STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR TIMUR MOJOSARI KABUPATEN MOJOKERTO

Transkripsi

1 MAKALAH STUDI KELAYAKAN PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR TIMUR MOJOSARI KABUPATEN MOJOKERTO ARIEF ISTIYAWAN NRP Dosen Pembimbing ANAK AGUNG Gde KARTIKA, ST, MSc ISTIAR, MT JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya

2 BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Mojosari merupakan daerah strategis, yang menghubungan antara Kota Pandaan, Mojokerto, Sidoarjo dan sekitarnya sehingga mempunyai tingkat kepadatan arus lalu lintas yang tinggi dalam beberapa tahun terakhir. Hal ini dikarenakan, daerah tersebut mempunyai jalan alternatif yang menghubungkan Kota Pandaan dan sekitar ke Kabupaten Sidoarjo setelah jalan di kota Porong tidak mampu menampung arus lalu lintas akibat luapan lumpur Lapindo. Kemacetan lalu lintas yang terjadi di Mojosari dipengaruhi oleh beberapa faktor, antara lain meningkatnya volume kendaraan sehingga melebihi kapasitas jalan yang ada dan berbaurnya fungsi jalan (Arteri, Kolektor, Lokal) sehingga jalan tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Hal tersebut mengakibatkan terjadi pembengkakan biaya yang harus dikeluarkan oleh pengguna jalan. Oleh karena itu, diperlukan pembangunan jalan baru yang bisa memecahkan masalah ini, misalnya dengan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari yang menghubungkan arus dari Pandaan dan Krian. Jalan baru tersebut bertujuan untuk mengurangi travel cost dan travel time perjalanan barang dan jasa yang melewati pusat kota dan arus pergerakan lalu lintas di sekitarnya. Namun sebelum sampai pada tahapan pembangunan jalan baru, perlu dilakukan beberapa tahapan studi. Tujuannya adalah agar perencanaan dan pembangunan jalan baru bisa efektif dan efisien sehingga kelayakan pembangunan jalan baru tersebut dapat berjalan sesuai fungsi jalan dan mempunyai nilai ekonomi jalan raya Rumusan Masalah 1. Bagaimana kondisi dan karakteristik lalu lintas menerus sebelum ada rencana jalan lingkar timur Mojosari? 2. Berapa selisih nilai waktu antara adanya jalan lingkar timur Mojosari dengan kondisi eksisting? 3. Berapa penghematan biaya operasi kendaraan (BOK) setelah ada jalan lingkar timur Mojosari? 4. Bagaimana kelayakan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari? 1.3. Tujuan 1. Menganalisa bagaimana kondisi dan karakteristik jalan lingkar timur Mojosari. 2. Berapa penghematan biaya operasional kendaraan (BOK) setelah ada jalan lingkar timur Mojosari. 3. Menganalisa selisih nilai waktu antara ruas jalan lingkar timur Mojosari dengan jalan eksisting. 4. Menganalisa tingkat kelayakan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari Batasan Masalah 1. Tidak memperhitungkan kerugian atau peningkatan dari bidang sosial, hasil produk di daerah studi dan juga mengenai pembebasan lahan. 2. Alternatif route lingkar timur utara Mojosari bersumber dari trase yang ditetapkan oleh Dinas Bina Marga Kabupaten Mojokerto. 3. Peninjauan lalu lintas hanya pada analisa volume, kapasitas dan tingkat kinerja yang meliputi : derajat kejenuhan dan kecepatan. 1

3 1.5. Lokasi Studi Lokasi lingkar timur utara Mojosari melewati beberapa desa, antara lain: Ds. Pungging, Jabon tegal, Watu kenongo, dan Ngerame. Lokasi studi kelayakan pembangunan jalan lingkar timur Mojosari dapat dilihat pada Gambar Bagan Alir Metodologi Start Pendahuluan Membahas Latar Belakang Masalah, Tujuan, Lokasi Studi Tinjauan Pustaka Menjelaskan tentang dasar teori, peraturan serta perumusan yang dipakai dalam TA Pengumpulan Data Data Primer, meliputi : Faktor BOK Lalu Lintas Ruas Jalan Lalu Lintas Persimpang Data Sekunder, meliputi : Tata Guna Lahan Jumlah Penduduk PDRB & PDRB Perkapita Harga Upah dan Material Geometrik Jalan Nilai CBR Peramalan 10 tahun Meliputi : PDRB, PDRB Perkapita Jumlah Penduduk Volume LHR Analisis Kondisi Jalan Exisiting Tanpa Jalan Lingkar : Arus Lalu lintas Arah Pandaan Mojosari Arus Lalu lintas Arah Mojosari Krian Arus Lalu lintas Asal Tujuan Pandaan - Mojokerto Simpang Pada arah Pandaan Simpang Pada arah Mojokerto Meliputi : Kapasitas Jalan Derajat Kejenuhan Nilai Waktu BOK Gambar 1.2 Bagan Alir Metodologi 2

4 Lanjutan Gambar 1.2 Trip Assigment Memperkirakan kendaraan yang akan melewati Jalan Lingkar Analisis Kondisi Jalan Exisiting Setelah Ada Jalan Lingkar : Arus Lalu lintas Arah Pandaan Mojosari Arus Lalu lintas Arah Mojosari Krian Arus Lalu lintas Asal Tujuan Pandaan - Mojokerto Simpang Pada arah Pandaan Simpang Pada arah Mojokerto Analisis Jalan Lingkar Rencana : Meliputi : Kapasitas Jalan Derajat Kejenuhan Nilai Waktu BOK Meliputi : Volume lalu lintas Kapasitas jalan rencana Kecepatan Derajat Kejenuhan Kinerja Jalan rencana Kinerja Persimpangan Jalan Lingkar Nilai Waktu BOK Perencanaan Tebal Perkerasan Meliputi : LHR akhir umur rencana Angka Ekivalen (E) Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) Lintas Ekivalen Akhir (LEA) Lintas Ekivalen Rencana (LER) Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Menentukan Tebal Perkerasan Analisis Ekonomi Meliputi : BCR (Benefit Cost Ratio) NPV (Net Present Value) Penutup Meliputi : Kesimpulan dan Saran 3

