BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang

Transkripsi

1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Salah satu faktor penting dalam menunjang efektifitas dan efisiensi produksi di perusahaan adalah manpower factor (faktor tenaga kerja). Faktor tenaga kerja meliputi banyak sekali aspek tinjauan, baik yang kualitatif maupun kuantitatif. Faktor-faktor kualitatif yang dimaksud di sini meliputi kejelasan tanggungjawab pekerjaan (job description), keuletan, semangat kerja, ketrampilan terhadap pekerjaan, dan lain sebagainya. Sedangkan faktor kuantitatif meliputi beban kerja, jumlah output dari hasil pekerjaan tenaga kerja tersebut. Dalam skala industri yang besar, terdapat dua hal yang sangat diperhatikan yaitu waktu dan jumlah tenaga kerja. Industri yang besar akan memaksimalkan jumlah waktu yang ada untuk dapat melakukan produksi dengan jumlah tenaga kerja minimum. Jumlah tenaga kerja yang minimum haruslah berada pada kondisi optimal agar tidak terjadi bottleneck. Kadangkala dalam sebuah industri besar, banyak tenaga kerja yang tidak bekerja sesuai dengan job description-nya, misalnya mengurangi tanggungjawab atau mengerjakan tugas lain yang bukan menjadi bagian dari job description-nya. Tenaga kerja yang mengerjakan tugas yang bukan menjadi job description-nya atau dengan kata lain mengerjakan tugas lebih dari yang diberikan dapat menjadi salah satu indikator adanya permasalahan dalam sistem tersebut. Permasalahan yang dapat diindentifikasi yaitu adanya ketidakcukupan tenaga kerja sehingga work in process (WIP) menjadi besar dan terjadi bottleneck pada bagian sebelumnya sehingga tenaga kerja tersebut harus dibantu tenaga kerja yang lain. Peristiwa ini harus diantisipasi karena bottleneck dapat menjadi faktor utama terlambatnya produksi ataupun menurunnya kualitas produk. PT Astra Honda Motor (AHM) sebagai perusahaan dengan standar Jepang yang memiliki orang karyawan di Indonesia, sangat memperhatikan pembagian kerja dan standar kerja dari karyawan. Semua itu dengan harapan agar 1

2 dapat mengoptimalkan produksi dan mengurangi reject. Oleh karena itu, AHM menerapkan strategi just in time dalam setiap bagian produksinya. Sebagai dampak dari strategi ini, setiap bagian di AHM melakukan produksi yang hampir sama dengan jumlah produksi yang diminta oleh bagian berikutnya sehingga hanya memiliki sedikit inventory. Sedikitnya inventory dapat menjadi masalah baru ketika target produksi per hari tidak tercapai. Salah satu bagian di AHM dengan standar kualitas yang tinggi yaitu bagian Painting Plastic (PTPL). Bagian PTPL merupakan bagian pengecatan rangka luar motor Honda. Standar kualitas yang tinggi diperlukan karena kecacatan dalam pengecatan akan mempengaruhi keinginan konsumen untuk membeli produksinya. Pada bagian ini, proses diawali dengan inspeksi hasil pengecatan. Inspeksi hasil pengecatan dilakukan melalui pengujian visual oleh tenaga kerja (checkman). Jika hasil OK (accept), maka part-part akan langsung dibawa ke rak penyimpanan. Jika hasil inspeksi NG (Not Good), maka part-part tersebut akan dilanjutkan ke sanding dan buffing ataupun dilakukan pengecatan ulang. Permasalahan muncul ketika perbandingan waktu dan jumlah operator pada bagian checkman dan sandingbuffing tidak seimbang. Tabel 1.1 dan Tabel 1.2 menunjukkan bahwa waktu proses bagian sanding berkisar 1,5 sampai 2,5 kali lebih lama daripada waktu proses bagian checkman. Pada saat ini, jumlah operator checkman dan sanding masingmasing adalah 2 orang. Efeknya yaitu kemungkinan terjadinya penumpukan pada bagian sanding sangat besar. Tabel 1.1 Waktu proses rata-rata setiap bagian (dalam detik) Unloading Checkman Sanding Buffing Final check Total Fender A Front 8,99 9,02 22,06 20,64 8,99 69,7 Cover R / L Main Pipeside KVLP 8,99 16,38 23,74 22,61 8,99 80,71 Cover R / L Body DD 8,99 10,7 20,91 23,54 8,99 73,13 Cover Tail KPHZ 8,99 2,75 4,32 6,81 8,99 31,86 Visor Speedometer 8,99 3,98 7,25 8,16 8,99 37,37 Cover R / L Side 8,99 4,96 7,86 8,17 8,99 38,97 2

