PENGARUH PEMBUKAAN JALAN RUAS WAMENA- KARUBAGA-MULIA TERHADAP LALU LINTAS DAN PERKERASAN DI JALAN ARTERI DI KOTA WAMENA

Transkripsi

1 PENGARUH PEMBUKAAN JALAN RUAS WAMENA- KARUBAGA-MULIA TERHADAP LALU LINTAS DAN PERKERASAN DI JALAN ARTERI DI KOTA WAMENA 1 Manahara Nababan dan 2 A Agung Gde Kartika, ST, MSc 1 Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya, mnababan11@yahoocom 2 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya ABSTRAK Kabupaten Wamena, Karubaga dan Mulia merupakan wilayah strategis di Propinsi Papua yang mempunyai potensi sumber daya alam dan sumber daya manusia yang perlu dikembangkan secara terpadu dan didukung oelh tersedianya pelayanan infrastruktur transportasi Pembangunan jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia diharapkan mampu meningkatkan pergerakan orang maupun barang sehingga akan meingkatkan makro perekonomian kota Wamena pada khususnya pada penelitian ini akan ditinjau mengenai dampak pembangunan jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia terhadap kinerja lalu lintas dan perkerasan jalan arteri di Kota Wamena Tujuan penelitian ini adalah menghitung kinerja jalan arteri di Kota Wamena pada saat sekarang dibandingkan dengan sebelum dibangun jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia, menghitung volume lalu lintas yang diakibatkan oleh dibukanya jalan ruas Wamena- Karubaga-Mulia, Menghitung dampak pengaruh terhadap lalu lintas akibat dibukanya jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia, menghitung berkurangnya umur jalan akibat dibukanya jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia Sumber data diperoleh dari survey matrik asal tujuan yang nantinya akan dihitung matrik asal tujuan setelah dibukanya jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia Pengurangan umur perkerasan dihitung dengan EAL Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah Matrik Asal Tujuan dan EAL Hasil penelitiannya adalah terjadi perbedaan jumlah volume kendaraan sebelum dan sesudah dibukanya jalan ruas Wamena-Mulia-Karubaga, jumlah volume kendaraan semakin banyak dan berdampak pada pengurangan umur perkerasan jalan ruas akibat dibukanya jalan ruas Wamena-Mulia-Karubaga Melalui penghitungan, didapatkan volume LL sebelum dan sesudah dibuka jalan ruas Mulia-Karubaga terdapat selisih, pada ruas jalan Pike untuk tujuan Mulia Karubaga terdapat selisih 132 truk dan juga ruas jalan yang lain Sedangkan untuk total Zona Asal dan Zona Tujuan Mulia- Karubaga didapatkan nilai sebesar EAL/Kendaraan Kata Kunci : Jalan Arteri, Jalan Wamena-Karubaga-Mulia, Matrik Asal Tujuan, EAL

2 1 PENDAHULUAN 11 Latar Belakang Pembangunan infrastruktur transportasi mempunyai peran penting dalam pengembangan suatu wilayah serta mendukung pertumbuhan sektor-sektor lain Ketersediaan aksesibilitas atau pun keterjangkauan pelayanan infrastruktur transportasi dapat lebih mempererat dukungan antar wilayah maupun pemerataan pembangunan antar wilayah Kabupaten Wamena Karubaga dan Mulia merupakan wilayah strategis di Propinsi Papua yang mempunyai potensi sumber daya alam dan sumber daya manusia yang perlu dikembangkan secara terpadu dan didukung oleh tersedianya pelayanan infrastruktur transportasi Jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia adalah jalan arteri primer yang menghubungkan Kabupaten Wamena, Karubaga dan Mulia di Propinsi Papua Jalan ini dibangun untuk mempercepat proses pemekaran dan pembangunan makro perekonomian di tiga Kabupaten tersebut Jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia baru dibuka pada tahun 2002 dengan panjang kurang lebih 190 kilometer, lebar jalan 4 meter dan panjang marka jalan 1 meter Kondisi jalan untuk saat ini baru teraspal 24%, sedangkan sisanya masih jalan japat (jalan dengan perkerasan kerikil) sehingga kendaraan yang melewati jalan ini masih terbatas Pembangunan jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia diharapkan mampu meningkatkan pergerakan orang maupun barang sehingga akan meningkatkan makro perekonomian kota Wamena pada khususnya Kendaraan yang mengangkut bahan pangan maupun bahan industri melewati jalan jalan utama sebagai akses utama perekonomian makin meningkat Oleh karena itu pada penelitian ini akan ditinjau mengenai dampak pembangunan jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia terhadap kinerja lalu lintas dan perkerasan jalan di kota Wamena 12 Permasalahan 1 Bagaimana kinerja jalan arteri di Kota Wamena pada saat sekarang? 2 Berapa volume lalu lintas yang diakibatkan oleh dibukanya jalan ruas Wamena- Karubaga-Mulia? 3 Berapa besar dampak pengaruh terhadap lalu lintas akibat dibukanya jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia? 4 Berapa besar dampak berkurangnya umur jalan akibat dibukanya jalan ruas Wamena-Karubaga- Mulia? 13 Tujuan Penelitian Berdasarkan perumusan masalah yang diuraikan diatas, tujuan penelitian ini bisa dirangkum sebagai berikut : 1 Menghitung kinerja jalan arteri di Kota Wamena pada saat sekarang 2 Mengitung volume lalu lintas yang diakibatkan oleh dibukanya jalan ruas Wamena- Karubaga-Mulia 3 Menghitung dampak pengaruh terhadap lalu lintas akibat dibukanya jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia 4 Mengitung berkurangnya umur jalan akibat dibukanya jalan ruas Wamena- Karubaga- Mulia

