BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. Tabel 5.1 Kondisi Lingkungan Jalan Simpang Bersinyal Gejayan KODE PENDEKAT
|
|
|
- Ade Sutedja
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. DATA SURVEI LAPANGAN 1. Kondisi Lingkungan dan Geometrik Jalan Kondisi lingkungan dan geometrik jalan pada masing-masing pendekat dapat di lihat pada Tabel 5.1 berikut ini. Tabel 5.1 Kondisi Lingkungan Jalan Simpang Bersinyal Gejayan KODE PENDEKAT KONDISI WILAYAH TIPE LINGKUNGAN JALAN UTARA Pertokoan Comersial SELATAN Pertokoan, Perkantoran Comersial TIMUR Perkantoran Comersial BARAT Perkantoran Comersial Gambar 5.1Simpang Bersinyal Jalan Lingkar Ring road Jalan Gejayan 51
2 52 B. Pengoperasian Lalu Lintas (Siklus dan Fase) Pengoprasian lalu lintas pada kondisi eksisting dibagi menjadi dua yaitu, waktu siklus dan fase. 2. Siklus Tabel 5.2 Waktu siklus LENGAN Hijau (detik) Kuning (detik) Merah (detik) UTARA SELATAN TIMUR BARAT Fase pendekat Tabel 5.3 Waktu siklus Penentuan Waktu Merah UTARA Fase Fase 2 2 SELATAN Fase Fase 3 2 TIMUR Fase Fase 4 2 BARAT Fase Fase 1 2 TOTAL Waktu Kuning Total 12 Waktu Hilang (LTI) = Merah Semua 20 Total + Waktu Kuning (det/siklus)
3 53 4. Diagram Siklus UTARA H.24 K.3 AR.2 M.144 SELATAN M.121 K.3 AR.2 H.47 TIMUR H.29 K.3 AR.2 M.139 BARAT M.115 K.3 AR.2 H.53 Gambar 5.2 Diagram Siklus Simpang Bersinyal Gejayan C. Kondisi Arus Lalu Lintas 1. Volume Arus Lalu Lintas WAKTU Tabel 5.4 Volume Arus Lalu Lintas Simpang Gejayan (Hari Senin) VOLUME DARI TIAP LENGAN (KEND) UTARA TIMUR SELATAN BARAT JUMLAH (KEND/JAM)
4 Jumlah Kend 54 WAKTU VOLUME DARI TIAP LENGAN (KEND) UTARA SELATAN TIMUR BARAT JUMLAH (KEND/JAM) Volume Arus Lalulintas di Simpang Bersinyal Jalan Lingkar Jalan Gejayan ( Hari Senin ) JUMLAH (KEND/JAM) Waktu Gambar5.3 Fluktuasi Arus Lalu lintas di Simpang Bersinyal Jalan Lingkar Jalan Gejayan (Hari Senin)
5 55 2. Volumen Lalu Lintas Jam Puncak Tabel 5.5 Volume Jam Puncak di Simpang Bersinyal Jalan Lingkar Jalan Gejayan (Hari Senin) LENGAN ARAH PERIODE U BELOK KIRI WAKTU JENIS KENDARAAN LV HV MC UM JUMLAH (KEND/JAM) LURUS BELOK KANAN S BELOK KIRI LURUS
6 56 LENGAN ARAH PERIODE T B BELOK KANAN BELOK KIRI WAKTU JENIS KENDARAAN LV HV MC UM JUMLAH (KEND/JAM) LURUS BELOK KANAN BELOK KIRI LURUS BELOK KANAN
7 57 D. KAPASITAS 1. Arus Jenuh (S) a. Arus Jenuh Dasar (So) SO = 600 We smp/jam atau dapat dilihat dari grafik pada Gambar 3.2 Contoh perhitungan: 1. Pada arah Utara Diketahui: We = 6.5 m So = 600 We So = = 3900 smp/jam Dimana We = Lebar masuk (m) b. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) Pada simpang bersinyal Gejayan merupakan bagian dari Yogyakarta yang lebih tepatnya berada di Kota Yogyakarta yang menurut hasil Badan Pusat Statistik jumlah penduduk di Kota Yogyakarta ± 1 juta orang. Menurut MKJI 1997 pada Tabel 3.3 maka faktor penyesuaian ukuran kota yaitu 1,00. c. Faktor Hambatan Samping (FSF) Pada faktor hambatan samping acuan MKJI 1997 dapat dilihat pada Tabel Pada arah Utara Diketahui:
8 58 a. Tipe lingkungan = komersial b. Hambatan samping = rendah Maka FSF 0.93 melihat dari Tabel 3.4 d. Faktor Penyesuaian Kelandaian (FG) Pada faktor penyesuaian kelandaian acuan MKJI Pada arah Utara Diketahui: Kelandaian = 0% Maka FSF 1 e. Faktor Penyesuaian Parkir (FP) FP = (LP/3 - (WA-2) (LP/3-g) / WA) / g atau acuan MKJI 1997 dapat dilihat pada Gambar Pada arah Utara Diketahui: Lp = 0 m Wa = 6.5 m g = 20 detik FP = (LP/3 - (WA-2) (LP/3-g) / WA) / g FP = (0/3 (6.5 2) (0/3 20) / 6.5) / 20 = 1 Dimana: LP WA = Jarak antar garis henti dan kendaraan dari parkir pertama (m) = Lebar pendekat (m)
9 59 g = Waktu hijau pada waktu pendekat f. Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT) FRT = 1,0 +PRT 0,26 atau acuan MKJI 1997 dapat dilihat pada Gambar Pada arah Utara PRT = PRT = = 0.35 FRT = 1,0 +PRT 0,26 FRT = 1, ,26 = 1.09 Dimana: PRT = Rasio berbelok kanan g. Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FLT) FLT = 1,0 -PLT 0,16 atau acuan MKJI 1997 dapat dilihat pada Gambar Pada arah Utara PLT = PLT = = 0,10
10 60 FLT = 1,0 -PLT 0,16 FLT = 1,0 0,10 0,16 = 1,0 Dimana: PLT = Rasio berbelok kiri h. Arus Jenuh yang Disesuaikan (S) S = SO FCS FSF FG FP FRT FLT smp/jam hijau 1. Pada arah Utara Diketahui: So = 3900 smp/jam FCS = 1 FSF = 0.93 FG = 1 FP = 1 FRT = 1.09 FLT = 1 S = SO FCS FSF FG FP FRT FLT S = = 3966 smp/jam hijau Dimana: S = Arus jenuh yang disesuaikan (smp/jam) SO FCS FSF FG FP = Arus jenuh dasar (smp/jam) = Faktor penyesuaian ukuran kota = Faktor penyesuaian hambatan samping = Faktor penyesuaian kelandaian = Faktor penyesuaian parkir
