Rekayasa Lalu Lintas

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "Rekayasa Lalu Lintas"

Sri Hartono
6 tahun lalu
Tontonan:

1 PENGATURAN LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN Persimpangan merupakan pertemuan dari ruas-ruas jalan yang fungsinya utk melakukan perubahan arah arus lalu lintas. Persimpangan dapat bervariasi dari persimpangan sederhana yang terdiri dari pertemuan dua ruas jalan sampai persimpangan kompleks yang terdiri dari pertemuan beberapa ruas jalan. Persimpangan sebagai bagian dari suatu jaringan jalan merupakan daerah yang kritis dalam melayani arus lalu lintas, karena pada persimpangan terjadi pergerakan arus lalu lintas yang saling berpotongan yang kemungkinan dapat terjadi kecelakaan lalu lintas. Di titik/tempat perpotongan arus lalu lintas ini disebut dengan TITIK KONFLIK. Titik Konflik pada Simpang 4 Sebidang Untuk menghindari terjadinya kecelakaan lalu lintas, perlu dilakukan pengelolaan persimpangan yaitu dengan cara mengurangi titik-titik konflik yang terjadi pada waktu yang bersamaan Titik konflik lalu lintas 1

2 TUJUAN PENGATURAN PERSIMPANGAN Untuk menjaga keselamatan arus lalu lintas dgn memberi petunjuk-petunjuk yang jelas dan terarah, tidak menimbulkan keraguan Mengurangi atau menghindarkan kemungkinan terjadinya kecelakaan yang berasal dari berbagai kondisi titik konflik Menjaga kapasitas dari persimpangan agar dalam operasinya dapat dicapai sesuai dengan rencana Untuk pengaturan lalu lintas di persimpangan dapat dipergunakan : Sinyal lalu lintas Marka dan rambu (mengatur, mengarahkan dan memperingatkan) Pulau-pulau lalu lintas PENGELOLAAN PERSIMPANGAN Bentuk pengelolaan simpang tergantung pada faktor : Klasifikasi jalan yang berpotongan Volume dan komposisi lalu lintas disetiap persimpangan Kecepatan kendaraan pada persimpanagan Adanya pejalan kaki, sepeda, dan angkutan umum Kondisi lokasi, jalan keluar masuk, jarak pandang, dsb Jenis pengelolaan simpang bervariasi dari yang paling sederhana sampai simpang yang kompleks, yaitu : Rambu petunjuk arah, dan/atau peringatan, dan/atau marka jalan Rambu STOP dan GIVE-WAY Pelebaran pada kaki simpang/pendekat utk menyediakan lajur belok Pulau lalu lintas / Kanalisasi Bundaran Sinyal Lalu lintas 2

Jenis-jenis Pengaturan Persimpangan Persimpangan Sederhana Persimpangan dgn Pelebaran pd kaki Persimpangan dgn Kanalisasi/ Pulau lalu lintas Persimpangan dgn Bundaran

Menyediakan cukup jarak pandangan Untuk tujuan keselamatan di simpang, 3 jenis jarak pandang harus diperhatikan : Jarak Pandang Pendekat.

sehingga rambu lalu lintas, sinyal lalu lintas, marka, pulau lalu lintas dapat terlihat jelas baik pada waktu siang maupun malam Jarak Pandang Masuk.

3 Jenis-jenis Pengaturan Persimpangan Persimpangan Sederhana Persimpangan dgn Pelebaran pd kaki Persimpangan dgn Kanalisasi/ Pulau lalu lintas Persimpangan dgn Bundaran Prinsip Dasar Perancangan Persimpangan 1. Menyediakan cukup jarak pandangan Untuk tujuan keselamatan di simpang, 3 jenis jarak pandang harus diperhatikan : Jarak Pandang Pendekat. Jarak pandangan yang cukup harus disediakan di setiap pendekat ke simpang utk memungkinkan pengemudi berhenti dengan aman pada saat melihat halangan di perkerasan jalan, sehingga rambu lalu lintas, sinyal lalu lintas, marka, pulau lalu lintas dapat terlihat jelas baik pada waktu siang maupun malam Jarak Pandang Masuk. Jarak pandangan yang cukup bagi kendaraan dari jalan lokal yang masuk ke jalan utama, baik melalui lajur kiri maupun lajur kanan, tanpa mendesak kendaraan di jalan utama. Jarak aman simpang. Jarak pandangan yang cukup bagi kendaraan di jalan utama utk mengamati kend di jalan lokal yg mendekat ke titik konflik, dan melambat sampai berhenti sebelum mencapai titik konflik. 3

