ANALISIS KINERJASIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANGEMPAT JALAN KALIMANTAN DI KABUPATEN CILACAP

Transkripsi

1 Jurnal Infotekmesin Vol.8.1 Juli 2017 ANALISIS KINERJASIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANGEMPAT JALAN KALIMANTAN DI KABUPATEN CILACAP 1 Rostika Listyirum, 1 Dwi via Prasetyti, 1 Nur Wahyu Rahadi 1 Program Studi Teknik Informatika, Politeknik Negeri Cilacap nadhifa007@gmail.com 1, dnpr4s3ty4nt1@gmail.com 2, wahyou.pusrek09@gmail.com 3 Abstrak Kata Kunci: Tikat pertumbuh kendara; kinerja;simpg bersinyal; rekayasa lalu lintas Kemudah masyarakat untuk memiliki kendara bermotor serta biaya operasional yg terbilg cukup murah merupak salah satu alas masyarakat lebih memilih kendara pribadi sebagai alat trsportasi sehari-hari. Ak tetapi hal inilah yg memicu terjadinya kemacet di kota-kota berkembg karena tikat pertumbuh kendara yg tigi tidak diimbgi de penikat infrastruktur meiat kawas perkota yg sudah padat penduduk. Termasuk di kota Cilacap yg memiliki jumlah penduduk mencapai jiwa, permasalah trsportasi yg timbul tidak jauh dari kinerja persimpg yg mulai mendekati titik jenuh seperti yg terjadi pada simpg 4 bersinyal di Jal Kalimt saat jam sibuk.sehiga salah satu solusi yg cepat d tepat adalah de melakuk majemen d rekayasa lalu lintas. Abstract Keywords: Level of vehicle growth, performce; signalized intersection;traffictlight eineeri The ease for people to have own motorcycle d cheap operati cost is one of reason for them prefer choosi private vehicles as daily trsportation. However, it boosts the occurence of jammi in developi cities because the high vehicles growth which is not balced with infrastructure improvement consideri the urb areas which have been over populated. Includi cilacap which has population nearby people, the trsportation problem that appears is not out of performce intersection that begins approachi to surfeited point as occured at signaled intersection in Kalimt street duri rush hours. Therefore, one of fast d accurate solution is by conducti magement d traffict light eineeri. Alamat korespondensi : nadhifa007@gmail.com ISSN :

2 1. Pendahulu 1.1 Latar Belakg Permasalah trsportasi yg umum terjadi di kota-kota berkembg adalah tikat pertumbuh kendara yg tigi tpa diimbgi de penikat infrastruktur yg ada serta rendahnya minat masyarakat untuk megunak jasa trsportasi umum, hal ini yg memicu terjadinya kemacet di persimpg dalam kota terutama pada jam sibuk karena kinerja simpg sudah mulai mendekati titik jenuh. Karminto [4] menyatak bahwa padatnya arus lalu lintas, pada jam-jam puncak/sibuk menyebabk gap/tri kendara yg cukup pjg berakibat kemacet lalu lintas yg tak dapat dihindari. Seperti halnya permasalah yg terjadi saat jam sibuk pada simpg 4 bersinyal Jal Kalimt di Kota Cilacap. Hal ini terjadi karena di sekitar persimpg tersebut terdapat terminal, pasar, sekolah serta ktor sehiga dibutuhk alisis kinerja simpg bersinyal untuk kemudi dilakuk majemen d rekayasa lalu lintas agar permasalah yg terjadi dapat ditggulgi. 