3 2 TINJAUAN PUSTAKA 21 Pengertian Transportasi Transportasi adalah kegiatan perpindahan penumpang dan barang dari suatu tempat ke tempat lain Dalam transportasi terdapat unsur pergerakan secara fisik terjadi perpindahan tempat atas barang atau penumpang dengan atau tanpa alat angkut ketempat lain (Sistem Transportasi UGD Jakarta, 1996) Transportasi adalah perpindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan dan hubungannya dibedakan dalam 3 hal Pertama ada muatan yang diangkut, kedua ada jalan yang dilalui dan yang ketiga adalah tersedianya kendaraan sebagai alat angkut Selanjutnya adanya kesenjangan jarak lokasi sumber produk dan lokasi konsumen kemudian melahirkan perangkutan (Warpani, 1990) Didalam perangkutan memuat lima unsur pokok yaitu manusia, barang yang dibutuhkan, jalan sebagai prasarana pengangkutan, pengelola dan sarana angkutan 22 Arus Lalu Lintas Berdasarkan MKJI 1997 fungsi utama dari suatu jalan adalah memberikan pelayanan transportasi sehingga pemakai jalan dapat berkendaraan dengan aman dan nyaman Parameter arus lalu lintas yang merupakan faktor penting dalam perencanaan lalu lintas adalah volume, kecepatan, dan kerapatan lalu lintas 221 Volume Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati satu titik pengamatan selama periode waktu tertentu Volume kendaraan dihitung berdasarkan persamaan : N Q (1) T Dengan Q = Volume kendaraan (kend/jam) ; N = Jumlah Kendaraan (ken) ; T = Waktu pengamatan (jam) 23 Derajad Kejenuhan Derajad kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan (MKJI, 1997) Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak Q DS (2) C dengan : DS = Derajad kejenuhan Q = Volume lalu lintas (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam) Derajad kejenuhan (DS) dihitung dengan menggunakan data arus dan kapasitas lalu lintas dinyatakan dalam smp/jam DS digunakan untuk analisa tingkat kinerja yang berkaitan dengan kecepatan (analisis perilaku lalulintas)

