BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. Bus Rapid Transit (BRT) Trans Semarang merupakan salah satu angkutan umum

Transkripsi

1 51 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Objek Penelitian Gambaran Umum Objek Penelitian Bus Rapid Transit (BRT) Trans Semarang merupakan salah satu angkutan umum massal yang dikelola Pemerintah melalui Dinas Perhubungan, Komunikasi, dan Informasi (Dishubkominfo) yang beralamat di Jl. Tambak Aji Raya No. 5 Semarang. BRT Trans Semarang yang diresmikan pada 18 September 2009 merupakan angkutan umum yang berorientasi pelanggan untuk memberikan mobilitas perkotaan yang cepat, nyaman, dan murah. Keputusan Walikota Semarang Nomor 551.2/147/2010 tentang Penetapan Unit Pelaksana Teknis Dinas (UPTD) Terminal Mangkang Kota Semarang sebagai Pengelola Bus Rapid Transit (BRT) di Kota Semarang. Pengoperasian BRT terdapat pada 4 koridor yaitu koridor I Mangkang, koridor II Terboyo, III Pelabuhan, dan IV Cangkiran. UPTD Terminal Mangkang mempunyai komitmen membantu masyarakat kota Semarang dalam hal memenuhi kebutuhan akan sarana transportasi yang layak dan manusiawi. Program jangka panjang yang dikembangkan yaitu area layanan sampai dengan koridor 6, saat ini baru 4 koridor yang beroperasi. Dasar jangka panjang CSR BRT UPTD Terminal Mangkang adalah membangun human Interest terhadap BRT, 51

2 52 mempertahankan image positif BRT, menjadi pioneer transportasi darat, mengatasi kemacetan kota Semarang Visi, Misi dan Tujuan Visi Visi BRT Trans Semarang yaitu menciptakan Pelayanan BRT yang Profesional, Mandiri,Dapat Diandalkan, Berkesinambungan dan Terjangkau. 1. Profesional, setiap kegiatan yang dilakukan berorientasi pada pemenuhan standar yang ada. 2. Mandiri, dalam pengelolaan keuangan dan Sumber Daya Manusia.. 3. Dapat Diandalkan, kepastian pelayanan untuk menunjang mobilitas warga Kota Semarang. 4. Berkesinambungan, pelayanan pergantian antar moda guna meningkatkan aksesbilitas untuk mencapai lokasi tujuan. 5. Terjangkau, penetapan besaran retribusi dan tarip atau pungutan lain yang sah yang telah mempertimbangkan kemampuan daya beli pengguna jasa Misi Misi BRT Trans Semarang adalah sebagai berikut: 1. Melaksanakan pelayanan BRT yang profesional dan terjangkau. 2. Melaksanakan kemandirian pelayanan BRT dengan prinsip otonomi dalam pengelolaan keuangan dan Sumber Daya Manusia.

3 53 3. Mendorong berkembangnya transportasi perkotaan yang dapat diandalkan dan berkesinambungan. 4. Meningkatkan sarana dan prasarana transportasi Tujuan Tujuan BRT Trans Semarang adalah : 1. Memberikan pelayanan transportasi kepada masyarakat agar mudah dalam melakukan perpindahan dan saling berintegrasi dengan koridor-koridor yang ada. 2. Memberikan pelayanan kepada masyarakat untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di shelter. 3. Memberikan pelayanan angkutan umum massal yang murah, aman, nyaman, berbudaya dan terjangkau oleh seluruh masyarakat Kota Semarang. 4. Mendukung kelancaran aktivitas masyarakat Kota Semarang. 5. Terwujudnya tatanan transportasi yang tertib dan lancar Struktur Organisasi Struktur organisasi BRT Trans Semarang sebagai berikut :

4 54 Kepala BRT Manajer Keuangan Manajer Operasi Manajer SDM Manajer Pemasaran Administrasi Pengawas Angkutan Staff Staff Ticketing Pengemudi Armada Gambar 4.1 Struktur Organisasi BRT Trans Semarang Deskripsi Pekerjaan Dalam sebuah perusahaan stuktur organisasi sangat penting agar perusahaan dapat lebih mudah untuk berkoordinasi antara tingkat yang satu dengan yang dalam perusahaan, dan sangat mrmudahkan dalam pembagian tugas, tanggung jawab, wewenang, serta menghindari kerancuan tugas masing-masing bagian untuk mencapai tujuan yang telah ditetapkan. Untuk itu perlu adanya struktur organisasi baik untuk menungkatkan efisiensi dalam menunjang keefektifan dan produktivitas kerja. Jabatan tertinggi di BRT Trans Semarang yaitu Kepala BRT dalam pelaksanaan tugas. Dan setiap jabatan yang ada di BRT Trans Semarang memiliki tugas dan cangkupan masingmasing diantara dapat dijelaskan sebagi berikut :

