidak berfungsi maka konsumen harus menekan tombol pada dispenser tiket manual. Pada saat

3 139 bersamaan kamera tetap akan mengambil gambar mobil dan nomor polisi kendaraan yang digunakan. Untuk proses pembayaran harus dilakukan secara manual sesuai dengan prosedur pembayaran secara manual. Gambar 4.13 Flow chart mengambil tiket parkir jika tag RFID tidak berfungsi Seleksi Konsep Proses seleksi konsep terdiri atas 2 langkah utama, yaitu penyaringan konsep dan penilaian konsep dengan metode yang dikembangkan oleh Stuart Pugh pada tahun 1980-an dan seringkali disebut seleksi konsep Pugh. Tujuan dari penyaringan konsep ini adalah mempersempit jumlah

4 140 konsep secara cepat dan untuk memperbaiki konsep. Penilaian konsep digunakan agar peningkatan jumlah alternatif penyelesaian dapat dibedakan lebih baik di anatara konsep yang bersaing. Proses seleksi konsep ini dilakukan pada fokus grup yang beranggotakan 10 orang. Penyaringan Konsep Tabel 4.18 Penyaringan konsep Pugh Kriteria Seleksi Kecepatan pengambilan tiket parkir (Responsiveness) Kemudahaan mengambil tiket parkir (Empathy) Informasi ketersediaan lot/area parkir (Reliability) Kemudahaan mencari lot/area parkir (Emphaty) Kejelasan rambu-rambu dan penunjuk jalan (Tangible) Kecepatan antrian pembayaran tiket parkir (Responsiveness) Kemudahan pembayaran tiket parkir (empathy) Keamanan area parkir (Assurance) Konsep A B C Referensi D (The Plaza Semanggi) Jumlah Jumlah Jumlah Nilai akhir Peringkat Lanjutkan? Tidak Ya Ya Tidak

5 141 Konsep dinilai terhadap konsep referensi yaitu The Plaza Semanggi dengan kode sederhana ( + untuk lebih baik, - untuk lebih buruk, dan = untuk sama dengan). Dari hasil diatas, konsep yang akan dilanjutkan adalah konsep B dan C. Penilaian Konsep Proses penilaian konsep dilakukan dengan menyebarkan kuesioner pada 50 orang, mengingat sudah cukup banyak survei yang dilakukan sebelumnya dan waktu yang diberikan sangat terbatas oleh pihak kedua mal, maka konsep yang dipilih dianggap telah mewakili kebutuhankebutuhan yang teridentifikasi. Format kuesioner yang digunakan dapat dilihat pada lampiran 5. Untuk hasil pengumpulan datanya dapat dilihat pada lampiran 5. Dalam menilai konsep, setiap kriteria diberi beban terlebih dahulu secara subjektif dengan persentase tertentu untuk setiap kriteria. Selanjutnya untuk setiap konsep diberi rating. Nilai beban didapat dari hasil perkalian antara beban dan rating. Berikut ini adalah hasil dari penilaian konsep.

6 142 Tabel 4.19 Penilaian konsep Konsep Beban Kriteria Seleksi B C (%) Rating Nilai Nilai Rating Beban Beban Kecepatan pengambilan tiket parkir (Responsiveness) 15,89% 4,45 0,71 4,5 0,72 Kemudahaan mengambil tiket parkir (Empathy) 10,00% 3,98 0,40 4,06 0,41 Informasi ketersediaan lot/area parkir (Reliability) 14,44% 3,21 0,46 3,99 0,58 Kemudahaan mencari lot/area parkir (Emphaty) 20,78% 3,59 0,75 3,92 0,82 Kejelasan rambu-rambu dan penunjuk jalan (Tangible) 4,89% 2,97 0,15 3,02 0,15 Kecepatan antrian pembayaran tiket parkir (Responsiveness) 9,61% 3,96 0,38 4,04 0,39 Kemudahan pembayaran tiket parkir (empathy) 15,00% 4,03 0,61 4,12 0,62 Keamanan area parkir (Assurance) 9,39% 3,65 0,34 3,84 0,36 Total nilai 3,79 4,02 Peringkat 2 1 Lanjutkan? Tidak Ya Dari hasil penilaian konsep diatas maka dapat diambil kesimpulan bahwa konsep C lebih unggul dari konsep B sehingga konsep C dipilih sebagai konsep akhir. Berikut ini adalah DFD nol dari konsep C:

7 143

8 Arsitektur Produk Dalam menetapkan arsitektur produk Konsep ini sangat diperlukan pemahaman mengenai kondisi dan fungsi produk. Fungsi-fungsi komponen secara garis besar dapat digambarkan dengan skema produk sebagai berikut. Gambar 4.14 Arsitektur produk (chunk) Gambar diatas adalah susunan komponen-komponen geometris yang dirancang. Gambar diatas disusun berdasarkan skema produk dan diagram fungsi untuk memastikan susunan komponen tidak saling bertentangan dalam hal fungsinya.

9 Desain Industri Kebutuhan Ergonomik Kebutuhan ergonomik yang harus diperhatikan disini adalah kemudahan pemakaian, kemudahan perawatan, kualitas interaksi pemakai, pembaruan interaksi pemakai dan keamanan. Tabel 4.20 Kebutuhan-kebutuhan ergonomik Kebutuhan- Level kepentingan kebutuhan Rendah Menengah Tinggi Kemudahan pemakaian Kemudahan perawatan Kualitas interaksi pemakai Pembaruan interaksi pemakai Keamanan Penjelasan peringkat Produk sangat penting sebagai pengganti alat identifikasi, pembayaran dan untuk memandu konsumen dalam mencari tempat parkir. Oleh karena itu, cara penggunaan sangat penting. Penggunaan RFID dan elektronik lainnya hanya memerlukan sedikit perawatan Terdapat beberapa interaksi yang terjadi sehingga kualitas interaksi pemakai perlu dipertimbangkan lebih lanjut Pembaruan tidak terlalu penting mengingat desain yang telah dibuat mengacu pada kemudahan interaksi pemakaiannya Produk harus didesain seaman mungkin mengingat akan digunakan pada mobilmobil.

10 Kebutuhan Estetis Untuk kebutuhan estetis yang harus diperhatikan adalah diferensiasi produk, gengsi kepemilikan, mode atau kesan dan motivasi tim. Tabel 4.21 Kebutuhan-kebutuhan estetis Kebutuhan- Level kepentingan kebutuhan Rendah Menengah Tinggi Diferensiasi produk Gengsi kepemilikan, mode atau kesan Motivasi tim Penjelasan peringkat Diferensiasi produk tidak terlalu diperhatikan karena produk yang dibuat merupakan platform baru yang masih jarang Produk ini diharapkan dapat menjadi salah satu simbol mode atau kepemilikan dari orang yang menggunakannya Pengembangan produk ini diharapkan dapat memotivasi tim dalam meningkatkan kualitas pelayanan yang ada sekarang Penilaian Kualitas Desain Industri Penilaian kualitas desain industri terdiri dari kualitas antar muka pelanggan, daya tarik emosional, kemampuan memelihara dan memperbaiki produk, ketepatan penggunaan sumber daya dan perbedaan produk.

11 147 Tabel 4.22 Penilaian kualitas desain industri Kebutuhan- Level kepentingan Penjelasan peringkat kebutuhan Rendah Menengah Tinggi Produk ini sangat mudah untuk digunakan, aman dan nyaman. Contohnya Kualitas proses pembayaran tidak antar muka perlu dilakukan secara pelanggan manual karena sudah menggunakan sistem elektronik Produk ini mempunyai daya tarik emosional yang Daya tarik tinggi, karena emosional menggunakan teknologi yang cukup tinggi Kemampuan untuk memelihara Kemampuan pemeliharaan dan perbaikan bukan hal utama bagi pengguna, bila dan terjadi kerusakan maka memperbaiki tidak semua komponen produk harus diganti Ketepatan penggunaan sumber daya Diferensiasi produk Bahan dan komponen yang digunakan murah dan cukup handal dalam penggunaannya Penampilan dan bentuk dari produk unik dan mudah dikenali di publik ketika digunakan

12 Design for Manufacturing (DFM) Pada tahapan DFM akan dibuat perkiraan perhitungan biaya komponen dengan menggunakan sumber-sumber data dari struktur produk, BOM, AC, dan OPC yang berguna dalam memberikan informasi mengenai jumlah komponen yang dibutuhkan. Berikut ini adalah struktur produk, BOM, AC, dan OPC dari produk Snello. Gambar 4.15 Struktur produk

