METODOLOGI. Kata Kunci--Perkerasan Lentur, CTB, Analisa dan Evaluasi Ekonomi. I. PENDAHULUAN

Transkripsi

1 Analisa Perbandingan Konstruksi Perkerasan Lentur Menggunakan Untreated Based dan Cement Treated Based Pada Ruas Jalan Ketapang-Bts. Kab. Pamekasan Ditinjau dari Segi Ekonomi Reza Cahyo Wicaksono, Ir Hera Widiyastuti, MT., PhD Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) JL. Arief Rahman Hakim, Surabaya Indonesia hera.widyastuti@yahoo.co.uk Abstrak--Jalan adalah prasarana trasnportasi darat yang mempunyai peranan penting untuk memperlancar kegiatan perekonomian dan pemerataan pembangunan. Dengan semakin banyaknya pertumbuhan ekonomi penduduk, mengakibatkan meningkatnya lalu lintas yang membuat beban jalan sudah tidak sesuai lagi dengan perencanaan sebelumnya yang terjadi khusunya pada daerah Madura. Maka dibutuhkan pelebaran jalan dan perkerasan jalan yang dapat menampung volume lalu lintas yang melewati daerah tersebut. Penggunaan perkerasan CTB diharapkan sangat bermanfaat dikarenakan harga yang tidak terlalu mahal namun mempunyai daya tahan yang bagus, sehingga CTB ini dapat menjadi alternatif dalam mengantisipasi pertumbuhan volume lalu lintas kendaraan berat. Untuk tujuan tugas akhir ini yaitu untuk menghitung kedua tebal perkerasan, menghitung total biaya konstruksi serta pemeliharaan kedua perkerasan, mencari user cost dengan metode N.D. Lea, dan membandingkan kedua perkerasan tersebut secara ekonomi dengan perhitungan Benefit Cost Ratio. Maka akan dibahas perbandingan antara konstruksi perkerasan lentur yang menggunakan Untreated Base dan Cement Treated Base (CTB) yang ditinjau dari segi analisa ekonomi. Studi yang dibahas antara lain : Menghitung tebal konstruksi dari 2 perkerasan tersebut; menghitung biaya konstruksi dari kedua perkerasan tersebut; pemeliharan berkala dan rutin pada kedua perkerasan tersebut; dan menganalisa kelayakan seecara ekonomi dengan perhitungan BCR. Kata Kunci--Perkerasan Lentur, CTB, Analisa dan Evaluasi Ekonomi. I. PENDAHULUAN J awa timur (khususnya wilayah Madura) adalah salah satu provinsi yang berada di Indonesia, yang memiliki cukup banyak sumber daya alam yang dapat dimanfaatkan untuk menjadikan masyarakat menjadi lebih sejahtera. Dalam Jaringan Jalan Nasional di wilayah Pulau Madura ruas jalan Ketapang Bts. Kab. Pamekasan memiliki peran penting dalam menunjang kelancaran pergerakan dasar antar wilayah di pantai utara Pulau Madura sekaligus sebagai prasarana aksesibilitas antar wilayah yang lebih luas berskala Provinsi Jawa Timur. Oleh karena itu, provinsi ini mengalamai pertumbuhan perekonomian yang maju dan sangat potensial. Perkembangan perekonomian tersebut juga diimbangi dengan pembangunan infrastruktur infrastruktur penunjang seperti infrastruktur jalan yang bertujuan sebagai jalan akses distribusi barang maupun distribusi jasa. Akan tetapi, banyak jalan yang mengalami kerusakan dikarenakan masalah overloading muatan kendaraan, sistem drainase daerah tersebut yang kurang baik sehingga terjadi banjir dimana mana, dan masalah teknis dan non teknis lainnya. II. METODOLOGI Mulai Identifikasi Permasalahan Studi Literatur 1. Data LHR 2. Data CBR Tanah 3. Data Kependudukan dan Data Perkeonomian A 1