5 55 1) Kepala BRT Trans Semarang Kepala BRT memiliki tugas utama sebagai berikut : Memimpin perusahaan dan mengawasi kelancaran perusahaan Membuat rencana pengembangan perusahaan Mengkoordinir dan mengarahkan tugas karyawan Bertanggung jawab atas tugas-tugas perusahaan 2) Manajer keuangan BRT Trans Semarang Manajer keuangan BRT memiliki tugas utama sebagai berikut : Menyusun, menyiapkan dan menafsirkan anggaran dan laporan keuangan Merencanakan, mengatur dan mengontrol arus kas perusahaan Mengatur sumber-sumber baru pembiayaan untuk fasilitas perusahaan 3) Administrasi keuangan BRT Trans Semarang Adiministrasikeuangan BRT memiliki tugas utama sebagai berikut : Menyusun laporan keuangan harian, bulanan dan tahunan Mengelola uang kas, membuka rekening, setoran dan transaksi lainnya Mengelola gaji karyawan per-bulan 4) Ticketing BRT Trans Semarang Ticketing BRT memiliki tugas utama sebagai berikut : Mengelola laporan penjualan tiket harian dan bulanan Bertanggung jawab atas banyaknya tiket yang terjual

6 56 5) Manajer operasi BRT Trans Semarang Manajer operasi BRT memiliki tugas utama sebagai berikut : Merencanakan, memberi pengarahan dan melaksanakan koordinasi operasi Mengatur pelaksanaan tugas keselamatan transportasi Bertanggung jawab atas adanya sarana perbaikan dan pemeliharaan kendaraan 6) Pengawas Angkutan BRT Trans Semarang Pengawasan perlintasan untuk keselamatan perjalanan Pengelolaan dan pemeliharaan fisik armada Perencanaan, peninjauan lokasi pengembangan terminal dan halte 7) Pengemudi Armada BRT Trans Semarang Memelihara kondisi armada yang layak Membersihkan armada sebelum dan sesudah digunakan Mengusulkan pergantian komponen dan perbaikan armada Melaksanakan tugas sesuai perintah 8) Manajer sumber daya manusia BRT Trans Semarang Manajer SDM BRT memiliki tugas utama sebagai berikut : Mengkordinir dan mengawasi pekerjaan para karyawan Mengawasi proses perekrutan, wawancara kerja, seleksi, dan penempatan karyawan baru Mengembangkan potensi karyawan dan organisasi 9) Manajer pemasaran BRT Trans Demarang Manajer pemasaran BRT memilki tugas utama sebagai berikut :

7 57 Mengembangkan strategi pemasaran yang bisa memenuhi tujuan perusahaan Melakukan perencanaan strategi pemasaran dengan memperhatikan trend pasar dan sumber daya perusahaan Menciptakan, menumbuhkan, dan memelihara kerja sama yang baik 4.2 Hasil Penelitian Dalam penelitian ini pengambilan data dengan menggunakan kuesioner yang dibagikan kepada karyawan BRT Trans Semarang. Metode yang digunakan adalah Proposional Random Sampling dengan jumlah responden sebanyak 160. Berikut adalah hasil penyebaran kuesioner terhadap karyawan BRT Trans Semarang : Tabel 4.1 Hasil Penyebaran Kuesioner Kuesioner yang disebar 175 Kuesioner yang diterima 175 Kuesioner yang rusak / tidak lengkap 15 Jumlah 160 Sumber : Data Primer yang diolah, 2017 Berdasarkan tabel 4.1 hasil kuesioner diatas dapat dilihat bahwa jumlah kuesioner yang disebar sebanyak 175, yang dinyatakan rusak / tidak lengkap sebanyak 15 dan kuesioner yang dapat kembali dan terisi secara lengkap sebanyak 160. Untuk mengetahui karakteristik pada responden maka dilakukan pembagian responden berdasarkan jenis kelamin, umur, lama bekerja, dan jabatan.

8 Demografi Sampel Responden Berdasarkan Jenis Kelamin dan Usia Data karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin dan usia ditunjukkan sebagai berikut : Tabel 4.2 Responden menurut Jenis Kelamin dan Usia Jenis Kelamin Usia (Tahun) Total Laki-laki Perempuan Total Sumber : Data Primer yang diolah, 2017 Berdasarkan tabel 4.2 menunjukkan bahwa dari 160 responden, responden berusia yang berjenis kelamin laki-laki yaitu 12 orang dan perempuan sebanyak 38 orang dengan total responden sebanyak 50 orang. Sedangkan respoden berusia yang berjenis kelamin laki-laki sebanyak 20 orang dan perempuan sebanyak 26 orang dengan total responden sebanyak 46 orang. Selain itu responden berusia yang berjenis kelamin laki-laki seabanyak 32 orang dan perempuan sebanyak 4 orang dengan total responden sebanyak 36 orang. Dan responden berusia didominasi responden berjenis kelamin laki-laki sebanyak 28 orang dengan total responden sebanyak 28 orang.

