MANAJEMEN LALU LINTAS SIMPANG SURAPATI SENTOT ALIBASA DAN SEKITARNYA

Transkripsi

1 MANAJEMEN LALU LINTAS SIMPANG SURAPATI SENTOT ALIBASA DAN SEKITARNYA Feny Febrianty. H Nrp : Pembimbing : Budi Hartanto,Ir.,MSc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA BANDUNG ABSTRAK Pada umumnya persimpangan merupakan titik rawan untuk terjadinya kemacetan lalu lintas, terlebih pada simpang simpang yang saling berdekatan seperti pada studi simpang Surapati - Sentot Alibasa dan Sekitarnya. Survei dilakukan pada hari Rabu tanggal 22 Oktober 2003 dan waktu pelaksanaan survei adalah jam WIB dan jam WIB. Melalui survei volume lalu lintas pada simpang simpang tersebut maka dapat dilihat kinerja simpang yang saling berdekatan itu. Adapun hasilnya pada simpang bersinyal yaitu volume lalu lintas maksimum terjadi pada arah B1 yaitu smp/jam dan minimum terjadi pada arah B1 besarnya smp/jam. Kapasitas maksimum terjadi pada arah B1 besarnya smp/jam dan kapasitas minimum terjadi pada arah S besarnya smp/jam. Derajat kejenuhan maksimum terjadi pada arah B-RT besarnya dan minimum terjadi pada arah B1 besarnya Sedangkan untuk simpang tak bersinyal yaitu volume lalu lintas maksimum terjadi pada H-E- G besarnya smp/jam dan minimum besarnya pada F-E-G besarnya smp/jam. Kapasitas maksimum terjadi pada H-E-G besarnya adalah smp/jam dan minimum terjadi pada D-E-G besarnya smp/jam. Derajat kejenuhan Maksimum terjadi pada D-E-G besarnya dan minimum terjadi pada H-E-G besarnya Berdasarkan hasil perhitungan dapat diambil kesimpulan bahwa untuk simpang bersinyal pada pendekat T, S, DS = mulai jenuh/mulai terjadinya kemacetan, pada pendekat B1,B2, Ds < 0.75 undersaturated/stabil, tetapi pada pendekat B-RT,tidak cukup untuk menampung arus lalu lintas yang terjadi karena DS > 1 over saturated/sangat jenuh/macet. Sedangkan pada simpang tak bersinyal H-E-G DS = , mulai jenuh/mulai terjadinya kemacetan, tetapi pada D-E-G dan F-E-G simpang tidak cukup untuk menampung arus lalu lintas yang terjadi karena DS > 1 (over saturated/sangat jenuh/macet) oleh karena itu perlu diadakan perbaikan.

2 DAFTAR ISI Halaman SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR..i SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR...ii ABSTRAK.iii PRAKATA.iv DAFTAR ISI..vi DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN.ix DAFTAR GAMBAR...xiii DAFTAR TABEL...xv DAFTAR LAMPIRAN...xvi BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Maksud dan Tujuan Penulisan Pembatasan Masalah Sistematika Pembahasan...4 BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Persimpangan Macam macam Persimpangan Arus dan Konfilk Persimpangan Karateristik Lalu - lintas Persimpangan Bersinyal Lampu Pengatur Lalu Lintas 15

3 2.3.1 Macam Sistem Pengaturan Keuntungan dan Kerugian dengan Lampu Lalu Lintas Fase (Phasing) Waktu Siklus Waktu hijau Waktu Kuning Waktu Merah Waktu Merah Semua (All Red ) Kapasitas Derajat Kejenuhan Persimpangan Tidak Bersinyal Kapasitas Derajat Kejenuhan..40 BAB 3 SURVEI LAPANGAN 3.1 Program Kerja Pemilihan Lokasi Waktu Survei Pengumpulan Data.. 48 BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN 4.1 Penyajian Data Analisis dan Pembahasan Data Analisis Pembahasan 65

