BAB V Hasil dan Pembahasan

Transkripsi

1 43 BAB V Hasil dan Pembahasan Bagian ini memberikan gambaran tentang hasil yang diperoleh selama melakukan penelitian Inventori Emisi Gas Rumah Kaca (CO 2 dan CH 4 ) dari Sektor Transportasi dengan Pendekatan Jarak Tempuh Kendaraan dan Konsumsi Bahan Bakar dalam Upaya Pengelolaan Kualitas Udara di Wilayah Kota dan Kabupaten Bandung. Pemaparan akan dibagi ke dalam beberapa sub topik antara lain: sektor transportasi, fuel economy, faktor emisi, jarak tempuh kendaraan, konsumsi bahan bakar, perhitungan beban emisi CO 2 dan CH 4, perbandingan nilai beban emisi berdasarkan pendekatan VKT (Botom-Up Primitives) dan konsumsi bahan bakar (Top-Down Primitives) serta usulan rencana pengelolaan kualitas udara dari sektor transportasi. V.1. Sektor Transportasi Berdasarkan hasil survei dan perhitungan yang diperoleh, terdapat peningkatan jumlah kendaraan bermotor dari tahun di wilayah kota dan kabupaten Bandung sebesar 26,66% yaitu unit pada tahun 2004 menjadi unit pada tahun Dari jumlah tesebut, jenis sepeda motor menempati jumlah terbesar dengan persentase antara 66-70% dari total keseluruhan unit kendaraan mulai tahun 2004 sampai tahun Hal ini menjelaskan bahwa sepeda motor masih menjadi alternatif yang dipilih masyarakat dengan alasan kemudahan dalam menuju akses, pengoperasian dan kepemilikan kendaraan (kredit). Apabila dikelompokkan berdasarkan fungsi kendaraan, terlihat bahwa kendaraan sepeda motor dan angkutan penumpang pribadi seperti sedan, minibus dan jeep menempati urutan teratas dengan persentase sebesar 66-70% dan 17-19%. Ini memperlihatkan bahwa kondisi masyarakat saat ini masih mengutamakan kepemilikan kendaraan pribadi daripada beralih ke kendaraan umum. Beberapa alasan pendukung bahwa kendaraan penumpang pribadi dan sepeda motor dapat memberikan kenyamanan serta ketepatan waktu yang lebih baik dibandingkan dengan angkutan penumpang umum (mikrolet dan taksi) serta angkutan lainnya.

2 44 Jumlah unit kendaraan bermotor dan komposisi berdasarkan fungsi kendaraan di kota dan kabupaten Bandung dapat dilihat pada tabel V.1 dan gambar V.1 berikut. Jenis Kendaraan Penumpang Pribadi Penumpang Umum Ringan Berat Tabel V.1. Jumlah unit kendaraan bermotor berdasarkan fungsi Kota Kabupaten TOTAL Spd. Motor TOTAL Sumber : SAMSAT kota dan kabupaten Bandung (2006) Gambar V.1. Komposisi kendaraan berdasarkan jenis di kota dan kabupaten Bandung

3 45 V.2. Fuel Economy (FE) Fuel economy merupakan besaran kebutuhan bahan bakar oleh suatu kendaraan dalam menempuh satuan jarak tertentu. Sebagai contoh pada tahun 2006, nilai fuel economy kendaraan jenis mikrolet adalah sebesar 6,81 km/l yang berarti bahwa untuk setiap 6,81 kilometer jarak tempuh dibutuhkan bahan bakar sebanyak 1 liter. Berdasarkan hasil survei dan olah data pada tahun 2006 (tabel V.2), diketahui bahwa nilai fuel economy pada tahun 2006 mengalami penurunan di semua jenis kendaraan dibandingkan dengan tahun Penurunan nilai FE terbesar terjadi pada jenis kendaraan minibus dan sepeda motor. Kendaraan jenis bus dan truk walaupun tidak mengalami penurunan yang besar tetapi nilai FE dari kendaraan tersebut merupakan yang terkecil dibandingkan dengan jenis kendaraan lain. Beberapa hal yang menjadi penyebab rendahnya nilai FE pada bus antara lain kondisi kendaraan dan kondisi perjalanan dimana beberapa bus beroperasi pada kecepatan 20 km/jam seperti bus DAMRI. Tabel V.2. Fuel Economy kendaraan bermotor tahun Fuel Economy (km/l) Jenis Kendaraan 2005* * 2006 Premium Solar Sedan 8,2 7,4 - - Minibus 9 7,03 9,2 7 Taksi 9,1 8,66 9,1 - Penumpang Mikrolet 8,4 6,81 7,2 - Jeep 8 6,33 7,64 6,21 Ringan Pick Up 8,3 6,52 8,4 6,6 Mikrobus 7,4-5,9 4,17 Berat Bus Truk 4,4-5,3 4 Sepeda Motor 22,3 20, Sumber : Lestari* (2005) dan hasil survei (2006) Penurunan nilai fuel economy tiap jenis kendaraan mengikuti tingkat pertumbuhan kendaraan di wilayah tersebut. Bertambahnya jumlah kendaraan di wilayah kota dan kabupaten Bandung mencapai 26,66 % mulai tahun menyebabkan

4 46 gangguan terhadap daya tampung jalan dimana pada tahun tersebut tidak terjadi penambahan ruas jalan baik di kota maupun kabupaten Bandung. Akibatnya kepadatan kendaraan di tiap ruas jalan meningkat dan berakibat pada ketidakmampuan kendaraan mencapai kondisi/kecepatan optimal. Nilai fuel economy yang semakin kecil menggambarkan semakin besarnya kebutuhan bahan bakar oleh kendaraan bermotor dalam menempuh jarak perjalanan yang sama. Beberapa faktor yang bisa dijadikan pertimbangan sebagai penyebab turunnya nilai fuel economy (FE) pada kendaraan bermotor antara lain : 1. Jumlah kendaraan yang semakin banyak dan tidak seimbang dengan kebutuhan. Hal ini berakibat selain pada tidak maksimalnya daya tampung kendaraan, juga mengakibatkan semakin padatnya jalan dan timbulnya kemacetan lalu lintas. Nilai penurunan FE bagi kendaraan baru lebih disebabkan oleh faktor kelancaran lalu lintas dan bukan pada kondisi mesin kendaraan. Bagi kendaraan mikrolet, ketidakseimbangan antara jumlah kendaraan dan kebutuhan (jumlah penumpang) menyebabkan banyak mikrolet yang hanya berkeliling dengan kecepatan rendah untuk mencari penumpang tanpa jumlah muatan yang maksimal. 2. Penurunan nilai FE juga dapat disebabkan kondisi kendaraan yang melebihi umur operasional, sehingga terjadi ketidakefisienan jumlah bahan bakar yang digunakan dengan energi yang dihasilkan. 3. Terdapat banyak tempat pemberhentian yang tidak sah, biasanya pada persimpangan jalan, daerah kampus dan pusat perbelanjaan. Faktor ini berlaku untuk jenis angkutan penumpang pribadi umum seperti mikrolet dan taksi, kendaraan bus dan mikrobus. Dalam kondisi menunggu penumpang, didapati bahwa hampir semua mesin kendaraan dalam keadaan bekerja. Pembakaran yang tidak sempurna ini akan berpotensi menghasilkan nilai emisi yang lebih besar. 4. Adanya aturan dari pengurus transportasi dalam hal ini bus dalam kota, yang menetapkan standar kecepatan rendah sekitar km/jam. Hal ini menyebabkan bus memiliki nilai FE terendah di bandingkan dengan transportasi lainnya.