9 59 Berdasarkan jenis kelamin, responden yang berjenis kelamin laki-laki yaitu 92 orang dan responden yang berjenis kelamin perempuansebanyak 68 orang.berdasarkan hasil penelitian ini, dapat disimpulkan bahwa responden yang merupakan karyawan BRT Trans Semarang didominasi oleh responden berjenis kelamin laki-laki dan berusia tahun Responden Berdasarkan Lama Bekerja dan Jabatan Data karakteristik responden berdasarkan lama bekerja ditunjukkan sebagai berikut : Tabel 4.3 Responden menurut Lama Bekerja dan Jabatan Jabatan Lama Bekerja Kasir Pengawas Angkutan Pengemudi Armada Petugas Ticketing Staf Administras i Total > 7 Tahun Tahun Bulan - 1 Tahun Total Sumber : Data Primer yang diolah, 2017 Berdasarkan tabel 4.3 menunjukkan bahwa dari 160 responden, responden berdasarkan jabatan kasir dengan lama bekerja 1-7 tahun yaitu 3 orang dan lama bekerja 6 bulan - 7 tahun sebanyak 2 orang dengan total responden 5 orang. Dilihat dari

10 60 jabatan pengawas angkutan dengan lama bekerja > 7 tahun yaitu 2 orang dan lama bekerja 1-7 tahun sebanyak 13 orang dengan total responden 15 orang. Sedangkan berdasarkan jabatan pengemudi armada dengan lama bekerja > 7 tahun yaitu 13 orang dan lama bekerja 1-7 tahun sebanyak 38 orang dengan total responden 51 orang. Dari jabatan petugas ticketing dengan lama bekerja 1-7 tahun yaitu 36 orang dan lama bekerja 6 bulan - 7 tahun sebanyak 35 orang dengan total responden 71 orang. Kemudian berdasarkan jabatan pengemudi armada dengan lama bekerja > 7 tahun yaitu 1 orang, lama bekerja 1-7 tahun sebanyak 6 orang dan lama bekerja 6 bulan - 7 tahun sebanyak 11 orang dengan total responden 18 orang. Berdasarkan lama bekerja, responden lama bekerja > 7 tahun sebanyak 16 orang, lama bekerja 1-7 tahun sebanyak 96 orang, dan lama bekerja 6 bulan - 7 tahun sebanyak 48 orang.berdasarkan hasil penelitian ini, dapat disimpulkan bahwa responden yang merupakan karyawan BRT Trans Semarang didominasi oleh responden yang lama bekerja selama 1-7 tahun dan berjabatan petugas ticketing Karakteristik Tanggapan Responden Berdasarkan jumlah sampel yang disyaratkan sebanyak sampel, maka peneliti memberikan kuesioner kepada 160 responden BRT Trans Semarang. Jumlah sampel sebanyak 160 responden ini layak untuk diproses karena memenuhi syarat kisaran sampel yang dibutuhkan untuk penelitian dengan teknik Structural Equation Modeling (SEM). Setelah melakukan pengamatan pada hasil kuesioner dapat dilihat jawaban deskriptif responden. Deskriptif jawaban responden disini dimaksudkan untuk

11 61 menganalisis data berdasarkan atas hasil yang diperoleh dari jawaban responden terhadap masing-masing indikator pengukuran variabel. Penilaian dengan menggunakan angka indeks dimana diberi skor 1 untuk jawaban Sangat Tidak Setuju s/d skor 10 untuk jawaban Sangat Setuju dengan menggunakan kriteria tiga kotak (Three-box Method). Maka angka indeks yang dihasilkan akan mulai dari 16 (nilai minimal) hingga 160 (nilai maksimal) dengan rentang sebesar 144. Berikut perhitungan nilai indeks : Nilai minimal = = 16 Nilai maximal = = 160 Rentang = 48 Berdasarkan perhitungan tersebut maka akan digunakan sebagai dasar interprestasi nilai indeks, yaitu sebagai berikut (Ferdinand, 2013: ) : = rendah = sedang = tinggi Berikut deskripsi statistik variabel penelitian yang terdiri dari Komunikasi, Kompensasi, Stres Kerja, dan Kinerja berdasarkan jawaban responden dapat dilihat sebagai berikut : Variabel Komunikasi Persepsi responden mengenai komunikasi pada BRT Trans Semarang dapat dilihat sebagai berikut :

12 62 Tabel 4.4 Tanggapan Responden Tentang Variabel Komunikasi Komunikasi Item F S F S F S F S F S F S F S F S F S F S Index X ,6 X X ,9 X ,3 Rata-rata 141,2 Sumber : Data Primer yang diolah, 2017 Berdasarkan tabel 4.4 diperoleh keterangan rata-rata indeks komunikasi BRT Trans Semarang sebesar 141,2 dengan indeks minimum 134,9 dan indeks maksimum 144. Hasil ini menunjukkan bahwa komunikasi BRT Trans Semarang termasuk kategori tinggi. Indeks tertinggi pada variabel komunikasi tertinggi terdapat pada indikator X12 yaitu kerjasama antar karyawan, dimana karyawan mempersepsikan perusahaan dinyatakan baik melalui kerjasama yang baik antar rekan kerja Variabel Kompensasi Persepsi responden mengenai komunikasi pada BRT Trans Semarang dapat dilihat sebagai berikut : Tabel 4.5 Tanggapan Responden Tentang Variabel Kompensasi Kompensasi Item F S F S F S F S F S F S F S F S F S F S Index X ,2 X ,3

