STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LAYANG (FLY OVER) PADA RUAS JALAN SEPANJANG KRIAN KM DITINJAU DARI SEGI TEKNIK LALU LINTAS DAN EKONOMI

Transkripsi

1 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LAYANG (FLY OVER) PADA RUAS JALAN SEPANJANG KRIAN KM DITINJAU DARI SEGI TEKNIK LALU LINTAS DAN EKONOMI Setia Ade Arianto, dan Anak Agung Gde Kartika, ST, MSc. Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya dosen_pembimbing@jurusan.its.ac.id Abstrak Kemacetan jalan raya adalah masalah yang sering terjadi pada sistem jaringan transportasi jalan raya. Pemerintah kini telah berupaya meminimalisasi kemacetan jalan raya tersebut. Sistem jaringan ruas jalan Sepanjang-Krian adalah salah satu yang memberikan andil bagi kemacetan jalan raya tersebut karena dijalan tersebut adalah jalan persimpangan yang menghubungkan kota Mojokerto, Krian, Sidoarjo, dan Surabaya. Bercampurnya kendaraan di jalan tersebut dapat menimbulkan kemacetan bahkan kecelakaan. Salah satu alternatif yang diberikan dalam meminimalkan kemacetan di jalan tersebut dengan dibangunnya jalan layang (flyover). Tugas Akhir ini akan menganalisa apakah layak jika di ruas jalan tersebut dibangun jalan layang (fly over) yang ditinjau dari segi teknik lalu lintas dan ekonomi jalan raya. Analisis yang akan dihitung antara lain analisa tingkat kinerja jalan berupa nilai Derajat Kejenuhan (DS), analisis perhitungan penghematan Nilai Waktu dan Biaya Operasional Kendaraan, analisis perhitungan Benefit Cost Ratio, analisis perhitungan Net Present Value. Kata Kunci Analisis kelayakan, Derajat Kejenuhan, Biaya Operasional Kendaraan, BCR, NPV. I. PENDAHULUAN eiring dengan perkembangan suatu daerah, maka menuntut Sperkembangan sarana dan prasarana transportasi demi kelancaran arus barang dan jasa. Bertambahnya jumlah kendaraan, baik angkutan umum maupun angkutan pribadi yang menggunakan ruas jalan menimbulkan berbagai masalah transportasi. Permasalahan transportasi yang terjadi antara lain kemacetan, kerusakan struktur perkerasan jalan, berkurangnya umur rencana jalan serta meningkatnya tingkat kecelakaan. Sistem jaringan jalan Kota Sidoarjo khususnya pada ruas jalan Sepanjang-Krian adalah jalan utama yang menghubungkan Kota Mojokerto, Krian menuju Surabaya ataupun sebaliknya. Di sepanjang jalan tersebut juga banyak didirikan kantor, gudang, dan pabrik sehingga bisa dikatakan bahwa di jalan tersebut tingkat produktivitasnya cukup tinggi. Di daerah tersebut kini juga telah dibangun kawasan perdagangan baru berskala Internasional yaitu Pasar Puspa Agro yang berdiri diatas lahan seluas 50 hektare dengan rencana jumlah total stan mencapai 5000 stan. Dari 50 hektare luasan yang dimiliki pasar ini, baru 15 hektare yang telah dibangun dengan jumlah stan 1045 stan namun telah memberikan dampak yang cukup signifikan pada pertumbuhan lalu lintas di kawasan tersebut. Pertumbuhan lalu lintas pada kawasan Pasar Puspa Argo