5 47 V.3. Faktor Emisi Nilai faktor emisi yang digunakan dalam perhitungan beban emisi CO 2 dan CH 4 pada tahun 2006 dapat dilihat berdasarkan tabel V.3-4 dibawah ini. Nilai faktor emisi yang akan digunakan dalam perhitungan beban emisi telah divalidasi berdasarkan kondisi yang terdapat di kota dan kabupaten Bandung meliputi keadaan topiografi, kondisi kendaraan, kondisi perjalanan yang digambarkan dalam nilai fuel economy tiap jenis kendaraan. Begitu pula dengan validitas faktor emisi IPCC untuk perhitungan dengan pendekatan konsumsi bahan bakar dilakukan berdasarkan jenis atau tipe kendaraan, teknologi yang digunakan serta nilai fuel economy. Hasil koreksi faktor emisi berdasarkan acuan dari IPCC memiliki nilai korelasi sebesar 0,988 untuk CO 2 dan 0,897 untuk CH 4 untuk tingkat kepercayaan 99% dengan besar rata-rata persen error dibawah 50%. Perbedaan nilai faktor emisi dipengaruhi oleh kualitas bahan baker yang digunakan, kondisi kendaraan dan kondisi topografi antara Indonesia dan eropa. Tabel V.3 Faktor Emisi CO 2 dan CH 4 Tahun 2006 untuk Kendaraan Berbahan Bakar Premium Faktor Emisi 2006 Jenis Kendaraan CO 2 CH 4 (g/km) (g/l) (g/km) (g/l) Sedan 329, ,8 0,0842 0,2984 Minibus 346, ,4 0,0883 0,3141 Taksi 282, ,5 0,0715 0,255 Penumpang Mikrolet 358, ,5 0,0913 0,3243 Jeep 402, ,3 0,0935 0,3489 Pick Up 373, ,1 0,0904 0,1442 Ringan Mikrobus Berat Bus Truk Sepeda Motor 122, ,1 0,1909 3,5772 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan acuan dari Lestari (2005) dan IPCC (1996)

6 48 Tabel V.4 Faktor Emisi CO 2 dan CH 4 Tahun 2006 untuk Kendaraan Berbahan Bakar Solar Jenis Kendaraan Faktor Emisi 2006 CO 2 CH 4 Sedan Minibus 375, ,8 0,0066 0,0919 Taksi Penumpang Mikrolet Jeep 424, ,2 0,0074 0,1036 Pick Up 399, ,6 0,0064 0,0731 Ringan Mikrobus 703, ,2 0,0127 0,1157 Bus ,7 0,066 0,0804 Berat Truk 771, ,7 0,0596 0,0804 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan acuan dari Lestari (2005) dan IPCC (1996) V.4. Jarak Tempuh Kendaraan Jarak tempuh kendaraan dimaksudkan untuk melihat jarak tempuh suatu jenis kendaraan dalam satuan waktu tertentu. Istilah Vehicles Kilometres Travel (VKT) dimaksudkan untuk mengetahui besar kilometer tempuh kendaraan dalam satuan waktu tertentu (hari/minggu/bulan/tahun). Beberapa jenis kendaraan memiliki nilai VKT yang dapat dipantau seperti mikrolet, bus dan mikrobus. Hal ini disebabkan karena jenis kendaraan ini melintasi rute yang sama setiap waktunya. Berbeda dengan jenis kendaraan penumpang pribadi (sedan, minibus, jeep), taksi, pick up, dan truk dimana nilai jarak tempuhnya selalu berbeda pada tiap waktu. Berdasarkan tabel V.5 dan gambar V.2, terlihat bahwa kendaraan bus memiliki nilai VKT terbesar. Hal ini disebabkan jalur trayek dari kendaraan bus tidak hanya di dalam kota melainkan juga antar kota.

7 49 Tabel V.5. Jarak tempuh rata-rata kendaraan bermotor tahun 2006 VKT BBM Jenis Kendaraan (km/bln.kend) (L/bln.kend) Premium Solar Premium Solar Sedan 1353,66 * - 182,93 - Minibus 1230,00 * 1484,62 * 174,96 211,18 Taksi 5307,14-622,14 - Penumpang Mikrolet 4704,84-708,28 - Jeep 819, ,16 * 125,23 214,00 Pick Up 985, ,27 157,36 157,00 Ringan Mikrobus , ,64 Bus , ,50 Berat Truk ,95-821,22 Sepeda Motor 618,00-29,00 - Sumber : *) Kurniawan (2006) hasil survei lapangan (2006) Gambar V.2. Rata-rata jarak tempuh kendaraan bermotor tahun 2006

8 50 Gambar V.3. Rata-rata konsumsi BBM kendaraan bermotor tahun 2006 Minibus merupakan jenis angkutan penumpang pribadi yang tidak memiliki jalur trayek tetap sehingga nilai VKT minibus bergantung dari aktivitas dan tujuan pengendara. Kendaraan minibus terbagi atas dua kategori bahan bakar yaitu premium dan solar. Beberapa minibus digunakan juga sebagai transportasi antar kota, sehingga pengaruh beban emisi yang nantinya ditimbulkan tidak hanya terbatas pada wilayah kota dan kabupaten Bandung. Taksi merupakan salah satu jenis transportasi publik yang memiliki jalur/rute bebas. Rute bebas tersebut memberikan potensi perbedaan jarak tempuh untuk setiap jenis taksi. Akan tetapi dari survei di lapangan diketahui bahwa jarak tempuh kendaraan jenis taksi dibatasi juga oleh biaya yang dikeluarkan untuk konsumsi bahan bakar (BBM) dan jumlah rupiah yang harus disetorkan dalam satu hari. Hasil survei memberikan gambaran bahwa hampir keseluruhan taksi memiliki VKT yang sama dalam satu hari. Rata-rata besar nilai VKT kendaraan taksi dalam satu bulan sebesar 5307,14 km. Nilai ini dapat dijadikan standar oleh karena pendataaan dilakukan pada tujuh jenis perusahaan taksi terbesar yang ada diwilayah kota dan kabupaten Bandung yang meliputi Gemah Ripah, Blue Bird, Primkopau, Centris, Bandung Metro, 4848 dan Kota Kembang. Tabel V.6 berikut ini menggambarkan jarak tempuh (VKT) untuk setiap jenis perusahaan taksi.

9 51 Tabel V.6. VKT Rata-rata Kendaraan Taksi Jenis Taksi VKT (km/hari) Gemah Ripah Primkopau Blue Bird 200 Centris 180 Bandung Metro Kota Kembang Sumber : hasil survei (2006) Sampling pada kendaraan mikrolet meliputi 13 jalur trayek yang berbeda. Pada penelitian ini, pemilihan jenis mikrolet telah mewakili kriteria dari jumlah unit mikrolet, panjang jalur trayek, jenis aktivitas sepanjang jalur trayek, dan intensitas penumpang, sehingga nilai rata-rata VKT dapat mewakili hampir keseluruhan jenis mikrolet di kota dan kabupaten Bandung. Di dapati bahwa untuk masingmasing jurusan/trayek memiliki rata-rata VKT yang sama. Hal ini disebabkan karena perbedaan jarak tempuh hanya dipengaruhi oleh jumlah trip yang ditempuh dalam satu hari. Jarak tempuh terkecil terdapat pada mikrolet dengan jurusan Gerlong-Ciwaruga yaitu km/bulan, sedangkan untuk VKT terjauh terdapat pada mikrolet dengan jurusan Caheum-Ciroyom ( km/bulan) dan Caheum-Ledeng ( km/bulan). Beberapa faktor yang ikut mempengaruhi nilai VKT pada tiap mikrolet antara lain panjang ruas jalan yang dilalui dalam satu trip, banyaknya penumpang yang diangkut, jenis aktivitas sepanjang jalur trayek, jumlah unit dalam satu trayek, intensitas penumpang dan lama waktu kerja dalam satu hari. Berdasarkan pengolahan data diperoleh hasil bahwa rata-rata VKT yang mewakili seluruh mikrolet adalah sebesar 4704,84 km/bulan. Besaran jarak yang ditempuh dalam satu trip beserta jumlah trip per hari untuk setiap trayek mikrolet dapat dilihat pada tabel V.7 berikut ini.

