BAB IV HASIL PENELITIAN. kebutuhan pada pembahasan pada Bab berikutnya. Adapun data-data tersebut. yang diambil seperti yang tertuang dibawah ini.

Transkripsi

1 BAB IV HASIL PENELITIAN 4.1 Umum Pengumpulan data pada tesis ini diambil dari instansi terkait serta dari laporan-laporan terdahulu yang semuanya itu akan berhubungan serta menunjang pelaporan tesis pada pengolahan data dan pembahasan pada Bab berikutnya, dengan demikian data yang diperlukan akan sesuai dengan kebutuhan pada pembahasan pada Bab berikutnya. Adapun data-data tersebut yang diambil seperti yang tertuang dibawah ini. 4.2 Data Teknis Transportasi Secara umum sarana transportasi yang digunakan untuk menghubungkan Denpasar dengan Gilimanuk adalah transportasi darat dengan menggunakan jaringan jalan existing. Salah satu ruas jalan existing yang menghubungkan Denpasar-Gilimanuk dan termasuk dalam lingkup studi yang dilakukan adalah ruas Jalan Tabanan-Antosari dengan panjang 17,262 Km Volume Lalu Lintas Jalan Eksisting Volume lalu lintas merupakan elemen yang sangat penting setiap kita membicarakan masalah jalan, karena jumlah pengguna jalan akan berpengaruh terhadap kondisi jalan, kapasitas jalan maupun kecepatan kendaraan yang melalui ruas jalan tersebut. 55

2 56 a. Volume Lalu Lintas Harian Rata-rata Volume lalu lintas didapat dengan melaksanakan survey lalu lintas pada ruas jalan Tabanan-Antosari dengan menggunakan Prosedur Standar Survey Lalu Lintas yang dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan Umum (Pebruari 2009). Berdasarkan prosedur tersebut maka dilakukan survey lalu lintas selama 40 jam karena jumlah lalu lintas harian rata-rata pada ruas jalan Tabanan-Antosari sudah lebih dari kendaraan per hari. Berdasarkan hasil survey yang dilaksanakan didapat lalu lintas harian rata-rata sebesar kendaraan/hari dengan rincian untuk masing-masing arah sesuai Tabel 4.1, sedangkan rincian setiap jamnya dapat dilihat pada lampiran 7 sampai dengan lampiran 10. Dari hasil Tabel 4.1 kemudian diolah untuk menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan menggunakan angka ekivalen kendaraan penumpang sesuai Tabel 2.1 dan didapat hasil lalu lintas harian rata-rata sebesar smp/hari sesuai Tabel 4.2 dengan volume lalu lintas jam puncak sebesar smp, sedangkan rincian setiap jamnya dapat dilihat pada lampiran 7 sampai dengan lampiran 10.

3 57 Tabel 4.1 Volume Lalu Lintas (kendaraan/hari) Jenis Kendaraan Arah Survey Tabanan- Antosari Antosari- Tabanan Jumlah 1. LV (Kendaraan Ringan) a. Sedan, Jeep b. Oplet, Pick Up, Suburban, Combi, Mini Bus c. Mobil Box, Micro Bus MHV (Kendaraan Berat Menengah) a. Bus Kecil b. Truk 2 Sumbu 4 roda c. Truk 2 Sumbu 6 roda LT (Truk Besar) a. Truk 3 Sumbu b. Truk Gandengan c. Truk Semi Trailer LB (Bus Besar) MC (Sepeda Motor) Sumber : Hasil Survey Jumlah Tabel 4.2 Volume Lalu Lintas (smp/hari) Jenis Kendaraan LHR (smp/hari) 1. LV (Kendaraan Ringan) MHV (Kendaraan Berat Menengah) LT (Truk Besar) LB (Bus Besar) MC (Sepeda Motor) Jumlah Sumber : Hasil Survey