13 63 X ,7 X ,9 Rata-rata 136,025 Sumber : Data Primer yang diolah, 2017 Berdasarkan tabel 4.5 diperoleh keterangan rata-rata indeks kompensasi BRT Trans Semarang sebesar 136,025 dengan indeks minimum 129,3 dan indeks maksimum 139,2. Hasil ini menunjukkan bahwa kompensasi BRT Trans Semarang termasuk kategori tinggi. Indeks tertinggi pada variabel kompensasi terdapat pada indikator X21 yaitu upah memotivasi karyawan, dimana karyawan mempersepsikan perusahaan dinyatakan baik melalui upah yang diberikan perusahaan dapat memotivasi dalam semangat kerja Variabel Stres Kerja Persepsi responden mengenai stress kerja pada BRT Trans Semarang dapat dilihat sebagai berikut : Tabel 4.6 Tanggapan Responden Tentang Variabel Stres Kerja Stres Kerja Item F S F S F S F S F S F S F S F S F S F S Index X ,7 X ,4 X ,9 X ,3 Rata-rata 40,56 Sumber : Data Primer yang diolah, 2017 Berdasarkan tabel 4.6 diperoleh keterangan rata-rata indeks stres kerja BRT Trans Semarang sebesar 40,56 dengan indeks minimum 38,3 dan indeks maksimum

14 64 42,9. Hasil ini menunjukkan bahwa stress kerja BRT Trans Semarang termasuk kategori rendah. Indeks tertinggi pada variabel stres kerja terdapat pada indikator X13 yaitu perhatian seorang pemimpin, dimana karyawan mempersepsikan perusahaan dinyatakan tidak baik karena pimpinan kurang memperhatikan kinerja karyawan Variabel Kinerja Persepsi responden mengenai kinerja pada BRT Trans Semarang dapat dilihat sebagai berikut : Tabel 4.7 Tanggapan Responden Tentang Variabel Kinerja Kinerja Item F S F S F S F S F S F S F S F S F S F S Index Y ,1 Y Y ,8 Y ,2 Rata-rata 138,775 Sumber : Data Primer yang diolah, 2017 Berdasarkan tabel 4.7 diperoleh keterangan rata-rata indeks kinerja BRT Trans Semarang sebesar 138,775 dengan indeks minimum 137 dan indeks maksimum 141,2. Hasil ini menunjukkan bahwa kinerja BRT Trans Semarang termasuk kategori tinggi. Indeks tertinggi pada variabel kinerja terdapat pada indikator Y14 yaitu ketepatan waktu dalam menyelesaikan tugas, dimana karyawan mempersepsikan

15 65 perusahaan dinyatakan baik melalui ketepatan waktu yang ditentukan perusahaan dalam menyelesaikan waktu. 4.3 Hasil Analisis Analisis Konfirmatori Analisis Konfirmatori Variabel Eksogen Hasil analisis konfirmatori variabel eksogen (komunikasi, kompensasi, stres kerja) yang dibangun dengan total 12 (enam belas) indikator dimana komunikasi memiliki 4 (empat) indikator, kompensasi memiliki 4 (empat) indikator, dan stres kerja memiliki 4 (empat) indikator dapat dilihat pada grafik output analisis menggunkan program AMOS 22 dibawah ini : Uji Kelayakan Model Chi Square = Prob = DF = 51 GFI = AGFI = TLI = CFI = RSMEA = CMIN/DF = 1.336

16 66 Gambar 4.2 Hasil Analisis Konfirmator Variabel Eksogen Hasil analisis konfirmator diatas dapat dijelaskan dengan persamaan berikut : a. Variabel Komunikasi x11 = 0,90komunikasi + 0,81 x12 = 0,73komunikasi + 0,53 x13 = 0,78komunikasi + 0,61 x14 = 0,74komunikasi + 0,54 Model tersebut menunjukkan hubungan antara setiap indikator pembentuk variabel komunikasi, setiap terjadi kenaikan komunikasi sebesar 1 satuan akan diikuti kenaikan x11 sebesar 0,90, x12 sebesar 0,73, x13 sebesar 0,78, x14 sebesar 0,74. Dengan tingkat loading factor sebesar 0,90 menunjukkan bahwa indikator x11 adalah indikator yang berperan lebih dominan dibandingkan indikator lain yang membentuk variabel komunikasi (x1). b. Variabel Kompensasi x21 = 0,92kompensasi + 0,84 x22 = 0,77kompensasi + 0,60 x23 = 0,86kompensasi + 0,74 x24 = 0,87kompensasi + 0,75 Model tersebut menunjukkan hubungan antara setiap indikator pembentuk variabel kompensasi, setiap terjadi kenaikan kompensasi sebesar 1 satuan akan diikuti

17 67 kenaikan x21 sebesar 0,92, x22 sebesar 0,77, x23 sebesar 0,86, x24 sebesar 0,87. Dengan tingkat loading factor sebesar 0,92 menunjukkan bahwa indikator x21 adalah indikator yang berperan lebih dominan dibandingkan indikator lain yang membentuk variabel kompensasi (x2). c. Variabel Stres Kerja x31 = 0,90stres + 0,81 x32 = 0,97stres + 0,93 x33 = 0,95stres + 0,90 x34 = 0,90stres + 0,81 Model tersebut menunjukkan hubungan antara setiap indikator pembentuk variabel stres, setiap terjadi kenaikan stres sebesar 1 satuan akan diikuti kenaikan x31 sebesar 0,90, x32 sebesar 0,97, x33 sebesar 0,95, x34 sebesar 0,90. Dengan tingkat loading factor sebesar 0,97 menunjukkan bahwa indikator x32 adalah indikator yang berperan lebih dominan dibandingkan indikator lain yang membentuk variabel stres kerja (x3). tabel berikut : Hasil uji goodness of fit analisis konfirmatori variabel eksogen dapat dilihat pada Tabel 4.8 Evaluasi Goodness-of-fit Model Variabel Eksogen Goodness of index Cut-off Value Hasil model Keterangan Chi square Diharapkan kecil 68,143 Baik Probability 0,05 0,055 Baik RMSEA 0,08 0,046 Baik GFI 0,90 0,933 Baik AGFI 0,90 0,897 Marginal

