PENGGUNAAN MEDIAN PADA PERLINTASAN SEBIDANG UNTUK MENGURANGI PELANGGARAN PINDAH LAJUR (STUDI KASUS DI PERLINTASAN JALAN A.R.

Transkripsi

1 PENGGUNAAN MEDIAN PADA PERLINTASAN SEBIDANG UNTUK MENGURANGI PELANGGARAN PINDAH LAJUR (STUDI KASUS DI PERLINTASAN JALAN A.R. HAKIM KOTA TEGAL) HungKurniaw Taruna DIV MajemenKeselamatTrsport asijal, PoliteknikKeselamatTrsporta sijal, Jl. PerintisKemerdeka No.17, Kampus PKTJ, Tegal, Tlpn: EkoPrasetito Taruna DIV MajemenKeselamatTrsport asijal, PoliteknikKeselamatTrsporta sijal, Jl. PerintisKemerdeka No.17, Kampus PKTJ, Tegal, RifkiNurhakim Taruna DIV MajemenKeselamatTrsport asijal, PoliteknikKeselamatTrsporta sijal, Jl. PerintisKemerdeka No.17, Kampus PKTJ, Tegal, Abstract The number of accidents in railway crossings lately, is of particular concern for us to examine the phenomenon that the caused the accident, then we do research at railway crossings in the city of Tegal. Survey Methods used in this study is the direct observation. while Average Daily Traffic data (ADT) is used Secondary data, from the 2013 survey PKTJ Midshipm. In this study using the method of alysis "Before d After" The results of the alysis of three experimental treatments (30, 60, d 90 meters) to decrease violations on level crossings, the result of the experiment that the ideal length of medi which is used at rail way crossings on both Jal A.R Hakim d Jal Sult Agung is 60 meters because based on the result alysis, it is more effective to decrease the number les violation th the medi which length is 30 meters d 90 meters. Keywords: traffic violation, railway crossings, d the medi Abstrak Byaknya kecelaka di perlintas sebidg akhir-akhir ini, menjadi perhati khusus bagi kami untuk meneliti fenomena yg menyebabk terjadinya kecelaka tersebut, maka kami melakuk peneliti di perlintas sebidg yg berada di Kota Tegal. Motode survey yg digunak dalam peneliti ini adalah observasi lgsung kelapg, sedgk data Lalu lintas Hari Rata-rata (LHR) yg digunak adalah data skunder tahun 2013 dari hasil survey Taruna PKTJ. Dalam peneliti ini menggunak metode alisa Before d After Hasil alisa dari tiga kali perlaku percoba (30, 60, d 90 meter) untuk menurunk pelggar pada perlintas sebidg, setelah dilakuk percoba didapatk pjg medi yg ideal untuk digunak pada perlintas sebidg di Jal A.R. Hakim d Jal Sult Agung yaitu deng pjg medi 60 meter karena berdasark hasil alisis pjg medi 60 meter lebih efektif menurunk jumlah pelggar lajur daripada pjg medi 30 meter d 90 meter. Kata kunci : pelggar lalu lintas, perlintas sebidg, d medi. PENDAHULUAN Latar Belakg Pada dasarnya palg pintu sebagai alat untuk mengamk perjal kereta api. Namun kenyata yg ada palg pintu yg digunak dinilai kurg efektif karena masih bisa dilewati atau diterobos oleh kendara lain saat palg pintu sedg atau sudah menutup. 282

