Nur Yulianti Hidayah, Desi Rusliawati Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Pancasila. Abstrak

Transkripsi

1 ANALISIS TINGKAT KAPABILITAS DAN LEVEL SIGMA KETEPATAN WAKTU PERJALANAN COMMUTER LINE BEKASI PADA PENERAPAN POLA SINGLE OPERATION DI PT. KAI COMMUTER JABODETABEK Nur Yulianti Hidayah, Desi Rusliawati Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Pancasila Abstrak PT KAI Commuter Jabodetabek adalah salah satu anak perusahaan PT KERETA API (Persero) yang menyelenggarakan pengusahaan pelayanan jasa angkutan kereta api komuter dengan menggunakan sarana Kereta Rel Listrik di wilayah Jabodetabek. Pada tanggal Juli, PT KAI Commuter Jabodetabek mulai memberlakukan pola operasi Single Operation. Single operation merupakan aturan yang mengharuskan seluruh rangkaian Jabodetabek, khususnya AC berhenti di setiap stasiun kereta. Dengan pola Single Operation ini yang menjadi kendala utama PT KAI Commuter Jabodetabek adalah adanya keluhan penumpang mengenai jadwal Commuter Line yang datang tidak tepat waktu yang mengakibatkan perjalanan Commuter Line menjadi lebih lama dari yang dijadwalkan. Untuk meningkatkan kualitas pelayanan PT KAI Commuter Jabodetabek dalam hal ketepatan waktu kedatangan Commuter Line di stasiun tujuan, maka diperlukan analisis tingkat kapabilitas dan level sigma dalam menentukan tingkat kualitas dari performa perjalanan Commuter Line, khususnya pada saat jam sibuk di pagi dan sore hari. Melalui analisis tingkat kapabilitas dan level sigma ini dapat diketahui sampai pada level sigma berapa tingkat proses yang dijalani PT KAI Commuter Jabodetabek saat ini. Pada penelitian ini, variabel-variabel yang diteliti adalah waktu kedatangan Commuter Line Bekasi Nomor 7 dari Bekasi tujuan Jakarta Kota, jadwal datang di stasiun Jakarta Kota pukul 7.46 wib dan waktu kedatangan Commuter Line Bekasi Nomor 38 dari Jakarta Kota tujuan Bekasi, jadwal datang di stasiun Bekasi pukul 8.6 wib. Berdasarkan hasil evaluasi yang dilakukan dengan diagram sebab akibat dapat diketahui faktor-faktor penyebab keterlambatan kedatangan Commuter Line Bekasi yaitu antrian Jabodetabek dengan KA jarak jauh,perhitungan Gapeka belum akurat,rangkaian Commuter Line sering mengalami gangguan teknis, rangkaian Ekonomi sering mogok, mesin persinyalan dan wesel sering mengalami gangguan,awak dan petugas perjalanan datang terlambat. Kata kunci : Kapabilitas Proses, Level Sigma, Keterlambatan Kedatangan. Pendahuluan PT KAI Commuter Jabodetabek adalah salah satu anak perusahaan PT KERETA API (Persero) yang dibentuk sesuai dengan Inpres No. tahun 8 dan Surat Menneg BUMN No. S-63/MBU/8 tanggal Agustus 8. Pembentukan anak perusahaan ini berawal dari keinginan para stakeholdernya untuk lebih fokus dalam memberikan pelayanan yang berkualitas dan menjadi bagian dari solusi permasalahan transportasi perkotaan yang semakin kompleks. Tugas pokok PT KAI Commuter Jabodetabek adalah menyelenggarakan pengusahaan pelayanan jasa angkutan kereta api komuter (untuk selanjutnya disebut Commuter ) dengan menggunakan sarana Kereta Rel Listrik di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang (Serpong) dan Bekasi (Jabodetabek). Pada tanggal Juli, PT KAI Commuter Jabodetabek mulai memberlakukan pola operasi Single Operation. Single operation merupakan aturan yang mengharuskan seluruh rangkaian Jabodetabek, khususnya AC berhenti di setiap stasiun kereta.