4 Prinsip Dasar Perancangan Persimpangan 2. Hindari penggunaan pergerakan ganda Sedapat mungkin gunakan pergerakan sederhana, hindari penggunaan pergerakan kompleks, karena pergerakan kompleks mungkin akan membuat pengemudi bingung dan berakibat dalam operasional, yaitu masalah kapasitas dan keselamatan. Pergerakan Sederhana Memisah Menggabung Menyilang Jalinan Pergerakan Kompleks Memisah Menggabung Menyilang Jalinan Gambar Jenis Pergerakan Simpang Prinsip Dasar Perancangan Persimpangan 3. Meminimumkan jumlah titik konflik Jumlah titik konflik harus dikurangi sampai minimum. Jumlah titik konflik dipersimpangan tergantung dari : Jumlah kaki persimpangan Jumlah lajur dari setiap kaki persimpangan Jenis pengaturan persimpangan Jumlah arah pergerakan Pada persimpangan empat-kaki sederhana ada 32 titik konflik, persimpangan tiga-kaki ada 9 dan bundaran ada 8 titik konflik. Jumlah titik konflik dapat dikurangi dengan : mengubah bentuk simpang, atau melarang pergerakan tertentu dan/atau menggunakan pulau lalu lintas 4

5 Pengurangan Titik Konflik dengan Merubah Bentuk Simpang Simpang 4 kaki sederhana 32 titik konflik Simpang 3 kaki sederhana 9 titik konflik Titik konflik lalu lintas Bundaran 8 titik konflik Pengurangan Titik Konflik dengan Melarang Pergerakan Tertentu Semua konflik dipersimpangan dihilangkan Semua pergerakan belok kanan dilarang 5

RANCANGAN PENGELOLAAN LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN 1.

harus berheti secara penuh sebelum memasuki persimpangan.

arus lalu lintas dari salah satu ruas jalan pada dua ruas jalan yang saling berpotongan tanpa harus berhenti sama sekali.

6 RANCANGAN PENGELOLAAN LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN 1. Penggunaan Rambu STOP atau GIVE WAY Rambu STOP Pengaturan persimpangan dengan rambu STOP digunakan bila pengendara pada kaki persimpangan harus berheti secara penuh sebelum memasuki persimpangan. Pengaturan ini digunakan pada pertemuan antara jalan Minor dengan jalan Major Rambu GIVE WAY/YIELD Pengaturan ini digunakan untuk melindungi arus lalu lintas dari salah satu ruas jalan pada dua ruas jalan yang saling berpotongan tanpa harus berhenti sama sekali. Sehingga pengendara tidak terlalu terhambat bila dibandingkan dengan pengaturan rambu STOP Rambu GIVE WAY juga digunakan pada persimpangan yang diatur dengan kanalisasi yang digunakan untuk mengatur kendaraan belok kiri pada lajur percepatan terutama bila lajur percepatan tersebut kurang panjang. Pengaturan Simpang dengan Rambu GIVEWAY 6

7 2. Kanalisasi (Pulau Lalu Lintas) Pengaturan persimpangan dengan kanalisasi dapat dibuat dengan marka atau pulau lalu lintas. Fungsi kanalisasi adalah : Untuk memisahkan lajur lalu lintas menerus dan lajur belok secara terarah. Mengarahkan pengemudi ke lajur yang benar sehingga kendaraan dapat dengan mudah dan aman memasuki persimpangan sesuai pada lajurnya Untuk menghindarkan pengemudi melakukan gerakan- gerakan terlarang Dapat digunakan sebagai perlindungan bagi pejalan kaki Sebagai tempat yang ideal untuk menempatkan pengatur lalu lintas dan rambu-rambu pengarah dan lain sebagainya. Beberapa ketentuan dalam perancangan pulau lalu lintas : Lebih dipilih sedikit pulau besar daripada banyak pulau kecil. Pulau yang ditinggikan minimum harus mempunyai luas 8 m 2. Pulau harus dirancang sedemukaian rupa, yang mana lintasan kendaraan-belok harus digunakan untuk mencek apakah kendaraan dapat melewati pulau tanpa menabrak. Pulau di pendekat dan samping harus jauh dari tepi lajur lalu lintas, dan jika pulau pendekat tidak dilindungi, harus diawali dengan marka perkerasan. Ujung pendekat dari semua pulau harus dapat dilihat dengan jelas bagi lalu lintas yang mendekat. 7

BUNDARAN (ROUNDABOUT) Bundaran merupakan bentuk khusus dari kanalisasi persimpangan dimana kendaraan yang masuk berputar

8 Gambar Kanalisasi (Pulau Lalu Lintas) Lintasan kend belok Penggunaan Lintasan Kendaraan utk Merancang Pulau Lalu Lintas radius 0,3 m Gambar Tipikal Pulau Lalu Lintas 1,0 m radius 1,0 m 1,0 m 3. BUNDARAN (ROUNDABOUT) Bundaran merupakan bentuk khusus dari kanalisasi persimpangan dimana kendaraan yang masuk berputar searah jarum jam mengitari pulau lalu lintas pusat. Jalan masuk persimpangan diatur oleh marka dan rambu Give Way dan prioritas diberikan kepada kendaraan yang bersirkulasi di bundaran. 8

Bundaran adalah paling sesuai untuk situasi berikut : Jalan yang bertemu semua adalah jalan kolektor dan jalan lokal Jalan arteri dimana pergerakan

bertemu Faktor-faktor penting dalam perancangan bundaran : Kecepatan semua kendaraan di dalam persimpangan harus lebih kecil dari 50 km/jam.