4 24 Kapasitas Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu titik dijalan yang dipertahankan per satuan per jam pada kondisi tertentu Untuk jalan dua lajur dua arah, kapasitas ditentukan oleh arus dua arah (kombinasi dua arah), tetapi untuk jalan banyak lajur, arus dipisahkan per arah dan kapasitas ditentukan per lajur Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut : C = C O FC W FC SP FC SF FC CS (3) dengan : C C O FC W FC SP FC SF : Kapasitas sesungguhnya (smp/jam) : Kapasitas dasar (ideal) untuk kondisi (ideal) tertentu (smp/jam) : Penyesuaian lebar jalan : Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) : Faktor Koreksi kapasitas akibat gangguan samping Kapasitas dasar (C o ) kapasitas segmen jalan pada kondisi geometri, ditentukan berdasarkan tipe jalan sesuai dengan Tabel 1 Tabel 1 Kapasitas Dasar (C 0 ) Jalan Perkotaan Capasitas Tipe Jalan Dasar (C 0 ) Catatan Empat-lajur terbagi atau Jalan satu-arah 1650 Per lajur Empat-Lajur tak terbagi 1500 Per lajur Dua Lajur tak terbagi 2900 Total dua arah Sumber : MKJI Metode Menghitung EAL Volume lalu lintas yang diperoleh dari traffic counting dikonversi ke Beban EAL dengan menggunakan persamaan berikut (JICA, 2005) : EAL single axle = P,kg (4) EAL double axle = P, kg Beban EAL juga bergantung dengan kendaraan yang melintas, dan ada perbedaan untuk beban EAL dari komposisi roda tiap jenis kendaraan Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 214 komposisi roda dan unit ekivalen 816 Ton beban As Tunggal tiap jenis kendaraan dibawah ini (sumber : Dept PU, Bina Marga) 26 Matrik Asal Tujuan (MAT) MAT adalah matrik berdimensi dua yang berisi informasi mengenai besarnya pergerakan antar lokasi (zona) di dalam daerah tertentu Baris menyatakan zona asal dan kolom menyatakan zona tujuan, sehingga sel matriknya menyatakan besarnya arus dari zona asal ke zona tujuan Jumlah zona dan nilai setiap sel matrik adalah dua unsur penting dalam MAT, karena jumlah zona menunjukkan banyaknya sel MAT yang harus (5)

5 didapatkan dan berisi informasi jarak, waktu, biaya atau kombinasi ketiga informasi tersebut yang digunakan sebagai ukuran aksebilitas (kemudahan) Berbagai usaha digunakan untuk mendapatkan MAT dan terdapat beberapa metode yang dapt digunakan Hadirnya beberapa metode yang tidak begitu mahal pelaksanaanya dirasakan sangat berguna karena MAT sangat sering dipakai dalam berbagai kajian transportasi Contohnya MAT dapat digunakan untuk 1 Pemodelan kebutuhan akan transportasi untuk daerah pedalaman atau antar kota 2 Pemodelan kebutuhan akan transportasi untuk daerah perkotaan 3 Pemodelan kebutuhan akan transportasi di daerah yang ketersediaan datanya tidak begitu mendukung baik sisi kuantitas maupaun kualitas misalnya di Negara yang sedang berkembang 4 Perbaikan data MAT pada masa lalu dan pemeriksaan MAT yang dihasilkan oleh metode lainya Tabel 2 Bentuk umum dari Matrik Asal Tujuan (MAT) Zona N Oi 1 T 11 T 12 T 13 T 1N O 1 2 T 21 T 22 T 23 T 2N O 2 3 T 31 T 32 T 33 T 3N O 3 N T N1 T N2 T N3 T NN O N Dd D 1 D 2 D 3 D 1 D 1 Sumber : Tamin, 1997 Sel dari setiap baris i berisi informasi mengenai pergerakan yang berasal dari zona i tersebut ke setiap zona tujuan d Sel pada diagonal berisis informasi mengei pergerakan intrazona T id = pergerakan dari zona i ke zona d O i = jumlah pergerkan yang berasal dari zona asal i D d = jumlah pergerakan yang menuju ke zona tujuan d T = total matrik 3 METODOLOGI PENELITIAN 31 Metode Pengumpulan data Data yang dipakai dalam penelitian ini ada 2 yaitu data sekunder dan data primer Data sekunder adalah data yang diperoleh bukan dari observasi secara langsung di lapangan melainkan dari observasi orang atau dinas lain Dalam hal ini data sekunder diambil dari Dinas Pekerjaan Umum dan Badan Pusat Statistik Kabupaten Jaya Wijaya Data primer adalah data yang diperoleh melalui observasi secara langsung di lapangan, yaitu dengan melalui survei di lapangan