4 58 b. Angka Pertumbuhan Volume Lalu Lintas Besarnya angka pertumbuhan volume lalu lintas pada ruas jalan existing dari tahun dapat dilihat pada Tabel 4.3. Tabel 4.3 Perbandingan Volumen Lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Tahun 2005 dengan Tahun 2010 Nama Ruas LHR (smp/hari) Pertumbuhan ( % ) Tabanan - Antosari ,66 Sumber : Hasil Analisis, 2010 Berdasarkan nilai pertumbuhan tersebut diatas didapat nilai pertumbuhan pertahun sebesar 1,13% Kapasitas dan Kinerja Jalan Eksisting Kapasitas jalan eksisting dihitung berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (Departemen Pekerjaan Umum, 1997) dengan mempergunakan persamaan 2.5 serta Tabel 2.6 sampai dengan Tabel 2.9. Kapasitas jalan menunjukkan tingkat ketersediaan ruang maksimum terhadap arus lalu lintas dalam waktu tertentu yang didasarkan atas kondisi jalan. Adapun kapasitas jalan eksisting pada Tahun 2010 dihitung dengan cara sebagai berikut C = C 0 x FC W x FC SP x FC SF C = x 1 x 0,9866 x 0,97 C = 2.871

5 59 Sedangkan tingkat kinerja jalan dihitung berdasarkan persamaan 2.6 dan hasil perhitungannya dapat dilihat pada Tabel 4.4. Tabel 4.4 Kinerja Jalan Eksisting Tahun 2010 Lebar Arus Jam Kapasitas Derajat Tingkat Jalan Puncak (Q) (C) Kejenuhan Pelayanan (m) (smp/jam) (smp/jam) Q/C Ratio Jalan 7, ,461 C Sumber : Hasil Analisis, Kecepatan Perjalanan dan Waktu Tempuh Kecepatan perjalanan pada jalan eksisting diperoleh melalui perhitungan hasil analisis derajat kejenuhan (Q/C = 0,461) dengan kecepatan arus bebas (FV) berdasarkan grafik pada gambar 2.1. Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FV) dan kecepatan arus bebas kendaraan selain kendaraan ringan (FVL) dihitung menggunakan persamaan 2.2 sampai dengan persamaan 2.4, serta nilai-nilai yang tertera pada Tabel 2.2 sampai dengan Tabel 2.5. FV = (FVo + FV W ) x FFV SF x FFV RC = (61 + 0) x 0,97 x 0,98 = 57,987

6 60 44,56 57,987 0,461 Gambar 4.1 Kecepatan Kendaraan Dengan mempergunakan Gambar 4.1, derajat kejenuhan (Q/C = 0,461) ditarik ke atas dihubungan dengan nilai kecepatan arus bebas (FV = 57,987) kemudian ditari ke samping kiri untuk mendapatkan kecepatan kendaraan ringan sebesar 44,56 km/jam. Untuk kendaraan selain kendaraan ringan, perhitungannya sebagai berikut : FFV = FVo FV = 61 57,987 = 3,013 FV MHV = FV MHV,o FFV x FV MHV,o / FVo = 52 3,013 x 52/61 = 52 2,568 = 49,432 Dengan cara yang sama didapat kecepatan MHV = 39,70 km/jam. Berdasarkan kecepatan kendaraan maka dapat dihitung waktu tempuh dengan menggunakan persamaan 2.7. Dari analisis tersebut diperoleh hasil kecepatan