4 BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan Saran 69 DAFTAR PUSTAKA...70 LAMPIRAN..71

5 DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN C Co cua c C o COM CS det DS emp F F CS F G F LT F M F MI F P F RT F RSU = Kapasitas = Kapasitas dasar = Waktu siklus sebelum penyesuaian = Waktu siklus yang disesuaikan = Waktu siklus optimum = Komersial = Ukuran kota = Detik = Derajat Kejenuhan = Ekivalensi mobil penumpang = Faktor penyesuaian = Faktor penyesuaian ukuran kota = Faktor penyesuaian untuk kelandaian = Faktor penyesuaian untuk pengaruh belok kiri = Faktor penyesuaian tipe median jalan utama = Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor = Faktor penyesuaian untuk parkir = Faktor penyesuaian untuk pengaruh belok kanan = Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hamabatan samping, dan kendaraan tak bermotor F SF = Faktor penyesuaian untuk tipe lingkungan, hambatan samping, dan kendaraan tak bermotor

6 F W FR IFR g i GR = Faktor penyesuaian lebar masuk = Rasio arus = Rasio arus simpang = Waktu hijau efektif = Rasio hijau GRAD = Landai jalan HV IT kend L Lp = Kendaraan berat (Heavy Vehicle) = Tipe simpang = kendaraan = Jarak = Jarak kendaraan antara garis henti dan kendaraan yang diparkir pertama LTI l i LT LTOR LV m MKJI MC PLT = Waktu hilang = waktu hilang fase I = Belok kiri = Belok kiri langsung = Kendaraan ringan (Light Vehicle) = Meter = Manual Kapasitas Jalan Indonesia = Sepeda motor (Motorcycle) = Rasio belok kiri PLTOR = Rasio belok kiri langsung PRT = Rasio belok kanan PMI = Rasio arus jalan minor

7 PUM PR Q Qo Q RTO Q TOT R RES RA RT S S o SF smp ST = Rasio kendaraan tak bermotor = Rasio fase = Arus lalu lintas = Arus melawan = Arus belok kanan berlawanan = Total arus lalu lintas = Waktu merah total satu siklus = Pemukiman = Akses Terbatas = Belok kanan = Arus jenuh = Arus jenuh dasar = Hambatan samping = Satuan mobil penumpang = Lurus Type O = Arus berangkat terlawan Type P = Arus berangkat terlindung UM WA = Kendaraan tak bermotor (Unmotorcycle) = Lebar pendekat WMASUK = Lebar masuk WKELUAR = Lebar keluar W e WLTOR = Lebar efektif pendekat = Lebar pendekat belok kiri langsung WAC = Lebar rata-rata pendekat minor

8 WBD = Lebar rata-rata pendekat utama W1 = Lebar rata-rata semua pendekat

9 DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.1 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) Tabel 2.2 Faktor Penyesuaian Untuk Tipe Lingkunan, Hambatan Samping Dan Kendaraan Tak Bermotor (FSF) Tabel 2.3 Variabel variabel Masukan Model Kapasitas Tabel 2.4 Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM) Tabel 2.5 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan, Hambatan Samping Dan Kendaraan Tak bermotor (FRSU) Tabel 4.1 Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas Kendaraan.. 65 Tabel 4.2 Hasil Perhitungan Kapasitas Dan Derajat Kejenuhan Tabel 4.3 Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas Kendaraan Tabel 4.4 Hasil Perhitungan Kapasitas Dan Derajat Kejenuhan..66

10 DAFTAR LAMPIRAN Halaman Lampiran 1 Lampiran 2 Lampiran 3 Data Volume Kendaraan Simpang Bersinyal 71 Data Volume Kendaraan Simpang Tak Bersinyal.85 Geometri, Pengaturan Lalu Lintas, dan Lingkungan Pada Simpang Bersinyal Lampiran 4 Lampiran 5 Data Arus Lalu Lintas Pada Simpang Bersinyal Penentuan Waktu Sinyal. Kapasitas, Derajat Kejenuhan.pada Simpang Bersinyal Lampiran 6 Lampiran 7 Data Arus Lalu Lintas Pada Simpang Tak Bersinyal Data Geometri, Kapasitas Dan Derajat Kejenuhan pada Simpang Tak Bersinyal..108