memberikan pengaruh pada karakteristik lalu lintas di ruas jalan Sepanjang-Krian. Keruwetan lalu lintas pada ruas jalan Sepanjang-Krian semakin bertambah karena pada ruas jalan tersebut terdapat beberapa persimpangan. Persimpangan tersebut dapat menghubungkan Kota Mojokerto, Krian, Sidoarjo, dan juga Surabaya. Kondisi pada ruas jalan tersebut dirasa tidak nyaman dan tidak aman dikarenakan bercampurnya lalu lintas antar kota terutama kendaraan berat dengan lalu lintas lokal seperti mobil dan sepeda motor. Karena kapasitas kendaraan yang cukup tinggi sehingga jalan tersebut tidak dapat menampung kendaraan lagi pada beberapa tahun kemudian. Karena ruas jalan Sepanjang Krian adalah jalan utama yang menghubungkan antar kota maka dapat dipastikan banyak kendaraan yang melajukan kendaraannya dengan kecepatan yang cukup tinggi. Keragaman jenis kendaraan yang melalui jalan tersebut, tingkat kecepatan kendaraan yang melaju cukup tinggi serta banyaknya kerusakan perkerasan jalan pada beberapa titik mengakibatkan sering terjadinya kecelakaan. Kemacetan (tundaan) juga sering terjadi di jalan tersebut dikarenakan jumlah kendaraan yang tinggi. Jika ditinjau dari segi ekonomi, tundaan yang dialami kendaraan merupakan biaya (cost) yang harus dibayar oleh pengguna kendaraan akibat tundaan (macet) sedangkan dari segi waktu, pengguna kendaraan akan lebih lama untuk sampai ketempat tujuan. Adanya hal tersebut menyebabkan kondisi pada ruas jalan Sepanjang-Krian memerlukan penanganan yang lebih serius, salah satu usaha pemerintah untuk menangani permasalahan diatas yaitu mengadakan pembangunan jalan layang (flyover). Usaha pembangunan jalan layang (flyover) ini diharapkan memberikan kenyamanan dan rasa aman bagi para pengguna jalan apalagi dilihat dari segi waktu dan biaya. Sebelum pelaksanaan fisik pembangunan, perlu diketahui layak atau tidaknya jalan layang (flyover) tersebut melalui studi kelayakan. Untuk itu dalam Tugas Akhir ini akan dilakukan studi kelayakan pembangunan jalan layang (flyover) pada ruas jalan Sepanjang-Krian ditinjau dari aspek lalu lintas dan ekonomi. Tujuan dari Tugas Akhir ini adalah untuk mengetahui karakteristik lalu lintas sebelum dan sesudah adanya pembangunan jalan layang (flyover) pada ruas jalan Sepanjang-Krian, selisih waktu dan penghematan biaya sebelum dan sesudah adanya pembangunan jalan layang (flyover) pada ruas jalan Sepanjang-Krian, Kelayakan dibangunnya jalan layang (flyover).

2 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) Lokasi Studi ini terletak pada ruas jalan Sepanjang-Krian KM LOKASI STUDI Gambar 1. Lokasi Studi II. TINJAUAN PUSTAKA A. Umum Dalam proses penyusunan Tugas Akhir ini diperlukan suatu dasar teori yang dapat menunjang keseluruhan pembahasan masalah yang timbul sesuai penyelesaian Tugas Akhir. Dasar teori yang dimaksud berisikan teori-teori penunjang yang berhubungan dengan Tugas Akhir yang akan dikerjakan. B. Karakteristik Jalan