10 52 Tabel V.7. Rata-rata VKT mikrolet berdasarkan trayek Trayek Jarak 1 Trip (km) Trip / hari Gerlong Ciwaruga St Hall Cimbeleuit Caringin Dago St Hall Dago Kalapa Dago Cisitu T.Lega Kalapa Ledeng Riung Dago Cicaheum Ciroyom Caheum Ledeng Cileunyi Sumedang Cileunyi Majalaya Lembang Cikole Sumber : hasil survei lapangan (2006) Pick up merupakan jenis angkutan beban ringan yang tidak memiliki rute/jalur yang tetap. Perbedaan nilai VKT dipengaruhi oleh fungsi atau kegunaan kendaraan tersebut. Oleh karena itu perhitungan VKT kendaraan pick up dilakukan dengan lebih bervariasi dalam satuan hari, minggu bahkan bulan. Hasil olah data menunjukkan bahwa kendaraan pick up dengan bahan bakar premium memiliki jarak tempuh per bulan sebesar 985,2 km, sedangkan untuk kendaraan berbahan bakar solar sebesar 1014,27 km. Survei untuk kendaraan bus meliputi dua jalur trayek, yaitu dalam kota yang diwakili perusahaan DAMRI dan angkutan luar kota. Bus merupakan salah satu jenis transportasi yang memiliki rute tetap. Hampir sama dengan mikrolet, bahwa yang membedakan jarak tempuh tiap kendaraan adalah jumlah trip yang dicapai dalam satu hari. Untuk bis antar kota jumlah trip yang dapat dicapai adalah 1-3 trip/hari. Sedangkan untuk bus dalam kota lebih bervariasi antara 3-9 trip/hari tergantung dari panjang trayek. Berdasarkan survei dan olah data yang dilakukan pada tahun 2006 diperoleh gambaran bahwa jarak tempuh kendaraan rata-rata

11 53 untuk jenis transportasi bus adalah 6324,5 km/bulan dengan kebutuhan bahan bakar sebesar 1662,5 liter/bulan. Faktor-faktor yang turut mempengaruhi pada besarnya nilai konsumsi BBM pada bus antara lain tingkat kemacetan di ruas jalan, kondisi kendaraan yang tidak layak operasi, standar penggunaan kecepatan rendah serta kapasitas mesin dan tahun produksi kendaraan. Truk merupakan jenis angkutan barang berat yang tidak memiliki rute/jalur yang tetap. Perbedaan nilai VKT lebih dipengaruhi oleh fungsi atau kegunaan kendaraan serta daerah tujuan (dalam kota atau luar kota) kendaraan. Olah karena itu perhitungan VKT kendaraan truk dilakukan dengan lebih bervariasi dalam satuan hari, minggu bahkan bulan. Hasil olah data menunjukkan bahwa kendaraan truk memiliki rata-rata jarak tempuh per bulan sebesar 3251,95 km dengan besar konsumsi bahan bakar yaitu 821,22 Liter/bulan. V.5. Konsumsi Bahan Bakar Jumlah pemakaian bahan bakar minyak menurut sumber pertamina (2006) mengalami perubahan selama kurun waktu (Tabel V.9). Peningkatan terjadi pada tahun 2005 dalam kisaran angka kiloliter untuk premium dan kiloliter untuk solar. Penjualan bahan bakar premium dan solar kembali mengalami penurunan pada tahun Konsumsi Bahan Bakar pada tahun 2006 untuk jenis premium sebesar kiloliter atau turun 19,43% dari tahun 2005, sedangkan untuk jenis solar sebesar kiloliter atau terjadi penurunan 19,53% dari tahun Penurunan jumlah kuota bahan bakar minyak di kota dan kabupaten Bandung selain dikarenakan turunnya nilai kuota BBM di wilayah Jawa Barat, juga disebabkan menurunnya konsumsi bahan bakar akibat terjadinya peningkatan harga BBM pada tahun 2006 dan perubahan persentase alokasi BBM untuk wilayah kota dan kabupaten yang terdapat di propinsi Jawa Barat.

12 54 Tabel V.8. Jumlah SPBU tahun Tahun Jumlah Unit SPBU Kota Kab TOTAL Sumber : BPS Jabar (2006) Tabel V.9. Jumlah kuota BBM tahun Jumlah Konsumsi BBM (KL) Tahun Premium Solar Total Kota Kab Kota Kab Premium Solar * Sumber : BPS Jabar (2005) dan Pertamina UPMS III* (2006) Nilai persentase penggunaan bahan bakar untuk tiap jenis kendaraan selain sepeda motor pada tabel V.10 di bawah ini diperoleh dari perbandingan nilai kebutuhan bahan bakar berdasarkan data total nilai jarak tempuh dan fuel economy untuk tiap jenis kendaraan terhadap total jumlah bahan bakar dari keseluruhan kendaraan bermotor yang terdapat di kota dan kabupaten Bandung. Sedangkan nilai persentase kebutuhan atau penggunaan bahan bakar oleh kendaraan sepeda motor diperoleh berdasarkan survei yang dilakukan terhadap sekitar 70% dari jumlah SPBU yang terdapat di kota dan kabupaten Bandung dengan melihat jumlah liter yang dikeluarkan per hari khusus untuk kendaraan sepeda motor. Tampak pada tabel V.10 bahwa kendaraan jenis minibus dan sepeda motor mengkonsumsi premium terbesar tiap tahun yaitu sekitar 27-28% dan 24-25%, sedangkan untuk jenis bahan bakar solar, kendaraan jenis bus dan truk menempati urutan teratas dengan konsumsi BBM sebesar 51-57% dan 14-25%. Besarnya kebutuhan bahan bakar untuk minibus dan sepeda motor disebabkan karena jumlah unit untuk kedua jenis kendaraan tersebut merupakan yang terbesar dan selalu mengalami peningkatan untuk setiap tahunnya. Besarnya jumlah BBM

13 55 yang dikonsumsi oleh kendaraan bus dan truk tidak dapat menggambarkan kondisi sebenarnya dikarenakan pemenuhan BBM untuk kedua jenis kendaraan tersebut tidak selalu diperoleh di wilayah kota dan kabupaten Bandung saja mengingat hampir sebagian besar kendaraan tersebut beroperasi di luar wilayah kota dan kabupaten Bandung dengan panjang dan jalur trayek yang sangat bervariasi. Kesalahan dari data persentase pemenuhan kebutuhan BBM oleh kendaraan bus dan truk kemungkinan sangat besar terjadi. Tabel V.10. Persentase penggunaan BBM kendaraan bermotor tahun Persentase Penggunaan Bahan Bakar Minyak (%) Jenis Kendaraan Premiu Premiu Premiu m Solar m Solar m Solar Sedan 13,26-13,09-11,33-11,8 Minibus 28,62 3,77 28,20 9,28 27,29 9 Penumpan g Ringan Taksi 1,61-1,64-1,38 - Mikrolet 12,74-12,59-14,40 - Jeep 5,09 0,92 4,84 1,82 4,46 2,10 Pick Up 13,90 5,60 14,43 5,92 15,75 7,97 12,3 Mikrobus - 6,79-6, ,8 52,3 51,1 Berat Bus ,0-1 24,0 - Truk Sepeda Motor 24,77-25,21-25,38 - Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data survei lapangan (2007) 5 14,5 4 Data dari tabel persentase kebutuhan BBM diatas kemudian di olah berdasarkan kuota BBM yang terjual setiap tahun dari , sehingga diperoleh kebutuhan bahan bakar dalam satuan kiloliter (KL) untuk setiap jenis kendaraan di wilayah kota dan kabupaten Bandung. Tampak bahwa jumlah kebutuhan BBM tiap jenis kendaraan mengikuti fluktuasi besar kuota dari tahun ke tahun (tabel V.11-13). Penurunan kiloliter kebutuhan bahan bakar untuk tiap jenis kendaraan pada tahun 2006 mengikuti penurunan jumlah kuota BBM yang terjadi pada tahun 2006 baik untuk wilayah kota maupun kabupaten Bandung.