5 BAB II PEMBAHASAN 2.1 Analisis Kondisi dan Karakteristik Lalu Lintas Tanpa Jalan Lingkar Untuk mengetahui volume lalu lintas yang akan melewati ruas jalan lingkar timur Kota Mojosari dimasa yang akan datang, perlu dilakukan peramalan (forecasting) pertumbuhan kependudukan dan perekonomian terlebih dahulu. Untuk melakukan analisis pertumbuhan jumlah penduduk, PDRB dan PDRB perkapita digunakan metode Regresi Linier (Linier Regression) dengan metode selisih kuadrat terkecil dimana penyimpangan yang akan terjadi diusahakan sekecil mungkin agar dicapai hasil mendekati keadaan sebenarnya. Sebagai dasar perhitungan, digunakan data-data jumlah penduduk, PDRB dan PDRB perkapita pada daerah studi. Untuk hasil Regresi Linier dan peramalan pada jumlah penduduk, PDRB, PDRB perkapita dapat dilihat pada Tabel 2.1 sampai 2.3 Tabel 2.1. Persamaan Regressi linier Kriteria Persamaan R 2 Regressi Linier Pertumbuhan 9241x 17,598, Penduduk PDRB 164,949x - 325,752, PDRB Perkapita 993,060x - 1,983,129, Tabel 2.2. Faktor Pertumbuhan Penduduk ( X ) Ke- Permintaan ( Y ) Faktor Pertumbuhan

6 Tabel 2.3. Hasil Persamaan Linier pada Pertumbuhan penduduk, PDRB dan PDRB Perkapita Pertumbuhan PDRB PDRB (X) Penduduk Perkapita ,024 5,305, ,942, ,560 5,464, ,935, ,801 5,629, ,928, ,042 5,794, ,921, ,283 5,959, ,914, ,524 6,124, ,907, ,003,765 6,289, ,900, ,013,006 6,454, ,893, ,022,247 6,619, ,886, ,031,488 6,784, ,879, ,040,729 6,949, ,872, ,049,970 7,114, ,865, ,059,211 7,279, ,858, ,068,452 7,443, ,852, Berdasarkan faktor pertumbuhan penduduk, Pendapatan Regional Bruto (PDRB), dan Pendapatan Regional Bruto Perkapita (PDRBP), dapat diramalkan volume kendaraan yang melalui ruas jalan pada setiap tahunnya sampai tahun rencana. Dengan hasil peramalan volume lalu lintas di atas dapat dilakukan perhitungan analisis kelayakan pembangunan jalan tersebut ditinjau dari segi teknik lalu lintasnya pada 10 tahun yang akan datang. Analisis kondisi eksisting pada jalan tersebut dianalisis saat ini (tahun 2009) maupun untuk 10 tahun yang akan datang. Dengan pertimbangan bahwa 10 tahun yang akan datang volume kendaraan di jalan tersebut akan padat, sehingga perlu dibangun Jalan Lingkar Timur Mojosari. Pada analisis lalu lintas kondisi eksisting, diasumsikan tahun jalan Mojosari tanpa jalan lingkar, ini adalah kondisi dan karakteristik yang sebenarnya pada jalan Mojosari. Hasil prediksi volume lalulintas untuk setiap ruas dapat dilihat pada Tabel 2.4 sampai Tabel 2.8 Tabel 2.4. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Pandaan - Mojosari Dua Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV MHV LB LT LHR

7 Tabel 2.5. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masin masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Mojosari Krian Dua Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV MHV LB LT LHR Tabel 2.6. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Mojosari Mojokerto Dua Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV MHV LB LT LHR Tabel 2.7. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Mojosari Pacet Dua Arah (Survey Traffic Counting) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV MHV LB LT LHR

8 Tabel 2.8. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing Masing Jenis Kendaraan Untuk Arus Pandaan Krian Dua Arah (Survey License Plate) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV MHV LB LT LHR Selain volume setiap ruas jalan, diprediksi masing-masing persimpangan yang ada yaitu simpang arah Kota Pandaan dan Kota Mojokerto. Hasil dari prediksi persimpangan pada Tabel Tabel 2.9. Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl.Pemuda (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto) Jl.Pemuda (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV LT LHR

9 Tabel Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl.Pemuda (Arah Krian) Jl.Gajahmada (Arah Mojokerto) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto) Jl.Pemuda (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV LT LHR Tabel Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) Jl. Gajahmada (arah Mojokerto) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto) Jl.Pemuda (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV HV LHR

10 Tabel Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (Arah Pacet) Jl.Pemuda (Arah Krian) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto) Jl.Pemuda (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV HV LHR Tabel Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Gajahmada (arah Mojokerto) Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Persimpangan Jl.Gajahmada (arah Mojokerto) Jl.Pemuda (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet))Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV HV LHR

11 Tabel Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Gajahmada (arah Mojokerto) Jl. Pemuda (arah Krian) di Simpang Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto) Jl.Pemuda (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV HV LHR Tabel Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Hayam Wuruk (arah Pandaan) - Jl. Airlangga (arah Krian) di Simpang Eksisting Persimpangan Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV HV LHR