Karateristik jalan akan mempengaruhi kapasitas dan kinerjanya apabila dibebani lalu lintas. Karakteristik jalan antara lain klasifikasi jalan raya, tipe jalan, kelas jarak pandang,tipe alinyemen, kelas hambatan samping, C. Karakteristik Lalu Lintas Jalan Luar Kota Besarnya volume lalu lintas diperlukan untuk menentukan jumlah dan lebar jalur pada suatu jalan dalam penentuan karakteristik geometrik sedangkan jenis kendaraan akan menentukan kelas beban atau MST (Muatan Sumbu Terberat) yang berpengaruh langsung kepada konstruksi perkerasan jalan. Karakteristik ini meliputi volume lalu lintas, satuan mobil penumpang, Ekivalen mobil penumpang, Kecepatan arus bebas, Kapasitas, Derajat kejenuhan, Kecepatan D. Karakteristik Lalu Lintas Simpang Bersinyal Arus lalu lintas (Q) untuk setiap gerakan (belok kiri Q LT, lurus Q ST, dan belok kanan Q RT ) dikonversi dari kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang (SMP) per jam dengan menggunakan ekivalen kendaraan penumpang (EMP) untuk masing-masing pendekat terlindung dan terlawan. Kaeakteristik simpang bersinyal meliputi: Arus lalu lintas, Model dasar, Waktu siklus, Waktu hijau, Derajat kejenuhan, Panjang antrian, Angka henti, Tundaan. E. Model Bangkitan Pergerakan Tujuan dasar tahap bangkitan pergerakan adalah menghasilkan model hubungan yang mengaitkan parameter guna lahan dengan jumlah pergerakan yang menuju ke suatu zona atau jumlah pergerakan yang meninggalkan suatu zona. Model ini sangat dibutuhkan apabila efek tata guna lahan dan pemilikan pergerakan terhadap besarnya bangkitan dan tarikan pergerakan berubah sebagai fungsi waktu. Tahapan pergerakan ini meramalkan jumlah pergerakan yang akan dilakukan seseorang pada setiap zona asal dengan menggunakan data rinci mengenai tingkat bangkitan pergerakan, sosio ekonomi, dan tata guna lahan Tahapan ini biasanya menggunakan data berbasis zona untuk memodelkan besarnya tingkat pergerakan yang terjadi (baik bangkitan maupun tarikan). Khusus mengenai angkutan barang bangkitan dan tarikan pergerakan diramalkan dengan menggunakan atribut sektor industri dan sektor lain yang terkait. F. Biaya Operasi Kendaraan Biaya Operasional Kendaraan yang digunakan dalam Tugas Akhir ini adalah dengan menggunakan formula Jasa Marga. Biaya transportasi terdiri dari 3 macam, yaitu: a. Biaya Operasional Kendaraan, BOK (Vehicle Operating Cost, VOC) b. Nilai waktu (Time Value) c. Ongkos-ongkos (Fare) Komponen Biaya Operasi Kendaraan dibagi menjadi 6 (enam) kategori, yaitu: 1. Konsumsi Bahan Bakar 2. Konsumsi Minyak Pelumas 3. Konsumsi Ban 4. Depresiasi 5. Bunga Modal 6. Asuransi G. Nilai Waktu Nilai waktu dihitung berdasarkan formula Jasa Marga dengan mempertimbangkan studi-studi tentang nilai waktu yang pernah ada. Nilai Waktu = Max {(K * Nilai Waktu Dasar) ; Nilai Waktu Minimum} No. Kab/Kota Jasa Marga JIUTR Gol I Gol Gol IIb Gol I Gol Gol IIb IIa IIa 1 DKI Selain DKI Tabel 2.1 Nilai Waktu Minimum (Rp/jam) Nilai waktu dasar diambil dari nilai waktu pada beberapa studi adalah sebagaimana tercantum pada Tabel 2.2 (1) Refere nsi PT. Jasa Marga ( ), Formula Herbert Mohring Nilai Waktu (Rp/Jam/kend) Gol I Gol IIa Gol IIb Padalarang-Cileunyi (1996) Semarang (1996) IHCM (1995) 3.281, ,20 PCI (1979) JIUTR northern extension (PCI