2 Hal inilah yg dinilai menjadi faktor penyebab kecelaka lalu lintas di perlintas sebidg. Selain itu desain geometri jal sebelum memasuki perlintas sebidg yg tidak dilengkapi deng medi deng pjg d rambu yg memadai memicu pelggar pindah lajur (lihat lampir Gambar 5) d konflik lalu lintas (lihat lampir Gambar 6) yg terjadi pada perlintas sebidg.untuk itu perlu diadak peneliti pada perlintas sebidg agar diperoleh rekomendasi guna mengurgi jumlah pelggar pindah lajur pada perlintas sebidg. STUDI PUSTAKA PerilakuLalu-Lintas (KualitasLalu-Lintas) Ukurkwtitatif yg menergkkondisioperasionalfasilitaslalu-lintasseperti yg dinilaiolehpembinajal. Padaumumnya di nyatakdalamkapasitas, derajatkejenuh, kecepat rata-rata, waktutempuh, tunda, pelugtri, pjgtriataurasiokendaraterhenti. Jal Menurut PP No. 34 Tahun 2006tentgjal, Jalkolektoradalahjal yg menghubungksecaraberdayagunatarapusatkegiatnasionaldengpusatkegiatlokal, tarpusatkegiatwilayah, atautarapusatkegiatwilayahdengpusatkegiatlokal. Dengkriterialebar 9 meter kecepat paling rendah 40 km/jam untukarteri primer d 20 km/jam untukarterisekunder Jenis-JenisPerlintas/Perpotong Sesuaiundg-undgNo.23 tahun 2007 tentgperkeretaapipasal 91 menyebutkbahwa : 1. Perpotong tara jalur kereta api d jal dibuat tidak sebidg. 2. Pengecuali terhadap ketentu sebagaima dimaksud pada ayat (1) hya dapat dilakuk deng tetap menjamin keselamat d kelcar perjal kereta api d lalu lintas jal. Medi Silvia sukirm (1999) mendefinisik medi adalahjalur yg terletakditengahjaluntukmembagijaldalammasingmasingarah.dalampedomkonstruksidbgun, Perenca Medi DepartemenPemukimdPrasara Wilayah tahun 2004.Lebar medi bervariasitara 1-12 meter. Lebar medi minimum dalamkondisikhususmisalnyapadajembatatautrowongdapatdiinstaldenglebar 1 meter sesuaidengstdarperencageometrikuntukjalperkotatahun 1992, apabila medi denglebarsampai 5 meter sebaiknyaditinggikdengkerebataudilengkapidengpembatas agar tidakdilggarkendara. Semakinlebar medi semakinbaikbagilalulintastetapisemakinmahalbiaya yg dibutuhkdmembutuhkdaerahmilikjal yg semakinlebar.untukitubiaya yg tersediadlebarsertafungsijalsgatmenentuklebar medi yg dipergunak. 283

3 Tabel 1LebarMinimum Medi TpaBuka (tipeditinggik) Fungsi Jal Lebar Minimum ( M) Keterg Medi Jalur Tepi Arteri 2,00 0,25 Bisa dipasg perambu deng diameter rambu 90 cm Kolektor/ lokal 1,70 0,25 Bisa dipasg perambu deng diameter rambu 60 cm Tabel2Lalulintashari rata-rata Jal A.R Hakim d Sult AgungTahun 2013 Jam Volume (smp) METODOLOGI Dalampenelitiini kami melakukbeberapa survey untukmendapatk data yg valid.survey yg telahdilakukyaitu survey inventarisasijal, survey pjgtridwaktutunda, kami jugamengumpulk data tentg LHRT djadwalpenutuppalgpintu. Survey dilaksakmulaitggal 18april 2014 sampaidengtggal 8mei 2014 pada jam WIB sampai jam WIB dengpertimbg volume lalulintasdjumlahpenutuppalgpintudapatmewakili volume lalulintasdpenutuppalgpintupadahari-hari normal.ruglingkuppenelitini kami batasipadajalkolektor di daerahdatardeng volume LHRT > 1000 smp/jam.analisa yg kami lakukyaitualisaperbding before d after yaitumembdingkkondisieksisitingdketigaperlaku (penerappjg medi 30 meter, pjg medi 60 meter dpjg medi 90 meter). Gambar 1 Diagram AlurPeneliti 284

4 Tabel 3 DataKondisiEksistingdKondisiJal A. R. HakimArah Utara Tggal Perlaku WaktuPenutup 18/04/ /04/2014 1/05/ /05/2014 Eksisting (14 meter) PjgAntri JumlahPelggar TidakBermot or , meter meter meter meter meter meter meter meter meter Tabel 4 Data KondisieksistingdkondisiperlakuJal Sult AgungArah Selat Tggal 18/04/ /04/2014 Perlaku Eksisting (14meter) WaktuPenutup PjgAntri JumlahPelggar TidakBermot or , meter