11 61 FRT FLT = Faktor penyesuaian belok kanan = Faktor penyesuaian belok kiri Tabel 5.6 Nilai Arus Jenuh KODE PENDEKAT So (smp/jam) Fcs Fsf FG Fp Flt Frt S (smp/jam) UTARA SELATA TIMUR BARAT E. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan a. Kapasitas 1. Rasio Arus FR = Q/S 1. Pada arah Utara Diketahui: Q = 965 smp/jam S = 3966 smp/jam hijau FR = Q/S FR = 965/3966 = Dimana: Q = Arus lalu lintas (smp/jam) S = Arus jenuh yang disesuaikan (smp/jam) 2. Rasio Arus Simpang IFR = E (FRCRIT)
12 62 IFR = ( ) = Dimana: FR = Rasio arus 3. Rasio Fase PR = FRCRIT/IFR 1. Pada arah Utara Diketahui: IFR = FR = PR = FRCRIT/IFR PR = 0.243/0.931 = Dimana: FR = Rasio arus IFR = Rasio arus simpang 4. Waktu Hilang Total LTI = kuning + merah = = 20detik 5. Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian CUA = (1.5 LTI + 5) / (1 IFR) = ( ) / ( ) = detik
13 63 Dimana: LTI IFR = Waktu hilang total per siklus (detik) = Rasio arus simpang 6. Waktu Siklus yang Disesuaikan c = g + LTI = ( ) +20 = 173 detik Dimana: g = Waktu siklus (detik) LTI = Waktu hilang total per siklus (detik) 7. Kapasitas (C) C = S g/c 1. Pada arah Utara Diketahui: S = 3966 smp/jam g = 20 detik c = 173 detik C = S g/c C = /173 = smp/jam Dimana: S = Arus jenuhyang disesuaikan (smp/jam) g = Waktu siklus (detik) c = Waktu siklus yang disesuaikan (detik)
14 64 b. Derajat Kejenuhan (DS) DS = Q/C 1. Pada arah Utara Diketahui: Q = 965 smp/jam C = detik DS = Q/C DS = 965/ = Dimana: DS = Dearajat kejenuhan Q = Arus lau lintas (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam) Tabel 5.7 Nilai Derajat Kejenuhan KODE Q (smp/jam) C (smp/jam) DS PENDEKAT UTARA SELATAN TIMUR BARAT
15 65 F. Perilaku Lalu Lintas 1. Panjang Antrian (QL) NQ1 = 0,25 C [( ) ( ) ( ) ] NQ2 = c NQ = NQ1 + NQ2 QL = 1. Pada arah Utara Diketahui: DS = C = detik Q = 965 smp/jam c = 173 detik g = 20 detik NQmax = 70 dilihat dari Gambar Wa = 6.5 m NQ1 = 0,25 C [( ) ( ) ( ) ] NQ1 = 0, [( ) ( ) ( ) ] = smp GR = g/c Gr = 20/173 = 0.14
16 66 NQ2 = c NQ2 = 173 = smp NQ NQ = NQ1 + NQ2 = = smp QL = QL = = 350 smp/m Dimana: DS C c Q NQ NQ NQmax Wmasuk = Derajat kejenuhan = Kapasitas (smp/jam) = Waktu siklus (det) = Arus lalu lintas (smp/jam) = Jumlah kendaraan antri yang tersisa dari fase hijau sebelumnya (smp) = Jumlah kendaraan yang datang selama fase merah (smp) = Dilihat dari grafik = Lebar efektif (m) KODE PENDEKAT Tabel 5.8 Jumlah Kendaraan Antri JUMLAH KENDARAAN ANTRI NQ1 NQ2 NQ NQmax QL (m) UTARA SELATAN TIMUR BARAT
17 67 2. Kendaraan Terhenti NS = 0, NSV NSTOT = = Q NS 1. Pada arah Utara Diketahui: NQ = smp Q = 965 smp/jam c = 173 detik Qtotal = 6272 smp/jam NS = 0, NS = 0, = stop/smp NSV NSV = Q NS = = smp/jam NSTOT = NSTOT = = 2.2 smp/jam Dimana: NQ c Q = Jumlah antrian (smp) = Waktu siklus (det) = Arus lalu lintas (smp/jam)
18 68 NS NSV = Angka henti (smp/jam) = Jumlah kendaraan terhenti (smp/jam) Tabel 5.9 Hasil Analisi Jumlah Kendaraan Terhenti KODE PENDEKAT Nsv (smp/jam) UTARA SELATAN TIMUR BARAT Tundaan DT = c A + A = ( ) ( ) DG = (1 NS) PT 6 (NS 4) D = DT + DG Dtotal = Q D Drata-rata = Dkeseluruhan/Qtotal 1. Pada arah Utara Diketahui: GR = 0.14 DS = c = 173 detik NQ1 = smp C = smp/jam NS = 5.079
19 69 PT = 0 Q = 965 smp/jam DT = c A + A = ( ) ( ) A = DT = c A + ( ) ( ) = DT = = det/smp DG = (1 NS) PT 6 (NS 4) DG = ( ) ( ) = det/smp D D = DT + DG = = det/smp Dtotal Dtotal = Q D = = smp/jam Drata-rata = Dkeseluruhan/Qtotal Drata-rata = /6272 = smp/jam Dimana: c GR DS C = Waktu siklus (det) = Rasio hijau = Derajat kejenuhan = Kapasitas (snp/jam)
20 70 NQ1 NS PT Q DT DG D = Jumlah kendaraan antri yang tersisa dari fase hijau sebelumnya (smp) = Angka henti (smp/jam) = Rasio kendaraan berbelok = Arus lalu lintas (smp/jam) = Tundaan lalu lintas rata-rata ( Det/smp) = Tundaan geometrik rata-rata (Det/smp) = Tundaan rata-rata (Det/smp) KODE PENDEKAT TUNDAAN LALU LINTAS RATA - RATA (DT) Tabel 5.10 Hasil Analisi Tundaan Eksisting TUNDAAN GEOMETRIK RATA - RATA (DG) TUNDAAN TUNDAAN RATA - RATA TUNDAAN TOTAL Smp/jam Tingkat Pelayanan Simpang UTARA F SELATAN F TIMUR F BARAT F G. Perilaku Lalu Lintas Hasil analisis data yang mengacu pada manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, bahwa pada kondisi eksisting menunjukan kinerja simpang empat bersinyal Gejayan menunjukan hasil yang tidak memenuhi persyaratan pada rumus MKJI Kapasitas jalan yang kurang lebar tidak