13 149 Tabel 4.23 Bill of Material (BOM) No. BOM Level Description Code Quantity komponen UOM 1 1 Assembly 5 A5 1 Each 2.2 Assembly 4 A4 1 Each 3..3 Assembly 3 A3 1 Each 4 4 Assembly 2 A2 1 Each 5.5 Assembly 1 A1 1 Each 6..6 Sub assembly 1 SA1 1 Each Sub sub assembly 1 SSA1 1 Each Mainboard MB 1 Each Zigbee ZB 1 Each Speaker SP 1 Each LED indicator LI 1 Each 12.5 Sub assembly 2 SA2 1 Each Transponder TR 1 Each Reader Tag RFID RD 1 Each 15 4 Screen SC 1 Each Buttons BT 4 Each 17.2 Battery BR 1 Each 18 1 Casing CS 1 Each

14 Gambar 4.24 Assembly Chart 150

15 151 NAMA OBJEK : Snello DIPETAKAN OLEH : TIM TANGGAL : 3 JUNI 2009 OPERATION PROCESS CHART SEKARANG USULAN Reader Tag RFID - - Mainboard 1 unit produksi Komponen elektronika Transponder Kawat Timah O-5 I-5 S-5 Penggabungan Solder Pemeriksaan Meja Periksa Peletakan Buffer Zigbee Kawat Timah O-1 I-1 S-1 Penyolderan Mesin Solder Pemeriksaan Meja Periksa Peletakan Buffer O-2 Penggabungan Solder I-2 Pemeriksaan Meja Periksa Speaker Kawat Timah LED Indikator Kawat Timah S-2 O-3 I-3 S-3 O-4 I-4 Peletakan Buffer Penggabungan Solder Pemeriksaan Meja Periksa Peletakan Buffer Penggabungan Solder Pemeriksaan Meja Periksa A S-4 B Peletakan Buffer Gambar 4.17 OPC

16 152

17 153 Keterangan Ringkasan Kegiatan Total Proses Pemeriksaan Peletakan Jumlah Kardus Selotip I-10 S- 10 Gambar 4.17 OPC (lanjutan) C Pemeriksaan Meja Periksa Peletakan Buffer O- Packing 11 Meja Packing S- 11 Peletakan Warehouse Hasil perhitungan biaya produksi untuk membuat 1 unit produk adalah +Rp ,-. Rincian perhitungan biaya produksi dapat dilihat pada tabel dibawah ini. Tabel 4.24 Perkiraan biaya material Biaya Tetap (biaya dibagi units)/ unit Solder Rp Rp. 100 Biaya tenaga kerja Rp Rp Biaya Variabel Mainboard Rp Rp Zigbee Rp Rp Speaker Rp Rp. 950 LED indikator Rp Rp. 100 Transponder Rp Rp Tag RFID Rp Rp Screen Rp Rp Button Rp Rp. 300 Battery Rp Rp Casing Rp Rp Kawat Timah Solder Rp Rp. 100 Total Rp Rp

18 Analisis Ekonomi Tahapan akhir dari suatu proses pengembangan produk adalah analisis ekonomi untuk memperkirakan gambaran atau prospek dari produk ini beberapa periode ke depan. Hasil dari analisis ini menentukan keputusan untuk terus menjalankan pengembangan produk ini. Analisis ekonomi dalam perhitungan ini akan digunakan metode kuantitatif dan metode kualitatif dengan menggunakan pertimbangan faktor-faktor kualitatif. Berikut merupakan asumsi data-data yang digunakan dalam menghitung cashflow dengan metode NPV : Perhitungan dilakukan untuk periode 5 tahun dengan pertimbangan investasi untuk bangunan merupakan investasi jangka panjang, dengan pembagian 2 semester (6 bulanan). Hal ini dimaksudkan untuk penyajian tabel yang lebih ringkas dan sederhana. Berdasarkan data dari APPBI, hingga tahun 2008 akan ada mal yang beroperasi di Jakarta. Dengan asumsi bahwa sistem ini akan diimplementasikan oleh +10% mall dari jumlah mal yang ada maka akan ada sekitar 10 mall yang akan menjadi pengguna sistem ini. Budget biaya pengembangan sistem diasumsikan sebesar Rp selama dua tahun. Biaya ini termasuk biaya untuk riset, penyusunan konsep dan uji pasar. Biaya ini akan didistribusikan