14 56 Tabel V.11. Kebutuhan BBM kendaraan bermotor tahun 2006 Jumlah Kiloliter BBM per tahun Jenis Kendaraan PREMIUM SOLAR Kota Kab Kota Kab Sedan 42683, , Minibus 85893, , , ,53 Taksi 7020, Penumpang Mikrolet 45124, , Jeep 17349, , , ,89 Pick Up 47337, , , ,72 Ringan Mikrobus , ,52 Bus , ,10 Berat Truk , ,25 Sepeda Motor 70392, , TOTAL , , , ,00 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data survei lapangan (2006) Tabel V.12. Kebutuhan BBM kendaraan bermotor tahun 2005 Jumlah Kiloliter BBM per tahun Jenis Kendaraan PREMIUM SOLAR Kota Kab Kota Kab Sedan 60929, , Minibus , , , ,53 Taksi 10366, Penumpang Mikrolet 49833, , Jeep 23280, , , ,63 Pick Up 57519, , , ,09 Ringan Mikrobus , ,07 Bus , ,22 Berat Truk , ,45 Sepeda Motor 90320, , TOTAL , , , ,00 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data survei lapangan (2006)

15 57 Tabel V.13. Kebutuhan BBM kendaraan bermotor tahun 2004 Jumlah Kiloliter BBM per tahun Jenis Kendaraan PREMIUM SOLAR Kota Kab Kota Kab Sedan 54830, , Minibus , , , ,45 Taksi 8567, Penumpang Mikrolet 45653, , Jeep 21715, ,67 853,75 479,01 Pick Up 51766, , , ,44 Ringan Mikrobus , ,42 Bus , ,02 Berat Truk , ,66 Sepeda Motor 82700, , TOTAL , , , ,00 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data survei lapangan (2006) V.6. Beban Emisi (Emission Loading) gas CO 2 dan CH 4 Bagian ini akan memberikan gambaran mengenai besar beban emisi gas CO 2 dan CH 4 dari dua pendekatan yang digunakan yaitu jarak tempuh kendaraan (VKT) dan konsumsi bahan bakar (BBM) serta besar kontribusi dari tiap jenis kendaraan bermotor terhadap emisi gas CO 2 dan CH 4 di kota dan kabupaten Bandung. V.6.1. Perhitungan berdasarkan Pendekatan Jarak Tempuh Kendaraan Perhitungan beban emisi berdasarkan pendekatan jarak tempuh kendaraan dilakukan dengan menghitung besar emisi gas CO 2 dan CH 4 yang dihasilkan dari tiap jenis kendaraan berdasarkan besarnya jarak tempuh selama satu tahun. Seperti yang terdapat pada tabel V.14-15, total CO 2 yang dihasilkan di wilayah kota dan kabupaten Bandung pada tahun 2004 sebesar ,65 ton dan CH 4 sebesar 972,38 ton. Pada tahun 2005 beban emisi total untuk CO 2 sebesar ,3 ton dan CH 4 sebesar 1066,09 ton, sedangkan pada tahun 2006 dihasilkan CO 2 total sebesar ,94 ton dan CH 4 sebesar 1355,63 ton. Hasil ini memperlihatkan gambaran peningkatan CO 2 sebesar 24,13 % dan CH 4 sebesar 39,41 % selama periode tahun Sebagai gambaran umum di wilayah kota dan kabupaten Bandung, kendaraan jenis bus memberikan kontribusi polutan

16 58 CO 2 paling besar dengan beban emisi pada tahun 2006 sebesar ,2 ton, sedangkan untuk parameter CH 4 sepeda motor menempati urutan pertama dengan beban emisi sebesar 922,06 ton. Tabel V.14. Beban emisi CO 2 di kota dan kabupaten Bandung tahun Jenis Kendaraan Beban Emisi (Ton/tahun) VKT PREMIUM Sedan , , ,91 Minibus , , ,32 Taksi 16740, , ,78 Penumpang Mikrolet , , ,27 Jeep 57232, , ,16 Pick Up , , ,72 Ringan Mikrobus Bus Berat Truk Sepeda Motor , , ,79 SOLAR Penumpang Ringan Berat Sedan Minibus 70441, , ,28 Taksi Mikrolet Jeep 18099, , ,40 Pick Up 51165, , ,93 Mikrobus 39091, , ,48 Bus , , ,21 Truk , , ,69 TOTAL , , ,94 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data VKT dan jumlah kendaraan (2006)

17 59 Tabel V.15. Beban emisi CH 4 di kota dan kabupaten Bandung tahun Jenis Kendaraan Beban Emisi (Ton/tahun) VKT PREMIUM Sedan 36,61 37,87 44,92 Minibus 79,79 80,92 107,62 Taksi 4,24 4,78 5,36 Penumpang Mikrolet 35,68 36,15 55,46 Jeep 13,30 13,32 17,35 Pick Up 36,75 39,29 56,56 Ringan Mikrobus Bus Berat Truk Sepeda Motor 630,14 714,40 922,06 SOLAR Penumpang Ringan Berat Sedan Minibus 1,23 1,54 2,27 Taksi Mikrolet Jeep 0,31 0,39 0,53 Pick Up 0,81 0,89 1,29 Mikrobus 0,71 0,76 1,44 Bus 108,37 109,56 111,19 Truk 24,44 26,22 29,57 TOTAL 972, , ,63 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data VKT dan jumlah kendaraan (2006) Kota Bandung Pertumbuhan kendaraan bermotor di kota Bandung mengalami kenaikkan tiap tahun walaupun persentase peningkatan tersebut memiliki nilai yang berbeda untuk setiap jenis kendaraan. Berdasarkan jumlah unit kendaraan, sepeda motor masih menempati urutan teratas yang diikuti oleh kendaraan angkutan penumpang jenis minibus. Untuk wilayah kota Bandung, emisi CO 2 yang dihasilkan pada tahun 2006 merupakan kontribusi dari kendaraan berbahan bakar premium sebesar ,19 ton/tahun (35,57%) dan kendaraan berbahan bakar solar sebesar ,99 ton/tahun (64,43%). Kendaraan angkutan berat yang terdiri dari bus