2 Perubahan tersebut mengubah perjalanan (sekarang dikenal dengan Commuter Jabodetabek), yang semula tidak semua berhenti di semua stasiun, seluruh menjadi berhenti di semua stasiun kereta Jabodetabek. Dengan pola Single Operation ini yang menjadi kendala utama PT KAI Commuter Jabodetabek adalah adanya keluhan penumpang mengenai jadwal Commuter Line yang datang tidak tepat waktu yang mengakibatkan perjalanan Commuter Line menjadi lebih lama dari yang dijadwalkan, padahal pengguna Commuter Line sebagian besar adalah para pekerja atau karyawan yang terikat dengan waktu agar tidak terlambat masuk kantor atau tempat kerja. Terutama untuk lintas Bekasi yang mempunyai waktu Line paling tinggi daripada lintas Bogor, Depok dan Tangerang. Hal ini menjadi perhatian PT KAI Commuter Jabodetabek agar masyarakat pengguna merasa nyaman. Untuk meningkatkan kualitas pelayanan PT KAI Commuter Jabodetabek dalam hal ketepatan waktu kedatangan Commuter Line di setiap stasiun, maka diperlukan analisis tingkat kapabilitas dan level sigma dalam menentukan tingkat kualitas dari performa perjalanan Commuter Line, khususnya pada saat jam sibuk di pagi dan sore hari. Melalui analisis tingkat kapabilitas dan level sigma ini dapat diketahui sampai pada level sigma berapa tingkat proses yang dijalani PT KAI Commuter Jabodetabek saat ini. Dari hasil penelitian ini perusahaan diharapkan dapat mengambil kebijakan-kebijakan yang penting untuk peningkatan kualitas pelayanan dalam hal ketepatan waktu kedatangan dan perjalanan Commuter Line.. Metodologi. Studi Pendahuluan a. Studi Lapangan / Observasi Dilakukan untuk mengetahui nomor seri Commuter Line Bekasi yang mempunyai tingkat keterlambatan waktu kedatangan paling tinggi pada jam-jam sibuk di pagi dan sore hari di mana pada saat jam sibuk keterlambatan kedatangan di stasiun tujuan sangat berpengaruh terhadap kualitas dari perjalanan Commuter Line. b. Penentuan Objek Penelitian Penelitian ini membahas mengenai kemampuan proses Commuter Line Bekasi dalam memenuhi standar waktu perjalanan yang telah ditetapkan perusahaan. Hal tersebut dilakukan melalui analisis tingkat kapabilitas dan level sigma dari waktu kedatangan Commuter Line Bekasi di stasiun tujuan. c. Studi Pustaka Merupakan kumpulan teori-teori yang berhubungan dengan penelitian. Teori-teori yang dikemukakan meliputi konsep dan cara perhitungan pengendalian proses statistikal untuk mengetahui kapabilitas proses dan level sigma ketepatan waktu kedatangan Commuter Line Bekasi di stasiun tujuan pada penerapan pola Single Operation.. Identifikasi Masalah Masalah utama yang sering dialami oleh PT. KAI Commuter Jabodetabek sejak diberlakukannya pola perjalanan Single Operation adalah seringnya Commuter Line tidak datang tepat waktu yang mengakibatkan perjalanan Commuter Line menjadi lebih lama dari yang dijadwalkan, khususnya pada saat jam sibuk di pagi dan sore hari. Hal ini dapat diketahui dari adanya ketidaksesuaian kedatangan aktual di stasiun tujuan dengan jadwal yang telah ditentukan..3 Teknik Pengumpulan Data a. Metode Observasi Observasi dilakukan dengan pengamatan secara langsung pada kegiatan perjalanan Commuter Line Bekasi. Dilakukan untuk mengetahui nomor seri Commuter Line Bekasi yang paling padat penumpang pada jam-jam sibuk di pagi dan sore hari. Dari hasil observasi didapatkan bahwa rangkaian Commuter Line Bekasi yang paling tinggi tingkat keterlambatan kedatangannya di pagi hari adalah rangkaian Commuter Line Bekasi Nomor 7 dari Bekasi tujuan Jakarta