21 71 sebanding dengan volume arus kendaraan sehingga menyebabkan meningkatnya derajat kejenuhan, menambah panjang antrian dan tundaan. Berdasarkan analisis yang telah dilakukan pada jam puncak pada hari senin didapat nilai kondisis eksisting derajat kejenuhan tinggi DS tingkat pelayanan F, sehingga menyebabkan kemacetan dan antrian panjang. Dan tundaan total didapat dari hasil eksisting sebesar tingkat pelayanan F berarti sangat buruk. dan panjang antrian sebesar 350 meter. B. Analisis Kondisi pada 5 Tahun yang Akan Datang Pada tahun KAPASITAS a. Arus Jenuh (Co) Penentuan Arus Jenuh Dasar merupakan awah dari perhitungan untuk mendapatkan nilai kapasitas suatu lengan/pendekat. Nilai Arus Jenuh Dasar dapat ditentukan dengan persamaan beriku : So = 600 We (smp/jam) So = = 3900 smp/jam Dimana We = Lebar masuk (m) b. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) Pada simpang bersinyal Gejayan merupakan bagian dari Yogyakarta yang lebih tepatnya berada di Kota Yogyakarta yang menurut hasil Badan Pusat Statistik jumlah penduduk di Kota Yogyakarta ± 1juta orang. Menurut MKJI 1997 pada Tabel 3.6 maka faktor penyesuaian ukuran kota yaitu 1.00.
22 72 c. Faktor Hambatan Samping (FSF) Pada faktor hambatan samping acuan MKJI 1997 dapat dilihat pada Tabel Pada arah Utara Diketahui: c. Tipe lingkungan = komersial d. Hambatan samping = tinggi Maka FSF 0.93 melihat dari Tabel 3.4. d. Faktor Penyesuaian Kelandaian (FG) Pada faktor penyesuaian kelandaian acuan MKJI Pada arah Utara Diketahui: Kelandaian = 0% Maka FSF 1 melihat dari Gambar 3.6. e. Kondisi Arus Lalu Lintas pada tahun 2022 Tabel 5.11 Volume Arus Lalu Lintas tahun 2022 Presentase Pendekat Tipe Lengan kendaraan dari ke dari ke LT ST RT LT ST RT Ibis Ibis Ibis Ibis HV 1% 0% 1% 0% 0% LV 28% 15% 17% 59% 36% U MC 64% 84% 82% 41% 64% UM 7% 0% 0% 0% 0% Jumlah 100% 100% 100% 100% 100% HV 0% 1% 1% 0% 0% LV 17% 15% 22% 59% 0% S MC 82% 83% 77% 41% 0% UM 0% 0% 0% 0% 0%
23 73 T B Jumlah 100% 100% 100% 100% 0% HV 1% 4% 2% 0% 0% LV 23% 37% 21% 0% 0% MC 76% 58% 76% 0% 0% UM 0% 0% 1% 0% 0% Jumlah 100% 100% 100% 0% 0% HV 3% 1% 1% 0% 0% LV 18% 27% 15% 59% 36% MC 80% 72% 84% 41% 64% UM 0% 0% 0% 0% 0% Jumlah 100% 100% 100% 100% 100% (Sumber : Trendy Amarena Sigit, 2017) f. Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT) FRT = 1,0 +PRT 0,26 atau acuan MKJI 1997 dapat dilihat pada Gambar Pada arah Utara PRT = PRT = = FRT = 1,0 +PRT 0,26 FRT = 1, = 1.09 Dimana: PRT = Rasio berbelok kanan
24 74 g. Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FLT) FLT = 1,0 -PLT 0,16 atau acuan MKJI 1997 dapat dilihat pada Gambar Pada arah Utara PLT = PLT = = 0.11 FLT = 1,0 -PLT 0,16 FLT = 1, ,16 = 1.0 Dimana: PLT = Rasio berbelok kiri h. Arus Jenuh yang Disesuaikan (S) S = SO FCS FSF FG FP FRT FLT smp/jam hijau 2. Pada arah Utara Diketahui: So = 3900 smp/jam FCS = 1 FSF = 0.91 FG = 1 FP = 1 FRT = 1.09 FLT = 1.00 S = SO FCS FSF FG FP FRT FLT S = = 3884 smp/jam
25 75 Tabel 5.12 Nilai Arus Jenuh Pada Tahun 2022 KODE PENDEKAT So (smp/jam) Fcs Fsf FG Fp Flt Frt S (smp/jam) UTARA SELATA TIMUR BARAT i. Rasio Arus FR = Q/S 2. Pada arah Utara Diketahui: Q S FR = 1673 smp/jam = 3884 smp/jam hijau = Q/S FR = 1673/3884 = j. Rasio Arus Simpang IFR = E (FRCRIT) IFR = ( ) = k. Rasio Fase PR = FRCRIT/IFR 2. Pada arah Utara Diketahui: IFR = FR = 0.431
26 76 PR = FRCRIT/IFR PR = 0.431/1.634 = l. Derajat Kejenuhan (DS) DS = Q/C Pada arah Utara Diketahui: Q = 1673 smp/jam C = detik DS = Q/C DS = 1671/ = Tabel 5.13 Nilai Derajat Jenuh Pada Tahun 2022 KODE Q (smp/jam) C (smp/jam) DS PENDEKAT UTARA SELATAN TIMUR BARAT C. Perilaku Lalu Lintas 1. Panjang Antrian (QL) Tabel 5.14 Jumlah Kendaraan Antri Tahun 2022 KODE JUMLAH KENDARAAN ANTRI PENDEKAT NQ1 NQ2 NQ NQmax QL (m) UTARA SELATAN
27 77 KODE PENDEKAT JUMLAH KENDARAAN ANTRI NQ1 NQ2 NQ NQmax QL (m) TIMUR BARAT Kendaraan Terhenti Tabel 5.15 Hasil Analisi Jumlah Kendaraan Terhenti Tahun 2022 KODE PENDEKAT Nsv (smp/jam) UTARA SELATAN TIMUR BARAT Tundaan DT = c A + A = ( ) ( ) DG = (1 NS) PT 6 (NS 4) D = DT + DG Dtotal = Q D Drata-rata = Dkeseluruhan/Qtotal 1. Pada arah Utara Diketahui: GR = 0.14 DS = c NQ1 = 173 detik = smp