2 Perencanaan Perkeraan Lentur 1. Tebal Perkerasan 2. Biaya Konstruksi 3. Biaya Pemeliharaan Perhitungan RAB Analisa BOK III. ANALISA Hal pertama yang dilakukan adalah melakukan berbagai peramalan sesuai dengan umur rencana yang ditentukan. 1. Peramalan kependudukan Peramalan ini ditujukan untuk mengetahui volume lalulintas yang akan melewati ruas jalan tersebut. Data yang dipakai meliputi : PDRB, PDRB perkapita dan pertumbuhan juhmlah penduduk. Metode yang digunakan adalah regresi linear dengan selisih kuadrat terkecil agar penyimpangan yang terjadi dapat ditekan sekecil mungkin sehingga dapat mendekati keadaan nyata. Rumus yang digunakan dalam regresi linier adalah : Y = ax + b Dimana : a, b : koefisien regresi Y : variabel bebas X : variabel tidak bebas N : jumlah data 2 Koefisien a dan b dicari menggunakan rumus : " a = ( () ) b = a Untuk mengetahui hubungan X dan Y diperlukan sebuah koefisien korelasi. Koefisien ini berfungsi untuk mengubah kelayakan persamaan, dan dapat dihitung menggumnakan rumusan : ( " ) R = A Pengolahan Data 1. Peramalan Pertumbuhan Penduduk 2. Peramalan PDRB dan PDRB Per Kapita 3. Peramalan Volume Lalu Lintas Perbandingan Evaluasi Ekonomi Selesai Perencanaan Perkerasan Semi Kaku 1. Tebal Perkerasan 2. Biaya Konstruksi 3. Biaya Pemeliharaan () ( () ) Perhitungan RAB Analisa BOK Nilai R antara -1 hingga 1. Apabila nilai R = - 1 atau R = 1 maka hubungan X dan Y dekat dan persamaan layak digunakan apabila R = 0, persamaan tidak layak dan tidak dapat digunakan. 2. Peramalan Jumlah Kendaraan Kemudian setelah melakukan peramalan kependudukan adalah mencari faktor pertumbuhan lalu lintas. Fungsi dari faktor ini adalah untuk mempermudah mengetahui pertumbuhan tiap jenis kendaraan selama usia rencana. Faktor pertumbuhan ini didapatkan dengan mencari selisih angka perkiraan tahun yang ditinjau dengan angka perkiraan tahun sebelumnya, kemudian dibagi dengan angka perkiraan tahun sebelumnya. Sebagai contoh, jumlah penduduk tahun 2014 diramalkan sebanyak jiwa sedangkan pada tahun 2013 sebanyak jiwa. Dengan demikian, perhitungan faktor pertumbuhan angkutan umum dan bus pada tahun 2014 adalah : "#$$%"#$%& = "#$%& Langkah selanjutnya adalah melakukan permalan volume kendaraan. Sebagai contoh pada tahun 2013 jumlah kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut adalah Kemudian didapatkan tabel faktor pertumbuhan kendaraan pribadi pada tahun 2014 sebesar 0, Dengan demikian, perhitungan jumlah sepeda motor pada tahun 2014 adalah : Jumlah kendaraan = (14712* ) = IV. PERKERASAN Dalam perencanaan perkerasan jalan untuk Ruas Jalan Ketapang Bts. Kab Pamekasan ini digunakan perencanaan konstruksi bertahap perkerasan lentur dengan menggunakan Untreated Based (Metode Analisa Komponen) dan dengan menggunakan Cement Treated Based (Metode AASHTO 