18 68 CMIN/DF 2 1,336 Baik TLI 0, Baik CFI 0,95 0,989 Baik Sumber : Hasil Perhitung AMOS, 2017 Berdasarkan tabel 4.8 diperoleh nilai chi square68,143 dengan probabilitas 0,055 0,05, RMSEA sebesar 0,046 0,08, nilai GFI sebesar 0,933 0,90, nilai CFI sebesar 0,989 0,95, dan nilai CMIN/DF sebesar 1,336 2 menunjukkan bahwa uji kesesuaian model ini menghasilkan sebuah penerimaan yang baik. Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa indikator-indikator itu merupakan dimensi acuan yang sama bagi konstruk yang disebut komunikasi, kompensasi, stres kerja dapat diterima. Dengan kata lain, kedua belas indikator tersebut secara nyata membentuk variabel eksogen Analisis Konfirmatori Variabel Endogen Hasil analisis konfirmatori variabel endogen (kinerja) yang dibangun dengan total 4 (empat) indikator dimana kinerja memiliki 4 (empat) indikator dapat dilihat pada grafik output analisis menggunkan program AMOS 22 dibawah ini : Uji Kelayakan Model Chi Square = 0,396 Prob = DF = 2 GFI = AGFI = TLI = CFI = RSMEA = CMIN/DF = Gambar 4.3 Hasil Analisis Konfirmator Variabel Endogen

19 69 Hasil analisis konfirmator diatas dapat dijelaskan dengan persamaan berikut : a. Variabel Kinerja y11 = 0,82kinerja + 0,67 y12 = 0,70kinerja + 0,49 y13 = 0,69kinerja + 0,47 y14 = 0,70kinerja + 0,49 Model tersebut menunjukkan hubungan antara setiap indikator pembentuk variabel kinerja, setiap terjadi kenaikan kinerja sebesar 1 satuan akan diikuti kenaikan y11 sebesar 0,82, y12 sebesar 0,70, y13 sebesar 0,69, y14 sebesar 0,70. Dengan tingkat loading factor sebesar 0,82 menunjukkan bahwa indikator y11 adalah indikator yang berperan lebih dominan dibandingkan indikator lain yang membentuk variabel kinerja (y1). tabel berikut : Hasil uji goodness of fit analisis konfirmatori variabel eksogen dapat dilihat pada Tabel 4.9 Evaluasi Goodness-of-fit Model Variabel Endogen Goodness of index Cut-off Value Hasil model Keterangan Chi square Diharapkan kecil 0,396 Baik Probability 0,05 0,820 Baik RMSEA 0,08 0,000 Baik GFI 0,90 0,999 Baik AGFI 0,90 0,994 Baik CMIN/DF 2 0,198 Baik TLI 0,95 1,023 Baik CFI 0,95 1,000 Baik Sumber : Hasil Perhitung AMOS, 2017

20 70 Berdasarkan tabel 4.9 diperoleh nilai chi square 0,396 dengan probabilitas 0,820 0,05, RMSEA sebesar 0,000 0,08, nilai GFI sebesar 0,999 0,90, nilai CFI sebesar 1,000 0,95, dan nilai CMIN/DF sebesar 0,198 2 menunjukkan bahwa uji kesesuaian model ini menghasilkan sebuah penerimaan yang baik. Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa indikator-indikator itu merupakan dimensi acuan yang sama bagi konstruk yang disebut kinerja dapat diterima. Dengan kata lain, kedua belas indikator tersebut secara nyata membentuk variabel endogen Model Persamaan Struktural Analisis structural equatioan modeling digunakan untuk mengetahui hubungan struktural antara variabel yang diteliti. Hubungan struktural antar variabel diuji kesesuaiannya dengan goodness-of-fit index. Hasil analisis struktur equation modeling dalam penelitian ini dapat dilihat sebagai berikut :

21 71 Model Strukturl Uji Kelayakan Model Chi Square = Prob = DF = 98 GFI = AGFI = TLI = CFI = RSMEA = CMIN/DF = Gambar 4.4 Hasil Pengujian Full Model Evaluasi Atas Asumsi-Asumsi SEM Asumsi-asumsi yang disyaratkan SEM adalah terdistribusi normal dan tidak terjadi univariate outliers.