1.2 Rumus Masalah Permasalah yg ditinjau dalam peneliti ini adalah: 1. Bagaima kinerja simpg 4 bersinyal Jal Kalimt pada kondisi saat ini (kondisi eksisti? 2. Bagaimakah pemecah terhadap permasalah yg ada guna mendapatk skenario/usul yg pali baik untuk meatasi kemacet lalu lintas di simpg 4 bersinyaljal Kalimt? 1.3 Batas Masalah Batas masalah dalam peneliti adalah sebagai berikut : 1. Batas daerah peneliti hya terbatas pada daerah persimpg yg bermasalah yaitu simpg 4 bersinyal Jal Kalimt yg terdapat di Kota Cilacap dima simpg tersebut terdapat di jal arteri sekunder yg arus kendaranya tigi pada saat jam sibuk. 2. Batas alisis terhadap permasalah yg ada dibatasi hya pada perbdi tara peendali persimpg kondisi usul tara lain a) kondisi eksisti b) peatur fase d penyesuai waktu siklus. 1.4 Tuju Peneliti Tuju dilakuknya peneliti adalah sebagai berikut : 1. Meevaluasi kinerja simpg 4 bersinyal jal Kalimt pada kondisi saat ini (kondisi eksisti). 2. Meupayak pemecah terhadap permasalah yg ada guna mendapatk kinerja yg lebih baik untuk meatasi permasalah yg timbul di simpg 4 bersinyal Jal Kalimt. 1.5 Peneliti Mfaat peneliti ini adalah meoptimalk kinerja simpg 4 bersinyal Jal Kalimt, sehiga diharapk kemukin kemacet dapat dikendalik untukmewujudk kelcar, keselamat d keam dalam berlalu lintas. 1.6 Tinjau Pustaka vp1[3] jenuh adalah besarnya kebergkat tri didalam suatu pendekat selama kondisi yg ditentuk (smp/jam hijau). Untuk mehitu nilai arus jenuh dapat megunak rumus berikut +h h+ 2z 2 s (1) + = arus jenuh + = arus jenuh dasar 2z = faktor penyesuai ukur kota 2 s = faktor penyesuai hambat sampi 2 = faktor penyesuai keldai 2 = faktor penyesuai parkir 2 = faktor penyesuai kendara belok k 2 = faktor penyesuai kendara belok kiri Dasar vhp 1 [3] jenuh dasar adalah besarnya kebergkat tri di dalam pendekat selama kondisi ideal (smp/jam hijau). Untuk mehitu nilai arus jenuh dasar dapat megunak rumus berikut + hh h h (...(2) We = Lebar masuk suatu pendekat (meter) Faktor penyesuai ukur kota v ) 1[3] Faktor penyesuai ukur kota yaitu ukur besarnya jumlah penduduk yg tigal dalam suatu daerah perkota. Faktor penyesuai ukur kota ditentuk dari Tabel 1 di bawah ini Tabel 1. Faktor penyesuai ukur kota Penduduk kota (Juta jiwa) Faktor Penyesuai ukur kota > 3,0 1,05 1,0 3,0 1,00 0,5 1,0 0,94 0,1 0,5 0,88 < 0,1 0,82 h 45

3 R Faktor Penyesuai Hambat Sampi v ) 1[3]h Faktor penyesuai hambat sampi adalah interaksi tara arus lalu-lintas d kegiat di sampi jal yg menyebabk peurg terhadap arus jenuh di dalam pendekat. R Faktor Penyesuai Parkir v 1 [3]h Faktor Penyesuai Parkir adalah fusi jarak dari garis henti sampai kendara yg diparkir pertama d lebar pendekat Faktor Penyesuai belok k v 1[3] Faktor penyesuai belok k v2 1 ditentuk sebagai fusi dari rasio kendara belok k Prt. Rasio belok k ditentuk de megunak rumus sebagai berikut :...