BAB V PEMBAHASAN Tahanan Kemiringan (Ton)

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "BAB V PEMBAHASAN Tahanan Kemiringan (Ton)"

Johan Herman Muljana
6 tahun lalu
Tontonan:

1 BAB V PEMBAHASAN 5.1 Hubungan Tahanan Kemiringan Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Perbandingan tahanan kemiringan terhadap konsumsi bahan bakar dapat dibagi menjadi dua grafik yaitu pada saat long haul dan short haul. Pembagian tersebut dilakukan untuk menghindari pengelompokan data akibat perbedaan nilai tahanan kemiringan yang cukup besar antara short haul dan long haul. Perbandingan antara tahanan kemiringan dan fuel rate pada lintasan short haul dapat dilihat pada Gambar 5.1. Tahanan Kemiringan vs Fuel Rate pada Short Haul Fuel Rate (Liter/Jam) y = 0,06x + 47,26 R 2 = 0, Tahanan Kemiringan (Ton) Gambar 5.1 Grafik Perbandingan Tahanan Kemiringan vs Fuel Rate pada Short Haul Dari Gambar 5.1 dapat dilihat bahwa semakin besar tahanan kemiringan yang dialami oleh truk HD785-5 maka semakin besar pula konsumsi bahan bakarnya. Hal ini disebabkan karena semakin besar tahanan kemiringan yang dialami oleh truk maka dibutuhkan tenaga atau rimpull yang besar untuk dapat mengatasi tahanan tersebut. Untuk memperoleh tenaga yang besar maka dibutuhkan 39

2 konsumsi bahan bakar yang besar pula. Hal ini berlaku juga pada kondisi long haul seperti yang ditunjukkan pada Gambar 5.2. Tahanan Kemiringan vs Fuel Rate pada Long Haul 100 Fuel Rate (Liter/Jam) 90 y = 0,13x - 103,64 R 2 = 0, Tahanan Kemiringan (Ton) Gambar 5.2 Grafik Perbandingan Tahanan Kemiringan vs Fuel Rate pada Long Haul Pada Gambar 5.1 dan Gambar 5.2 dapat dilihat pula bahwa kemiringan grafik perbandingan tahanan kemiringan terhadap konsumsi bahan bakar pada lintasan long haul lebih besar dibandingkan pada short haul. Hal ini menandakan bahwa pada lintasan long haul untuk mengatasi kenaikan tiap ton tahanan kemiringan dibutuhkan lebih banyak bahan bakar dibandingkan pada short haul. Hal ini mungkin terjadi karena tahanan kemiringan yang harus diatasi oleh truk berhubungan langsung dengan jarak yang dilaluinya. Hal ini dikarenakan tahanan kemiringan yang diatasi truk adalah total penjumlahan tahanan kemiringan tiap satuan jaraknya. 5.2 Hubungan Kecepatan Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Perbandingan kecepatan truk terhadap konsumsi bahan bakar dapat dilihat pada Gambar 5.3. Dari gambar tersebut dapat dibedakan antara lintasan short haul dan long haul yang ditandai dengan garis pemisah. Lintasan short haul berada di sebelah kiri garis sedangkan long haul di sebelah kanan.

3 Kec. Rata-rata vs. Fuel Rate Fuel Rate (Liter/jam) R 2 = 0, Kecepatan Rata-rata (Km/Jam) Gambar 5.3 Grafik Perbandingan Kecepatan vs Fuel Rate Pada Gambar 5.3 dapat dilihat bahwa terdapat perbedaan antara nilai kecepatan optimum pada lintasan short haul dan long haul. Pada lintasan short haul, nilai kecepatan optimum yang menghasilkan konsumsi bahan bakar minimum berada pada sekitar km/jam. Sedangkan pada lintasan long haul, nilai kecepatan optimumnya berada pada sekitar km/jam. Dari Gambar 5.3 dapat dilihat pula bahwa konsumsi bahan bakar pada lintasan long haul mengalami penurunan dengan semakin besarnya kecepatan. Jika melihat kembali data-data tersebut maka dapat terlihat bahwa data-data tersebut bermuatan antara ton dengan kecepatan rata-rata yang cukup tinggi yaitu berkisar antara km/jam. Dikarenakan truk tersebut bermuatan cukup berat dengan kecepatan yang cukup tinggi maka momentum yang dihasilkan truk tersebut cukup besar. Selain itu pada lintasan long haul, kecepatan truk relatif konstan tanpa terlalu banyak waktu idle yang digunakan. Hal ini dapat dilihat pada perbandingan antara presentase waktu idle pada lintasan short haul yang terlihat pada Tabel 5.1 dengan lintasan long haul yang terlihat pada Tabel

4 No Truk Pengisian Tabel 5.1 Presentase Idle pada Lintasan Short Haul Pembongkaran Cycle Idle Perjalanan Presentase Idle Time (%) 1 42 ANOAVL4W1 ANO04_DP ,30 8, 1183,90, ANOAVL4W1 ANO04_DP , 693, 1173,10, INALHI620W1 KOR04_DP , 673, ,90 44, WTLBUS6W1 WAT03_DP ,90 486, ,00 56, SSANGN4W1 HAR01DYKE 423,10 2, ,10 37, SSANGN4W1 HAR01DYKE 42 5,30 712, 1118,10 36, PETEAA721E1 PET06_DP , 619, 1194,10 48, SS10ATAS PET01_DP , 516, ,90 56, PETEAA721E1 PET06_DP ,30 595, ,20,10 Rata-rata 45,67 No Truk Tabel 5.2 Presentase Idle pada Lintasan Long Haul Idle Pengisian Pembongkaran Cycle Perjalanan Presentase Idle Time (%) WB8BAWAH SS10ATAS , 941, , 20, SS10BRSOUTH SSP_E3A ,10 992, 1194, 16, SS10BRNORTH SSP_E3A , 1003, 1185, 15, SS10BRNORTH SSP_E3A , 1009, 1243, 18, SS10BRNORTH SSP_E3A , 1066, 1204,10 11, SS10BRNORTH SSP_E1A , 983, , 14, SS10BRNORTH SSP_W3C , 932, 1147,10 18, SS10BRNORTH SSP_E2B , , ,90 11,49 Rata-rata 15,98 Dari Tabel 5.1 dan Tabel 5.2 dapat dilihat bahwa presentase waktu idle yang terjadi pada lintasan short haul lebih besar daripada saat berada di lintasan long haul. Dari data jumlah cycle juga dapat dilihat bahwa pada lintasan short haul, truk lebih banyak melakukan idle untuk pengisian dan pembongkaran muatan dibandingkan saat berada di lintasan long haul. Dari kedua hal tersebut dapat dilihat bahwa pada lintasan long haul, truk tidak sering melakukan kegiatan idle yaitu berhenti dengan posisi mesin menyala. Dan 42

5 hal ini mengakibatkan variasi kecepatan truk dari keadaan idle ke keadaan idle berikutnya selama 20 jam mesin jarang terjadi pada lintasan tersebut. Dikarenakan momentum yang besar dan kecepatan yang relatif konstan maka rimpull yang digunakan dalam menjaga kecepatan yang tinggi menjadi tidak terlalu berat sehingga konsumsi bahan bakar makin irit. 43

dokumen-dokumen yang mirip

BAB IV DATA DAN PERHITUNGAN

BAB IV DATA DAN PERHITUNGAN 4.1 Payload Meter (PLM) Payload meter (PLM) adalah alat yang digunakan untuk mengukur dan merekam jumlah muatan yang diisikan ke dalam haul truck. PLM menggunakan lampu eksternal