12 Tabel Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV HV LHR Tabel Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Hayam Wuruk (Pandan) - Jl. Airlangga (arah Pacet) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV HV LHR

13 Tabel Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Krian) - Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV HV LHR Tabel Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) - Jl. Jl. Airlangga (arah Krian) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV LT LHR

14 Tabel Volume LHR (Kendaraan / Jam) Masing-masing Jenis Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) - Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) di Simpang Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi MC LV LT LHR Dari hasil analisis prediksi volume kendaraan di atas, dapat dicari tingkat kinerja jalan eksisting pada tahun 2009 sampai dengan 2020, dengan menggunakan bantuan program KAJI. Dari hasil analisis KAJI tersebut juga akan diperoleh nilai derajat kejenuhan, waktu tempuh (travel time), dan kecepatan masing-masing jenis kendaraan. Kinerja ruas jalan eksisting dapat dilihat pada Tabel Tabel Kinerja Ruas Jalan Krian - Mojosari 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Q DS TT V Aktual (km/jam) (smp/jam) (detik) LV MHV LB LT MC , ,768 48,750 44,200 51,020 43,060 42, , ,318 44,030 40,500 45,810 39,620 39, , ,551 41,720 39,680 43, ,000 37, , ,023 40,130 37,430 41,480 36,750 36, , ,113 38,550 36,180 39,740 35,600 35, , ,256 37,710 35,530 38,810 34,980 34, , ,783 35,950 34,140 36,870 33,700 33, , ,652 33,660 32,340 34,330 32,010 31, , ,319 31,440 30,590 31,880 30,380 30, , ,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15, , ,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15, , ,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel Kinerja Ruas Jalan Mojosari - Mojokerjo 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Q DS TT V Aktual (km/jam) (smp/jam) (detik) LV MHV LB LT MC , ,681 47,750 43,420 49,930 42,340 41, , ,313 42,820 39,540 44,460 38,730 38, , ,610 41,110 38,200 42,570 37,470 37, , ,278 39,440 36,890 40,720 36,250 35, , ,557 37,770 35,570 38,870 35,030 34, , ,379 35,920 34,120 36,830 33,670 33, , ,507 33,480 32,200 34,130 31,880 31, , ,408 31,090 30,310 31,490 30,120 30, , ,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15, , ,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15, , ,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15, , ,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 Sumber : Hasil Analisis KAJI 13

15 Tabel Kinerja Ruas Jalan Mojosari - Pandaan 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Q TT V Aktual (km/jam) DS (smp/jam) (detik) LV MHV LB LT MC , ,132 50,210 45,350 52,650 44,140 43, , ,384 45,960 42,010 47,940 41,030 40, , ,938 44,490 40,860 46,320 39,950 39, , ,701 43,070 39,740 44,740 38,910 38, , ,850 41,640 38,610 43,160 37,890 37, , ,684 40,160 37,460 41,520 36,780 36, , ,743 38,740 36,340 39,950 35,740 35, , ,313 37,330 35,230 38,390 34,710 34, , ,657 35,560 33,830 36,420 33,400 33, , ,947 33,510 32,220 34,160 31,900 31, , ,951 31,460 30,600 31,900 30,390 30, , ,000 15,000 15,000 15,000 15,000 15,000 Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel Kinerja Ruas Jalan Mojosari - Pacet 2 arah Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Q DS TT V Aktual (km/jam) (smp/jam) (detik) LV MHV LB LT MC ,355 17,008 52,910 47,470 55,640 46,110 45, ,416 17,677 50,910 45,900 53,420 44,650 44, ,432 17,866 50,370 45,470 52,820 44,250 43, ,448 18,060 49,830 45,050 52,220 43,860 43, ,478 18,425 48,840 44,270 51,130 43,130 42, ,508 18,804 47,860 43,500 50,040 42,410 41, ,447 18,040 49,880 45,090 62,280 43,900 43, ,567 19,609 45,890 41,960 47,870 40,980 40, ,597 20,030 44,910 41,180 46,780 40,260 39, ,628 20,404 43,890 40,380 45,650 39,510 39, ,657 20,973 42,910 39,610 44,560 38,790 38, ,687 21,463 41,930 38,840 43,480 38,070 37,690 Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel Kinerja Simpang Tiga Pandaan (Jl.Hayam Wuruk Jl.Airlangga) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Q DS TUNDAAN LALU LINTAS DG D QP (smp/jam) DT-1 DT-MA DT-MI (dtk/smp) (dtk/smp) (%) ,795 8,99 7,02 11,25 4,27 13, ,096 21,04 13,95 29,18 4,00 25, ,186 33,09 19,76 48,57 4,00 37, ,266 67,58 31,56 109,30 4,00 70, , ,35 49,95 478,05 4,00 252, ,249 55,56 26,72 88,98 4,00 59, ,181 32,13 18,59 47,89 4,00 36, ,123 23,70 14,86 33,96 4,00 27, ,070 19,02 12,57 26,48 4,00 23, ,84 1,022 16,09 11,07 21,91 4,00 20, ,977 14,02 9,98 18,71 4,00 18, Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel Kinerja Simpang Tiga Pandaan (Jl.Hayam Wuruk Jl.Airlangga) Tanpa Jalan Lingkar Prediksi Q DS TUNDAAN LALU LINTAS DG D QP (smp/jam) DT-1 DT-MA DT-MI (dtk/smp) (dtk/smp) (%) ,923 12,11 8,91 17,83 4,08 16, ,261 63,12 30,33 130,10 4,00 67, ,271 72,21 31,02 156,47 4,00 76, ,190 34,14 19,41 64,32 4,00 38, ,123 23,70 14,86 41,43 4,00 27, ,062 18,44 12,28 30,79 4,00 22, ,006 15,27 10,64 24,57 4,00 19, ,957 13,23 9,57 20,60 4,00 17, ,911 11,73 8,77 17,68 4,00 15, ,869 10,61 8,18 15,47 4,00 14, ,846 10,04 7,89 14,26 4,00 14, Sumber : Hasil Analisis KAJI 14