28 78 C = smp/jam NS = PT = 0 Q = 1673 smp/jam DT = c A + A = ( ) ( ) A = DT = c A + ( ) ( ) = DT = = det/smp DG = (1 NS) PT 6 (NS 4) DG = ( ) ( ) = det/smp D D = DT + DG = = det/smp Dtotal Dtotal = Q D = = smp/jam Drata-rata = Dkeseluruhan/Qtotal Drata-rata = /11143 = smp/jam
29 79 KODE PENDEKAT TUNDAAN LALU LINTAS RATA - RATA (DT) Tabel 5.16 Hasil Analisi Tundaan Tahun 2022 TUNDAAN GEOMETRIK RATA - RATA (DG) TUNDAAN TUNDAAN RATA RATA TUNDAAN TOTAL Smp/jam Tingkat Pelayan an Simpan g UTARA F SELATAN F TIMUR F BARAT F 4. Penilaian Perilaku Lalu lintas Hasil analisis 5 tahun yang akan datang pada tahun 2022 menunjukan jam puncak pada periode WIB, volume tundaan rata-rata kendaraan tertinggi pada lengan A sebesar lengan sebesar B 7.063, lengan C sebesar , lengan D sebesar hal ini tidak memenuhi persayaratan pada simpang empat Gejayan pada tahun 2022 yang menyebabkan peningkatan dan penumpukan kendaraan, dari hasil analisis pada tahu 2022 di dapat nilai derajat kejenuhan pada hari senin, didapatkan nilai derajat kejenuhan sebesar 3.104, hal ini tidak memenuhi persayaratan pada peraturan MKJI Nilai panjang antrian untuk setiap lengan didapatkan lengan A sebesar 400 meter, pada lengan B 400 meter, pada lengan C sebesar 400 meter, dan lengan D 400 meter, dengan tipe tingkat pelayan simpang empat masuk dalam golongan F, untuk mengurangi atau meminimalisir
30 80 nilai derajat kejenuhan, tundaan, dan meningkatnya tingkat pelayanan maka dibutuhkan beberapa alternative solusi. D. Alternatif Solusi Persimpangan Berdasarkan hasil analisis menggunkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997), diperoleh tiga solusi alternative yang didapat digunakan pada simpang bersinyal pada Gejayan antara lain: 1. Alternatif : ( mengubah waktu siklus) 2. Alternatif : ( penambahan lebar efektif dan perancangan waktu siklus) 3. Alternatif: ( pembangunan UNDERPASS pada lengan timur dan barat) 1. Alternatif 1 (mengubah waktu siklus) KODE PENDEKAT Pada alternatif 1 dilakukan perancangan Ulang Waktu Siklus, nilai waktu hijau (g) dan waktu siklus yang disesuaikan (c) tidak menggunakan nilai pada kondisi eksisting. Tabel 5.17 Perbandingan Waktu Hijau alternatif 1 KONDISI EKSISTING KONDISI 5 TAHUN PERANCANGAN WAKTU SIKLUS HARI SENIN HARI SENIN HARI SENIN UTARA SELATAN TIMUR BARAT
31 81 KODE PENDEKAT Tabel 5.18 Perbandingan Waktu Hijau alternatif 1 KONDISI EKSISTING KONDISI 5 TAHUN PERANCANGAN WAKTU SIKLUS HARI SENIN HARI SENIN HARI SENIN UTARA SELATAN TIMUR BARAT KODE PENDEKAT Tabel 5.19 Perbandingan Panjang Antrian alternatif 1 KONDISI EKSISTING KONDISI 5 TAHUN PERANCANGAN WAKTU SIKLUS HARI SENIN HARI SENIN HARI SENIN UTARA SELATAN TIMUR BARAT
32 82 KODE PENDEKAT Tabel 5.20 Perbandingan Tundaan Rata-rata alternatif 1 KONDISI EKSISTING KONDISI 5 TAHUN PERANCANGAN WAKTU SIKLUS HARI SENIN HARI SENIN HARI SENIN UTARA SELATAN TIMUR BARAT Alternatif 2 (Penambahan Lebar Efektif dan perancangan Ulang Waktu Siklus) Pada alternatif 2 dilakukan Penambahan Lebar Efektif pada lengan Utara, Selatan, Timur, Barat. Lebar efektif pada lengan Utara dengan menambah 4.5 meter, lengan Selatan dengan penambahan lebar 2 meter, pada lengan selatan 2 meter dan lengan Barat 2 meter. KODE PENDEKAT Tabel 5.21 Penambahan Lebar efektif Alternatif 2 KONDISI EKSISTING KONDISI 5 TAHUN PERANCANGAN ULANG LEBAR EFEKTIF HARI SENIN HARI SENIN HARI SENIN UTARA SELATAN TIMUR BARAT
33 83 KODE PENDEKAT Tabel 5.22 Perbandingan Waktu Hijau Alternatif 2 KONDISI EKSISTING KONDISI 5 TAHUN PERANCANGAN ULANG LEBAR EFEKTIF HARI SENIN HARI SENIN HARI SENIN UTARA SELATAN TIMUR BARAT KODE PENDEKAT Tabel 5.23 Perbandingan Derajat kejenuhan Alternatif 2 KONDISI EKSISTING KONDISI 5 TAHUN PERANCANGAN ULANG LEBAR EFEKTIF HARI SENIN HARI SENIN HARI SENIN UTARA SELATAN TIMUR BARAT KODE PENDEKAT Tabel 5.24 Perbandingan Panjang Antrian Alternatif 2 KONDISI EKSISTING KONDISI 5 TAHUN PERANCANGAN ULANG LEBAR EFEKTIF HARI SENIN HARI SENIN HARI SENIN UTARA SELATAN TIMUR BARAT
34 84 KODE PENDEKAT Tabel 5.25 Perbandingan Tundaan Rata-rata Alternatif 2 KONDISI EKSISTING KONDISI 5 TAHUN PERANCANGAN ULANG LEBAR EFEKTIF HARI SENIN HARI SENIN HARI SENIN UTARA SELATAN TIMUR BARAT Alternatif 3 ( pembangunan UNDERPASS pada lengan timur dan barat) Dari alternatif 1 dan 2 tidak ada yang memenuhi persyaratan tingkat pelayanan simpang pada MKJI 1997, untuk mengurangi tundaan dan panjang antrian maka menggunakan perancangan pembangunan underpass pada lengan Timur dan Barat dengan.lebar underpass 15 meter. a. Analisis Data 1. Nilai Arus Jenuh Tabel 5.26 Nilai Arus Jenuh Alternatif 3 Kode pendekat TIPE PENDEKAT ARUS JENUH (S) Smp/jam UTARA Terlindung 5976 SELATAN Terlindung 6191 TIMUR Terlindung 9270 BARAT Terlindung 10465