(3) = rasio kendara belok k = volume kendara belok k (smp/jam) = volume total pendekat (smp/jam) Setelah diketahui Prt, kemudi dihitu Frt de megunak rumus sebagai berikut : 2 h hr...(4) 2 = faktor penyesuai belok k = rasio kendara belok k Faktor Penyesuai belok kiri v 1[3] Faktor penyesuai belok kiri v2 1 ditentuk sebagai fusi dari rasio belok kiri v 1. Rasio belok kiri ditentuk de megunak rumus sebagai berikut : hh...(5) = rasio kendara belok kiri = volume kendara belok kiriv 1 = volume total pendekat v 1 Setelah Plt diketahui, maka dapat diketahui Flt de megunak rumus : 2 hh hr hvh R Rh h1...(6) 2 = faktor penyesuai belok kiri = rasio kendara belok kiri Siklus Sebelum Penyesuaivz 1[3] siklus adalah waktu untuk urut lekap d indikasi sinyal dari awal waktu hijau sampai waktu hijau berikutnya. Untuk menentuk besarnya waktu siklus sebelum penyesuai vz rumus : z vhe h h hh1 vheh hv h1 1dihitu de...(7) z = siklus sebelum penyesuai sinyal (detik) = waktu hilg total per siklus (detik) 2 = dibagi de arus jenuhv +1 2 z = Nilai 2 tertigi dari semua pendekat yg bergkat pada suatu fase sinyal 2 z = rasio arus simpg = jumlah 2 z dari semua fase pada siklus tersebut v 1[3] Waltu hijau adalah fuse untuk kendali lalu-lintas aktuasi kendara (det). Untuk mehitu nilai waktu hijau pada masi-masi fase dapat ditentuk de megunak rumus berikut ini : vz 1 2 z 2 z...(8) = tampil waktu hijau pada fase (det) Kapasitas v)1 Kapasitas adalah kemampu simpg untuk menampu arus lalu lintas maksimum per satu waktu dinyatak dalam smp/jam hijau[3]. Sitggg d Harito [5] menyatak bahwa tidak seimbgnya jumlah lalu lintas de lebar efektif jal, rendahnya tikat pelay, pendeknya waktu hijau ak menyebabk tunda serta tri lalu lintas pada persimpg. Kapasitas pada simpg dihitu pada setiap pendekat ataupun kelompok lajur di dalam suatu pendekat. Untuk pehitu kapasitas pada dari masi masi pendekat digunak rumus berikut: h+ hv z1...(9) = kapasitas (smp/jam hijau) += arus jenuh (smp/jam hijau) = waktu hijau pada pendekat (detik) z= waktu siklus (detik) Satu Mobil Penumpg v 1 [3] Satu mobil penumpg adalah satu arus lalu lintas, dima arus dari berbagai tipekendara telah diubah menjadi kendara ri(termasuk mobil penumpg) de megunakemp Kejenuh v p1 [3] kejenuh merupak rasio dari arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat. kejenuh ini dapat di hitu de megunak rumus berikut : 46

4 w+...(10) w+= derajat kejenuh = volume pendekat = kapasitas Antri smp v 1[3] tri smp merupak hasil pehitu derajat kejenuh yg digunak untuk mehitu jumlah tri smp v6 E 1yg tersisa dari fase hijau sebelumnya. Untuk derajat kejenuh, w+ 0 h maka pehitu jumlah tri megunak rumus berikut ini : 6 E vw+ R1 vw+ R1 v 1...(11) Untuk nilai w+ 4 h hu l i l 6 Rh h 6 E = jumlah smp yg tersisa dari fase hijau sebelumnya DS = derajat kejenuh = kapasitas (smp/jam) Untuk menentuk jumlah tri yg datg selama fase merah digunak rumus sebagai berikut ini : 6 z E ve 1 /...