16 2.2 Trip Assigment Dalam perhitungan trip assignment arus lalu lintas yang dilihat adalah arus arah Krian dan Pandaan, karena jalan lingkar hanya akan menghubungkan dua arah tersebut. Volume kendaraan yang digunakan adalah data survey lisence plate arah Krian dan Pandaan. Perhitungan trip assignment dengan metode Incremental Loading menggunakan persamaan Davidson dengan konstanta Bluden, dilanjutkan dengan menggunakan program Microsoft Exel untuk mempermudah perhitungan. Hasil perhitungan dapat dilihat Tabel Tabel 2.27 Volume Kendaraan (Smp/Jam) yang Melewati Jalan Eksisting dan Jalan Lingkar Hasil Trip Assignment Arah Pandaan - Krian Volume (Kend./Jam) Volume (Kend./Jam) Persentasi Lewat Jalan Lingkar Lewat Jalan Eksisting Lewat Jalan TOTAL TOTAL GOL I GOL II A GOL II B GOL I GOL II A GOL II B Lingkar MC LV MHV LB LT MC LV MHV LB LT % % % % % % % % % % % % Tabel 2.28 Volume Kendaraan (Smp/Jam) yang Melewati Jalan Eksisting dan Jalan Lingkar Hasil Trip Assignment Arah Krian - Pandaan Volume (Kend./Jam) Volume (Kend./Jam) Persentasi Lewat Jalan Lingkar Lewat Jalan Eksisting Lewat Jalan TOTAL TOTAL GOL I GOL II A GOL II B GOL I GOL II A GOL II B Lingkar MC LV MHV LB LT MC LV MHV LB LT % % % % % % % % % % % % Tabel 2.29 Volume Kendaraan (Smp/Jam) yang Melewati Jalan Eksisting dan Jalan Lingkar Hasil Trip Assignment Krian Pandaan 2 arah Volume (Kend./Jam) Volume (Kend./Jam) Persentasi Lewat Jalan Lingkar Lewat Jalan Eksisting Lewat Jalan TOTAL TOTAL GOL I GOL II A GOL II B GOL I GOL II A GOL II B Lingkar MC LV MHV LB LT MC LV MHV LB LT % % % % % % % % % % % % 15

17 2.3 Analisis Kondisi dan Karakteristik Lalu Lintas Ada Jalan Lingkar Jalan Lingkar yang ada, hanya menghubungkan arus dari Pandaan dan Krian. Oleh karena itu, jalan arah Mojosari Pandaan, Mojosari Krian, dan pada persimpangan arah Jl. Hayam Wuruk (Pandaan) Jl.Airlangga (Krian) dan Jl. Airlangga (Pacet) Jl. Pemuda mengalami penurunan volume arus lalu lintas. Volume kendaraan yang melewati jalan eksisiting setelah adanya jalan lingkar untuk dua arah berserta kinerjanya dapat dilihat di Tabel Tabel 2.30 Volume Kendaraan yang Melewati Eksisiting Arah Pandaan - Mojosari Setelah Ada Jalan Lingkar MC LV MHV LB LT LHR Tabel 2.31 Volume Kendaraan yang Melewati Eksisiting Arah Mojosari Krian Setelah Ada Jalan Lingkar MC LV MHV LB LT LHR Tabel 2.32 Volume Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Hayam Wuruk (arah Pandaan) - Jl. Airlangga (arah Krian) di Persimpangan Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar MC LV MHV LB LT LHR

18 Tabel 2.33 Volume Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Krian) Jl.Hayam Wuruk (arah Pandaan) di Persimpangan Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar MC LV MHV LB LT LHR Tabel 2.34 Volume Kendaraan yang Melakukan Perjalanan Satu Arah Jl. Airlangga (arah Pacet) Jl.Pemuda (arah Krian) di Persimpangan Jl.Gajahmada (arah Mojokerto) Jl.Pemuda (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar MC LV MHV LB LT LHR Tabel 2.35 Kinerja Jalan yang Melewati Jalan Eksisiting Arah Pandaan - Mojosari 2 Arah Setelah Ada Jalan Lingkar Q DS TT V Aktual (km/jam) (smp/jam) (detik) LV MHV LB LT MC , ,275 59,870 52,940 63,330 51,200 50, , ,925 58,220 51,640 61,510 50,000 49, , ,204 57,670 51,210 60,900 49,600 48, , ,649 57,050 50,730 60,220 49,150 48, , ,903 56,530 50,320 59,640 48,760 47, , ,024 56,070 49,950 59,130 48,430 47, , ,983 55,690 49,650 58,700 45,140 47, , ,982 55,290 49,340 58,260 47,850 47, , ,962 54,900 49,040 57,840 47,570 46, , ,937 54,530 48,740 57,420 47,300 46, , ,000 54,160 48,450 57,010 47,020 46, , ,863 53,800 48,170 56,610 46,760 46,060 Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel 2.36 Kinerja Jalan yang Melewati Jalan Eksisiting Arah Krian - Mojosari 2 Arah Setelah Ada Jalan Lingkar Q DS TT V Aktual (km/jam) (smp/jam) (detik) LV MHV LB LT MC , ,085 53,320 47,790 56,090 46,410 45, , ,450 51,360 46,260 53,920 44,980 44, , ,207 50,850 45,850 53,350 44,600 43, , ,796 50,390 45,490 52,850 44,270 43, , ,695 49,860 45,070 52,250 43,880 43, , ,109 48,920 44,340 51,220 43,190 42, , ,365 47,990 43,610 50,190 42,510 41, , ,919 46,660 42,560 48,720 41,540 41, , ,148 45,420 41,580 47,340 40,630 40, , ,828 44,360 40,750 46,170 39,850 39, , ,828 43,070 39,740 44,750 38,910 38, , ,291 41,570 38,560 43,090 37,810 37,440 Sumber : Hasil Analisis KAJI 17