35 85 2. Nilai kapasitas Tabel 5.27 Nilai Arus Jenuh Alternatif 3 Waktu siklus Kode Arus Jenuh yang Arus Jenuh Waktu hijau Kapasitas pendekat (s) disesuaikan (S) Detik Smp/jam Detik Smp/jam UTARA P SELATAN P TIMUR P BARAT P Nilai Derajat Jenuh Tabel 5.28 Nilai Derajat jenuh Alternatif 3 Kode Pendekat Tipe Pendekat Arus Lalu Derajat Kejenuhan Lintas (Q) UTARA P SELATAN P TIMUR P BARAT P
36 86 4. Panjang Antrian Kode Pendekat Tipe Pendekat Tabel 5.29 Panjang Antrian Alternatif 3 Jumlah Kendaraan Antri NQ1 NQ2 NQ3 NQ max UTARA P SELATAN P TIMUR P BARAT P Kode Pendekat 5. Jumlah Kendaraan Henti Tipe Pendekat Tabel 5.30 Jumlah Kendaraan Henti Alternatif 3 Jumlah Kendaraan Terhenti Smp/jam UTARA P SELATAN P TIMUR P BARAT P
37 87 6. Nilai Tundaan Tabel 5.31 Nilai Tundaan Alternatif 3 Kode Tipe Tundaan Pendekat Pendekat Tundaan Lalu lintas Rata-Rata Tundaan Geometrik Rata-Rata Tundaan Rata-Rata UTARA P SELATAN P TIMUR P Tundaan Rata-Rata Simpang BARAT P E. Pembahasan Berdasarkan faktor-faktor yang ditemukan dilapangan, maka adanya perlu evaluasi pada Ruas Jalan Simpang Bersinyal Gejayan antara lain sebagai berikut: 1. Evaluasi kinerja simpang bersinyal yang telah ada dengan mengatur ulang waktu siklus sehingga diharapkan akan mengurangi nilai tundaan yang terjadi pada persimpangan. 2. Perancangan ulang pada Simpang Bersinyal Gejayan karena banyaknya kendaraan yang melewati simpang tersebut yang membuat antrian kendaraan, Berdasarkan perhitungan diperlukannya penambahan lebar efektif pada Simpang Bersinyal Gejayan yang diharapkan akan mengurangi tundaan yang terjadi karena banyaknya kendaraan yang melewati simpang tersebut yang membuat antrian kendaraan panjang sehingga tidak mampu menampung volume kendaraan yang akan terus bertambah.
38 88 3. Pada perancan pembangunan underpass simpang bersinyal Gejayan diharapkan akan mengurangi nilai tundaan yang terjadi, melakukan pembangunan underpass karna dari perancangan ulang waktu siklus dan perancangan ulang lebar efektif belum memenuhi syarat yang ditentukan padatingkat pelayan simpang pada MKJI Hasil analisis yang telah dilakukan menggunkan MKJI 1997 didapatkan tiga alternatif pada simpang bersinyal Gejayan antara lain: a. Mengubah waktu siklus b. Penambahan lebar efektif c. Pembangunan underpass dan perancangan waktu siklus hijau. Ketiga alternatif yang berhasil mengurangi tundaan dan antrian pada alternatif tiga yaitu pembangunan underpass pada lengan timur dan barat dan alternatif 1 dan 2 tidak dapat mengatasi volume kendaraan pada jam puncak yang menyebabkan tundaan dan atrian menumpuk pada jam
39 89 Table 5.32 Perbandingan kondisi eksisting dan kondisi pada tahun 2022 dan alternatif Kondisi Kondisi Alternatif Alternatif Alternatif Tinjauan Eksisting Tahun WAKTU HIJAU UTARA SELATAN BARAT TIMUR DERAJAT JENUH UTARA SELATAN BARAT TIMUR PANJANG ANTRIAN UTARA SELATAN BARAT TIMUR TUNDAAN RATA- RATA UTARA
40 90 Tinjauan Eksisting Tahun 2022 Alternatif 1 Alternatif 2 Alternatif 3 SELATAN BARAT TIMUR TUNDAAN SIMPANG PELAYANAN SIMPANG F F F F C
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. 5.1 Ruas Jalan A. Data Umum, Kondisi Geometrik, Gambar dan Detail Ukuran
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN 5.1 Ruas Jalan A. Data Umum, Kondisi Geometrik, Gambar dan Detail Ukuran Tabel 5.1 Data Umum dan Kondisi Geomterik Ruas Jalan Prof. dr. Sardjito PENDEKAT TIPE LINGKUNGAN JALAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Data Masukan 1. Kondisi geometrik dan lingkungan persimpangan Berdasarkan hasil survei kondisi lingkungan dan geometrik persimpangan Monumen Jogja Kembali dilakukan dengan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Raya Jalan raya adalah jalan yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan yang lain. Biasanya jalan besar ini mempunyai ciri sebagai berikut: 1. Digunakan untuk kendaraan
Waktu hilang total : LTI = 18 KONDISI LAPANGAN. Tipe Lingku ngan Jalan. Hambatan Samping Tinggi/ren dah. Belok kiri langsung Ya/Tidak
Lampiran 1 SIG I ( Geometri Pengaturan Lalu Lintas Lingkungan ) Formulir SIG I : GEOMETRI PENGATURAN LALU LINTAS LINGKUNGAN Kota : Bandung Simpang : Asia Afrika Ahmad Yani Ukuran kota : 2.146.360 jiwa
Nursyamsu Hidayat, Ph.D.
Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University Nursyamsu Hidayat, Ph.D. Menghindari kemacetan akibat adanya konflik arus lalulintas Untuk memberi kesempatan kepada kendaraan
LAMPIRAN. xii. Universitas Sumatera Utara
LAMPIRAN A. DATA LALU LINTAS ALTERNATIF JALAN LAYANG I... xiii B. DATA LALU LINTAS ALTERNATIF JALAN LAYANG II... xviii C. DATA LALU LINTAS ALTERNATIF JALAN LAYANG III... xxiii D. Lampiran Video Pengambilan
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA 4.1 UMUM Analisa kinerja lalu lintas dilakukan untuk mengetahui tingkat pelayanan, dan dimaksudkan untuk melihat apakah suatu jalan masih mampu memberikan pelayanan yang
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN
BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1 Analisis Ruas Jalan Raya Ciledug Berikut adalah hasil survey total arus lalu lintas per jam. Nilai total arus ini di lihat dari tiap hari sibuk dan jam sibuk. Tabel 4.1
BAB 4 ANALISIS DATA. 1) Pergerakan yang menuju luar kota Tangerang (Batu Ceper, Bandara, Kober, Kota Bumi dan sekitarnya) maupun sebaliknya.
BAB 4 ANALISIS DATA 4.1. Gambaran Umum Ruas jalan Daan Mogot (Tangerang-Batu Ceper) menjadi semacam koridor utama dan pusat pelayanan lalu lintas kota Tangerang untuk arah barat. Mengacu pada karakteristik
BAB IV ANALISA PEMBAHASAN DAN PEMECAHAN MASALAH
BAB IV ANALISA PEMBAHASAN DAN PEMECAHAN MASALAH 4.1 Data Geografis Simpang BEKASI CYBER PARK JL. KH. NOER ALI (KALI MALANG) KALI MALANG KALI MALANG MALL METROPOLITAN Gambar 4.1 Simpang Jalan Jenderal Ahmad
langsung. Survei dilakukan dengan pengukuran lebar pendekat masing-masing
BABV HASIL PENELITIAN DAN ANALISIS 5.1 Hasil Penelitian 5.1.1 Kondisi Geometrik Jalan Kondisi geometrik jalan didapat dari hasil pengumpulan data primer yang telah dilakukan dengan melakukan survei kondisi
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. simpang terutama di perkotaan membutuhkan pengaturan. Ada banyak tujuan dilakukannya pengaturan simpang sebagai berikut:
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Simpang Simpang adalah suatu area yang kritis pada suatu jalan raya yang merupakan tempat titik konflik dan tempat kemacetan karena bertemunya dua ruas jalan atau lebih (Pignataro,
BAB IV PEMBAHASAN. arus dan komposisi lalu lintas. Kedua data tersebut merupakan data primer
BAB IV Pembahasan BAB IV PEMBAHASAN 4.1 Hasil Survey Data lalu lintas yang digunakan dalam penelitian adalah data mengenai arus dan komposisi lalu lintas. Kedua data tersebut merupakan data primer yang
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Simpang Bersinyal Simpang bersinyal adalah titik bertemunya arus kendaraan yang diatur dengan lampu lalu lintas. Umumnya penggunaan simpang bersinyal yaitu : 1. Untuk menghindari
Kata kunci : Simpang Bersinyal, Kinerja, Bangkitan Pergerakan
ABSTRAK Kampus Universitas Udayana terletak disalah satu jalan tersibuk di Kota Denpasar yaitu jalan P.B. Sudirman, sehingga sering kali terjadi kemacetan. Peningkatan jumlah mahasiswa setiap tahunnya
BAB III LANDASAN TEORI. lebih sub-pendekat. Hal ini terjadi jika gerakan belok-kanan dan/atau belok-kiri
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Simpang Bersinyal 3.1.1 Geometrik Perhitungan dikerjakan secara terpisah untuk setiap pendekat. Satu lengan simpang dapat terdiri lebih dari satu pendekat, yaitu dipisahkan menjadi
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Kondisi Simpang 3.1.1. Kondisi geometri dan lingkungan Kondisi geometri digambarkan dalam bentuk gambar sketsa yang memberikan informasi lebar jalan, lebar bahu dan lebar median
BAB III LANDASAN TEORI. lintas (traffic light) pada persimpangan antara lain: antara kendaraan dari arah yang bertentangan.