3 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) Mulai 1989) Surabaya-Mojokerto (JICA 1991) Tabel 2.2 Nilai Waktu Dari Berbagai Studi H. Analisa Ekonomi Analisa ekonomi digunakan untuk mengetahui kelayakan sebuah proyek dilihat dari sudut pandang masyarakat secara umum. Evaluasi ekonomi mencakup evaluasi kelayakan pembangunan jalan layang dengan memperhitungkan nilai nilai sebagai berikut: a. Benefit Cost Ratio (BCR) Benefit cost ratio dilakukan dengan cara membandingkan semua manfaat (benefit) dengan biaya (cost) total yang dibutuhkan, setelah dikonversikan kedalam nilai uang sekarang (present value). Besarnya nilai BCR biasanya adalah; BCR<1, BCR=1 atau BCR>1. Jika nilai BCR<1 artinya manfaat yang diterima lebih kecil dari biaya yang dikeluarkan, BCR=1 berarti besarnya manfaat seimbang dengan biaya yang dikeluarkan sedangkan BCR>1 berarti manfaat yang diterima lebih besar daripada biaya yang dikeluarkan. Semakin besar nilai BCR semakin baik. b. Present Value (NPV) Nett Present Value adalah merupakan parameter kelayakan yang diperoleh dengan dari selisih semua manfaat dengan semua pengeluaran (biaya yang relevan) selama umur layan setelah dikonversi dengan nilai uang yang sama. Besarnya nilai NPV biasanya adalah; NPV(-), NPV(0), dan NPV(+). Nilai NPV=(-) menunjukkan bahwa biaya yang dikeluarkan lebih besar daripada manfaat yang diperoleh. NPV=0 menunjukkan bahwa manfaat yang diperoleh seimbang dengan biaya yang dikeluarkan, sedangkan NPV>0 menunjukkan bahwa manfaat yang diperoleh melebihi biaya yang dikeluarkan. III. METODOLOGI A. Uraian Kegiatan Berisi mengenai urutan kegiatan yang akan dilakukan dalam penyusunan Tugas Akhir dan terbagi menjadi beberapa tahapan yaitu: 1. Identifikasi Masalah 2. Studi Pustaka 3. Data Primer 4. Data sekunder 5. Perhitungan - Analisa kinerja - Perhitungan Nilai Waktu Identifikasi Studi Pustaka Pengumpulan Data Meliputi : 1.Data Sekunder: - Data jumlah penduduk - Data PDRB - Data PDRB perkapita - Data gambar dan biaya k j Analisa Saving/penghematan Analisa Ekonomi: BCR dan NPV K i l SELESAI Gambar 3.1 Diagram Alir Metodologi - Perhitungan pertumbuhan Lalu lintas rencana & - Perhitungan Nilai Waktu IV. GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI A. Letak Geografis Kabupaten Sidoarjo ditinjau dari kondisi geografis terletak pada 112,50-112,90 Bujur Timur dan 7,30-7,50 Lintang Selatan. B. Potensi Wilayah Luas wilayah Kabupaten Sidoarjo 714,24 km 2, 40,81 persennya terletak di ketinggian 3-10 m yang berada dibagian tengah dan berair tawar. C. Kondisi Lalu Lintas Di Wilayah Studi Kondisi jaringan jalan, geometrik, dan karakteristik lalu lintas yang berlangsung pada saat ini adalah: Simpang Kletek dengan pendekat jalan Taman Lebar badan jalan = 20 m Lebar bahu jalan = 1 m Fungsi jalan = Arteri Tipe jalan = 4/2 D Simpang Kletek dengan pendekat jalan Krian Lebar badan jalan = 20 m Lebar bahu jalan = 1 m Fungsi jalan = Arteri Tipe jalan = 4/2 D Simpang Kletek dengan pendekat jalan Sawunggaling Lebar badan jalan = 6 m