7 61 perjalanan serta waktu tempuh untuk masing-masing golongan kendaraan sesuai yang ditunjukan pada Tabel 4.5. Tabel 4.5 Kecepatan Perjalanan dan Waktu Tempuh Kendaraan Di Jalan Eksisting Tahun 2010 Tipe Kendaraan Kecepatan (km/jam) Waktu Tempuh (menit) Kendaraan Ringan (LV) 44,56 23,24 Kendaraan Berat Menengah (MHV) 39,70 26,09 Truk Besar (LT) 45,10 22,96 Bus Besar (LB) 38,08 27,20 Sepeda Motor (MC) 40,24 25,74 Sumber : Hasil Analisis, Prediksi Lalu Lintas Ada berbagai faktor yang mempengaruhi pertumbuhan lalu lintas dalam kendaraan dalam suatu wilayah yaitu pertumbuhan LHR, pertumbuhan kepemilikan kendaraan, pertumbuhan ekonomi, pertumbuhan penduduk dan pertumbuhan tata guna lahan. Untuk memprediksi volume lalu lintas pada ruas jalan Tabanan-Antosari setelah dilakukan penyempurnaan alinyemen berupa jalan pintas dilaksanakan berdasarkan pertumbuhan lalu lintas normal (Normal Growth). Data faktor pertumbuhan lalu lintas normal (Normal Growth Factor) yang didapat meliputi data pertumbuhan LHR, pertumbuhan jumlah penduduk, pertumbuhan PDRB, pertumbuhan pendapatan per kapita dan pertumbuhan jumlah kendaraan di Provinsi Bali. Pertumbuhan LHR pada jalan eksisting

8 62 ditunjukkan pada Tabel 4.3 (berdasarkan data sekunder tahun 2005 dan survei langsung tahun 2010) per tahun sebesar 1,13%. Variabel lainnya adalah pertumbuhan ekonomi di Provinsi Bali yang diwakili oleh pertumbuhan Produk Domistik Regional Bruto (PDRB), pertumbuhan pendapatan per kapita, pertumbuhan jumlah penduduk dan pertumbuhan kepemilikan kendaraan berdasarkan data 5 (lima) tahun terkahir (Tahun ) dari BPS Provinsi Bali terbitan Tahun Produk Domistik Regional Bruto merupakan nilai produksi suatu wilayah yang terbagi ke dalam beberapa kelompok usaha seperti kelompok usaha Pertanian; Pertambangan dan Penggalian; Industri pengolahan; Perdagangan Hotel dan Restoran; Pengangkutan dan Komunikasi dan lainlainnya. Nilai-nilai ini secara langsung dapat mencerminkan kondisi ekonomi suatu wilayah. Untuk wilayah Provinsi Bali perkembangan PDRB Bali baik atas dasar harga berlaku (ADHB) maupun atas dasar harga konstan (ADHK) memiliki kecenderungan yang terus meningkat. Pada Tahun 2004 nilainya mencapai Rp ,81. Setahun kemudian, yaitu tahun 2005, nilainya mencapai Rp ,79 serta selanjunya di Tahun 2006 dan 2007 terus mengalami peningkatan masing-masing menjadi Rp ,28 dan Rp ,07. Kemudian pada Tahun 2008 PDRB Bali ADHK telah mencapai Rp ,98 Nilai-nilai tersebut diatas terdistribusi ke dalam beberapa usaha yang dapat dilihat penyebarannya pada Tabel 4.6.

9 63 No. Tabel 4.6 Distribusi Prosentase PDRB Bali Atas Dasar Harga Berlaku Menurut Lapangan Usaha Tahun Lapangan Usaha Pertanian 20,74 20,29 19,96 19,41 18,33 2 Pertambangan dan Penggalian 0,68 0,66 0,69 0,66 0,68 3 Industri Pengolahan 9,00 8,69 8,70 8,99 9,34 4 Listrik, Gas dan Air Bersih 1,80 1,85 1,94 2,00 2,10 5 Bangunan dan Konstruksi 3,91 4,03 4,28 4,43 4,70 6 Perdagangan, Hotel dan Restoran 29,16 29,37 28,88 28,98 28,96 7 Pengangkutan dan Komunikasi 11,30 11,85 11,86 12,33 12,92 8 Keuangan, Persewaan dan Jasa 6,79 7,07 7,46 7,34 7,62 9 Jasa-Jasa lain 16,61 16,19 16,22 15,86 15,35 PDRB Sumber : BPS Prov. Bali, 2009 Laju PDRB (%) 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 Terlihat bahwa sektor pariwisata telah memberikan pengaruh yang besar terhadap perekonomian di Provinsi Bali. Pesatnya perkembangan pariwisata di Provinsi Bali telah menyebabkan sektor-sektor terkait langsung dengan industri pariwisata seperti sektor perdagangan, Hotel dan Restoran (PHR) memberi kontribusi yang sangat besar terhadap pembentukan PDRB. Pertumbuhan PDRB, Jumlah Kendaraan Bermotor dan Pertumbuhan Pendapatan per Kapita ditunjukkan masing-masing pada Tabel 4.6, Tabel 4.7 dan Tabel 4.8, sedangkan rekapitulasi tingkat pertumbuhan terhadap beberapa variabel ditunjukkan pada Tabel 4.9.