86). Adapun beberapa ketentuan dalam perencanaan tebal perkerasan lentur adalah sebagai berikut : Peranan Jalan = Jalan Arteri Tipe Jalan = 2 lajur 2 arah tak terbagi Umur Rencana = 10 tahun Lebar jalan = 7m 1. Perkerasan Menggunakan Untreated Based Berikut adalah tahapan perhitungan perkerasan dengan menggunakan Untreated Based : a) Perhitungan Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Angka Ekivalen STRT = ( ) 4. Angka Ekivalen STRG = ( ) 4." Angka Ekivalen SDRG = ( ) 4 "." Angka Ekivalen STrRG = ( "." ) 4 2

3 Keterangan : STRT = Sumbu Tunggan Roda Tunggal STRG = Sumbu Tunggal Roda Ganda SDRG = Sumbu Dual Roda Ganda STrRG = Sumbu Tripel Roda Ganda b) Perhitungan Lintas Ekivalen LEP = ΣLHRj x Cj x Ej c) Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir (LEA) LEA = Σ LHRj (i+j) umur rencana x Cj x Ej d) Perhitungan Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET umur rencana tahap pertama = x (LEP + LEA tahun ke-5) LET umur rencana tahap kedua = x (LEA tahun ke-5 + LEA tahunke-10) e) Perhitungan Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER = LET umur rencana x FO Faktor penyesuaian (FP) ditentukan dengan rumus : Fp = ( " ) " Dimana UR = umur rencana = 10 tahun Sehingga : Tahap 1 = LERtahap 1 = LET tahap1 [ " ] x 1,67 " Lapisan pondasi bawah (sub base course) dari batu pecah kelas B (CBR 62%) Lapisan pondasi bawah (selected item, sub base course) dari sirtu/pitrun kelas C (CBR 10%) Berdasarkan Tabel 2.7 direncanakan koefisien relatif Untuk masing masing lapisan sebagai berikut : Lapisan permukaan (surface course), a1=0,40 Lapisan pondasi atas (base course), a2=0,14 Pondasi bawah (sub base course), a3=0,13 Pondasi bawah (selected item), a4=0,11 Sehingga didapatkan ilustrasi tebal perkerasan rencana Ruas Jalan Ketapang Bts. Kab Pamekasan sebagai berikut : Tahap 2 = LERtahap 2 = LETtahap2 [ " " ] x 2,5 f) Penentuan Faktor Regional (FR) Prosentase kendaraan berat ( 5 ton ) pada Ruas Jalan Ketapang Bts. Kab Pamekasan, ditinjau dari LHR pada akhir umur rencana 2024 adalah sebagai berikut : :% Kendaraan berat "#$%&%%# "#$% = ( ) x 100% "#$% "#$%&%%# g) Perencanaan Indeks Permukaan pada awak umur rencana (IP0) h) Perencanaan Indeks Permukaan Akhir (Ipt) i) Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Harga CBR yang mewakili untuk ruas jalan Ketapang Bts. Kab Pamekasan adalah 1,97 %. Harga Lintas Ekivalen Rencana (LER) tahap 1 adalah Harga Lintas Ekivalen Rencana (LER) tahap 2 adalah Harga Indeks Permukaan pada awal umur rencana (IP0) = 4 dengan jenis lapis perkerasan laston (Tabel 2.6 ) Harga Indeks Permukaan pada akhir umur rencana (Ipt) diambil sebesar 2.5 (Tabel 2.5 ). Pada Ruas Jalan Ketapang Bts. Kab Pamekasan ini, jenis lapisan perkerasan yang digunakan adalah sebagai berikut : Lapisan permukaan (surface course) dari laston (MS 744) Lapisan pondasi atas (base course) dari batu pecah kelas A (CBR 90%) Gambar 1. Ilustrasi Tebal Rencana Perkerasan dengan Menggunakan Untreated Based D1 = 17 cm ; Laston MS 744 D2 = 20 cm ; Batu pecah kelas A (CBR 90%) D3 = 10 cm ; Batu pecah kelas B (CBR 62%) D4 = 33 cm ; Selected Item, Sirtu/pitrun kelas C (CBR 10%) Tanah Dasar (CBR 1,97%) 2. Perkerasan Menggunakan Cement Treated Based a. Perkiraan Kondisi Lalu Lintas harian rata rata (LHR) pada awal dan akhir umur rencana dapat dilihat pada Tabel 1 Tabel 1 Volume LHR pada Awal dan Akhir UR No Jenis Kendaraan LHR 2014 LHR 2019 LHR Sepeda Motor 2 Kendaraan Ringan 3 Mini Bus/Mini Truck 4 Bus Besar Truk Besar (Sumber : Hasil Perhitungan) 3

4 b. Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan LEP = ΣLHRj x Cj x Ej c. Perhitungan Komulatif ESA tahun Tabel 2 Perhitungan Komulatif ESA ESA/Hari ESA/Yahun (1+1)n x (ESA/Hari x LEP 365) Komulatif ESA (Sumber : Hasil Perhitungan) Berikut adalah perhitungan perkerasan lentur menggunakan Cement Treated Based : LogWt18 = Zr x So x log10 (SN + 1) ( "# "#" ( "#" ) "#$."( 8.07 Log Wt18 = Log = (")." ) x log10 (Mr) Sehingga didapatkan ilustrasi tebal perkerasan rencana Ruas Jalan Ketapang Bts. Kab Pamekasan sebagai berikut : Gambar 2. Ilustrasi Tebal Rencana Perkerasan dengan Menggunakan Cement Treated Based D1 = 11 cm ; Laston MS 744 D2 = 8 cm ; Cement Treated Based (CTB) D3 = 24 cm ; Batu pecah kelas B (CBR 62%) D4 = 38 cm ; Selected Item, Sirtu/pitrun kelas C (CBR 10%) Tanah Dasar (CBR 1,97%) V. ANALISA EKONOMI 1. Perhitungan biaya perkerasan dengan menggunakan Untreated Based a. Perhitungan Biaya Konstruksi Perhitungan volume tiap tiap lapisan perkerasan : a. Lapisan Permukaan (Laston) Panjang Jalan =16,10 km Lebar Jalan = 7m Tebal = 17 cm = 0,17 m = x 7 x 0,17 = m 3 b. Lapisan Pondasi Atas (Batu pecah kelas A) Panjang Jalan = 16,10 km Lebar Jalan = 7 m Tebal = 20 cm = 0.2 m = x 7 x 0,2 = m c. Lapisan Pondasi Bawah (Batu pecah kelas B) Panjang Jalan = 16,10 km Lebar Jalan = 7 m Tebal = 10 cm = 0.1 m = x 7 x 0.1 = m 3 d. Lapisan Pondasi Bawah, selected item (Sirtu/pitrun kelas C) Panjang Jalan = 16,10 km Lebar Jalan = 7 m Tebal = 33 cm = 0.33 m = x 7 x 0.33 = m 3 e. Bahu Jalan Panjang Bahu Jalan = 16,10 km Lebar Bahu Jalan = 1,5 m Tebal Bahu Jalan = 35 cm Volume Pekerjaan Bahu Jalan x 2 (2 bahu jalan) = x 1.5 x 0,35 x 2 = m 3 Sehingga didapatkan biaya total konstruksi sebesar : Rp ,00 b. Perhitungan Biaya Perawatan Biaya Perawatan Rutin Volume = Bagian yang rusak x Volume Keseluruhan = 5% x (PxLxT) = 5% x x 7 x 0,14 = 788,9 m 3 Biaya = Volume x Biaya pekerjaan lapisan permukaan 4

5 = 788,9 x ,0837 = Rp ,00 Inflasi = 4,8% Dimana : P = Rp ,00 Contoh perhitungan : FW 2015 = P (1+i) n = Rp ,00 (1+0,048) = Rp ,00 Setelah mendapatkan harga FW, kemudian dikonversikan menjadi P dengan metode Present Worth Dimana : FW 2015 = Rp ,00 Contoh Perhitungan : P 2015 = FW ( )n = ,00 ( = Rp ,00,"# ) Sehingga diperoleh hasil perhitungan total biaya peraawan perkerasan lentur sebesar : Rp ,00 2. Perhitungan biaya perkerasan dengan menggunakan Cement Treated Based (menggunakan tahapan perhitungan yang sama dengan metode Untreated Based) a. Perhitungan biaya