6 a Data sekunder b Data Primer - Survei Volume lalu lintas - Survei Waktu Tempuh - Survey Asal Tujuan Lalu Lintas 311 Alur penelitian Persiapan Pengumpulan Data Data Primer 1Data hasil survei volume lalulintas 2Data hasil survei waktu tempuh 3Data hasil survei asal dan tujuan Data Sekunder 1 Peta Lokasi penelitian 2Data Profil Kota Wamena 3Data perkerasan jalan 4Data jumlah penerbangan Perhitungan Kinerja Lalu Lintas eksisting 1Menghitung Volume Lalu lintas 2Menghitung Kapasitas 3Menghitung Derajad Kejenuhan 4Menghitung Kecepatan Perhitungan Kinerja Lalu Lintas sebelum 1Menghitung Volume Lalu lintas 2Menghitung Kapasitas 3Menghitung Derajad Kejenuhan 4Menghitung Kecepatan Menghitung Dampak Pengurangan Umur Perkerasan Berbasis EAL Menghitung pertambahan volume lalu lintas akibat dibukanya jalan ruas Wamena-Karubaga- Mulia (volume sesudah dikurangi volume sebelum) Menghitung dampak pembukaan jalan terhadap lalu lintas kota yaitu lalu lintas saat ini dikurangi lalulintas Wamena-Karubaga (A) dan lalulintas Wamena-Mulia (B) Analisis dan Pembahasan: Analisis dan pembahasan kinerja lalu lintas dan perkerasan jalan setelah dibuka jalan ruas Wamena-Karubaga-Mulia Kesimpulan dan Saran Selesai 4 ANALISA DAN PEMBAHASAN 41 Kapasitas dan Derajad Kejenuhan Jalan Arteri Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum melalui suatu titik jalan yang dipertahankan persatuan perjam dalam kondisi tertentu Derajad kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan (MKJI, 1997) Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidaknilai kapasitas dan derajad kejenuhan jalan arteri di kota Wamena disajikan pada Tabel 4

7 Tabel 4 Nilai Kapasitas dan derajat kejenuhan jalan arteri di Kota Wamena Jalan Kapasitas (smp/jam) DS Jl Yos Sudarso Jl Trikora Jl Hom-Hom Jl Pike Jl Wamena-Piramid Jl Elelim Tengon Jl Piramid-Tiom Matrik Asal Tujuan (MAT) MAT adalah matrik berdimensi dua yang berisi informasi mengenai besarnya pergerakan antar lokasi (zona) di dalam daerah tertentu Baris menyatakan zona asal dan kolom menyatakan zona tujuan, sehingga sel matriknya menyatakan besarnya arus dari zona asal ke zona tujuan Jumlah zona dan nilai setiap sel matrik adalah dua unsur penting dalam MAT, karena jumlah zona menunjukkan banyaknya sel MAT yang harus didapatkan dan berisi informasi jarak, waktu, biaya atau kombinasi ketiga informasi tersebut yang digunakan sebagai ukuran aksebilitas (kemudahan) 421 Matrik Asal Tujuan (MAT) untuk kendaraan berat Pada tabel 5 dibawah adalah jumlah kendaraan untuk kendaraan berat (dump truk dan Bus) yang melintas di 5 Ruas jalan di Kota Wamena berdasarkan Traffic Counting Tabel 5 Jumlah volume truk untuk tiap ruas jalan (kend/hari) Truk dari / menuju Mulia - Karubaga Pike Hom-hom Trikora I Trikora II Pattimura Yos Sudarso Piramid - Tiom Mulia- Karubaga Matrik Asal Tujuan (MAT) untuk kendaraan ringan Pada tabel 6 dibawah adalah kondisi sekarang volume kendaraan untuk kendaraan ringan yang melintas di 5 Ruas jalan di Kota Wamena

8 Tabel 6 Jumlah Volume Kendaraan Ringan Pada Tiap Ruas Jalan (kend/hari) Sedan dari / menuju Mulia - Karubaga 1 Pike 2 Hom-hom 3 Trikora I 4 Trikora II 5 Pattimura 6 Yos Sudarso 7 Piramid - Tiom 8 Mulia- Karubaga Besar Dampak Pengaruh Terhadap Lalu Lintas Akibat Dibukanya Jalan Ruas Mulia Karubaga Pada uraian sebelumnya dijelaskan jumlah truk yang melintas di ruas jalan Mulia - Karubaga setelah dibukanya ruas jalan Mulia Karubaga, dan untuk mengetahui seberapa besar dampak pengaruh terhadap Lalu Lintas akibat dibukanya jalan ruas Mulia Karubaga adalah sebagai berikut Tabel 7 Dampak pengaruh Lalu Lintas akibat dibukanya jalan Ruas Mulia 1 Pike 2 Hom-hom 3 Trikora I 4 Trikora II 5 Pattimura 6 Yos Sudarso 7 Piramid - Tiom 8 Mulia- Karubaga Karubaga untuk kendaraan berat (truk) Truk dari/menuju Mulia - Karubaga Total Truk yang melintas Volume LL sebelum dibuka Ruas Mulia - Karubaga Pada tabel 7 Di atas dijelaskan bahwa Volume LL sebelum dibukanya jalan ruas Mulia Karubaga yang ditandai dengan warna merah, tetapi setelah dibuka jalan ruas Mulia Karubaga, maka volume lalu lintas pada ruas jalan yang dilalui oleh truk menuju atau dari Mulia Karubaga adalah bertambah Untuk lebih lengkapnya dapat dilihat pada tabel 7 di atas Untuk volume kendaraan ringan (sedan/roda 4) mengalami kenaikan yang sangat signifikan dari sebelum dan sesudah dibukanya jalan Ruas Mulia Karubaga, hal ini di akibatkan volume kendaraan pun meningkat yang menuju dan dari Mulia Karubaga, dan dapat dijelaskan pada tabel 8 dibawah ini