Jika kecepatan pendekat tinggi, diperlukan sampai 40 m.

menunjukkan lintasan kendaraan meninggalkan bundaran, untuk menyediakan tempat menunggu bagi pejalan kaki, dan memberi tempat untuk rambu lalu

9 Bundaran adalah paling sesuai untuk situasi berikut : Jalan yang bertemu semua adalah jalan kolektor dan jalan lokal Jalan arteri dimana pergerakan belok kanan cukup banyak, dan dimana persimpangan tidak dengan sistem koordinasi lampu lalu lintas Ada empat kaki persimpangan atau lebih yang bertemu Faktor-faktor penting dalam perancangan bundaran : Kecepatan semua kendaraan di dalam persimpangan harus lebih kecil dari 50 km/jam. Pulau tengah Umumnya lingkaran, dengan jari-jari min 4 m di jalan kolektor dan lokal, dan dianjurkan > 20 m sampai 30 m untuk jalan arteri. Jika kecepatan pendekat tinggi, diperlukan sampai 40 m. Pulau pemisah di pendekat bentuknya harus sesuai untuk mengatur kecepatan kendaraan yang masuk dan untuk memimpin masuk ke bundaran, untuk menunjukkan lintasan kendaraan meninggalkan bundaran, untuk menyediakan tempat menunggu bagi pejalan kaki, dan memberi tempat untuk rambu lalu lintas. Lebar jalan perputaran tergantung pada jumlah lajur yang masuk, jari-jari pulau pusat, volume dan jenis lalu lintas yang menggunakannya. Umumnya lebar 1 lajur bervariasi dari 8 m utk jari-jari pulau 5 m sampai 5 m dengan 50 m jari-jari pulau pusat. BUNDARAN (Roundabout) 9

10 KAPASITAS BUNDARAN e 1 l e 2 w Kapasitas Bundaran adalah kemampuan suatu bundaran melayani besarnya lalu lintas yang menggunakannya tergantung pada tersedianya ruang untuk menjalin (weaving), yaitu lalu lintas yang memotong dari satu alur pada bundaran ke alur lain. Kapasitas praktis dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan : 160 w 1 e / w Q p 1 w / l Dimana : Q p = kapasitas praktis bundaran (smp/jam) w = lebar daerah jalinan (weaving), dalam m e = lebar rata-rata jalan masuk ke daerah jalinan, dalam m l = panjang daerah jalinan, dalam m Asumsi yang digunakan Rumus perhitungan kapasitas bundaran di atas berlaku dengan asumsi sbb : 1. Tidak ada kendaraan menunggu di pendekat ke bundaran 2. Bundaran terletak di daerah datar dan kemiringan pendekat < 4% 3. Rumus di atas didasarkan pada hasil pengamatan lapangan 4. Bundaran yang diamati berada pada rentang di bawah ini : w = 9,1 18,0 m e/w = 0,63 0,95 w/l = 0,16 0,38 e 1/e 2 = 0,34 1,14 Kendaraan berat < 15% Karena bundaran cenderung terkunci jika terjadi arus berlebihan, maka diperlukan kapasitas sisa yang cukup untuk memenuhi arus puncak yang akan datang. Dan bahwa kondisi terkunci tersebut harus dihilangkan, yaitu dapat dengan menerapkan hukum prioritas. 10

11 Contoh Soal A Diketahui jumlah arus pada bundaran seperti terlihat pada gambar. Arus dalam satuan smp/jam Ukuran daerah jalinan pada bundaran adalah : Panjang daerah jalinan (l) = 40 m Lebar daerah jalinan (w) = 15 m Lebar jalan masuk rata-rata (e) = 10 m D m C Q p B Kapasitas Praktis : Q p 160 w 1 e / w 1 w / l 160 x / / smp/jam Kapasitas Sisa = = 851 smp/jam 11

dokumen-dokumen yang mirip

REKAYASA TRANSPORTASI LANJUT UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA

REKAYASA TRANSPORTASI LANJUT UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA Jl. Boulevard Bintaro Sektor 7, Bintaro Jaya Tangerang Selatan 15224 PENDAHULUAN PERANCANGAN PERSIMPANGAN BARU selalu diusahakan agar lampu pengatur