19 Tabel 2.37 Kinerja Jalan yang Melewati Persimpangan Eksisting Jl. Hayam Wuruk (arah Pandaan) Jl. Airlangga (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar Q DS TUNDAAN LALU LINTAS DG D QP (smp/jam) DT-1 DT-MA DT-MI (dtk/smp) (dtk/smp) (%) ,381 3,88 4,02 3,63 4,42 8, ,670 6,99 5,82 8,66 4,28 11, ,731 7,89 6,34 10,07 4,23 12, ,779 8,67 6,83 11,35 4,19 12, ,825 9,59 7,39 12,79 4,15 13, ,875 10,75 8,09 14,61 4,11 14,86 31, ,964 13,50 9,73 18,79 4,03 17, ,047 17,50 12,03 24,85 4,00 21, ,098 21,22 14,05 30,82 4,00 25, ,191 34,23 20,25 52,33 4,00 38, ,290 97,77 38,33 172,10 4,00 101, Sumber : Hasil Analisis KAJI Tabel 2.38 Kinerja Jalan yang Melewati Persimpangan Eksisting Jl.Gajahmada (arah Mojokerto) Jl.Pemuda (arah Krian) Jl. Airlangga (arah Pacet) Setelah Ada Jalan Lingkar Q DS TUNDAAN LALU LINTAS DG D QP (smp/jam) DT-1 DT-MA DT-MI (dtk/smp) (dtk/smp) (%) ,668 6,96 5,81 4,64 4,64 11, ,943 12,77 9,30 16,92 4,09 16, ,010 15,49 10,89 20,99 4,00 19, ,077 19,51 13,13 27,15 4,00 23, ,144 26,21 16,58 37,70 4,00 30, ,213 39,95 22,60 60,69 4,00 43, ,290 97,49 38,28 169,50 4,00 101, , ,75 40,02 284,21 4,00 154, ,245 53,35 26,07 87,15 4,00 57, ,178 31,53 18,34 18,14 4,00 35, ,114 22,69 14,38 33,70 4,00 26, Sumber : Hasil Analisis KAJI 2.3 Analisis Kondisi Jalan Lingkar Dari hasil trip assignment diketahui jumlah volume kendaraan yang melintasi jalan lingkar (Tabel 2.29), sehingga dapat diperoleh parameter kinerja jalan lingkar tahun 2009 sampai akhir umur rencana tahun Adapun hasil analisis kinerja Jalan Lingkar timur Mojosari menggunakan bantuan Program KAJI dapat dilihat pada tabel 2.39 berikut. Tabel 2.39 Kinerja Jalan Lingkar Timur Mojosari Keterangan : Arah 1 Arah 2 Arah Q DS TT V Aktual (km/jam) (smp/jam) (detik) LV MHV LB LT MC , ,600 77,020 64,180 79,980 61,220 63, , ,747 76,610 63,840 79,560 60,900 62, , ,622 76,660 63,880 79,600 60,930 62, , ,219 76,100 63,410 79,020 60,490 62, , ,999 76,520 63,770 79,470 60,830 62, , ,762 76,910 63,260 78,830 60,340 62, , ,140 76,470 63,730 79,420 60,790 62, , ,037 75,810 63,170 78,730 60,260 60, , ,777 76,250 63,540 79,180 60,610 62, , ,886 75,520 62,930 78,420 60,030 61, , ,148 76,120 63,430 79,050 60,510 62, , ,496 76,310 62,760 78,210 59,860 61, , ,545 75,980 63,320 78,910 60,400 62, , ,120 75,100 62,580 77,990 59,690 61, , ,955 75,840 63,200 78,760 60,280 62, , ,689 74,910 62,420 77,790 59,540 61, , ,012 75,820 63,180 78,540 60,270 62, , ,740 74,890 62,410 77,770 59,530 61, , ,473 75,660 63,050 78,570 60,140 62, , ,445 74,650 62,210 77,520 59,340 61, , ,857 75,530 62,940 78,430 60,040 61, , ,061 74,440 62,040 77,310 59,170 61, , ,843 75,530 62,940 48,440 60,040 61, , ,061 74,440 62,040 77,310 59,170 61,080 : Krian - Pandaan : Pandaan - Krian 18