9 Tabel 8 Dampak pengaruh Lalu Lintas akibat dibukanya jalan Ruas Mulia 1 Pike 2 Hom-hom 3 Trikora I 4 Trikora II 5 Pattimura 6 Yos Sudarso 7 Piramid - Tiom 8 Mulia- Karubaga Karubaga untuk kendaraan ringan (sedan/roda 4) Sedan/Roda 4 dari/menuju Mulia - Karubaga Total Sedan/Roda 4 Volume LL sebelum dibuka Ruas Mulia - Karubaga Pada tabel 8 di atas dijelaskan bahwa Volume LL sebelum dibukanya jalan ruas Mulia Karubaga yang ditandai dengan warna merah, tetapi setelah dibuka jalan ruas Mulia Karubaga, maka volume lalu lintas pada ruas jalan yang dilalui oleh sedan / Roda 4 menuju atau dari Mulia Karubaga adalah bertambah, contohnya adalah pada Ruas jalan Pike yang menuju Mulia Karubaga sebelum dibukanya ruas jalan Mulia Karubaga adalah sebanyak 159 kendaraan, tetapi setelah dibuka maka jumlah kendaraan yang melintas di ruas jalan pike bertambah sebanyak 130 kendaraan menjadi 289 kendaraan 44 Dampak Pengurangan Umur Jalan Akibat Dibukanya Jalan Ruas Mulia Karubaga Akan dilakukan perhitungan total EAL dan Rata rata EAL antara kendaraan berat truk dan kendaraan sedan / roda 4 pada masing masing ruas jalan yang dilalui baik menuju dan dari Mulia Karubaga, adapun nilainya adalah sebagai berikut yang tersaji pada tabel 9 dibawah ini Tabel 9 Perhitungan penggabungan EAL Truk dan EAL Sedan / roda 4 1 Pike 2 Hom-hom 3 Trikora I 4 Trikora II 5 Pattimura 6 Yos Sudarso 7 Piramid - Tiom 8 Mulia- Karubaga EAL kendaraan berat (truk) EAL kendaraan ringan (sedan/roda 4) Jumlah EAL Truk dan Sedan (roda 4) Rata-rata EAL Truk dan Sedan (roda 4)

10 5 KESIMPULAN 1 Nilai kapasitas dan derajat kejenuhan masing-masing jalan di kota Wamena adalah Jalan Kapasitas (smp/jam) DS Jl Yos Sudarso Jl Trikora Jl Hom-Hom Jl Pike Jl Wamena-Piramid Jl Elelim Tengon Jl Piramid-Tiom Besar dampak pengaruh terhadap lalu lintas akibat dibukanya jalan ruas Mulia Karubaga untuk truk 1 Pike 2 Hom-hom 3 Trikora I 4 Trikora II 5 Pattimura 6 Yos Sudarso 7 Piramid - Tiom 8 Mulia- Karubaga Truk dari/menuju Mulia - Karubaga Total Truk yang melintas Volume LL sebelum dibuka Ruas Mulia - Karubaga Dampak pengurangan umur perkerasan jalan dengan berbasis EAL untuk berat maksimal jenis kendaraan berat/truk roda 6 sebesar 8 ton, berdasarkan penghitungan didapatkan nilai EAL sebelum dan sesudah dibukanya ruas jalan Mulia Karubaga adalah 5721% yang berarti bahwa kontribusi penurunan umur jalan di kabupaten Wamena yang dilintasi setelah dibukanya ruas jalan Mulia Karubaga adalah 5721% untuk kendaraan ringan (roda 4) dan sepeda motor tidak dianalisa karena kontribusinya kecil terhadap pengurangan umur perkerasan jalan 6 SARAN Karena keterbatasan waktu peneliti dalam melakukan penelitian, maka saran yang dapat diberikan untuk dapat menyempurnakan penelitian berikutnya adalah penambahan sample survey dan jumlah hari dalam survey, agar data yang didapatkan bisa mendekati kebenaran dengan fakta yang terjadi