3 Kota dengan jadwal datang di stasiun Jakarta Kota pukul 7.46 wib. Rangkaian Commuter Line Bekasi yang paling tinggi tingkat keterlambatan kedatangannya di sore hari adalah rangkaian Commuter Line Bekasi Nomor 38 dari Jakarta Kota tujuan Bekasi dengan jadwal datang di stasiun Bekasi pukul 8.6 wib. b. Metode Wawancara Wawancara dilakukan dengan tanya jawab kepada bagian operasional perjalanan Commuter Line, bagian Humas PT. KAI, dan departemen-departemen yang berhubungan dengan perjalanan Commuter Line untuk mendapatkan data mengenai penyebab terjadinya keterlambatan sehingga didapat informasi tentang metode pengendalian kualitas perjalanan Commuter Line yang dilakukan oleh PT. KAI Commuter Jabodetabek..4 Teknik Pengolahan Data a. Tahap Pendefinisian (Define) Define merupakan langkah pertama dalam pendekatan Six Sigma. Langkah ini mengidentifikasi masalah penting dalam proses yang sedang berlangsung, dampak yang diakibatkan oleh masalah tersebut, dan proses mana yang harus diinvestigasi untuk menyelesaikan masalah. b. Tahap Pengukuran (Measure) Tahap measure bertujuan untuk mengetahui proses yang sedang terjadi dan mengukur kinerja proses pada saat sekarang agar dapat dibandingkan dengan target yang ditetapkan. Tahap measure ini antara lain :. Uji Kenormalan Data Uji kenormalan data dilakukan untuk mengetahui apakah waktu kedatangan Commuter Line Bekasi memiliki distribusi data yang normal. Data yang mempunyai distribusi yang normal, berarti memiliki sebaran yang normal pula. Dengan profil data semacam ini maka data tersebut dianggap bisa mewakili populasi. Teknik pengujian normalitas data dengan menggunakan Kolmogorov Smirnov. Signifikansi uji, nilai KS terbesar dibandingkan dengan nilai tabel Kolmogorov Smirnov. Jika nilai KS terbesar kurang dari nilai tabel Kolmogorov Smirnov, maka Ho diterima ; H ditolak. Jika nilai KS terbesar lebih besar dari nilai tabel Kolmogorov Smirnov, maka Ho ditolak ; H diterima. Tabel Nilai Statistik Kolmogorov Distribusi Normal.. Penentuan Batas Kendali Proses Peta kontrol variabel adalah peta kontrol yang digunakan untuk mengendalikan variabel atau karakteristik kualitas. Ratarata dan variasi dari suatu karakteristik kualitas perlu dikendalikan, sebab keduanya memberikan informasi penting tentang suatu proses. Pada penelitian ini menggunakan peta kendali individual dan MR dikarenakan data yang diambil hanya satu data per hari. Nilai Moving Range dihitung dari perbedaan antara dua urutan pasangan ukuran. 3. Perhitungan Kapabilitas Proses Process Capability atau Kapabilitas Proses berfungsi menilai kapabilitas atau kemampuan kinerja sebuah perusahaan atau organisasi untuk memproduksi barang atau jasa berdasarkan hasil perhitungan diagram kendali (control chart). 4. Perhitungan Level Sigma Level sigma merupakan salah satu alat yang umum dipakai dalam proses measurement karena menggambarkan kondisi aktual yang terjadi pada proses ketika sedang dilakukan penelitian.. Teknik Analisis Dari hasil perhitungan tingkat kapabilitas dan level sigma waktu kedatangan Commuter Line Bekasi di stasiun tujuan pada jam-jam sibuk di pagi dan sore hari, maka dapat dilakukan analisis faktor-faktor yang menyebabkan keterlambatan kedatangan Commuter Line Bekasi dengan menggunakan diagram sebab akibat. Dengan diagram sebab akibat, akan diketahui penyebab utama Line Bekasi. Action plan yang akan dilakukan untuk meminimalisasi Line Bekasi di stasiun tujuan. Sehingga 3