10 64 Tabel 4.7 Laju Pertumbuhan PDRB Bali Atas Dasar Harga Konstan (ADHK) Menurut Lapangan Usaha Tahun No. Lapangan Usaha Laju PDRB (%) Pertanian 3,66 4,20 4,10 2,49 1,01 2 Pertambangan dan Penggalian 4,38 3,97 2,54 2,97 3,52 3 Industri Pengolahan 3,71 5,11 4,36 9,15 8,17 4 Listrik, Gas dan Air Bersih 4,49 5,44 6,57 7,89 8,98 5 Bangunan dan Konstruksi 5,09 5,46 4,51 6,09 6,71 6 Perdagangan, Hotel dan Restoran 4,65 6,72 5,11 7,58 8,36 7 Pengangkutan dan Komunikasi 5,17 6,77 6,06 10,86 8,92 8 Keuangan, Persewaan dan Jasa 7,97 7,26 6,72 3,61 4,28 9 Perusahaan Jasa-Jasa lain 4,55 4,79 6,95 2,80 4,66 Pertumbuhan (%) 4,62 5,56 5,28 5,92 5,97 Rata-rata (% / tahun) 5,47 Sumber : BPS Prov. Bali, 2009 Tabel 4.8 Laju Pertumbuhan Kendaraan Bermotor Tahun No. Tipe Kendaraan Jumlah Kendaraan Bermotor Sepeda Motor Mobil Penumpang Bus Truk Jumlah Pertumbuhan (%) Rata-rata (%) Sumber : BPS Prov. Bali, ,23 5,23 5,92 5,98 7,59

11 65 Tabel 4.9 Pertumbuhan Pendapatan Perkapita dan Jumlah Penduduk Provinsi Bali Tahun No. Variable Pendapatan Perkapita (Harga Konstan) Pertumbuhan (%) 5,98 3,81 4,45 4,88 Rata-rata (%) 4,78 2 Jumlah Penduduk Pertumbuhan (%) (0,40) 1,42 1,40 2,51 Rata-rata (%) 1,23 Sumber : BPS Prov. Bali, 2009 Tabel 4.10 Laju Inflansi Kota Denpasar Tahun Rata-rata 11,31 4,30 5,91 9,62 4,37 7,10 Sumber : BPS Prov. Bali, 2009 Dari beberapa variabel yang dihitung, dapat diketahui bahwa pertumbuhan Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) menempati posisi terendah dengan tingkat pertumbuhan sebesar 1,13% dan posisi tertinggi adalah pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor sebesar 7,59%, secara rinci rekapitulasi tingkat pertumbuhan ditunjukkan pada Tabel 4.11.