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Simpang Bersinyal Simpang bersinyal adalah suatu persimpangan yang terdiri dari beberapa lengan dan dilengkapi dengan pengaturan sinyal lampu lalu lintas (traffic light). Berdasarkan
NASKAH SEMINAR TUGAS AKHIR ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS : SIMPANG EMPAT BERSINYAL DEMANGAN) ABSTRAK
NASKAH SEMINAR TUGAS AKHIR ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS : SIMPANG EMPAT BERSINYAL DEMANGAN) Afdhol Saputra 1, Wahyu Widodo 2, Muchlisin 3 ABSTRAK Simpang sebagai titik pertemuan beberapa
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Simpang Simpang merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari jaringan jalan. Di daerah perkotaan biasanya banyak memiliki simpang, dimana pengemudi harus memutuskan
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Kondisi Simpang 3.1.1 Kondisi geometri dan lingkungan Kondisi geometri persimpangan juga memberikan pengaruh terhadap lalu lintas pada simpang, sehingga harus digambarkan dalam
EVALUASI KINERJA SIMPANG HOLIS SOEKARNO HATTA, BANDUNG
EVALUASI KINERJA SIMPANG HOLIS SOEKARNO HATTA, BANDUNG Marsan NRP : 9921019 Pembimbing : Prof. Dr. Ir. Bambang I.S., M.Sc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA BANDUNG ABSTRAK
SATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 10 (Sepuluh)
SATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 10 (Sepuluh) A. Tujuan Instruksional 1. Umum Mahasiswa dapat memahami
ANALISA KINERJA PELAYANAN SIMPANG CHARITAS KOTA PALEMBANG
ANALISA KINERJA PELAYANAN SIMPANG CHARITAS KOTA PALEMBANG Ferli Febrian Rhaptyalyani Wirawan Djatmiko Student Alumni Department of Civil Engineering, Faculty of Engineering Sriwijaya University Jln. Palembang-Prabumulih
STUDI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN CIPAGANTI BAPA HUSEN BANDUNG
STUDI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN CIPAGANTI BAPA HUSEN BANDUNG Pembimbing Nama : Yuda NRP : 0621017 : Dr. Budi Hartanto Susilo Ir., M.Sc. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL ANTARA JALAN BANDA JALAN ACEH, BANDUNG, DENGAN MENGGUNAKAN PERANGKAT LUNAK KAJI
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL ANTARA JALAN BANDA JALAN ACEH, BANDUNG, DENGAN MENGGUNAKAN PERANGKAT LUNAK KAJI Resha Gunadhi NRP : 9921038 Pembimbing : Tan Lie Ing, ST.,MT. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN
EVALUASI SIMPANG BERSINYAL ANTARA JALAN BANDA JALAN ACEH BANDUNG
EVALUASI SIMPANG BERSINYAL ANTARA JALAN BANDA JALAN ACEH BANDUNG Angga Hendarsyah Astadipura NRP : 0221055 Pembimbing : Ir. V. Hartanto, M.Sc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN A. Kerangka Umum Pendekatan Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode survei lapangan dan analisis data yang mengacu pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia
Efektifitas Persimpangan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Sudirman & Simpang A.Yani Kota Pacitan. Ir. Sri Utami, MT
NEUTRON, Vol.4, No. 1, Februari 2004 21 Efektifitas Persimpangan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Sudirman & Simpang A.Yani Kota Pacitan Ir. Sri Utami, MT ABSTRAK Pada daerah tertentu di Kota Pacitan sering
BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN
BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Umum Setelah data data yang diperlukan didapat, maka dengan cara memasukkan nilainya dalam perhitungan dapat diketahui kondisi lalu lintas yang terjadi sehingga
Pengaturan lampu lalu lintas pada simpang merupakan hal yang paling
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Umum Pengaturan lampu lalu lintas pada simpang merupakan hal yang paling kritis dalam pergerakan lalu lintas. Pada simpang dengan arus lalu lintas yang besar telah diperlukan
2.6 JALAN Jalan Arteri Primer Jalan Kolektor Primer Jalan Perkotaan Ruas Jalan dan Segmen Jalan...
DAFTAR ISI Halaman Judul... i Pengesahan... ii Persetujuan... iii Motto dan Persembahan... iv ABSTRAK... v ABSTRACT... vi KATA PENGANTAR... vii DAFTAR ISI... ix DAFTAR TABEL... xiv DAFTAR GAMBAR... xvii
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Analisis Dampak Lalu Lintas Dikun dan Arif (1993) mendefinisikan analisis dampak lalu-lintas sebagai suatu studi khusus dari dibangunnya suatu fasilitas gedung dan penggunaan
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1 Data Penelitian Berdasarkan survei yang dilakukan pada Simpang Gintung, maka diperoleh data geometrik simpang dan besar volume lalu lintas yang terjadi pada simpang tersebut.
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Kondisi Simpang Bersinyal 1. Kondisi geomatrik dan lingkungan Kondisi geometri digambarkan dalam bentuk sketsa yang memberikan infirmasi lebar jalan, lebar bahu dan lebar median
STUDI KINERJA SIMPANG LIMA BERSINYAL ASIA AFRIKA AHMAD YANI BANDUNG
STUDI KINERJA SIMPANG LIMA BERSINYAL ASIA AFRIKA AHMAD YANI BANDUNG Oleh : Hendy NRP : 0021109 Pembimbing : Budi Hartanto S, Ir., M.Sc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKHIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
ANALISIS KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL LAMPU LALULINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN PASIR PUTIH JALAN KAHARUDDIN NASUTION KOTA PEKANBARU
ANALISIS KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL LAMPU LALULINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN PASIR PUTIH JALAN KAHARUDDIN NASUTION KOTA PEKANBARU Oleh : Husni Mubarak Fakultas Teknik Universitas Abdurrab,
(2) Untuk approach dengan belok kiri langsung (LTOR) W E dapat dihitung untuk pendekat dengan atau tanpa pulau lalulintas, seperti pada Gambar 3.2.