konstruksi Diperoleh total biaya Konstruksi sebesar : Rp ,00 b. Perhitungan biaya pemeliharaan rutin Diperoleh total biaya pemeliharaan rutin sebesar : Rp ,00 3. Perhitungan User Cost Perkerasan Lentur menggunakan Untreated Based Perhitungan biaya total user dilakukan dengan mempertimbangkan faktor user cost auto, user cost bus, dan user cost truck, sehingga : Total User Cost = User Cost Auto + User Cost Bus + User Cost Truck = = Rp ,00 4. Perhitungan User Cost Perkerasan Lentur Menggunakan Cement Treated Based Perhitungan biaya total user dilakukan dengan mempertimbangkan faktor user cost auto, user cost bus, dan user cost truck, sehingga : Total User Cost = User Cost Auto + User Cost Bus + User Cost Truck = = Rp ,00 Kemudian dari kedua perkerasan Nilai User Cost selama usia rencana harus dikonversikan lagi terhadap nilai saat ini dengan menggunakan metode present worth. User Cost 2014 = Rp P = User Cost 2014 ( ) à i = 7.5% = Rp (,"# )0 = Rp ,00 VI. KESIMPULAN Dari Hasil analisi dan evaluasi ekonomi diperoleh hasil : a. Perkerasan Lentur menggunakan Untreated Based Intital Cost : Rp OperationaL Cost : Rp Total Cost : Rp User Cost : Rp 5,772,376,479,140 b. Perkerasan Lentur menggunakan Cement Treated Based Intial Cost : Rp Operational Cost : Rp Total Cost : Rp User Cost : Rp 5,548,502,819,083 c. Dari hasil perbandingan ekonomi dan evaluasi ekonomi, didapatkan hasil : Perhitungan B/C masing masing alternatif - Alternatif A = 65,32 > 1 - Alternatif B = 47,85 > 1 Maka dari perbandingan tersebut dipilih Alternatif A karena nilai B/C-nya lebih besar dari Akternatif B. Dengan demikian, dipilih perkerasan lentur menggunakan Untreated Based pada Ruas Jalan Ketapang Bts. Kabupaten Pamekasan dengan alasan lebih menguntungkan dari segi ekonomi jalan raya. VII. DAFTAR PUSTAKA [1] AASHTO. (1986). Perhitungan Perkerasan Menggunakan CTB. [2] Departemen Pekerjaan Umum. (1987). Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan emtode Analisa Komponen. Jakarta: Yayasan Penerbit Pekerjaan Umum. [3] Direktorat Bina Jalan Kota. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta: Dirjen Bina Marga Republik Indonesia. [4] Direktorat Jenderal Bina Marga. (1990). Tipe dan Kondisi Jalan Kerusakan Perkerasan Jalan terhadap Perkerasan. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum. [5] Direktorat Jenderal Bina Marga. (2012). Manual Desain Perkerasan Jalan. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum. [6] Direktorat Jendral Bina Marga. (1983). Manual Pemeliharaan Jalan No. 03/MN/B1983. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum. [7] Jurusan Teknik Sipil ITS. (n.d.). Modul Ekonomi Jalan Raya. Surabaya: Jurusan Teknik Sipil ITS. [8] Jurusan Teknik Sipil ITS. (n.d.). Modul Rekayasa Perkerasan Jalan. Surabaya: Jurusan Teknik Sipil ITS. [9] OZ, T. (2000). Perencanaan dan Permodelan Transportasi Edisi Kedua. Bandung: Institut Teknologi Bandung. [10] Statistik, B. P. (2012). Data Kependudukan dan Wilayah Pamekasan. Surabaya: Badan Pusat Statistik. 5

6 6