20 2.4. Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Perhitungan biaya operasional kendaraan yang digunakan dalam studi ini menggunakan metode Jasa Marga. Selain kecepatan dan derajat kejenuhan, harga dari tiap-tiap komponen kendaraan pada berbagi jenis kendaraaan juga dijadikan parameter untuk menghitung biaya operasional kendaraan. Dimana harga komponen yang disajikan diperoleh dari hasil browsing internet dan survey harga di Toko dan Bengkel. Di bawah ini adalah asumsi yang dipakai untuk tiap-tiap jenis kendaraaan yang berlaku pada saat studi dilakukan (tahun 2009). Berikut adalah harga-harga komponen biaya operasional kendaraan berdasarkan golongangolongan menurut Jasa Marga, yaitu : # Harga Kendaraan 1. Kendaraan Ringan ( GOL I ) a. Mobil Pribadi (Toyota Avansa 1.3 E M/T) : Rp ,00 b. Bus Sedang Merk Hino : Rp ,00 c. Truk Ringan Merk Hino : Rp ,00 /Unit /Unit /Unit 2. Kendaraan Berat ( GOL II a ) d. Truk Berat ( 2 as) Merk Hino : Rp ,00 /Unit 3. Kendaraan Berat ( GOL II b ) e. Truk semi trailer (3&4 as) Merk Hino : Rp ,00 /Unit # Harga Komponen Lain 1. Bensin : Rp 4.500,00 /liter 2. Solar : Rp 4.500,00 /liter 3. Oil Mesin/Pelumas Pertamina SW : Rp ,00 /liter 4. Ban a. Mobil Pribadi (Toyota Avansa 1.3 E M/T) : Rp 891,00 /buah BRIDGESTONE TURANZA AR-10 (Seri 60)185/60 VR14 b. Bus Sedang : Rp ,00 /buah BRIDGESTONE c. Truk Ringan : Rp ,00 /buah BRIDGESTONE d. Truk Berat ( 2 as) : Rp ,00 /buah BRIDGESTONE e. Truk semi trailer (3&4 as) : Rp ,00 /buah BRIDGESTONE Upah : Rp ,00 Dari hasil analisis di atas, diketahui total Biaya Operasional Kendaraan (BOK) semua jenis golongan kendaraan pada jalan eksisting tanpa jalan lingkar, jalan eksisting setelah ada jalan lingkar, dan Penghematan BOK yang ditunjukkan di tabel 2.40 berikut. Tabel 2.40 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) BOK EKSISTING BOK EKSISTING PENGHEMATAN TANPA JALAN LINGKAR SETELAH JALAN LINGKAR BOK JALAN EKSISTING (Rp) (Rp) (Rp) ,773,345, ,514,759, ,586, ,821,288, ,493,881, ,407, ,856,426, ,488,608, ,817, ,903,954, ,483,435, ,519, ,952,297, ,479,803, ,493, ,992,739, ,478,810, ,928, ,059,198, ,470,561, ,637, ,150,326, ,484,593, ,732, ,263,198, ,491,565, ,633, ,551,047, ,499,225, ,051,821, ,616,804, ,511,547, ,105,257, ,849,337, ,529,787, ,319,549, Setelah diketahui BOK pada jalan eksisting dengan dan tanpa jalan lingkar, serta penghematan BOK, maka BOK pada jalan Lingkar bisa diketahui (Tabel 2.41). 19

21 Tabel 2.41 Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Pada Jalan Lingkar BOK JALAN LINGKAR (Rp) ,346,637, ,476,455, ,300,599, ,278,273, ,264,276, ,272,869, ,245,799, ,236,950, ,234,768, ,225,385, ,216,497, ,253,218, Analisis Nilai Waktu Harga nilai waktu yang dipilih merupakan harga nilai waktu pada saat studi dilakukan yaitu tahun 1997, oleh sebab itu harga nilai waktu tersebut perlu di konversikan ke tahun sekarang (tahun 2010) dengan mengkalikan faktor bunga selama 13 tahun (dari tahun 2005 sampai tahun 2010). Nilai suku bunga yang didapatkan selama 5 tahun yaitu sebesar 8.71%. (sumber: Tabel 2.41 adalah tabel konversi dari harga nilai waktu tersebut. Tabel 5.98 Konversi Nilai Waktu Kendaraan (Rp/Jam/Kend) Jenis Nilai Waktu Terpilih (i) = 8.71% Nilai Waktu Sekarang Kendaraan (Rp/jam/kend.) (P/F, i%,n) ; n = 5 (Rp/jam/kend.) F = 1/(1+i)^n a b c d = (b x c) + b Gol I , ,88021 Gol IIa , ,4113 Gol IIb , ,08177 Karena ruas jalan yang di kaji adalah ruas Pandaan, Krian, dan persimpangan, maka penghematan nilai waktu yang dihitung hanya sepatas kajian saja, untuk lebih jelas dapat dilihat pada Tabel Tabel 2.42 Penghematan Nilai Waktu Semua JenisKendaraan Pada Jalan Eksisting 2 Arah (Krian Mojosari)- (Pandaan Mojosari) Tanpa Jalan Lingkar dan Setelah Ada Jalan Lingkar Penghematan Nilai Waktu Untuk Jenis Kendaraan LV (Rp) Penghematan Nilai Waktu Untuk Jenis Kendaraan MHV (Rp) Penghematan Nilai Waktu Untuk Jenis Kendaraan LT (Rp) Penghematan Nilai Waktu (Rp) a b c e = a + b + c ,150,415, ,274, ,264, ,780,954, ,743,978, ,623, ,167, ,635,769, ,028,278, ,736, ,957, ,013,971, ,304,778, ,111, ,473, ,415,363, ,610,241, ,031,920, ,899, ,836,061, ,881,019, ,121,622, ,695, ,213,337, ,253,817, ,236,481, ,749, ,721,047, ,715,127, ,374,665, ,143, ,343,935, ,173,068, ,529,880, ,323, ,983,272, ,490,555, ,970,218, ,223, ,942,997, ,978,941, ,137,089, ,518, ,627,549, ,232,371, ,848,339, ,532, ,759,243, ,273,504,