19 155 bebannya terhadap 10 mal pengguna berupa biaya lisensi sebesar Rp Diasumsikan bahwa proyek ini akan digunakan sebagai open system dan tidak terbatas pada hanya satu tempat parkir saja dan dapat diimplementasikan untuk banyak tempat parkir di pusat perbelanjaan. Namun, untuk analisis ini dibatasi pada The Plaza Semanggi. Penjualan diasumsikan meningkat secara bertahap dan konstan dari tahun ke tahun sementara budget untuk promosi dan marketing turun bertahap seiring meningkatnya pengguna. Diasumsikan investasi untuk perakitan produk tidak diikutsertakan dalam perhitungan karena dirakit dan diproduksi oleh pihak ketiga. Tingkat suku bunga pinjaman diasumsikan sebesar 11% berdasarkan data dari bank BCA tahun Dari tabel pada lampiran 7 dapat dilihat bahwa dengan menggunakan data-data di atas. Nilai kumulatif dari NPV pada periode awal bernilai positif mulai tahun ke empat semester kedua. Artinya, BEP (Break Event Point) dicapai pada periode tersebut. Modal akan kembali dalam waktu 4 tahun pada semester ke dua dengan memberikan nilai sebesar Rp ,-. Nilai bersih proyek selama 5 tahun adalah sebesar Rp ,-. Maka secara analisis kuantitatif maka proyek layak untuk direalisasikan.

20 156 Metode Kualitatif Hasil dari analisis di atas belum disesuaikan dengan keadaan pasar, lingkungan, dan keadaan ekonomi Indonesia untuk periode sekarang. Analisa kualitatif akan meningkatkan keyakinan akan kelayakan produk ini dengan menggunakan beberapa skenario sebagai pertimbangan antara lain : Skenario 1 : Peningkatan suku bunga Suku bunga kredit untuk sekarang adalah pada kisaran 11%, dengan asumsi bahwa ada kemungkinan untuk fluktuasi hingga +2% hasil perhitungannya tetap memberikan hasil NPV dengan perbedaan yang relatif kecil, yakni di tahun keempat semester kedua dengan cashflow positif sebesar Rp ,- untuk suku bunga 9% sedangkan pada suku bunga 13% adalah sebesar Rp ,-. Nilai proyek masing-masing setelah 5 tahun adalah sebesar Rp untuk suku bunga sebesar 9% dan Rp untuk suku bunga 13%. Tidak ada perbedaan yang terlalu jauh sehingga proyek ini cenderung stabil terhadap perubahan ekonomi dalam skala kecil dengan asumsi kenaikan ataupun penurunan bunga sebesar 2%. Untuk keterangan lebih lanjut dapat dilihat pada lampiran 7. Skenario 2 : Pertumbuhan rata-rata cenderung stabil Apabila diasumsikan bahwa pertumbuhan penjualannya adalah stabil setiap semesternya dengan angka rata-rata penjualan sebesar unit

21 157 per semesternya. Maka BEP akan terjadi pada tahun kelima semester pertama dan nilai proyek untuk 5 tahun menjadi sebesar Rp. Rp Nilai proyek menjadi jauh lebih kecil, namun masih memberikan keuntungan sebesar Rp ,- pada tahun ke-5 semester pertama sehingga proyek ini masih menguntungkan apabila difokuskan untuk jangka panjang. Untuk keterangan lebih lanjut dapat dilihat pada lampiran 7. Tabel 4.25 Rekapitulasi analisa ekonomi Kondisi Bunga Nilai Proyek (5 tahun) Saat ini 11% Rp3,952,260 Skenario I (Fluktuasi suku bunga) 9% Rp3,888,220 13% Rp4,190,625 Skenario II (penjualan rendah, stagnan) 11% Rp827,298 *** dalam ribuan BEP Nilai BEP Produksi Th 4/ Smt 2 Th 4/ Smt 2 Th 4/ Smt 2 Th 5 / Smt 1 Rp877,298 Rp965,459 Rp872,545 Rp240,741 meningkat unit/semester meningkat unit/semester meningkat unit/semester unit/ semester