(12) 6 = jumlah smp yg datg selama fase merah DS = derajat kejenuh =rasio hijau dari masi-masi pendekat v z1 5 = arus lalu-lintas pada tempat masuk diluar LTOR/belok kiri lgsu (smp/jam) Untuk mendapatk berapa jumlah tri total yaitu di hitu de cara menjumlahk jumlah tri yg pertama de jumlah tri yg kedua. 6 h h6 E h h6...(13) Pjg Antri v 1 [3] Pjg tri adalah pjg tri kendara dalam suatu pendekat v 1 Rumus yg digunak untuk mehitu pjg tri adalah sebagai berikut: h v 1 5 = Pjg triv 1 6 = tri...(14) ( 5 = lebar masukv Aka Henti v p1 [3] Aka henti v6+1adalah jumlah berhenti rata-rata per kendara (termasuk berhenti berulg dalam tri) sebelum melewati suatu simpg. Aka henti v6+1di hitu de megunak rumus berikut ini : 6+...(15) 6+ =Laju Henti v 1 6 =jumlah tri v 1 =arus lalu lintas v 1 z =waktu siklus v 1h Setelah mehitu laju henti, untuk mehitu jumlah kendara terhenti (Nsv) masi masi pendekat dapat di hitu de megunak rumus sebagai berikut ini : 6 h h 6+...(16) Tundahv 1 [3] Tunda adalah waktu tempuh tambah yg diperluk untukmelalui simpg apabila dibdik lintas tpa melalui suatu simpg. Tunda rata-rata untuk suatu pendekat dihitu sebagai: w w w...(17) Untuk mehitu tunda lalu-lintas rata - rata pada suatu pendekat j dapat di hitu de megunak rumus berikut ini : / w z...(18) ve 1 ve 1...(19) w = tunda lalu-lintas rata-rata pada pendekat v 1 z = waktu siklus yg disesuaik v 1 h rasio hijau v z1 w+ = derajat kejenuh 6 E = jumlah smp yg tersisa dari fase hijau sebelumnya = kapasitas (smp/jam) Tunda geometrik pada masi masi kaki simpg akibat perlambat d percepat ketika menugu gilir pada suatu simpg d/atau ketika dihentik oleh lampu merah di hitu de megunak rumus berikut : w hvrh 1 v h1...(20) w = tunda geometri rata-rata untuk pendekat j (det/smp) = rasio kendara terhenti pada pendekat = rasio kendara berbelok pada pendekat 47

5 2. Metode Peneliti Peneliti yg ak dilakuk dibagi menjadi beberapa tahap, tara lain: 1. Tahap persiap, berupa studi kepustaka meenai hal-hal yg berhubu de pekoordinasi tar simpg yg dapat diperoleh dari berbagai literatur. 2. Tahap peumpul data, di ma data diperoleh de survey lapg berupa kondisi liku, geometrik jal, volume kendara yg melewati simpg pada saat jam sibuk pagi (06.00 WIB s/d WIB), jam sibuk sig (11.00 WIB s/d WIB) serta jam sibuk sore (16.00 WIB s/d WIB) d waktu sinyal tiap simpg. 3. Tahap alisis d peolah data dari survey yg didapat dari lapg. Dari alisis ak didapatk kinerja simpg pada kondisi eksisti. 4. Tahap perenca peatur waktu siklus baru (fase APILL d waktu siklus). Diharapk peatur waktu siklus baru dapat memberi kinerja simpg yg baik. 5. Tahap evaluasi hasil dari pemecah masalah, apakah baik d sesuai serta dapat diterapk sesuai de kondisi dilapg. 