22 Tabel 2.43 Penghematan Nilai Waktu Untuk Kendaraan Jenis LV pada jalan Simpang Mojokerto (Jl. Pemuda Jl. Gajahmada - Jl. Airlangga) Nilai waktu per tahun Nilai waktu per tahun Penghematan Waktu Tanpa Jalan Lingkar Tanpa Jalan Lingkar per tahun (Rp) (Rp) (Rp) = ,984,592, ,273,431, ,711,161, ,763,211, ,366,262, ,396,949, ,382,703, ,716,502, ,666,201, ,746,506, ,563,690, ,182,815, ,268,285, ,023,008, ,245,277, ,453,493, ,681,170, ,772,322, ,160,422, ,971,129, ,189,292, ,857,555, ,103,445, ,754,109, ,598,174, ,284,043, ,314,131, ,298,006, ,220,982, ,077,023, ,931,190, ,273,205, ,657,985, Tabel 2.44 Penghematan Nilai Waktu Semua Jenis Kendaraan pada Simpang Pandaan (Jl. Hayam Wuruk Jl. Airlangga) Dengan Adanya Jalan Lingkar Nilai waktu per tahun Nilai waktu per tahun Penghematan Waktu Tanpa Jalan Lingkar Tanpa Jalan Lingkar per tahun (Rp) (Rp) (Rp) ,534,558, ,408,191, ,126,367, ,075,143, ,675,192, ,399,951, ,259,860, ,652,614, ,607,246, ,064,281, ,373,405, ,690,875, ,586,126, ,589,417, ,996,709, ,360,213, ,938,694, ,421,518, ,093,613, ,958,468, ,135,145, ,344,381, ,432,185, ,912,195, ,091,651,882, ,576,129, ,075,752, ,309,024,787, ,457,297, ,074,567,489, ,755,282,596, ,806,370, ,091,476,226, Sumber : Analisis dan Perhitungan 2.6. Analisis Persimpangan Jalan Lingkar Analisa Kinerja jalan Eksisiting dan Jalan Lingkar pada masing-masing persimpangan pada saat pembukaan jalan lingkar pada tahun 2010 sampai dengan umur rencana 10 tahun (2020) adalah sebagai berikut. Dari hasil perhitungan dengan bantuan program KAJI, dapat diketahui bahwa kondisi persimpangan setelah dibuka jalan lingkar masih bisa melayani volume lalu lintas dengan baik untuk beberapa tahun kedepan. Disamping kinerja persimpangan, akan ada juga nilai waktu yang timbul dengan adanya persimpangan baru tersebut. Kinerja dan Nilai waktu persimpangan pada jalan lingkar dapat ditampilkan dalam Tabel 2.45 dan 2.46 Tabel 2.45 Kinerja Persimpangan Jl. Eksisting (arah Krian - Mojosari) Jl. Lingkar (arah Krian - Pandaan) Q DS TUNDAAN LALU LINTAS DG D (smp/jam) DT-1 DT-MA DT-MI (dtk/smp) (dtk/smp) , , Sumber : Hasil Analisa KAJI QP (%) 21

23 Tabel 2.46 Kinerja Persimpangan Jl. Eksisting (arah Pandaan - Mojosari) Jl. Lingkar (arah Pandaan - Krian) Q DS TUNDAAN LALU LINTAS DG D (smp/jam) DT-1 DT-MA DT-MI (dtk/smp) (dtk/smp) Sumber : Hasil Analisa KAJI QP (%) 2.7. Biaya Investasi Jalan Lingkar Biaya investasi Jalan Lingkar Utara Mojosari adalah sebesar Rp.51,827,167,000.00, Benefit Cost Ratio Tujuan analisa Benefit Cost Ratio (BCR) pada penulisan ini adalah untuk mengetahui kelayakan pembangunan Jalan Lingkar dari segi ekonomi jalan raya. Pada prinsipnya analisa ini membandingkan antara besarnya investasi ( cost ) yang dikeluarkan untuk pembangunan jalan lingkar tersebut dengan besarnya nilai penghematan (benefit) yang akan diperoleh para pengguna jalan dari pembangunan jalan lingkar tersebut. Analisa arus kas: Biaya Investasi Pembangunan Jalan = Rp. 51,827,167,000.00,- Pendapatan / tahun = Penghematan BOK + Penghematan nilai waktu (dapat dilihat pada tabel 5.82 dan tabel ) Umur rencana = 10 tahun, tingkat suku bunga = 6,5 %, dimana tingkat suku bunga ini merupakan BI Rate yang dikeluarkan pada tanggal 6 April 2010 oleh Bank Indonesia. ( Sumber: www. bi. go. id ) Dari data di atas dapat dihitung nilai present worth cost dan present worth benefit Jalan lingkar Timur Mojosari. Perhitungannya dapat dilihat pada Tabel Tabel 2.47 Perhitungan Benefit Cost Ratio dan Net Present Value Biaya Manfaat Present Worth Present Worth Manfaat i = 6.5 % n (Rupiah / ) Penghematan Nilai Waktu Cost Benefit (Rupiah/) Penghematan BOK (Rupiah / ) (P/F,i%,n) (Rupiah / tahun) (Rupiah / tahun) a b c d e = c + d f g =b*f h=e*f ,096,109, ,096,109, ,835, ,586, ,894,642, ,153,229, ,064, ,948,189, ,418, ,586, ,388,733, ,647,320, ,740, ,914,882, ,960, ,586, ,109,379, ,367,966, ,157, ,819,502, ,756, ,586, ,556,389, ,814,976, ,938, ,294,906, ,132, ,586, ,109,267, ,367,854, ,226, ,146,606, ,445, ,586, ,015,930,780, ,016,189,367, ,418, ,912,522, ,090, ,586, ,170,830,798, ,171,089,385, ,558, ,526,331, ,499, ,586, ,255,209,427, ,255,468,014, ,682, ,194,673, ,149, ,586, ,427,253,951, ,427,512,538, ,273, ,466,675, ,564, ,586, ,833,705,065, ,833,963,652, ,034, ,112,945, ,320, ,586, ,107,308,051, ,107,566,638, ,794, ,100,012, ,524,997, ,453,437,248, BCR = h/ g NPV= h - g 2,399,912,250, Dari hasil Benefit Cost Ratio (BCR) metode Present Worth untuk jalan lingkar utara Mojoari dengan tingkat suku bunga 6.5%, diperoleh hasil sebagai berikut. - Present Worth Benefit : Rp. 2,453,437,248, Present Worth Cost : Rp. 53,524,997,