18 60 dan truk menghasilkan 58,51% dari total emisi CO 2 di kota Bandung, diikuti oleh kendaraan penumpang pribadi (18,81%) dan sepeda motor (10,27%). Berdasarkan data besar emisi CH 4 yang dihasilkan pada tahun 2006, terlihat bahwa kontribusi kendaraan berbahan bakar premium sebesar 659,03 ton/tahun (82,95 %) dan kendaraan berbahan bakar solar sebesar 135,43 ton/tahun (17,05 %). Kontributor terbesar berasal dari jenis kendaraan sepeda motor yaitu sebesar 59,46%, yang diikuti oleh kendaraan angkutan berat (16,67%) dan angkutan penumpang pribadi (14,51%). Hasil pehitungan beban emisi CO 2 dan CH 4 di kota Bandung dan persentase kontribusi dari tiap jenis kendaraan dapat dilihat pada tabel V Terjadi peningkatan beban emisi dari tahun sebesar 18,72% untuk gas CO 2 dan 24,79% untuk gas CH 4. Hal ini memperlihatkan bahwa peningkatan beban emisi CO 2 dan CH 4 berbanding lurus dengan peningkatan jumlah kendaraan. Diketahui terjadi peningkatan beban emisi CO 2 dari tahun 2004 sampai dengan tahun Akan tetapi terdapat perubahan persentase komposisi sumber pencemar dimana angkutan berat yang pada tahun 2004 memberikan kontribusi sebesar 63,58% mengalami penurunan pada tahun 2006 sebesar 58,51% dari total beban emisi CO 2 yang dihasilkan di kota Bandung. Begitu pula yang terlihat pada parameter CH 4, bahwa terjadi peningkatan beban emisi untuk tiap tahun dari 2004 sampai Akan tetapi persentase kontribusi sumber pencemar mengalami perubahan yang lebih bervariasi, dimana untuk jenis kendaraan angkutan berat mengalami penurunan dari 19,04% pada tahun 2004 menjadi 16,67% pada tahun Gambaran diatas memperlihatkan bahwa walaupun jumlah kendaraan di kota Bandung memiliki kecenderungan meningkat, akan tetapi persentase peningkatan tersebut tidak selalu sama untuk tiap jenis kendaraan sehingga menyebabkan perubahan pada komposisi emisi CO 2 dan CH 4 secara keseluruhan. Lonjakan jumlah kendaraan jenis angkutan berat lebih rendah dibandingkan jenis kendaraan lainnya, sehingga menyebabkan penurunan persentase kontribusi emisi CO 2 dan CH 4.

19 61 Tabel V.16. Beban emisi CO 2 kota Bandung Jenis Beban Emisi CO 2 Kota Bandung (ton/tahun) Kendaraan 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Premium Sedan ,85 4, ,26 4, ,59 4,43 Minibus ,23 8, ,44 8, ,71 8,90 Taksi 16740,51 0, ,86 0, ,78 0,72 Mikrolet 89243,96 3, ,17 3, ,96 4,58 Jeep 44248,76 1, ,51 1, ,23 1,94 Pick Up ,43 4, ,12 4, ,85 4,71 Mikrobus Bus Truk Spd Motor ,77 9, ,71 9, ,07 10,27 Solar Sedan Minibus 43635,43 1, ,85 2, ,07 2,74 Taksi Mikrolet Jeep 13487,31 0, ,27 0, ,64 0,80 Pick Up 33971,71 1, ,81 1, ,85 1,64 Mikrobus 9304,90 0, ,30 0, ,68 0,75 Bus ,34 54, ,46 52, ,22 46,29 Truk ,03 9, ,15 10, ,54 12,22 TOTAL ,24 100, ,91 100, ,18 100,00 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data VKT dan jumlah kendaraan (2006) Tabel V.17. Beban Emisi CO 2 Kota Bandung Berdasarkan Fungsi Jenis Kendaraan Beban Emisi CO2 Kota Bandung (ton/tahun) 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Kend Penumpang Pribadi ,59 16, ,33 16, ,23 18,81 Kend Penumpang Umum ,48 4, ,04 4, ,74 5,30 Kend Ringan ,04 5, ,23 5, ,37 7,11 Kend Berat ,37 63, ,60 62, ,76 58,51 Sepeda Motor ,77 9, ,71 9, ,07 10,27 Total ,24 100, ,91 100, ,18 100,00 Sumber : hasil perhitungan (2006)

20 62 Tabel V.18. Beban emisi CH 4 kota Bandung Jenis Beban Emisi CH 4 Kota Bandung (ton/tahun) Kendaraan 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Premium Sedan 27,33 4,29 28,27 4,24 33,32 4,19 Minibus 52,54 8,25 52,23 7,83 66,82 8,41 Taksi 4,24 0,67 4,78 0,72 5,36 0,67 Mikrolet 22,69 3,57 23,07 3,46 34,27 4,31 Jeep 10,28 1,61 10,26 1,54 13,29 1,67 Pick Up 24,40 3,83 25,24 3,78 33,56 4,22 Mikrobus Bus Truk Spd Motor 372,22 58,47 397,41 59,57 472,40 59,46 Solar Sedan Minibus 0,76 0,12 1,00 0,15 1,41 0,18 Taksi Mikrolet Jeep 0,23 0,04 0,30 0,04 0,41 0,05 Pick Up 0,54 0,08 0,57 0,09 0,77 0,10 Mikrobus 0,17 0,03 0,21 0,03 0,40 0,05 Bus 102,86 16,16 103,78 15,56 104,65 13,17 Truk 18,32 2,88 20,03 3,00 27,79 3,50 TOTAL 636,59 100,00 667,15 100,00 794,46 100,00 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data VKT dan jumlah kendaraan (2006) Tabel V.19. Beban Emisi CH 4 Kota Bandung Berdasarkan Fungsi Jenis Kendaraan Beban Emisi CH4 Kota Bandung (ton/tahun) 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Kend Penumpang Pribadi 91,14 14,32 92,06 13,80 115,25 14,51 Kend Penumpang Umum 26,93 4,23 27,84 4,17 39,64 4,99 Kend Ringan 25,11 3,94 26,02 3,90 34,73 4,37 Kend Berat 121,19 19,04 123,81 18,56 132,44 16,67 Sepeda Motor 372,22 58,47 397,41 59,57 472,40 59,46 Total 636,59 100,00 667,15 100,00 794,46 100,00 Sumber : hasil perhitungan (2006)

21 63 Gambar V.4-6 dibawah ini menunjukkan bahwa kendaraan angkutan berat yang terdiri dari bus dan truk merupakan kontributor terbesar gas CO 2 di kota Bandung untuk periode , sedangkan kendaraan sepeda motor merupakan kontributor terbesar gas CH 4 untuk periode tahun yang sama. Besar emisi CO 2 dari jenis kendaraan angkutan berat (bus dan truk) perlu dibandingkan dengan perhitungan berdasarkan pendekatan konsumsi bahan bakar. Hal ini didasarkan atas pertimbangan bahwa nilai VKT untuk jenis kendaraan bus dan truk memiliki kemungkinan tidak menggambarkan kondisi nyata dikarenakan panjang rute trayek dan wilayah operasi kendaraan lebih banyak berada di luar kota dan kabupaten Bandung. Faktor lain yang menentukan nilai beban emisi CO 2 pada angkutan berat adalah banyaknya jumlah kendaraan dengan nilai fuel economy yang kecil. Gambar V.4. Komposisi beban emisi CO 2 dan CH 4 kota Bandung tahun 2006 Gambar V.5. Komposisi beban emisi CO 2 dan CH 4 kota Bandung tahun 2005

22 64 Gambar V.6. Komposisi beban emisi CO 2 dan CH 4 kota Bandung tahun 2004 Kabupaten Bandung Di kabupaten Bandung, nilai beban emisi CO 2 pada tahun 2006 sebesar ,76 ton/tahun atau mengalami peningkatan sebesar 44,67 % dari tahun Emisi yang dihasilkan merupakan kontribusi dari kendaraan berbahan bakar premium sebesar ,75 ton/tahun (72,99%) dan kendaraan berbahan bakar solar sebesar ,01 ton/tahun (27,01%). Sepeda motor dan kendaraan penumpang pribadi merupakan kontributor terbesar emisi CO 2 di kabupaten Bandung dengan persentase sebesar 30,49% dan 29,57%. Beban emisi total CH 4 di kabupaten Bandung pada tahun 2006 sebesar 561,18 ton/tahun atau mengalami peningkatan sebesar 67,11 % dari tahun Emisi CH 4 yang dihasilkan merupakan kontribusi dari kendaraan berbahan bakar premium sebesar 550,31 ton/tahun (98,06%) dan kendaraan berbahan bakar solar sebesar 10,87 ton/tahun (1,94%). Sepeda motor merupakan sumber dominan penghasil CH 4 dengan persentase kontribusi sebesar 80,13%. Selain dikarenakan jumlah unit kendaraan yang banyak, ada kemungkinan besar nilai beban emisi pada sepeda motor dikarenakan sistem pembakaran sepeda motor tidak sebaik kendaraan roda empat dalam hal efisiensi pembakaran bahan bakar, karena gas CH 4 merupakan buangan hasil pemecahan (cracking) senyawa Hidrokarbon akibat adanya suhu (panas) yang tinggi dari hasil pembakaran. Tabel V berikut ini merupakan gambaran persentase kontribusi emisi CO 2 dan CH 4 dari tiap jenis kendaraan di wilayah kota dan kabupaten Bandung untuk tahun 2006.