3 Tabel 1.2 Perbandingan waktu proses checkman dan sanding Tipe Produk Checkman : Sanding Fender A Front 1 : 2,5 Cover R / L Main Pipeside KVLP 1 : 1,5 Cover R / L Body DD 1 : 2 Cover Tail KPHZ 1 : 1,6 Visor Speedometer 1 : 1,9 Cover R / L Side 1 : 1,6 Penentuan distribusi operator pada workstation sanding-buffing dapat diselesaikan dengan menganalisis waktu proses pada meja sanding-buffing dan melakukan simulasi. Simulasi dapat dilakukan dengan skenario memindahkan operator dari satu bagian ke bagian lain yang dianggap memerlukan. Simulasi ini dilakukan dengan constraint jumlah operator pada meja sanding-buffing minimal satu orang dan tidak lebih dari sembilan orang (berdasarkan operation standard AHM dan kebijakan bagian Painting Plastic). Dengan kondisi meja sandingbuffing saat ini (Gambar 1.1), posisi operator juga dapat menjadi masukan dalam pembuatan skenario simulasi untuk bisa meminimalkan penumpukan yang terjadi. Operator yang dipindahkan akan menjalankan tugas sesuai dengan posisi baru yang diberikan terhadapnya sehingga pada akhir proses simulasi akan didapatkan jumlah operator untuk setiap posisi pada workstation meja buffing. 3

4 Gambar 1.1 Pemetaan line produksi pada divisi Painting Plastic 1.2 Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan, penentuan jumlah tenaga yang optimal pada bagian Painting Plastic PT. Astra Honda Motor, khususnya workstation meja buffing, menjadi permasalahan karena adanya bottleneck, terutama di bagian sanding, sehingga mempengaruhi tingkat produksi perusahaan. Oleh karena itu diperlukan kajian lebih lanjut mengenai distribusi operator di workstation meja sanding-buffing sehingga bottleneck dapat dikurangi atau dihilangkan. 1.3 Batasan Masalah Masalah yang akan diselesaikan pada penelitian ini memiliki batasanbatasan sebagai berikut. 4

5 1. Penelitian ini dikhususkan pada line produksi G bagian Painting Plastic PT. 2. Astra Honda Motor. 3. Penelitian ini hanya meninjau kondisi meja sanding-buffing pada saat semua operator hadir. Asumsi bahwa tidak ada operator yang meminta izin atau cuti kerja. 4. Penelitian ini tidak mensimulasikan terjadinya lonjakan demand karena kekurangan produksi pada plant produksi lainnya. 5. Faktor-faktor manusia seperti semangat kerja dan tingkat kelelahan pekerja tidak termasuk dalam hal-hal yang disimulasikan. 1.4 Tujuan Penelitian Secara umum tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis bagian yang menjadi penyebab bottleneck dan menganalisis alternatif-alternatif penyelesaian. Secara spesifik penelitian ini bertujuan untuk: 1. Membangun model untuk mencari distribusi operator yang paling optimal. 2. Mencari solusi terhadap bottleneck di bagian Painting Plastic PT. Astra Honda Motor, khususnya di bagian meja buffing. 1.5 Manfaat Penelitian Manfaat penelitian ini adalah untuk menganalisis pendistribusian operator yang optimal di meja sanding-buffing sehingga dapat mengurangi potensi bottleneck. Penelitian ini juga dapat digunakan sebagai acuan bagi bagian Painting Plastic untuk memperbaiki desain meja buffing pada area turun line produksi G. 5