6. Tahap penetap kesimpul d sar dari hasil alisis d pemecah permasalah yg telah dilakuk. Berikut adalah bag alir peneliti ini : Gambar 1. Diagram alir peneliti 3. Analisis Data Start Identifikasi Masalah Peumpul Data Data Primer 1. Survei Gerak Membelok ; 2. Survei Inventarisasi. Data Sekunder 1. Peta Tata Guna Lah; 2. Peta Jari Jal 3. Penduduk. Analisa Data 1. Kondisi simpg bersinyal eksisti; 2. Peatur fase d penyesuai waktu siklus. Kesimpul d Sar 3.1 Data Primer Data primer adalah data yg diperoleh de melakuk survei di lokasi peneliti, yg meliputi: a. Volume kendara di setiap kaki simpg berdasark jenis d arah pergerak kendara pada saat jam puncak. Berdasark peamat yg telah dilakuk, jam puncak di simpg 4 bersinyal jal Kalimt adalah pukul WIB s/d pukul WIB. Tabel 1. Volume kendara di simpg 4 bersinyal Jal Kalimt pada jam puncak Utara Timur Selat Barat Kiri Lurus K LV MC HV UM Kiri Lurus K LV MC HV UM Kiri Lurus K LV MC HV UM Kiri Lurus K LV MC HV UM b. fase simpg, waktu siklus simpg serta waktu hijau di setiap kaki simpg Tabel 2. Fase, waktu siklus d waktu hijau di simpg 4 bersinyal Jal Kalimt Fase Siklus Utara Timur Selat Barat c. Kondisi geometrik simpg Tabel 3. Data inventarisasi simpg PENDEKAT UTARA TIMUR TIPE LINGKUNGA N JALAN SELATA N BARAT RES RES COM COM 48

6 MEDIAN JALAN HAMBATAN SAMPING BELOK KIRI JALAN TERUS (LTOR) LEBAR PENDEKAT (m) Tidak Ada Tidak Ada Tidak Ada Tidak Ada Sedg Rendah Sedg Sedg Tidak Ada Tidak Ada Tidak Ada Tidak Ada d. Visualisasi liku sekitar simpg 4 bersinyal Jal Kalimt 3 Selat 4639, Barat 3537, Berdasark hasil alisis de kondisi eksisti (4 fase), didapatk kinerja simpg sebagai berikut: Tabel 7. Perhitu arus jenuh simpg 4 bersinyal Jal Kalimt kondisi eksisti(4 fase) Simpa Kejenuh tri Pja Antri 1 Utara ,60 24, Timur ,05 25, Selat ,39 30, Barat ,98 6,61 77 Tunda Simp g Ratarata 33, Analisis simpg de peatur fase (3 fase) d penyesuai waktu siklus Gambar 2. Visualisasi liku sekitar simpg 4 bersinyal Jal Kalimt 3.2 Data Sekunder Data sekunder adalah data yg diperoleh dari beberapa instsi terkait tentg ruas jal yg ak diteliti. Data sekunder berupa data jumlah penduduk Kabupaten Cilacap, tata guna lahdi liku sekitar simpg 4 bersinyal Jal Kalimt, peta jari jal. 3.3 Analisis Data Berdasark data primer d data sekunder yg telah diperoleh, dilakuk alisis data untuk didapatk kinerja simpg kondisi eksisti serta kinerja simpg de peatur fase d waktu siklus Analisis simpg kondisi eksisti (4 fase) Tabel 5. Perhitu arus jenuh simpg 4 bersinyaljal Kalimt kondisi eksisti (4 fase) Lebar Pende kat Dasar FCs FSf Fg Fp FRT FLT 1 Utara ,30 2 Timur ,45 3 Selat ,49 4 Barat ,89 Tabel 6. Perhitu arus jenuh simpg 4 bersinyal Jal Kalimt kondisi eksisti (4 fase) Lalu Lintas Wakt u Kapasitas Kejenuh 1 Utara 4561, Timur 4339, Tabel 8. Fase, waktu siklus d waktu hijau di simpg 4 bersinyal Jal Kalimt de peatur fase (3 fase) d penyesuai waktu siklus Fase Siklus Utara Timur Selat Barat Tabel 9. Perhitu arus jenuh simpg 4 bersinyal Jal Kalimt de peatur fase d penyesuai waktu siklus Lebar Pende kat Dasar FCs FSf Fg Fp FRT FLT 1 Utara ,30 2 Timur ,45 3 Selat ,49 4 Barat ,89 Tabel 10. Perhitu derajat kejenuh simpg 4 bersinyal Jal Kalimt de peatur fase d penyesuai waktu siklus Lalu Lintas Wa kt u Kapa sitas Kejenuh 1 Utara 4561, Timur 4339, Selat 4639, Barat 3537, Berdasark hasil alisis de kondisi perenca yaitu de peatur fase d penyesuai waktu siklus, didapatk kinerja simpg sebagai berikut : 49