23 65 Pertumbuhan kendaraan di kabupaten Bandung mengalami kenaikkan sebesar 49,73% dari tahun dimana kendaraan jenis sepeda motor dan minibus masih menempati urutan teratas berdasarkan jumlah unit kendaraan, yaitu sebesar unit dan unit pada tahun Pertumbuhan jumlah kendaraan di kabupaten Bandung diikuti oleh peningkatan nilai beban emisi CO 2 dan CH 4 di wilayah tersebut. Tabel V.20. Beban emisi CO 2 kabupaten Bandung Jenis Beban Emisi CO2 Kabupaten Bandung (ton/tahun) Kendaraan 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Premium Sedan 36340,90 5, ,20 5, ,32 4,81 Minibus ,47 16, ,04 15, ,61 16,95 Taksi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Mikrolet 51062,27 7, ,57 7, ,31 8,83 Jeep 12984,14 1, ,05 1, ,92 1,85 Pick Up 51055,73 7, ,23 8, ,87 10,07 Mikrobus Bus Truk Spd Motor ,52 25, ,93 28, ,72 30,49 Solar Sedan Minibus 26805,93 4, ,20 4, ,21 5,21 Taksi Mikrolet Jeep 4611,72 0, ,04 0, ,76 0,76 Pick Up 17194,14 2, ,03 2, ,08 3,50 Mikrobus 29786,69 4, ,51 4, ,81 6,08 Bus 71647,05 10, ,85 10, ,99 9,02 Truk 79081,86 12, ,74 11, ,16 2,44 TOTAL ,41 100, ,39 100, ,76 100,00 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data VKT dan jumlah kendaraan (2006) Berdasarkan tabel V.21, terlihat bahwa rata-rata nilai beban emisi CO 2 di setiap jenis kendaraan mengalami peningkatan dari tahun , kecuali untuk jenis angkutan berat. Beban emisi CO 2 yang dihasilkan dari kendaraan bus dan truk di kabupaten Bandung mengalami penurunan dari ,9 ton/tahun atau sekitar

24 66 23,1% pada tahun 2004 menjadi ,14 ton/tahun atau sekitar 11,46% pada tahun Hal ini disebabkan karena pada tahun 2006 terjadi penurunan jumlah jenis kendaraan truk di kabupaten Bandung. Penurunan jumlah kendaraan truk tahun 2006, berdasarkan data dari SAMSAT Padalarang, disebabkan adanya pergantian kepemilikan (mutasi) kendaraan di wilayah administrasi yang berbeda. Jenis kendaraan sepeda motor mengalami peningkatan persentase kontribusi gas CO 2 dari 25,3% pada tahun 2004 menjadi 30,49% pada tahun Hal ini dimungkinkan mengingat jumlah kendaraan sepeda motor mengalami peningkatan yang cukup besar dari tahun Tabel V.21. Beban emisi CO 2 kabupaten Bandung berdasarkan fungsi Jenis Kendaraan Beban Emisi CO2 Kabupaten Bandung (ton/tahun) 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Kendaraan Penumpang Pribadi ,16 28, ,52 27, ,83 29,57 Kendaraan Penumpang Umum 51062,27 7, ,57 7, ,31 8,83 Kendaraan Ringan 98036,56 15, ,77 15, ,76 19,65 Kendaraan Berat ,90 23, ,60 21, ,14 11,46 Sepeda Motor ,52 25, ,93 28, ,72 30,49 Total ,41 100, ,39 100, ,76 100,00 Sumber : hasil perhitungan (2006)

25 67 Tabel V.22. Beban emisi CH 4 kabupaten Bandung Jenis Beban Emisi CH4 Kabupaten Bandung (ton/tahun) Kendaraan 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Premium Sedan 9,28 2,76 9,60 2,41 11,59 2,07 Minibus 27,25 8,11 28,68 7,19 40,80 7,27 Taksi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Mikrolet 12,98 3,87 13,09 3,28 21,19 3,78 Jeep 3,02 0,90 3,06 0,77 4,06 0,72 Pick Up 12,35 3,68 14,05 3,52 23,00 4,10 Mikrobus Bus Truk Spd Motor 257,93 76,81 316,99 79,46 449,66 80,13 Solar Sedan Minibus 0,47 0,14 0,54 0,14 0,86 0,15 Taksi Mikrolet Jeep 0,08 0,02 0,09 0,02 0,12 0,02 Pick Up 0,27 0,08 0,32 0,08 0,53 0,09 Mikrobus 0,54 0,16 0,55 0,14 1,04 0,19 Bus 5,50 1,64 5,79 1,45 6,54 1,17 Truk 6,11 1,82 6,19 1,55 1,78 0,32 TOTAL 335,79 100,00 398,94 100,00 561,18 100,00 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data VKT dan jumlah kendaraan (2006) Tabel V.23. Beban emisi CH 4 kabupaten Bandung berdasarkan fungsi Jenis Kendaraan Beban Emisi CH4 Kabupaten Bandung (ton/tahun) 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Kendaraan Penumpang Pribadi 40,10 11,94 41,97 10,52 57,44 10,24 Kendaraan Penumpang Umum 12,98 3,87 13,09 3,28 21,19 3,78 Kendaraan Ringan 13,16 3,92 14,92 3,74 24,57 4,38 Kendaraan Berat 11,62 3,46 11,97 3,00 8,32 1,48 Sepeda Motor 257,93 76,81 316,99 79,46 449,66 80,13 Total 335,79 100,00 398,94 100,00 561,18 100,00 Sumber : hasil perhitungan (2006)

26 68 Peningkatan nilai beban emisi CH 4 di kabupaten Bandung juga terlihat di hampir semua jenis kendaraan bermotor dari tahun Kendaraan penumpang pribadi mengalami penurunan persentase kontribusi dari 11,94% pada tahun 2004 menjadi 10,24% pada tahun 2006 (Gambar V.7-9). Begitu pula halnya yang terjadi dengan kendaraan jenis angkutan berat. Akan tetapi penurunan persentase kontribusi pencemar pada angkutan berat diikuti pula dengan penurunan nilai beban emisi dari tahun 2004 sebesar 11,62 ton menjadi 8,32 ton pada tahun Hal ini dapat dijelaskan dengan penurunan jumlah unit kendaraan jenis angkutan berat khususnya truk pada tahun Persentase kontribusi sumber pencemar jenis sepeda motor mengalami peningkatan dari tahun yang disebabkan terjadinya peningkatan jumlah unit kendaraan pada periode tahun Penurunan persentase komposisi total beban emisi CH 4 pada kendaraan angkutan penumpang pribadi lebih disebabkan oleh dominannya kontribusi dari kendaraan jenis sepeda motor. Jumlah unit sepeda motor pada tahun 2006 mengalami peningkatan hampir dua kali lipat dari tahun 2004 sehingga memicu tingginya beban emisi total yang dihasilkan. Hal ini mengingat tingkat efisiensi pembakaran pada sepeda motor merupakan yang terendah dibandingkan jenis kendaraan lainnya yang berarti potensi untuk menghasilkan gas CH 4 juga menjadi lebih besar. Gambar V.7. Komposisi beban emisi CO 2 dan CH 4 kab Bandung tahun 2006