12 66 No. Tabel 4.11 Rekapitulasi Prediksi Tingkat Pertumbuhan Variable Tingkat Pertumbuhan (i) (% / thn) 1 Pertumbuhan LHR 1,13 2 Pertumbuhan Jumlah Penduduk 1,23 3 Pertumbuhan Pendapatan per Kapita 4,78 4 Pertumbuhan PDRB 5,47 5 Pertumbuhan Inflasi 7,10 6 Pertumbuhan Jumlah Kendaraan Bermotor 7,59 Sumber : BPS Prov. Bali, Data Nilai Waktu Pendekatan untuk perhitungan nilai waktu dalam studi ini adalah pendapatan perkapita dari PDRB (Pendapatan Daerah Regional Bruto) Provinsi Bali. Data pendapatan per kapita Provinsi Bali beserta pertumbuhannya dari tahun 2004 hingga 2008, tertera pada Tabel 4.11 di atas dimana rata-rata pertumbuhannya sebesar 5,47% per tahun. Prediksi PDRB per kapita untuk tahun 2010 (berdasarkan pertumbuhan sebesar 5,47 %), sebesar : PDRB 2010 = Rp ,00 (1 + 5,47 %) 2 = Rp ,00 Asumsi jam kerja setahun adalah 7 jam x 25 x 12 = jam Didapat PDRB per kapita tahun 2010 sebesar Rp ,46 per jam.

13 Data Harga Komponen Biaya Operasi Kendaraan (BOK) Data harga kendaraan dan komponen BOK berdasarkan jenis kendaraan yang ditetapkan untuk mewakili moda transportasi yang melalui Ruas Jalan Tabanan-Antosari sebelum maupun sesudah dibangunnya relokasi jalan dan jembatan pada ruas jalan tersebut, dapat dilihat pada Tabel Tabel 4.12 Harga Komponen BOK No. Komponen BOK Satuan Harga Satuan 1 Harga Kendaraan Sedan unit ,00 Utiliti unit ,00 Bus Kecil unit ,00 Bus Besar unit ,00 Truk Ringan unit ,00 Truk Sedang unit ,00 Truk Besar unit ,00 2 Harga Ban Sedan buah ,00 Utiliti buah ,00 Bus Kecil buah ,00 Bus Besar buah ,00 Truk Ringan buah ,00 Truk Sedang buah ,00 Truk Besar buah ,00 3 Premium liter 4.500,00 4 Solar liter 4.500,00 5 Olie (untuk mesin bensin) liter ,00 6 Olie (untuk mesin solar) liter ,00 7 Upah mekanik jam ,00 8 Asuransi (3.8 %) tahun 9 Biaya Overhead (10 %) Sumber : Hasil survey 2010

14 Angka Kecelakaan Lalu Lintas Angka kecelakaan pada ruas jalan Tabanan-Antosari tahun berupa data sekunder dari Polres Tabanan, ditunjukkan pada Tabel 4.13 dan Tabel 4.14, sedangkan rincian lokasi kejadian dapat dilihat pada lampiran 11 sampai dengan lampiran 13. Tabel 4.13 Angka Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Tabanan Antosari No Tahun Jumlah Klasifikasi Korban Kecelakaan Fatal Berat Ringan MD LB LR Jumlah Rata-rata Sumber : Polres Tabanan Keterangan : MD = Meninggal Dunia LB = Luka Berat LR = Luka Ringan Tabel 4.14 Kerugian Harta Benda Akibat Kecelakaan Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Tabanan Antosari No Tahun Kerugian Harta Benda (Rp.) , , ,00 Jumlah Rata-rata Sumber : Polres Tabanan , ,67