22 Perbandingan Waktu Transaksi Berikut ini adalah perbandingan dari waktu transaksi yang dibutuhkan untuk 1 unit kendaraan jika menggunakan sistem pelayanan dan transaksi manual dan dengan menggunakan sistem transaksi secara elektronik Sistem Pelayanan dan Transaksi Manual Ketika sebuah kendaraan memasuki area parkir untuk mengambil tiket, mereka harus berhenti terlebih dahulu dan mengantri untuk mengambil tiket masuk begitu juga ketika sebuah kendaraan hendak keluar dari area parkir. Mereka harus terlebih dahulu berhenti dan mengantri untuk melakukan transaksi pembayaran dan ini akan memakan waktu terutama ketika hari libur atau akhir pekan. Berikut ini adalah perhitungan waktu jika menggunakan sistem pelayanan dan transaksi secara manual dengan asumsi bahwa waktu pelayanan ketika masuk dan keluar adalah sama. Waktu transaksi sama dengan waktu perlambatan/deceleration ditambah dengan rata-rata waktu delay (waktu menunggu ditambah waktu pelayanan) dan juga ditambah waktu akselerasi untuk mencapai kecepatan normal.

23 159 Biasanya kecepatan kendaraan saat memasuki area parkir berada diantara 20 Km/h sampai 40 Km/h. Untuk perhitungan ini diasumsikan kendaraan bergerak dengan kecepatan normal 40 Km/h. Waktu perlambatan/ deceleration Untuk menghitung waktu perlambatan/ deceleration, harus terlebih dahulu diketahui tingkat deceleration, yaitu untuk pengereman secara normal dan untuk pengereman mendadak. Pada perhitungan ini diasumsikan pengemudi melakukan pengereman secara normal. Sehingga waktu perlambatan/deceleration adalah: Dimana: 0,278 = Konversi dari satuan Km/h ke m/s V = Kecepatan (m/s) a = Percepatan (m/s 2 ) Waktu delay Untuk waktu delay rata-rata, harus diketahui terlebih dahulu waktu pelayanan rata-rata dan waktu menunggu rata-rata. Sistem yang digunakan untuk perhitungan waktu delay rata-rata adalah satu server dengan antrian paralel yang berarti setiap server

24 160 melayani jumlah kedatangan dibagi dengan jumlah server dengan tingkat kedatangan acak untuk tiap server. Dalam hal ini server adalah loket parkir. Ketika menggunakan model ini diasumsikan bahwa kendaraan yang baru datang ikut mengantri tidak perduli sepanjang apa antrian tersebut, tidak diperbolehkan memotong antrian yang sudah ada dan juga diasumsikan bahwa waktu delay disebabkan oleh proses registrasi dan pemberian tiket parkir. Rumus: o Waktu menunggu rata-rata o Waktu pelayanan rata-rata o Total waktu delay = Waktu menunggu rata-rata + waktu pelayanan rata-rata Keterangan: - Kapasitas maksimum - Tingkat kedatangan

25 161 Pada lampiran 8 dapat dilihat jumlah traffic mobil yang masuk dan keluar dari The Plaza Semanggi selama bulan Maret 2009 yang rata-rata tiap hari mencapai 7174 unit mobil atau 399 unit mobil setiap jam. Sedangkan untuk kapasitas pelayanan maksimum satu loket parkir diasumsikan sebanyak 470 unit mobil. Data ini didapatkan dari hari dengan jumlah kedatangan paling tinggi yaitu pada tanggal 21 Maret 2009 yang mencapai 8451 unit mobil. Waktu pelayanan rata-rata Waktu menunggu rata-rata Total waktu delay = 7,632 detik + 43,05 detik = 50,682 detik. Waktu akselerasi Untuk waktu akselerasi diasumsikan 2,5 m/s 2 dari kendaraan benar-benar berhenti sampai ke kecepatan normal. Jika kecepatan normal adalah 40 Km/h maka waktu yang dibutuhkan adalah:

26 162 Total waktu transaksi Total waktu transaksi adalah jumlah waktu yang dibutuhkan untuk melakukan transaksi (proses registrasi dan pengambilan tiket). Total waktu transaksi = waktu perlambatan/deceleration + waktu delay + waktu akselerasi = 3,271 detik + 50,682 detik + 4,445 detik = 58,401 detik. Total waktu transaksi berbeda tergantung dari kecepatan kendaraan, jadi berikut ini adalah tabel estimasi total waktu transaksi dari kecepatan 20 Km/h sampai dengan 40 Km/h. Tabel 4.26 Estimasi total waktu transaksi manual Kecepatan Waktu Waktu Waktu Jumlah kendaran (Km/h) deceleration (detik) delay (detik) akselerasi (detik) waktu (detik) 20 1,635 50,682 2,224 54, ,453 50,682 3,336 56, ,271 50,682 4,445 58, Sistem pelayanan dan transaksi elektronik Ketika kendaraan melewati jalur Electronic Toll Collection pada jalan tol, pengemudi tidak perlu berhenti. Mereka hanya perlu memperlambat kendaraan mereka. Ini akan mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk melakukan transaksi dan juga mengurangi antrian

27 163 masuk ataupun keluar kendaraan. Konsep pada Electronic Park Collection ini diadopsi dari konsep Electronic Toll Collection sehingga keduanya memiliki kemiripan. Yang membedakan hanyalah prosedur yang berjalan. Oleh karena itu perhitungan dari rumus Electronic Toll Collection menjadi dasar perhitungan ini. Waktu perlambatan/deceleration Dengan menggunakan sistem secara elektronik maka kendaraan hanya perlu memperlambat kecepatannya. Diasumsikan bahwa kecepatan normal kendaraan adalah 40 Km/h dan hanya perlu memperlambat kendaraannya sampai pada kecepatan 20Km/h dengan tingkat deceleration 3,4 m/s 2. Untuk rumus perhitungan yang digunakan sama dengan diatas, maka: o Waktu deceleration kecepatan 40 Km/h adalah 3,27 detik o Waktu deceleration kecepatan 20 Km/h adalah 1,64 detik Sehingga waktu kendaraan untuk memperlambat kecepatan dari 40 Km/h ke 20 Km/h adalah: 3,27 detik 1,64 detik = 1.63 detik. Waktu delay Berdasarkan thesis The Study of RFID for electronic tool collection system implementation in Jabodetabek oleh Sofa Sofwan Sungkar, sistem pelayanan dengan menggunakan

28 164 Electronic Toll Collection dapat melayani sampai dengan 1200 transaksi per jam dengan rata-rata waktu pelayanan 3 detik. Untuk waktu menunggu rata-rata diasumsikan bahwa tingkat kedatangan sama dengan menggunakan sistem manual, yaitu 399 unit mobil per jam walaupun pada kenyataannya dengan semakin cepatnya waktu pelayanan maka tingkat kedatangan akan meningkat. Waktu menunggu rata-rata Total waktu delay = 3 detik+1,50 detik = 4,50 detik. Waktu akselerasi Waktu akselerasi dari kecepatan 20Km/h ke kecepatan normal yaitu 40 Km/h dengan waktu akselerasi 2,5 m/s 2 adalah: o Waktu akselerasi kecepatan 40 Km/h adalah 4,45 detik o Waktu akselerasi kecepatan 20 Km/h adalah 2,22 detik Sehingga waktu kendaraan untuk dapat sampai pada kecepatan normal adalah: 4,45 detik 2,22 detik = 2,23 detik. Total waktu transaksi Total waktu transaksi yang dibutuhkan dengan sistem elektronik adalah:

29 165 Total waktu transaksi = waktu perlambatan/deceleration + waktu delay + waktu akselerasi = 1,63 detik + 4,50 detik + 2,23 detik = 8,36 detik. Total waktu transaksi berbeda tergantung dari kecepatan kendaraan, jadi berikut ini adalah tabel estimasi total waktu transaksi dari kecepatan 20 Km/h sampai dengan 40 Km/h. Tabel 4.27 Estimasi total waktu transaksi elektronik Kecepatan Waktu Waktu Waktu Jumlah kendaran (Km/h) deceleration (detik) delay (detik) akselerasi (detik) waktu (detik) ,50 0 4, ,818 4,50 1,112 6, ,635 4,50 2,224 8,36 Dari perbedaan waktu transaksi diantara sistem manual dengan elektronik dapat dilihat dengan sangat jelas bahwa dengan mengimplementasikan Electronic Park Collection akan mengurangi waktu transaksi dengan sangat signifikan.