27 69 Gambar V.8. Komposisi beban emisi CO 2 dan CH 4 kab Bandung tahun 2005 Gambar V.9. Komposisi beban emisi CO 2 dan CH 4 kab Bandung tahun 2004 V.6.2. Perhitungan berdasarkan Konsumsi Bahan Bakar Pendekatan berdasarkan konsumsi bahan bakar dilakukan sebagai data pembanding dari perhitungan yang berdasarkan jarak tempuh kendaraan (VKT). Perhitungan beban emisi berdasarkan pendekatan konsumsi bahan bakar dilakukan dengan mempertimbangkan besar konsumsi bahan bakar baik premium maupun solar yang digunakan atau dikonsumsi oleh tiap jenis kendaraan dalam kurun waktu satu tahun di kota dan kabupaten Bandung. Tabel V memperlihatkan bahwa pada tahun 2004 total CO 2 yang dihasilkan di wilayah kota dan kabupaten Bandung sebesar ,42 ton dan CH 4 sebesar 536,18 ton. Pada tahun 2005 beban emisi total untuk CO 2 sebesar ,43 ton dan CH 4 sebesar 645,61 ton, sedangkan pada tahun 2006 dihasilkan CO 2 total sebesar ,39 ton dan CH 4 sebesar 582,35 ton. Data tersebut

28 70 memperlihatkan hubungan besaran total nilai beban emisi CO 2 dan CH 4 mulai tahun 2004 sampai 2006 yang mengikuti besar kuota bahan bakar minyak, dalam hal ini premium dan solar di wilayah kota dan kabupaten Bandung. Hasil ini memperlihatkan gambaran peningkatan CO 2 sebesar 21,72 % dan CH 4 sebesar 8,61 % selama periode tahun Sebagai gambaran umum di wilayah kota dan kabupaten Bandung, kendaraan jenis minibus dan sepeda motor merupakan dua jenis kendaraan yang memberikan kontribusi polutan CO 2 paling besar dengan beban emisi pada tahun 2006 sebesar ,81 ton dan ,72 ton, sedangkan untuk parameter CH 4 sepeda motor menempati urutan pertama dengan beban emisi sebesar 462,23 ton. Tabel V.24. Beban emisi CO 2 di kota dan kabupaten Bandung tahun Jenis Kendaraan Beban Emisi (Ton/tahun) BBM PREMIUM Sedan , , ,97 Minibus , , ,81 Taksi 17826, , ,82 Penumpang Mikrolet , , ,41 Jeep 64271, , ,52 Pick Up , , ,44 Ringan Mikrobus Bus Berat Truk Sepeda Motor , , ,72 SOLAR Penumpang Ringan Berat Sedan Minibus 15192, , ,41 Taksi Mikrolet Jeep 4448, , ,18 Pick Up 18558, , ,26 Mikrobus 32034, , ,81 Bus , , ,34 Truk 43811, , ,68 TOTAL , , ,39 Sumber : perhitungan berdasarkan data konsumsi BBM dan jumlah kendaraan (2006)

29 71 Tabel V.25. Beban emisi CH 4 di kota dan kabupaten Bandung tahun Jenis Kendaraan Beban Emisi (Ton/tahun) BBM PREMIUM Sedan 19,05 22,27 17,22 Minibus 37,45 43,72 43,64 Taksi 2,08 2,52 1,79 Penumpang Mikrolet 17,87 20,92 23,78 Jeep 7,50 8,44 7,92 Pick Up 8,40 10,33 11,56 Ringan Mikrobus Bus Berat Truk Sepeda Motor 433,09 522,34 462,23 SOLAR Penumpang Ringan Berat Sedan Minibus 0,38 1,33 1,80 Taksi Mikrolet Jeep 0,11 0,31 0,36 Pick Up 0,47 0,70 0,96 Mikrobus 0,81 1,12 2,36 Bus 6,77 8,63 6,79 Truk 2,21 2,99 1,93 TOTAL 536,18 645,61 582,35 Sumber : perhitungan berdasarkan data konsumsi BBM dan jumlah kendaraan (2006) Kota Bandung Beban emisi CO 2 yang dihasilkan di kota Bandung pada tahun 2006 merupakan kontribusi dari kendaraan berbahan bakar premium sebesar ,95 ton/tahun (82,7 %) dan kendaraan berbahan bakar solar sebesar ,52 ton/tahun (17,3%). Tabel V menunjukkan bahwa kendaraan angkutan penumpang pribadi yang terdiri dari sedan, minibus dan jeep menghasilkan 43,07% dari total emisi CO 2 di kota Bandung, diikuti oleh sepeda motor (16,63%) dan angkutan penumpang umum seperti mikrolet dan taksi (14,62%). Kendaraan penumpang pribadi menempati urutan kedua setelah sepeda motor dalam hal jumlah total unit kendaraan. Akan tetapi, kebutuhan bahan bakar per unit kendaraannya lebih besar dibandingkan sepeda motor sehingga berpengaruh pada emisi buangan kendaraan.

30 72 Tabel V.26. Beban emisi CO 2 kota Bandung Jenis Beban Emisi CO 2 Kota Bandung (ton/tahun) Kendaraan 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Premium Sedan ,06 13, ,69 13, ,82 11,34 Minibus ,95 24, ,13 23, ,06 24,02 Taksi 17826,55 1, ,17 2, ,82 1,59 Mikrolet ,88 11, ,24 10, ,92 13,03 Jeep 51396,94 5, ,33 5, ,04 5,39 Pick Up 88571,02 9, ,45 9, ,27 10,70 Mikrobus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Bus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Truk 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Spd Motor ,23 18, ,06 18, ,02 16,63 Solar Sedan 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Minibus 7669,06 0, ,53 1, ,52 1,75 Taksi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Mikrolet 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Jeep 2849,47 0, ,83 0, ,80 0,57 Pick Up 4892,55 0, ,43 0, ,89 0,86 Mikrobus 1716,16 0, ,10 0, ,09 0,66 Bus ,77 11, ,23 12, ,22 10,50 Truk 15417,33 1, ,77 2, ,00 2,96 TOTAL , , , Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data BBM dan jumlah kendaraan (2006) Tabel V.27. Beban emisi CO 2 kota Bandung berdasarkan fungsi Jenis Kendaraan Kendaraan Penumpang Pribadi Kendaraan Penumpang Umum Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Beban Emisi CO 2 Kota Bandung (ton/tahun) 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) ,49 44, ,52 43, ,24 43, ,42 13, ,41 13, ,74 14, ,73 10, ,97 10, ,25 12, ,10 12, ,00 14, ,22 13,46 Sepeda Motor ,23 18, ,06 18, ,02 16,63 Total ,97 100, ,95 100, ,47 100,00 Sumber : hasil perhitungan (2006)