4 akan didapatkan upaya-upaya perbaikan untuk mengurangi tingkat keterlambatan perjalanan Commuter Line Bekasi. 3. Pengolahan Data dan Analisis 3. Tahap Pendefinisian (Define) Pokok permasalahan yang menjadi fokus dari penelitian ini adalah masih tingginya tingkat keterlambatan kedatangan Commuter Line Bekasi di stasiun tujuan pada jam sibuk di pagi dan sore hari sehingga perjalanan menjadi lebih lama dari yang dijadwalkan. Hal ini dapat diketahui dari adanya ketidaksesuaian keberangkatan aktual dengan jadwal yang telah ditentukan Tahap Pengukuran (Measure) 3.. Uji Kenormalan Data Waktu Keterlambatan Kedatangan Commuter Line Bekasi Uji Kenormalan Data Waktu Keterlambatan Commuter Line Bekasi 7 Normal Percent Kriteria pengujian : 3 4 waktu keterlambatan Mean.96 StDev.88 N KS.79 P-Value <. Ho diterima apabila : Nilai KS hitung < nilai KS tabel (α ; n) dengan nilai α =. dan n = atau berdasarkan hasil perhitungan minitab pada gambar. diperoleh : nilai KS hitung =.79 < nilai KS (. ; ) =.88 Kesimpulan : Ho diterima, waktu Line Bekasi Nomor 7 berdistribusi normal. Uji Kenormalan Data Waktu Keterlambatan Commuter Line Bekasi 38 Normal Percent Kriteria pengujian : 3 4 waktu keterlambatan 38 Mean 7. StDev 9.7 N KS.97 P-Value >. Ho diterima apabila : nilai KS hitung < nilai KS tabel (α ; n) dengan nilai α =. dan n = atau berdasarkan hasil perhitungan minitab pada gambar. diperoleh : nilai KS hitung =.97 < nilai KS (. ; ) =.88 Kesimpulan : Ho diterima, waktu Line Bekasi Nomor 38 berdistribusi normal. 3.. Penentuan Batas Kendali Proses Data Waktu Keterlambatan Kedatangan Commuter Line Bekasi Dari data waktu keterlambatan Commuter Line Bekasi Nomor 7 yang dianalisis, terdapat data yang out of control. Sehingga didapatkan 4 data yang in control. I-MR Chart of waktu keterlambatan Commuter Line Bekasi Nomor 7 Individual Value Moving Range Observation Observation UC L=33.6 _ X=3.7 LC L=-6.8 UC L=4.43 MR=7.48 Didapat data untuk peta kendali MR sebagai berikut : M R = 7.48 UCL = 4.43 LCL = LC L= Untuk peta kendali individual didapat data sebagai berikut : 4

5 x = 3.7 UCL = 33.6 LCL = -6.8 Dari data waktu keterlambatan Commuter Line Bekasi Nomor 38 yang dianalisis, terdapat data yang out of control. Sehingga didapatkan 48 data yang in control. I-MR Chart of waktu keterlambatan Commuter Line Bekasi Nomor 38 Individual Value Moving Range Observation 6 Observation UCL=37.8 _ X=6.3 LC L=-.9 UCL=6.4 MR=8.9 Didapat data untuk peta kendali MR sebagai berikut : M R = 8.9 UCL = 6.4 LCL = Untuk peta kendali individual didapat data sebagai berikut : x = 6.3 UCL = 37.8 LCL = Kapabilitas Proses a. Commuter Line Bekasi Nomor 7 Tujuan Jakarta Kota x i ( μ ) = = = 3.7menit n 4 σ = σ = ( Xi X n ) ( 3.7) +( 6 3.7)...( 3 3.7) 4 USL = menit μ = USL 3.7 Cpu = =. 73 3σ 3(7.47 ) LC L= = 7.47 P (out of spec) = P (x > menit) P = 3.7 Z > 7.47 P = ( Z > -.4 ) P = Z<-.4 P =.337 P =.668 = 66.8% PPM = 668 PPM Artinya dalam juta kali perjalanan Commuter Line Bekasi Nomor 7 tujuan Jakarta Kota, terdapat 668 kesempatan Commuter Line Bekasi Nomor 7 tersebut datang terlambat. b. Commuter Line Bekasi Nomor 38 Tujuan Bekasi x i ( μ ) = = = 6.3menit n 48 σ = σ = ( Xi X n ) ( 6.3 ) + ( 6.3 )...( ) 48 USL = menit USL μ 6.3 Cpu = = =. 66 3σ 3(7.9 ) P (out of spec) = P (x> menit) P = Z > P = ( Z > -.79 ) P = Z < -.79 P =.48 P =.78 = 78.% PPM =78 PPM = 7.9 Artinya dalam juta kali perjalanan Commuter Line Bekasi Nomor 38 tujuan Bekasi, terdapat 78 kesempatan