4 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) Lebar bahu jalan Fungsi jalan Tipe jalan V. ANALISIS DATA A. Faktor Pertumbuhan Kendaraan = 1 m = Kolektor = 2/2 U D Untuk mengetahui jumlah kendaraan di simpang Kletek dilakukan 2 metode survey yaitu traffic counting dan plat matching. Plat matching dilakukan untuk mengetahui volume bangkitan kendaraan akibat adanya Pasar Puspa Agro yang berdampak pada simpang Kletek. B. Kondisi Existing Simpang Kondisi Simpang Kletek saat ini adalah berupa jalan arteri primer yang mana merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jauh, kecepatan tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi. WAKTU Ruas Simpang Ruas & Simpang Tabel 4.1 Rekapitulasi volume lalu lintas yahun 2012 C. Analisis Lalu Lintas Kondisi Existing Analisa Simpang Kletek pada kondisi existing akan menggunakan program bantu KAJI untuk mempermudah dalam mencari Degree of Saturation (DS). Dari DS yang didapatkan dapat diketahui kinerja simpang Kletek. Apabila hasil DS<1 berarti persimpangan tesebut masih dapat melayani volume lalu lintas yang berlangsung, namun apabila hasil DS 1 maka harus dilakukan manajemen lalu lintas pada persimpangan tersebut. D. Analisis Trip Assignment Dengan adanya pembangunan flyover di simpang Kletek maka perlu diperhitungkan jumlah arus kendaraan yang akan memilih lewat atas (lewat flyover) atau lewat bawah (jalan arteri). Untuk mengetahui jumlah arus kendaraan digunakan analisa Trip Assignment dengan model JICA I. Rumus dari JICA I adalah sebagai berikut: b P = a ΔT ΔT = A (T+TR/TV) P = travel time jalan alternatif ΔT = selisih waktu tempuh A = travel time jalan alternative T = travel time jalan tol TR = tarif tol TV = nilai waktu Pasengger Car Bila (1<ΔT<60),maka Log P = x log ΔT Bila (ΔT>60),maka Log P = 90% Bila (0<ΔT<1),maka ΔT = 1 Pick Up Bila (1<ΔT<60),maka Log P = b x log ΔT Bila (ΔT>60),maka Log P = 65% Bila (0<ΔT<1),maka ΔT = 1 Truck Bila (1<ΔT<60),maka Log P = x log ΔT Bila (ΔT>60),maka Log P = 50% Bila (0<ΔT<1),maka ΔT = 1 VI. PERHITUNGAN BOK DAN NILAI WAKTU ANALISIS A. Perhitungan BOK Berikut ini adalah salah satu contoh hasil perhitungan BOK untuk tahun 2014 jalan exisiting dan jalan rencana. Untuk Gol I perhitungan diwakili jenis kendaraan LV. Golongan I Persamaan untuk konsumsi bahan bakar Konsumsi BBM = Konsumsi BBM dasar * [1+(kk+kl+kr)] Konsumsi BBM dasar dalam liter/1000km : 2 Gol I = 0,0284V 3,0644V = 0,0284(40 2 ) 3,0644(40) = 64,54 lt/1000km Konsumsi BBM : Y = 64,54 lt/1000km[1+ (0, , ,035 )] Y = 94,96 lt/1000km Y = Konsumsi BBM * Harga BBM