22 72 a) Evaluasi atas Outlier Outlier merupakan observasi atau data yang memiliki karakteristik unik yang terlihat sangat berbeda jauh dari observasi-observasi yang lain dan muncul dalam bentuk ekstrim, baik untuk sebuah variabel tunggal maupun variabel-variabel kombinasi (Hair et al, 1998). Adapun outliers dapat dievaluasi yaitu analisis terhadap multivariate ouliers. Evaluasi terdapat multivariate outliersperlu dilakukan karena walaupun data outlier pada tingkat multivariate dapat diketahui dari Jarak Mahalanobis (Mahalanobis Distance) melalui program AMOS. Uji Mahalanobis Distance dihitung dengan menggunakan nilai chi-square pada derajat bebas sebesar 16 indikator pada tingkat p < 0,01 dengan menggunakan rumus x² (16, 0,01) = 31, Hasil analisis ada tidaknya multivariate outliers disajikan pada tabel berikut: Tabel 4.10 Mahalanobis d-squared Observations farthest from the centroid (Mahalanobis distance) (Group number 1) Observation number Mahalanobis d-squared p1 p

23 73 Observation number Mahalanobis d-squared p1 p Sumber : Data Primer yang diolah, 2017 Tabel 4.10 menunjukkan Jarak Mahalanobis maksimal adalah Hal ini menunjukkan tidak terdapatnya multivariate outliers sehingga eksklusi data tidak perlu dilakukan b) Uji normalitas data Normalitas univariate dalam multivariate di evaluasi menggunakan program AMOS 22, apabila diperoleh nilai kurtosis dan sweknes pada interval -2,58 sampai 2,58 maka dapat disimpulkan bahwa data terdistribusi normal. Uji normalitas data output sebagi berikut : Tabel 4.11 Uji Normalitas Data Assessment of normality (Group number 1) Variable Min max skew c.r. kurtosis c.r. Y Y Y Y X X X X X X X

24 74 Variable Min max skew c.r. kurtosis c.r. X X X X X Multivariate Sumber : Hasil Perhitungan AMOS, 2017 Pada tabel 4.11 diperoleh nilai cr dan kurtosis pada kisaran -2,58 2,58. Dan nilai cr pada multivariate sebesar 1,403 yang berada pada -2,58 2,58 yang berarti bahwa data terdistribusi normal, jadi data penelitian dapat dianalisis menggunakan Strucrural Equation Modeling (SEM) Uji Validitas Uji validitas digunakan untuk mengukur sah atau valid tidaknya suatu kuesioner. Suatu kuesioner dikatakan valid jika pernyataan pada kuesioner mampu mengungkapkan sesuatu yang akan diukur pleh kuesioner tersebut. Untuk mengukur validitas konstruk dapat dilihat pada tabel 4.12 dari nilai standardized loading estimatenya. Tabel 4.12 Uji Validitas Full Model Standardized Regression Weights: (Group number 1 - Default model) Estimate X24 <--- Kompensasi.864 X23 <--- Kompensasi.863 X22 <--- Kompensasi.782 X21 <--- Kompensasi.911 X34 <--- Stres.900 X33 <--- Stres.949

25 75 Estimate X32 <--- Stres.966 X31 <--- Stres.898 X14 <--- Komunikasi.738 X13 <--- Komunikasi.782 X12 <--- Komunikasi.734 X11 <--- Komunikasi.894 Y11 <--- Kinerja.830 Y12 <--- Kinerja.702 Y13 <--- Kinerja.697 Y14 <--- Kinerja.672 Sumber : Hasil Perhitungan AMOS, 2017 Tabel 4.12 menunjukkan bahwa semua indikator menghasilkan nilai standardized loading estimate 0,50, maka dapat disimpulkan bahwa semua indikator variabel yang digunakan adalah valid Uji Reliabilitas dan Variance Extracted Reabilitas adalah ukuran konsistensi interval dari indikator-indikator sebuah variabel bentukan yang menunjukkan derajat sampai dimana masing-masing indikator itu mengindikasikan sebuah bentuk yang umum (Ghozali, 2008). Terdapat dua cara yang dapat digunakan yaitu construct reliability dan variance extracted. Untuk construct reliability nilai cut-off yang disyaratkan 0,70 sedangkan untuk variance extracted nilai cut-off yang disyaratkan 0,50 (Ghozali, 2008). Rumus yang digunakan untuk menghitung construct reliability adalah : Construct Reliability = Keterangan :

26 76 - Standardized loading diperoleh langsung dari standardized loading untuk tiaptiap indikator - ej adalah measurement error = 1 (standardized loading)² Adapun rumus yang digunakan untuk menghitung variance extracted adalah sebagai berikut : = Keterangan : - Standardized loading diperoleh langsung dari standardized loading untuk tiaptiap indikator - ej adalah measurement error = 1 (standardized loading)² Tabel 4.13 Perhitungan Construct Reliability Dan Variance Extracted Variabel Indikator Standart loading 1- Standart Loading 2 Standart Loading 2 Construct Reliability AVE X Komunikasi X X ,62 X Kompensasi X ,73

27 77 Variabel Indikator Standart loading 1- Standart Loading 2 Standart Loading 2 Construct Reliability AVE X X X X Stres X X ,86 X Y Kinerja Y Y ,53 Y Sumber : Data Primer yang diolah, 2017 Berdasarkan tabel 4.13 dapat diketahui bahwa nilai reliabilitas konstruk variabel X1, X2, X3, dan Y1 berada diatas 0,70 yang berarti bahwa variabel tersebut reliabel dan nilai variance extracted yaitu 0,50 telah melebihi syarat cut off value sebagai