6 Commuter Line Bekasi Nomor 38 tersebut datang terlambat Level Sigma a. Commuter Line Bekasi Nomor 7 Tujuan Jakarta Kota μ Z = usl σ 3.7 Z = 7.47 Z = -.4 Jadi Level Sigma waktu keterlambatan kedatangan Commuter Line Bekasi Nomor 7 = -.4 σ b. Commuter Line Bekasi Nomor 38 Tujuan Bekasi μ Z = usl σ Z 6.3 = 7.9 Z = -.79 Jadi level sigma waktu keterlambatan kedatangan Commuter Line Bekasi Nomor 38 = -.79 σ 3..4 Diagram Sebab Akibat Environment Personel Cause-and-Effect Diagram Machines Hujan danpetir sering merusak persinyalan Mesin persinyalan dan wesel sering mengalami gangguan Rangkaian ekonomi sering mogok Methods Rangkaian Commuter Line sering mengalami gangguan Awak danpetugas perjalanan datang terlambat Measurements Antrian Jabodetabek (lintas Bekasi) dgn KA jarak jauhdi stasiun Keterlambat tertentu an Waktu Kedatangan Commuter Line Bekasi di Stasiun Tujuan PerhitunganGapeka belum akurat 3.. Cause Failure Mode Effect Cause Failure Mode Effect dapat dilihat dilampiran 3..6 Action Plan Menggunakan WH No What How Keberangka tan KA jarak jauh hanya dari stasiun keberangkat an -KA jarak jauh kelas eksekutif diberangkatkan hanya dari sta. Jakarta Kota dan Gambir - KA jarak jauh kelas bisnis & ekonomi diberangkatkan hanya Pemisahan jalur Jabodetabe k lintas Bekasi dengan KA Jarak jauh 3 Keberangka tankedatangan KA jarak jauh dari stasiun di luar stasiun jabodetabek 4 Perhitungan Gapeka untuk Jabodetabe k dan KA jarak jauh sesuai kondisi aktual di lapangan Keberangka tan KA jarak jauh tidak pada saat peak hour keberangkat an Jabodetabe k pagi dan sore hari 6 Rehabilitasi dan perawatan rangkaian dari sta. Pasar Senen Pembuatan rel Duoble double track khusus KA jarak jauh sepanjang jalur Cikarang-Manggarai -Keberangkatankedatangan KA jarak jauh di stasiun Cikampek -Penambahan Commuter Line feeder ke stasiun Cikampek untuk mengangkut penumpang KA jarak jauh -Pembuatan aplikasi database realisasi waktu keberangkatankedatangan perjalanan kereta di tiap stasiun yang terintegrasi dan terkomputerisasi langsung ke pusat monitoring perka dan hasil data waktu realisasi keberangkatankedatangan kereta sebagai acuan evaluasi dan pembuatan Gapeka Waktu keberangkatan KA jarak jauh dibagi menjadi 3 waktu keberangkatan yaitu : pukul 9.-. wib pukul 3.-. wib pukul.. wib -Menggunakan rangkaian Commuter Line seri 6 dan yang mempunyai masa pemakaian tahun 6

7 Commuter Line Bekasi 7 Rehabilitasi dan perbaikan prasarana persinyalan dan wesel 8 Penggantian rangkaian Ekonomi 9 Perluasan dipo Bekasi Peningkatan kedisiplinan petugas kedepan -Perawatan harian lebih intensif - Penambahan rangkaian Commuter Line Bekasi -Peredaran putaran Commuter Line sesuai kemampuan kinerja mesin - rehabilitasi kabel persinyalan yang sudah tua -penggantian unit-unit wesel yang sudah sering mengalami kerusakan -menggunakan sistem persinyalan digital dan interlocking berbasis komputer - sistem persinyalan dan wesel harus mempunyai komponen atau sistem tambahan sebagai cadangan (back up) dari sistem utama -Siklus pemeliharaan kontinus untuk sistem atau komponen utama persinyalan dan wesel -Perawatan persinyalan dan wesel yang lebih intensif - Harus mempunyai ketahanan dari pengaruh induksi yang ada disekitarnya, baik induksi elektro magnetik -Menggunakan rangkaian seri 8 yang mempunyai masa pemakaian tahun kedepan -Perawatan harian lebih intensif -Pemanjangan dan penambahan rel dipo untuk menampung rangkaian kereta yang dijalankan dalam hari -mempersiapkan kebijakan dan peraturan operasional perjalanan -melaksanakan audit kinerja sumber daya Penambaha n