31 73 Beban emisi CO 2 di kota Bandung mengikuti pergerakan dari konsumsi bahan bakar khususnya di wilayah kota Bandung. Untuk jenis kendaraan angkutan penumpang umum, terjadi peningkatan beban emisi mulai dari tahun walaupun di lain sisi jumlah kuota bahan bakar di kota Bandung mengalami penurunan. Peningkatan beban emisi ini kemungkinan disebabkan kondisi kendaraan khususnya mikrolet yang kurang baik. Hal ini digambarkan dengan nilai fuel economy pada kendaraan tersebut. Berdasarkan data pada tabel V.28-29, besar emisi CH 4 yang dihasilkan pada tahun 2006 merupakan kontribusi dari kendaraan berbahan bakar premium sebesar 320,83 ton/tahun (97,72 %) dan kendaraan berbahan bakar solar sebesar 7,47 ton/tahun (2,28 %). Kontributor terbesar berasal dari jenis kendaraan sepeda motor yaitu sebesar 76,7%, yang diikuti oleh kendaraan penumpang pribadi (14,11%) dan angkutan penumpang umum (5%). Tabel V.28. Beban emisi CH 4 kota Bandung Jenis Beban Emisi CH 4 Kota Bandung (ton/tahun) Kendaraan 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Premium Sedan 14,77 4,29 16,41 4,35 12,74 3,88 Minibus 25,96 7,54 27,72 7,35 26,98 8,22 Taksi 2,08 0,60 2,52 0,67 1,79 0,55 Mikrolet 12,00 3,49 13,10 3,48 14,63 4,46 Jeep 5,99 1,74 6,43 1,70 6,05 1,84 Pick Up 5,86 1,70 6,51 1,73 6,83 2,08 Mikrobus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Bus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Truk 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Spd Motor 271,16 78,77 296,15 78,56 251,81 76,70 Solar Sedan 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Minibus 0,19 0,06 0,31 0,08 0,43 0,13 Taksi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Mikrolet 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Jeep 0,07 0,02 0,11 0,03 0,14 0,04 Pick Up 0,12 0,04 0,16 0,04 0,21 0,06 Mikrobus 0,04 0,01 0,07 0,02 0,16 0,05 Bus 5,23 1,52 6,45 1,71 5,10 1,55 Truk 0,78 0,23 1,04 0,28 1,44 0,44 TOTAL 344,26 100,00 376,97 100,00 328,30 100,00 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data VKT dan jumlah kendaraan (2006)

32 74 Besarnya persentase kontribusi sepeda motor terhadap gas buang CH 4 disebabkan oleh besarnya konsumsi total bahan bakar yang tidak diimbangi oleh efisiensi pembakaran pada mesin kendaraan sehingga banyak dari senyawa Hidrokarbon yang tidak terbakar atau mengalami pemecahan ikatan (cracking). Tabel V.29. Beban emisi CH 4 kota Bandung berdasarkan fungsi Jenis Kendaraan Beban Emisi CH4 Kota Bandung (ton/tahun) 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Kend Penumpang Pribadi 46,99 13,65 50,97 13,52 46,34 14,11 Kend Penumpang Umum 14,08 4,09 15,62 4,14 16,42 5,00 Kend Ringan 6,03 1,75 6,74 1,79 7,19 2,19 Kend Berat 6,00 1,74 7,49 1,99 6,54 1,99 Sepeda Motor 271,16 78,77 296,15 78,56 251,81 76,70 Total 344,26 100,00 376,97 100,00 328,30 100,00 Sumber : hasil perhitungan (2006) Gambar V dibawah ini menunjukkan kontributor emisi CO 2 dan CH 4 di wilayah kota Bandung masih didominasi oleh kendaraan angkutan penumpang pribadi dan sepeda motor. Besarnya total emisi yang dihasilkan juga dapat menggambarkan market pasar bahan bakar di kota Bandung yang masih dikuasai oleh kendaraan pribadi. Gambar V.10. Komposisi beban emisi CO 2 dan CH 4 kota Bandung tahun 2006

33 75 Gambar V.11. Komposisi beban emisi CO 2 dan CH 4 kota Bandung tahun 2005 Gambar V.12. Komposisi beban emisi CO 2 dan CH 4 kota Bandung tahun 2004 Kabupaten Bandung Terjadi peningkatan nilai beban emisi CO 2 pada tahun 2006 di kabupaten Bandung sebesar 55,99% dari tahun 2004 atau sekitar ,92 ton. Kendaraan berbahan bakar premium memberikan persentase kontribusi 68,25% atau sebesar ,74 ton/tahun dan kendaraan berbahan bakar solar sebesar 31,75% atau sekitar ,17 ton. Kendaraan penumpang pribadi dan angkutan ringan (pick up dan mikrobus) merupakan kontributor terbesar emisi CO 2 di kabupaten Bandung dengan persentase sebesar 37% dan 26,76%. Beban emisi total CH 4 di kabupaten Bandung pada tahun 2006 sebesar 254,05 ton atau mengalami peningkatan sebesar 32,37 % dari tahun Emisi yang dihasilkan merupakan kontribusi dari kendaraan berbahan bakar premium sebesar 247,32 ton/tahun (97,35%) dan kendaraan berbahan bakar solar sebesar 6,73 ton/tahun (2,65%).

34 76 Sepeda motor merupakan sumber dominan penghasil CH 4 dengan persentase kontribusi sebesar 82,83%. Tabel V berikut ini merupakan gambaran persentase kontribusi emisi CO 2 dan CH 4 dari tiap jenis kendaraan di wilayah kota dan kabupaten Bandung untuk tahun Tabel V.30. Beban emisi CO 2 kabupaten Bandung Jenis Beban Emisi CO 2 Kabupaten Bandung (ton/tahun) Kendaraan 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Premium Sedan 36719,96 8, ,22 7, ,15 5,45 Minibus 98547,09 21, ,14 20, ,75 20,27 Taksi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Mikrolet 50265,48 11, ,56 10, ,49 11,13 Jeep 12874,94 2, ,56 2, ,48 2,27 Pick Up 38279,19 8, ,35 8, ,17 10,14 Mikrobus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Bus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Truk 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Spd Motor ,94 22, ,39 21, ,70 18,99 Solar Sedan 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Minibus 7523,55 1, ,56 6, ,89 7,75 Taksi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Mikrolet 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Jeep 1598,75 0, ,02 1, ,38 1,25 Pick Up 13665,89 3, ,76 3, ,37 4,25 Mikrobus 30318,49 6, ,76 6, ,73 12,37 Bus 30599,17 6, ,04 6, ,12 4,75 Truk 28394,00 6, ,13 5, ,68 1,38 TOTAL ,45 100, ,48 100, ,92 100,0 0 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data BBM dan jumlah kendaraan (2006)

35 77 Tabel V.31. Beban emisi CO 2 kabupaten Bandung berdasarkan fungsi Jenis Kendaraan Kendaraan Penumpang Pribadi Kendaraan Penumpang Umum Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Beban Emisi CO 2 Kabupaten Bandung (ton/tahun) 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) ,29 34, ,49 37, ,66 37, ,48 11, ,56 10, ,49 11, ,57 18, ,86 18, ,27 26, ,17 13, ,17 12, ,80 6,13 Sepeda Motor ,94 22, ,39 21, ,70 18,99 Total ,45 100, ,48 100, ,92 100,00 Sumber : hasil perhitungan (2006) Tabel V.32. Beban emisi CH 4 kabupaten Bandung Jenis Beban Emisi CH 4 Kabupaten Bandung (ton/tahun) Kendaraan 2004 (%) 2005 (%) 2006 (%) Premium Sedan 4,28 2,23 5,86 2,18 4,48 1,76 Minibus 11,49 5,99 16,00 5,96 16,66 6,56 Taksi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Mikrolet 5,86 3,05 7,82 2,91 9,15 3,60 Jeep 1,50 0,78 2,01 0,75 1,87 0,74 Pick Up 2,53 1,32 3,81 1,42 4,73 1,86 Mikrobus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Bus 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Truk 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Spd Motor 161,93 84,37 226,20 84,20 210,43 82,83 Solar Sedan 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Minibus 0,19 0,10 1,02 0,38 1,38 0,54 Taksi 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Mikrolet 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Jeep 0,04 0,02 0,20 0,08 0,22 0,09 Pick Up 0,34 0,18 0,54 0,20 0,75 0,30 Mikrobus 0,76 0,40 1,05 0,39 2,20 0,87 Bus 1,54 0,80 2,18 0,81 1,69 0,66 Truk 1,43 0,75 1,95 0,73 0,49 0,19 TOTAL 191,92 100,00 268,64 100,00 254,05 100,00 Sumber : hasil perhitungan berdasarkan data BBM dan jumlah kendaraan (2006)