15 Data Biaya Proyek Biaya relokasi jalan dan jembatan Tabanan Antosari dalam studi ini terdiri atas perkiraan biaya pembebasan lahan, pembangunan jalan dan jembatan serta biaya pemeliharaan. Adapun rinciannya adalah sebagai berikut : Biaya Pembebasan Lahan Besar biaya pembebasan lahan mengacu pada nilai jual obyak pajak per wilayah di lokasi jalan yang dibangun. Biaya pembebasan lahan ini sudah termasuk biaya ganti rugi bangunan, tanaman dan relokasi utilitas yang ada sepanjang trase rencana jalan dan jembatan. Luas pembebasan lahan yang diperlukan untuk pembangunan jalan dan jembatan Tabanan Antosari ditunjukkan pada Tabel 4.15 sebagai berikut : Tabel 4.15 Luas Pembebasan Lahan Jalan dan Jembatan Tabanan Antosari No. Uraian Lokasi Panjang Lebar Pembebasan Sungai Panjang Lebar Luas (m') (m') (m') (m') (m2) 1 Jbt Tkd Yeh Nu 345,00 15,00 330,00 20, ,00 2 Jbt Tkd Yeh Nusa 525,00 15,00 510,00 20, ,00 3 Jbt Tkd Yeh Ho 350,00 20,00 330,00 20, ,00 4 Jbt Tkd Yeh Lambuk 400,00 10,00 390,00 20, ,00 Jumlah 1.620, ,00

16 70 Sedangkan biaya yang diperlukan untuk pembebasan lahan pembangunan jalan dan jembatan Tabanan Antosari ditunjukkan pada Tabel 4.16 sebagai berikut : Tabel 4.16 Biaya Pembebasan Lahan Jalan dan Jembatan Tabanan Antosari No. Uraian Lokasi Luas Harga Jumlah Harga (m2) (Rp/m2) (Rp) 1 Jbt Tkd Yeh Nu 6.600, ,00 2 Jbt Tkd Yeh Nusa , ,00 3 Jbt Tkd Yeh Ho 6.600, ,00 4 Jbt Tkd Yeh Lambuk 7.800, ,00 Jumlah , ,00 PPN 10% ,00 Total Jumlah , Biaya Konstruksi Jalan Biaya konstruksi jalan yang meliputi biaya umum, pembersihan lahan, pekerjaan tanah, drainase, subgrade, perkerasan jalan, struktur termasuk biaya studi, DED hingga pengawasan serta biaya konstruksi jembatan dengan konstruski bangunan atas menggunakan beton pre stress ditunjukkan pada Tabel 4.17 sebagai berikut :

17 71 Tabel 4.17 Biaya Konstruksi Relokasi Jalan dan Jembatan Tabanan Antosari No. Uraian Lokasi Lebar Perkerasan Panjang Harga Satuan Jumlah Harga (m') (m') (Rp/m') (Rp) 1 Jbt Tkd Yeh Nu 345, Jembatan 7,00 110, Jalan 7,00 235, Jbt Tkd Yeh Nusa 525, Jembatan 7,00 265, Jalan 7,00 260, Jbt Tkd Yeh Ho 350, Jembatan 7,00 160, Jalan 7,00 190, Jbt Tkd Yeh Lambuk 400, Jembatan 7,00 228, Jalan 7,00 172, Jumlah PPN 10% Total Jumlah Sumber : Dinas PU dan Hasil Analisa Biaya Penanganan Jalan dan Jembatan Relokasi Jalan dan Jembatan ini dilaksanakan untuk menyempurnakan alinyemen jalan dan untuk menjaga agar kinerja jalan tersebut tetap dalam kondisi mantap maka penanganan jalan yang terdiri dari : 1. Pemeliharaan rutin jalan dan jembatan yang lebih dikenal dengan istilah preservasi, dilaksanakan secara rutin setiap tahun selama masa analisis (30 tahun).

18 72 2. Pemeliharaan pemeliharaan berkala dilaksanakan setiap 5 tahun selama masa analisis (30 tahun) 3. Peningkatan jalan dilaksanakan setiap 10 tahun selama masa analisis (30 tahun) Adapun biaya penanganan jalan dapat dilihat pada Tabel 4.18, sebagai berikut : Tabel 4.18 Biaya Penanganan Jalan dan Jembatan Tabanan Antosari No. Jenis Penanganan Biaya (Rp/km) 1 Pemeliharaan Rutin (Preservasi) ,00 2 Pemeliharaan Berkala ,00 3 Peningkatan ,00 Sumber : Dinas PU Prov. Bali, 2010