personel dan peralatan untuk perawatan rangkaian, mesin persinyalan dan wesel 4. Kesimpulan dan Saran manusia operator perkeretaapian -memberlakukan sistem punish and reward untuk petugas perjalanan KA -melakukan pembinaan rutin kepada petugas perjalanan KA untuk meningkatkan moral dan kedisiplinan dalam bekerja - Perekrutan karyawan baru yang terlatih dan memiliki keahlian dibidang perkeretaapian - Penambahan peralatan untuk perawatan rangkaian, mesin persinyalan dan wesel di setiap lintas perjalanan Kesimpulan yang dapat ditarik berdasarkan hasil dari penilitian ini adalah sebagai berikut:. Hasil perhitungan kapabilitas proses dari waktu keterlambatan kedatangan Commuter Line Bekasi Nomor 7 di stasiun Jakarta Kota didapat hasil kapabilitas proses (Cpu) sebesar -.73 dan PPM 668 PPM dengan nilai rata-rata keterlambatan 3.7 menit dan standar deviasi Nilai sigma sebesar Hasil perhitungan kapabilitas proses dari waktu keterlambatan kedatangan Commuter Line Bekasi Nomor 38 di stasiun Bekasi didapat hasil kapabilitas proses (Cpu) sebesar -.66 dan PPM 78 PPM dengan nilai rata-rata keterlambatan 6.3 menit dan standar deviasi 7.9. Nilai sigma sebesar Dari hasil perhitungan kapabilitas proses dan level sigma waktu keterlambatan Commuter Line Bekasi pada penerapan pola single operation di PT. KAI Commuter Jabodetabek menunjukkan bahwa kemampuan proses dalam memenuhi batas maksimal keterlambatan kedatangan di stasiun tujuan masih sangat rendah. 7

8 Masih banyak perjalanan Commuter Line Bekasi yang keterlambatannya lebih dari menit. 4. Faktor-faktor penyebab keterlambatan kedatangan Commuter Line Bekasi di stasiun tujuan antara lain : Antrian Jabodetabek (lintas Bekasi) dengan KA jarak jauh di stasiun Cakung, Jatinegara, Manggarai, Gambir dan Jakarta Kota, perhitungan Gapeka belum akurat, mesin persinyalan dan wesel sering mengalami gangguan, rangkaian Commuter Line sering mengalami gangguan, rangkaian ekonomi sering mogok, Awak dan petugas perjalanan datang terlambat. Referensi Dorothea, Malayu, Ariani, Pengendalian Kualitas Statistik, Andi Offset, Yogyakarta, 3. Gasperz, Vincent, Metode Analisis Untuk Peningkatan Kualitas, Penerbit PT. Gramedia Pustaka Utama, Jakarta,., Pedoman Implementasi Program Six Sigma, Gramedia Pustaka Utama, Jakarta,., Lean Six Sigma for Manufacturing and Service Industries, Gramedia Pustaka Utama, Jakarta. 7. Pande, S. Peter & Larry Holpp, What Is Six Sigma - Berpikir Cepat Six Sigma, Penerbit ANDI, Yogyakarta,. Pande, S. Peter, Robert P. Neuman, Roland R. Cavanagh, The Six Sigma Way (Terjemahan), Penerbit ANDI, Yogyakarta,. Priyatno, Duwi, Buku Pintar Statistik Komputer, Mediakom, Yogyakarta,. Rath & Strong s, Six Sigma Advanced Tools Pocket Guide (Terjemahan), Penerbit ANDI, Yogyakarta, 4. Samadhi, Ari, Prudensy F. Opit, Yudelen M.I. Singal, Penerapan Six Sigma Untuk Peningkatan Kualitas Produk Bimoli Classic (Studi Kasus : PT. Salim Ivomas Pratama-Bitung), Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik Industri, Unika De La Salle, Manado, Vol.III,No, Januari 8. Sugiono, Statistika Untuk Penelitian, Alfabeta, Bandung, 9. Trihendradi, Cornelius, Statistik Six Sigma dengan Minitab, Penerbit ANDI, Yogyakarta, 6. Majalah C-News, Rujukan Transportasi Perkotaan, Edisi Perdana, Mei 9. Hidayat, Anang, Strategi Six Sigma Peta Pengembangan Kualitas dan Kinerja Bisnis, Elex Media Komputindo, Jakarta, 7. Montgomery, Douglas C., Pengantar Pengendalian Kualitas Statistik, Gajah Mada University Press, Yogyakarta,

9 9