28 78 observed variabel diatas relative mampu menjelaskan variabel endogen yang dibentuknya Evaluasi Goodness-of-fit Model Struktural Hasil evaluasigoodness of fit model structural analisis konfirmatori full variabel dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel 4.14 Evaluasi Goodness-of-fitModel Struktural Goodness of index Cut-off Value Hasil model Keterangan Chi square Diharapkan kecil 114,690 Baik Probability 0,05 0,120 Baik RMSEA 0,08 0,033 Baik GFI 0,90 0,915 Baik AGFI 0,90 0,882 Marginal CMIN/DF 2 1,170 Baik TLI 0,95 0,989 Baik CFI 0,95 0,991 Baik Sumber : Hasil Perhitung AMOS, 2017 Berdasarkan tabel 4.14 atas diperoleh nilai chi square 114,690dengan probabilitas 0,120 0,05, nilai RMSEA sebesar 0,033 0,08, nilai GFI sebesar 0,915 0,90, nilai CFI sebesar 0,991 0,95, dan nilai CMIN/DF sebesar 1,170 2 menunjukkan bahwa uji kesesuaian model ini menghasilkan sebuah penerimaan yang baik. Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa struktur analisis modeling dalam penelitian ini dapat dilakukan. Dari analisis jalur Gambar 4.4 maka diperoleh model struktural sebagi berikut : Y1 :ɑ1 + 0,42Komunikasi + 0,25Kompensasi + 0,16Stres + Z1

29 79 Tabel 4.15 Model Structural Standardized Regression Weights: (Group number 1 - Default model) Estimate Kinerja <--- Kompensasi.247 Kinerja <--- Komunikasi.420 Kinerja <--- Stres Dengan loading faktor 0,42 maka variabel komunikasi merupakan variabel yang berperan dominan dalam membentuk variabel kinerja karyawan Uji Hipotesis Uji hipotesis dilakukan untuk mengetahui berpengaruh atau tidaknya variabel independent terhadap variabel dependen. Hipotesis dinyatakan dterima jika nilai prop (P) < 0,05. Hasil uji hipotesis dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel 4.16 Uji Model-Goodness-of-fit berikut : Regression Weights: (Group number 1 - Default model) Estimate S.E. C.R. P Label Kinerja <--- Kompensasi par_13 Kinerja <--- Komunikasi *** par_14 Kinerja <--- Stres par_18 Sumber : Hasil Perhitungan AMOS, 2017 Berdasarkan tabel 4.15 diperoleh keterangan hasil pengujian hipotesis sebagai

30 80 H1 : Komunikasi berpengaruh positif dan signifikan terhadap Kinerja Karyawan Berdasarkan data dari hasil pengolahan data diketahui bahwa nilai P (probability) 0,001 < 0,05. Nilai ini menunjukkan hasil yang memenuhi syarat yaitu kurang dari 0,05 untuk P sehingga disimpulkan pada penelitian ini dapat diterima. H2 : Kompensasi berpengaruh positif dan signifikan terhadap Kinerja Karyawan Berdasarkan data dari hasil pengolahan data diketahui bahwa nilai P (probability) 0,032< 0,05. Nilai ini menunjukkan hasil yang memenuhi syarat yaitu kurang dari 0,05 untuk P sehingga disimpulkan pada penelitian ini dapat diterima. H3 : Stres berpengaruh negatif dan signifikan terhadap Kinerja Karyawan Berdasarkan data dari hasil pengolahan data diketahui bahwa nilai P (probability) 0,036 < 0,05. Nilai ini menunjukkan hasil yang memenuhi syarat yaitu kurang dari 0,05 untuk P sehingga disimpulkan pada penelitian ini dapat diterima. 4.4 Pembahasan Pengaruh Komunikasi terhadap Kinerja Karyawan Berdasarkan hasil statistik ditunjukkan pada nilai standardized regression weight sebesar 3,390 dan dengan nilai p = 0,001< 0,05 sehingga penelitian ini menyatakan bahwa komunikasi pada BRT Trans Semarang berpengaruh positif dan signifikan terhadap kinerja karyawan. Hal ini berarti komunikasi sangat penting dalam mendukung kinerja karyawan. Artinya, semakin tinggi komunikasi yang dimiliki karyawan maka akan semakin tinggi kinerja yang dihasilkan, sebaliknya jika komunikasi yang dimilki