5 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) Y = 94,96 lt/1000km*rp4.500 = Rp ,76/1000km Persamaan untuk konsumsi oli mesin Konsumsi Pelumas = Konsumsi pelumas dasar * faktor koreksi Konsumsi Pelumas Gol I Y=(0,0027 lt/km*1000) = 2,7 /1000km Y = Konsumsi pelumas * Harga Pelumas Y =(2,7 /1000km * Rp ) = Rp /1000km Persamaan untuk pemakaian ban Golongan I Y = 0, V 0, Y= 0, (40,78)-0, = 0, /1000km Y =Y * Harga Ban Y =(0, /1000km*Rp =Rp /1000km Persamaan untuk Pemeliharaan a). Suku Cadang: Golongan I Y = 0, V + 0, Y= 0, (40,78)+0, = 0, /1000km Y = Y* harga kendaraan (Rp/1000km) Y = (0, *Rp ) = Rp ,2/1000km b). Jam kerja mekanik: Golongan I Y = 0,00362V + 0,36267 Y = 0,00362(40) + 0,36267 = 0,510294/1000km Y = Y*upah kerja per jam (Rp/1000km) Y = 0, *Rp = Rp 5.074,7/1000km Persamaan untuk depresiasi (Biaya Penyusutan ) Golongan I Y = 1/(2,5V+125) Y= 1/(2,5(40,78)+125) = 0, Y =Y*setengah nilai kendaraan (Rp./1000km) Y =(0, * ( ½ * Rp ,- ) Y = Rp ,67 /1000km Persamaan untuk bunga modal INT = AINT / AKM INT = 0,22 % * Harga Kendaraan Baru AINT = 0,01 * (AINV/2) AINV = Bunga Modal tahunan dari harga kendaraan baru AKM = Rata-rata jarak tempuh tahunan (kilometer) kendaraan INT Gol I =(0,22 %*Rp = Rp Persamaan untuk asuransi Golongan I Y = 38/(500V) Y = 38/ (500(40) = 0, Y = Y*nilai kendaraan (Rp/1000km) Y = (0, *Rp ) =Rp ,-/1000km Total pengeluaran jalan existing Biaya gerak= Biaya kosumsi BBM + Kosumsi Oli + Kosumsi Ban +Suku Cadang+Montir+Biaya Penyusutan Biayagerak=Rp ,76+Rp Rp Rp , ,7+Rp ,67 =Rp ,47 Biaya tak gerak=bunga modal+biaya asuransi =Rp Rp = Rp ,00 Bok /1000km = Biaya gerak + Biaya tak gerak = Rp ,74 VII. ANALISIS BIAYA KONSTRUKSI DAN ANALISIS EKONOMI A. Analisis Biaya Konstruksi Flyover Biaya konstruksi flyover jalan merupakan biaya investasi untuk flyover jalan dan datanya dapat di lihat pada tabel 7.1 dan untuk rekapitulasi RAB dapat dilihat pada tabel 7.2 NO. ITEM URAIAN PEKERJAAN SATUAN KUANTITAS HARGA SATUAN (Rp) JUMLAH BIAYA (Rp) Divisi 1 UMUM 1,2 Mobilisasi LS 1, , ,18,(1) Relokasi utilitas yang ada LS 1, , Divisi 2 DRAINASE 2,2 Pasangan batu dengan mortar M , , Divisi 3 Pekerjaan Tanah 3,1 (1) Galian biasa M , , ,1 (3) Galian struktur dgn kedalaman 0-2 m M , , ,2 (1) urugan tanah biasa M3 826, , ,2 (2) Urugan pilihan M3 551, , ,3 Penyiapan badan jalan M , , Divisi 4 PELEBARAN PERK & BAHU JALAN 4,2 (2) Lapis pondasi Agregat Kelas B M , , Divisi 5 PEKERJAAN BERBUTIR 5,6 (1) Lapis pondasi Agregat dengan Cement Trade Base (CTB) Ltr 900, , Divisi 6 PEKERJAAN ASPAL 6,1 (1) Lapis resap pengikat (Prime Coat) Ltr , , ,1 (2) Lapis perekat (tack Coat) Ltr , , ,3 (5a) Laston Lapis aus (AC-AW), t=4 cm M , , ,3 (6a) Laston lapis Antara (AC-BC) M , , ,3 (6c) Laston lapis Antara (AC-BC) levelling t=5cm Ton , , ,3 (7c) Laston lapis Pondasi (AC Base) M3 750, , Divisi 7 STRUKTUR 7,1 (2) Beton K-400 M , , ,1 (3) Beton K-350 M , , ,1 (5) Beton K-250 M , , ,1 (6) Beton K-225 M3 330, , ,1 (8) Beton K-125 M3 39, , ,3 (1) Baja tulangan U24 polos kg 6.561, , ,3 (2) Baja tulangan U32 ulir kg , , ,13 Sandaran (railing) M' , , ,5 (1)c Pengadaan tiang pancang pipa baja D600mm M' 5.043, , ,5 (4)c Pemancangan tiang pancang D600 mm M' 5.043, , ,5 (7) Pemotongan tiang pancang baja bh 143, , ,5 (8)c Penyambungan tiang pancang baja bh 624, , ,9 Pasangan batu M , , ,11 (2) Expantion Join type rubber 1 (celah mm) M' 127, , ,11 (2) Perletakan elastomerik jenis 1 (300x350x360 bh 156, , Divisi 8 PENGEMB, KONDISI & PEK, MINOR 8,4 (1) Marka jalan Thermoplastic M , , ,4 (3) (a) Rambu jalan dengan pemantul (Eng, Grade) bh 202, , ,4 (3) (b) Rambu jalan ganda dgn permukaan pemantul Eng, Grade bh 40, , ,4 (5) Patok pengarah bh 100, , ,4 (10) Kerb Pracetak M' , , ,4 (12) Perkerasan blok beton pd trotoar dan median M , , Divisi 9 PEKERJAAN HARIAN 9,1 (1) Mandor jam 1.440, , ,1 (2) Pekerja jam 7.200, , ,1 (3) Tukang jam 2.880, , ,1 (4) Dump truck jam 2.880, , ,1 (10) Loader roda berantai PK jam ,0 Divisi 10 PEMELIHARAAN RUTIN 10,1 (1) Pemeliharaan Rutin perkerasan Ls 1, , ,1 (3) Pemeliharaan Rutin selokan, saluran air Ls 1, , ,1 (4) Pemeliharaan Rutin bangunan pelengkap jalan Ls 1, , ,1 (5) Pemeliharaan Rutin jembatan Ls 1, , Jumlah nilai pekerjaan Pajak Pertambahan Nilai (PPN) 10% Jumlah total Dibulatkan Tabel 7.1 Rencana Anggaran Biaya Untuk Flyover

6 JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) NO. ITEM URAIAN PEKERJAAN NILAI KONSTRUKSI (Rp) Divisi 1 UMUM Divisi 2 DRAINASE Divisi 3 PEKERJAAN TANAH Divisi 4 PELEBARAN PERK & BAHU JALAN Divisi 5 PERKERASAN BERBUTIR Divisi 6 PERKERASAN ASPAL Divisi 7 STRUKTUR Divisi 8 PENGEMB KONDISI & PEK. MINOR Divisi 9 PEKERJAAN HARIAN Divisi 10 PEMELIHARAAN RUTIN A Jumlah nilai pekerjaan B Pajak Pertambahan Nilai (PPN) 10% C Jumlah total Dibulatkan Tabel 7.2 Rekapitulasi Anggaran Biaya B. Benefit Cost Ratio (BCR) dan Net Present Value (NPV) Total Biaya Manfaat Peghematan Total Manfaat i = 5,75 % Present Worth Present Worth Tahun n Rupiah/Tahun Rupiah/Tahun Nilai Waktu Rupiah/Tahun (P/F,i%,n) Cost Benefit Penghematan BOK 0,0575 Rupiah/Tahun Rupiah/Tahun a b c d e = c+d f = 1/(1+i)^a g = b*f h = e*f , , , , , , , , , ,42 0, , , , , , ,42 0, , , , , , ,96 0, , , , , , ,61 0, , , , , , ,89 0, , , , , , ,73 0, , , , , , ,22 0, , , , , , ,18 0, , , , , , ,37 0, , , , , , ,64 0, , , , , , ,93 0, , , , , , ,44 0, , , , , , ,81 0, , , , , , ,36 0, , , , , , ,79 0, , , , , , ,81 0, , , , , , ,52 0, , , , , , ,93 0, , , , , , ,03 0, , , ,39 ############# TOTAL , ,44 Tabel 7.3 Hasil Perhitungan BCR BCR = h/g 1,28 NPV = h-g ,09 Total Biaya Manfaat Peghematan Total Manfaat i = 8,25 % Present Worth Present Worth Tahun n Rupiah/Tahun Rupiah/Tahun Nilai Waktu Rupiah/Tahun (P/F,i%,n) Cost Benefit Penghematan BOK Rupiah/Tahun Rupiah/Tahun a b c d e = c+d f = 1/(1+i)^a g = b*f h = e*f ,054,020, ,054,020, ,054,020, ,763,702, ,250, ,898,163, ,661, ,425,825, ,007, ,923,578, ,375, ,388,429, ,691, ,961,121, ,819, ,122,788, ,812, ,720,474, ,753, ,358,227, ,660, ,174,016, ,693, ,080,269, ,592, ,756,861, ,530, ,200,328, ,163, ,432,976, ,257, ,145,233, ,431, ,197,819, ,379, ,796,261, ,408, ,540,669, ,363, ,181,162, ,517, ,137,871, ,337, ,916,209, ,325, ,137,920, ,769, ,491,978, ,909, ,286,887, ,320, ,080,412, ,346, ,841,438, ,673, ,653,111, ,347, ,011,430, ,480, ,172,109, ,010, ,994,120, ,406, ,924,529, ,428, ,943,910, ,398, ,767,308, ,499, ,000,324, ,471, ,481,760, ,560, ,120,320, ,626, ,897,647, ,918, ,633,557, ,605, ,300,162, ,787, ,725,048, ,110, ,131,287, ,245, ,827,532, ,983, ,601,772, ,421, ,631,212, ,887, ,357,099, ,214, ,476,269, ,263, ,133,117, ,374, ,888,491, ,482, ,349,452, ,090, ,632,827, ,015, ,417,843, ,786, ,221,285, ,399, ,128,261, ,661, ,942,923, ,128, ,092,253, ,739, ,641,890, ,314, ,486,204, ,507, ,967,909, ,903,883, ,901,692, Tabel 7.4 Hasil Perhitungan IRR TOTAL 60,285,950, ,285,950, BCR = h/g 1.00 NPV = h-g 0.00 VIII. KESIMPULAN Dari hasil analisis perencanaan pembangunan flyover diperoleh kesimpulan sebagai berikut: 1. Kondisi ruas jalan Taman-Krian dari hasil analisis KAJI, pada analisis kondisi exsisting, baik tahun 2012 maupun pada tahun Menunjukkan bahwa kinerja jalan sebelum ada pembangunan flyover yaitu pada tahun 2012 untuk derajat kejenuhan (DS) = 1.03, sedangkan pada ruas jalan Krian-Taman derajat kejenuhan (DS) = 0,918 dan untuk 10 tahun yang akan datang kondisi kinerja jalan mengalami peningkatan akibat bertambahnya volume lalu lintas sehingga (DS) = 2,356 untuk ruas jalan Taman-Krian, sedangkan ruas jalan Krian-Taman derajat kejenuhan (DS) = 2,059 dan analisis kondisi jalan rencana atau sesudah ada usaha pembangunan flyover pada ruas jalan Taman-Krian pada tahun 2014 untuk derajat kejenuhan (DS) = 0,435 dan untuk 10 tahun yang akan datang kondisi kinerja jalan sesudah adanya usaha pembangunan flyover derajat kejenuhan (DS) = 0, Penghematan BOK sesudah dilakukan pembangunan flyover selama umur rencana 20 tahun adalah Rp dan untuk penghematan nilai waktu sesudah dilakukan pembangunan flyover selama umur rencana 20 tahun adalah Rp Analisis BCR didapatkan sebesar (Berarti BCR >1), untuk analisis ekonomi diperoleh Rp ,09 (NPV>0). Jadi dua analisis tersebut dapat disimpulkan bahwa pembangunan jalan layang (fly over) pada ruas jalan sepanjang krian ditinjau dari segi teknik lalu lintas dan ekonomi layak untuk dilaksanakan. UCAPAN TERIMA KASIH Terima kasih disampaikan kepada Tuhan Yang Maha Esa serta Dosen Pembimbing yang telah membantu terselesaikannya Tugas Akhir ini. DAFTAR PUSTAKA [1] Direktorat Jenderal Bina Marga, Manual Kapasitas Jalan Indonesia,1997. [2] Kartika, A.A.G, 2006, Buku Ajar Ekonomi Jalan Raya, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan ITS. [3] Undang undang no. 38 tahun Tentang Sistem Jaringan Jalan dan Pengelompokan Jalan.