24 - Maka BCR = Dengan diperolehnya Nilai BCR lebih dari 1 (BCR > 1) maka dapat disimpulkan bahwa Pembangunan Jalan Lingkar Timur Mojosari dinyatakan layak secara ekonomi Net Present Value (NPV) Nilai Net Present Value (NPV) digunakan untuk menentukan layak atau tidaknya suatu proyek untuk dikerjakan. Suatu proyek layak untuk dikerjakan apabila NPVnya > 0. Dari hasil perhitungan dalam Tabel 5. diatas diperoleh: NPV = Present worth benefit - Present worth cost NPV = Rp. 2,453,437,248, Rp. 53,524,997, Maka NPV = Rp. 2,399,912,250, Nilai NPV sebesar Rp. 2,399,912,250, (NPV > 0), maka Jalan Lingkar Timur Mojosari dinyatakan layak secara ekonomi untuk dikerjakan. 23

25 BAB III PENUTUP 3.1 Kesimpulan Dari hasil analisis dan pembahasan pada bab-bab sebelumnya, dapat diperoleh kesimpulan sebagai berikut: 1. Berdasarkan analisis KAJI tahun pada kondisi jalan eksisting tanpa jalan lingkar menunjukkan bahwa kinerja jalan masing-masing ruas yaitu ruas jalan Pandaan Mojosari dan Mojosari Krian pada tahun 2009 memiliki nilai derajat kejenuhan (DS) antara 0.4 0,5. Dimana ruas jalan Mojosari Krian memiliki nilai derajat kejenuhan (DS) yang paling besar yaitu sebesar dan nilai ini mengalami kenaikan pada tahun 2020 menjadi sebagai akibat dari bertambahnya volume lalu lintas. 2. Selisih nilai waktu total atau penghematan pada kondisi jalan eksisting dengan jalan lingkar dibandingkan dengan kondisi jalan eksisting tanpa jalan lingkar adalah sebesar Rp. 1,780,954, pada tahun 2009 dan Rp. 18,759,243, pada tahun Bila penghematan dari tahun diakumulasikan, maka diperoleh total penghematan sebesar Rp. 80,273,504, Biaya Operasional Kendaraan (BOK) pada kondisi jalan eksisting tanpa Jalan Lingkar dari tahun adalah sebesar Rp. 149,789,965, , sedangkan BOK pada kondisi jalan eksisting dengan Jalan Lingkar dari tahun adalah sebesar Rp. 137,926,580, , Dari perbandingan total BOK tersebut, menunjukkan bahwa terdapat penghematan BOK sebesar Rp. 11,863,384, , pada kondisi jalan eksisting dengan Jalan Lingkar Kelayakan pembangunan jalan ditinjau dari segi teknik lalu lintas menunjukkan bahwa jalan tersebut bisa dikatakan layak untuk dibangun karena nilai Derajat Kejenuhan (DS) Jalan eksisting relatif besar, yaitu antara pada tahun 2009 dan nilai Derajat Kejenuhan (DS) lebih dari 0.75 untuk tahun 2014 mendatang. Nilai Derajat Kejenuhan (DS) meningkat hingga mencapai lebih dari 1,00 untuk tahun Padahal berdasarkan MKJI tahun 1997, 0.75 adalah batas maksimum dari derajat kejenuhan yang diperbolehkan untuk jalan perkotaan maupun jalan luar kota. Dengan demikian dapat kita tarik kesimpulan bahwa apabila jalan lingkar ini akan dibangun, tujuannya adalah untuk mengurangi kemacetan lalu lintas pada jalan eksisting, memberikan akses yang lebih cepat bagi pengguna jalan, dan untuk meningkatkan pertumbuhan ekonomi masyarakat sekitar. - Kelayakan pembangunan jalan ditinjau dari segi ekonomi menunjukkan bahwa jalan lingkar layak untuk dibangun. Hal ini dapat dilihat dari hasil nilai BCR sebesar (BCR>1) dan nilai NPV sebesar Rp. 2,399,912,250, (NPV > 0). 3.2 Saran Berdasarkan hasil parameter kelayakan jalan yang ditinjau dari segi teknik lalu lintas dan ekonomi, Jalan Lingkar Timur Mojosari tersebut layak dibangun pada saat ini. Hal ini dikarenakan jalan eksisting sudah mengalami kepadatan arus lalu lintas yang ditunjukkan dengan nlai DS yang sudah mencapai 0,50. Oleh karena itu, pembangunan jalan lingkar ini perlu dilakukan untuk memberikan akses yang lebih baik dan lebih mudah bagi para pengguna jalan serta sebagai sarana untuk pengembangan wilayah yang berdampak pada peningkatan pendapatan dan pertumbuhan ekonomi masyarakat sekitar. 24