5 Tggal 1/05/ /05/2014 Perlaku WaktuPenutup PjgAntri JumlahPelggar TidakBermot or 60 meter meter meter meter meter meter meter meter ANALISIS DAN PEMBAHASAN Proses alisa data yg telah dikumpulk dilakuk deng Uji Beda deng btu software SPSS 16.0 untuk melakuk Uji Beda tersebut, yakni deng cara membdingk kondisi eksisting deng perlaku pjg medi 30 meter, pjg 60 meter dpjg 90 meter. Tabel 5Data Analisis Hasil Uji Beda Kondisi Eksisting deng Kondisi Perlaku Simpg Utara ( Jl. A. R. Hakim) No. Pjg Medi HasilUji Beda (Sig 2 Tailed) PjgAntri Rata-Rata JumlahPelggar Rata-Rata TakBermotor 1 eksisting meter 0,07 61, meter 0,07 47, meter 0,07 77, Tabel 6 Data AnalisisHasilUji Beda KondisiEksistingDengPerlakuSimpgSelat (Jl. Sult Agung) No. Pjg Medi HasilUji Beda (Sig 2 Tailed) PjgAntri Rata-Rata JumlahPelggar Rata-Rata TakBermotor 1 Eksisting 66,

6 No. Pjg Medi HasilUji Beda (Sig 2 Tailed) PjgAntri Rata-Rata JumlahPelggar Rata-Rata TakBermotor 2 30 Meter 0, Meter 0, Meter 0, Dari tabel 5 dtabel 6 menyatakbahwakondisieksistingdkondisiketigaperlaku (30, 60 d 90 meter)berbeda,walaupunnilaiperbedadari data tersebuttidakterlalujauhsatusama lain.apabililai Sig 2 Tailed > 0,05maka Ho diterima. Dari hasilujibeda yg kami lakukwalaupundidapatkhasilnilaidari Sig 2 Tailed samayaitu 0,07. Namundari data diatasdapatkitabuktikbahwapjg medi yg ideal untukmengurgijumlahpelggarlajuryaitu 60 meter,halinidapatterlihatdarijumlahpelggar yg menunjukknilaiterkecildibdingkondisieksistingdperlakupenggunapjg medi 30 meter d 90 meter padakeduaruasjal,baikitupadaruasjal A.R Hakim (simpgutara) maupunjal Sult Agung (simpgselat). KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpul Berdasarkhasilalisisdapatdisimpulkbahwa,dengpenambahpjg medi padalajurpendekatpadaperlintassebidgakmengurgitingkatpelggarpindahlajur. Pjg medi yg ideal untukdigunakpadaperlintassebidg di Jal A.R. Hakim djal Sult Agungyaitudengpjg medi 60 meter. Berdasarkhasilalisispenjg medi 60 meter dapatmeneksecaraefektifjumlahpelggarlajur yg seringdilakukolehpengendarakendaraterutamaadalahpengendarasepeda motor dpengemudigkot. Sar Pembuat medi yg kami sarkyaitudengtinggi medi tipeditinggikdengtinggi minimal 0,4 m denglebar 1,7 m sesuaidalamperenca Medi DepartemenPemukim D Prasara Wilayah Tahun Kemudiuntukmenambahestetikaditambahktamperduataubunga-bungaditengah medi dpenambahbdojal 60 meter sebelumperlintassebidgdengketinggi minimal daripermukajaldengbdobagi paling bawah 5 meter, yg ditambahdengrambupetunjukdlargsertainstalasi VMS (Variable Massage Sign) padaruasjal A.R Hakim druasjal Sult Agunguntukmemberikinformasikepadamasyarakmelaluipes yg ditampilk. Hasilalisainidapatditerapk di lingkungdengkondisigeometridkarakterlalulintas yg sama. 287

7 Gambar 2Rekomendasi Bdo JalPadaRuasJal A.R Hakim d Sult Agung UCAPAN TERIMAKASIH Terimakasihkepada ALLAH SWT yg telahmemberikkemudahdalampenyusun paper ini.kepada DISHUBKOMINFO Kota Tegal yg telahmemberikijindalampenelitiini, kepadabapak Reza Prism yg selalumembimbingdalampeneliti kami, kepada Unit P3M PKTJ yg telahmemberisemgatdmemberiinformasiadyalombaini, dtidaklupa kami ucapkterimakasihkepadatarunamuda PKTJ Angkat 3 jurus MKTJ yg telahmembtudalampenelitiini. DAFTAR PUSTAKA DirektoratJendralBinaMarga Mual KapasitasJal Indonesia. Jakarta. DepartemenPermukimdPrasara Wilayah Perenca Medi jal. Jakarta. PeraturPemerintah No TentgJal. Jakarta. Undg-Undg No TentgPerkeretaapi. Jakarta. Sukirm, silvia Dasar-DasarPerencaGeometrikJal. Nova: Bdung KeputusMenteriPerhubung No TentgRambu-RambuLaluLintas. Jakarta. DirektoratJendralBinaMarga StdarPerencaGeometrikUntukJalPerkota. Jakarta 288