7 Tabel 11. Kinerja simpg 4 bersinyal Jal Kalimt de peatur fase d penyesuai waktu siklus Kejenuh a n tri Pjg Antri 1 Utara ,96 12, Timur ,67 13, Selat ,97 14, Barat ,96 3,20 66 Tunda Ratarata 18,54 4. Kesimpul d Sar 4.1 Kesimpul Berdasark hasil alisis masalah pada simpg 4 bersinyal Jal Kalimnat dapat diambil kesimpul bahwa : a. 4 bersinyal Jal Kalimt pada kondisi eksisti menunjuk kinerja yg kurg memuask yaitu de tiginya derajat kejenuh di kaki simpg utara (0,49), selat (0,67) d barat (0,18) sedgk di kaki simpg timur sgat rendah (0,67). simpg selat memiliki kinerja terburuk yaitu jumlah kendara tri (12,39 smp), pjg tri (30,99 m), jumlah kendara terhenti (478 smp/jam) serta tunda ratarata yg terjadi di simpg 4 bersinyal Jal kalimt sebesar 33,36 det/smp. b. Kinerja simpg 4 bersinyal Jal Kalimt menjadi lebih baik di masimasi indikator saat diterapk peatur 3 fase d penyesuai waktu siklus. Tabel 12. Perbdi tara kinerja simpg kondisi eksisti de kinerja simpg de peatur fase d penyesuai waktu siklus Simpa KONDISI EKSISTING (4 FASE) Pj g Antria tri n Kejenuh Tunda Rata-rata 1 Utara ,60 24, Timur ,05 25, Selat ,39 30, ,36 4 Barat ,98 6,61 77 PENGATURAN FASE ( 3 FASE) DAN PENYESUAIAN WAKTU SIKLUS N o Kejenuh Simpa tri Pj g Antria n Tundaa n Simp g Ratarata 1 Utara ,96 12, ,54 2 Timur ,67 13, Selat ,97 14, Barat ,96 3, Sar Sar ini diharapk dapat menjadi pertimbg perbaik agar kinerja simpg 4 bersinyal Jal Kalimtdi masa mendatg menjadi lebih optimal : a. Pada 4 Bersinyal Jal Kalimt perlu di terapk majemen d rekayasa lalu lintas, yaitu de melakuk perubah fase d penyesuai waktu siklus untuk menikatk kinerja simpg. b. Kepada Pemerintah Daerah dalam hal ini Dinas Perhubu Kabupaten Cilacap, diharapk dapat melakuk evaluasi kinerja simpg secara periodik, meiat tiginya tikat pertumbuh kendara bermotor di Kabupaten Cilacap. c. Sebagai solusi jgka pjg, dapat dipertimbgk untuk melakuk desain ulg simpg 4 bersinyal jal kalimt untuk menikatk kapasitas simpg tersebut. DaftarPustaka [1] Bad Pusat Statistik Cilacap Dalam Aka Tahun Cilacap : Ktor Statistik Cilacap [2] Budim,Arief & Intari, D.E & Mulyawati, Desi Analisis Kinerja Bersinyal Pada Boru Kota Serg. Jurnal Fondasi. Vol. 5, 2. [3] Departemen Pekerja Umum Mual Kapasitas Jal Indonesia. Jakarta : Jenderal Bina Marga. [4] Karminto Analisis Kapasitas d Kinerja Empat Bersinyal (Studi Kasus Empat Air Hitam Samarinda). Jurnal Media Perspektif. Vol. 11, 2 : [5] Sitggg, L.H.S & Harito, Joni Analisis Kinerja Bersinyal (Studi Kasus Jal K.H Wahid Hasyim Jal Gajah Mada). Jurnal Teknik Sipil USU. Vol. 3, 3. 50