31 81 karyawan rendah maka akan semakin rendah pula kinerja yang dihasilkan. Hasil penelitian ini didukung penelitian terdahulu yang dilakukan oleh Ardiansyah (2016) dan Satriowati, dkk (2016) menyatakan bahwa komunikasi berpengaruh positif dan signifikan terhadap kinerja. Komunikasi merupakan proses pertukaran infornasi antar individu secara lisan maupun verbal yang menghasilkan sebuah tindakan sebagai hubungan timbal balik dalam perusahaan untuk tercapainya kerjasama dalam mencapai tujuan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa variabel komunikasi termasuk kategori tinggi yang terdiri dari hubungan karyawan dengan pimpinan baik, hubungan dengan rekan kerja memuaskan, organisasi mendorong adanya perbedaan pendapat, dan rekan sekerja dapat bergaul dengan baik. Dalam pembentukan komunikasi didominasi oleh kerjasama karyawan yang baik antar rekan kerja. Karena dengan kerjasama yang baik maka tingkat komunikasi karyawan akan semakin tinggi dan dapat memberikan kinerja terbaik pada perusahaan. Selain itu perusahaan perlu mempehatikan perbedaan ide dalam berdiskusi, karena komunikasi selain menyampaikan informasi atau pesan, komunikasi dilakukan antar karyawan dalam upaya membentuk suatu makna yang mengembangkan harapanharapannya. Dengan demikian komunikasi mempunyai peranan yang penting dalam menentukan keefektifan dalam bekerjasama dan mengkoordinasikan usaha-usaha untuk menapai tujuan perusahaan.

32 Pengaruh Kompensasi terhadap Kinerja Karyawan Berdasarkan hasil statistik ditunjukkan pada nilai standardized regression weight sebesar 2,146 dan dengan nilai p = 0,032 < 0,05sehingga penelitian ini menyatakan bahwa kompensasi pada BRT Trans Semarang berpengaruh positif dan signifikan terhadap kinerja karyawan. Hal ini berarti kompensasi sangat penting dalam mendukung kinerja karyawan. Artinya, semakin tinggi kompensasi yang diberikan maka akan semakin tinggi kinerja yang dihasilkan, sebaliknya jika kompensasi yang diberikan rendah maka akan semakin rendah pula kinerja yang dihasilkan.hasil penelitian ini didukung penelitian terdahulu yang dilakukan olehwijaya dan Andreani (2015) dan Leonardo dan Andreani (2015)menyatakan bahwa kompensasiberpengaruh positif dan signifikan terhadap kinerja. Kompensasi merupakan pemberian balas jasa yang memberikan kepuasan berupa uang maupun bukan uang yang diberikan perusahaan kepada karyawan secara layak dan adil sebagai balas jasa yang telah mereka berikan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa variabel kompensasi termasuk kategori tinggi yang terdiri dari kompensasi memotivasi semangat kerja, kompensasi memberikan kesejahteraan karyawan, kompensasi sesuai dengan harapan karyawan, dan kompensasi memberikan ketenngan. Dalam pembentukan kompensasi didominasi olehupah yang diberikan perusahaan dapat memotivasi dalam semangat kerja. Karena apabila upah yang diberikan layak dan sesuai harapan maka tingkat semangat kerja karyawan akan tinggi dan akan memberikan kinerja terbaik. Selain itu penelitian menunjukkan bahwa karyawan menerima upah yang layak sesuai harapan, namun karyawan dalam memenuhi kebutuhan termasuk pada

33 83 tingkat rendah hal tersebut dipengaruhi oleh kebutuhan karyawan yang banyak. Oleh karena itu perusahaan harus memperhatikan tingkat kompensasi yang diberikan kepada karyawan sehingga karyawan akan meningkatkan kinerjanya Pengaruh Stres Kerja terhadap Kinerja Karyawan Berdasarkan hasil statistik ditunjukkan pada nilai standardized regression weight sebesar -2,093 dan dengan nilai p =0,036 > 0,05sehingga penelitian ini menyatakan bahwa stres kerja pada BRT Trans Semarang berpengaruh negatif dan signifikan terhadap kinerja karyawan. Hal ini berarti stres kerja sangat penting dalam mendukung kinerja karyawan. Artinya, semakin rendah stres kerja maka akan semakin tinggi kinerja yang dihasilkan karyawan, sebaliknya semakin tinggi stres kerja maka akan semakin rendah kinerja yang dihasilkan karyawan.hasil penelitian ini didukung penelitian terdahulu yang dilakukan oleh Cendhikia, dkk (2016) dan Dewi, dkk (2014) menyatakan bahwa stres berpengaruh negatif dansignifikan terhadap kinerja. Stres kerja merupakan kondisi ketegangan yang mempengaruhi proses berpikir dan kondisi seseorang dalam menghadapi lingkungan kerja atas tuntutan pekerjaan yang berdampak pada keadaan psikologis dan biologis. Hasil penelitian menunjukkan bahwa variabel stres kerja termasuk kategori rendah yang terdiri dari faktor intrinsik pekerjaan, hubungan di tempat kerja, faktor interpersonal, dan kondisi pekerjaan. Dalam pembentukan stres kerja didominasi oleh kurangnya perhatian seorang pimpinan, hal tersebut menunjukkan peran pemimpin penting dalam mengatasi stres kerja yang dihadapi.sehingga saat karyawan menemukan kesulitan dalam menyelesaikan tugas,

34 84 perhatian pimpinan diperlukan dalam memberikan solusi pada karyawan dan dapat menyelesaikan tugas-tugas dengan lebih cepat. Selain itu penelitian menunjukkan bahwa jam kerja yang diterapkan perusahaan memberatkan karyawan, sehingga perusahaan harus lebih memperhatikan hal tersebut agar karyawan memiliki kebebasan waktu dalam menyelesaikan tugas.