BAB III LANDASAN TEORI A. Proses Analasis Data Pada proses analisa data, dari hasil analisa data pada saat pengamaatan dikumpulkan selanjutnya akan dilakukan proses analisa perhitungan dengan menggunakan
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Transportasi Menurut Morlok (1995), trasnportasi adalah untuk menggerakkan atau memindahkan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan sistem tertentu
DAFTAR ISI JUDUL LEMBAR PENGESAHAN LEMBAR PERSETUJUAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN
vii DAFTAR ISI JUDUL LEMBAR PENGESAHAN LEMBAR PERSETUJUAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN i ii iii iv v vi vii xii xiv
MANAJEMEN LALU LINTAS SIMPANG SURAPATI SENTOT ALIBASA DAN SEKITARNYA
MANAJEMEN LALU LINTAS SIMPANG SURAPATI SENTOT ALIBASA DAN SEKITARNYA Feny Febrianty. H Nrp : 0021087 Pembimbing : Budi Hartanto,Ir.,MSc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
PERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN SULTAN HASANUDIN DAN JALAN ARI LASUT MENGGUNAKAN METODE MKJI
PERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN SULTAN HASANUDIN DAN JALAN ARI LASUT MENGGUNAKAN METODE MKJI Febrina Ishak Syahabudin Theo K. Sendow, Audie L. E.Rumayar Universitas Sam Ratulangi
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN. A. Kondisi Geometrik dan Lingkungan Simpang
BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN A. Kondisi Geometrik dan Lingkungan Simpang 1. Kondisi geometrik simpang Berdasar hasil pengamatan yang telah dilaksanakan pada simpang APILL Jalan Bantul Jalan Nasional III,
Pengaruh Pemberlakuan Rekayasa Lalulintas Terhadap Derajat Kejenuhan Pada Simpang Jalan Pajajaran dan Jalan Pasirkaliki
Pengaruh Pemberlakuan Rekayasa Lalulintas Terhadap Derajat Kejenuhan Pada Simpang Jalan Pajajaran dan Jalan Pasirkaliki Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bandung, Bandung 40012 E-mail: risnars@polban.ac.id
ANALISIS KINERJA DAN ALTERNATIF PENGATURAN SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus : Jalan Sunset Road-Jalan Nakula-Jalan Dewi Sri di Kabupaten Badung)
ANALISIS KINERJA DAN ALTERNATIF PENGATURAN SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus : Jalan Sunset Road-Jalan Nakula-Jalan Dewi Sri di Kabupaten Badung) (TUGAS AKHIR) Oleh : KADEK NINDYA KARUNIA PUTRI NIM: 1204105028
DAFTAR PUSTAKA. 1. Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota Direktorat Jendral
DAFTAR PUSTAKA DAFTAR PUSTAKA 1. Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1999 Pedoman Perencanaan dan Pengoprasian Lalu Lintas di Wilayah Perkotaan. 2.
DAFTAR ISTILAH KARAKTERISTIK LALU LINTAS. Arus Lalu Lintas. UNSUR LALU LINTAS Benda atau pejalan kaki sebagai bagian dari lalu lintas.
283 KARAKTERISTIK LALU LINTAS Arus Lalu Lintas DAFTAR ISTILAH UNSUR LALU LINTAS Benda atau pejalan kaki sebagai bagian dari lalu lintas. Kend KENDARAAN Unsur lalu lintas diatas roda LV HV KENDARAAN RINGAN
TUNDAAN DAN TINGKAT PELAYANAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL TIGA LENGAN KAROMBASAN MANADO
TUNDAAN DAN TINGKAT PELAYANAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL TIGA LENGAN KAROMBASAN MANADO Johanis Lolong ABSTRAK Persimpangan adalah salah satu bagian jalan yang rawan terjadi konflik lalu lintas karena
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Klasifikasi Jalan Undang-Undang Republik Indonesia nomor 38 tahun 2004 tentang jalan, klasifikasi jalan berdasarkan fungsinya dibedakan atas: 1. Jalan Arteri adalah jalan umum
Mulai. Studi pustaka. Observasi awal. Proposal disetujui. Survei pendahuluan. Pelaksanaan survei dan pengumpulan data Rekapitulasi data
BAB IV METODOLOGI PENELITITAN A. Tahapan Penelitian Tahapan penelitian yang akan dilakukan dan dijelaskan pada bagan alir sebagai berikut: Mulai Studi pustaka Observasi awal Proposal disetujui TIDAK Survei
BAB 2 LANDASAN TEORI
BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka Simpang merupakan pertemuan dari ruas ruas jalan yang berfungsi untuk melakukan perubahan arus lalu-lintas. Pada dasarnya persimpangan adalah bagian terpenting
TUGAS AKHIR EVALUASI DAN PENINGKATAN KINERJA PERSIMPANGAN SEBIDANG PURI KEMBANGAN
TUGAS AKHIR EVALUASI DAN PENINGKATAN KINERJA PERSIMPANGAN SEBIDANG PURI KEMBANGAN Di ajukan sebagai salah satu syarat memperoleh gelar Sarjana (Strata -1) Universitas Mercu Buana Jakarta Disusun Oleh :
SATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 7 (Tujuh)
SATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x x 50 menit Pertemuan : 7 (Tujuh) A. Tujuan Instruksional 1. Umum Mahasiswa dapat memahami tentang
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Persimpangan adalah titik pada jaringan jalan tempat jalan-jalan bertemu dan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Simpang Persimpangan adalah titik pada jaringan jalan tempat jalan-jalan bertemu dan tempat lintasan-lintasan kendaraan yang saling berpotongan Persimpangan dapat berfariasi
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. perkotaan biasanya banyak memiliki simpang, sehingga pengemudi harus
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Simpang Simpang merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari jaringan jalan. Di daerah perkotaan biasanya banyak memiliki simpang, sehingga pengemudi harus memutuskan
KONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU LINTAS
DAFTAR ISTILAH KONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU LINTAS Emp smp Type 0 Type P EKIVALEN MOBIL PENUMPANG SATUAN MOBIL PENUMPANG ARUS BERANGKAT TERLAWAN ARUS BERANGKAT TERLINDUNG Faktor dari berbagai tipe kendaraan
ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA PADA JALAN KOMYOS SUDARSO JALAN UMUTHALIB KOTA PONTIANAK
ANALISIS KINERJA SIMPANG TIGA PADA JALAN KOMYOS SUDARSO JALAN UMUTHALIB KOTA PONTIANAK Welly Arya Dinata 1), Komala Erwan 2), Sumiyattinah 2) Wellyaryadinata4@gmail.com Abstrak Jalan raya merupakan salah
BAB III METODOLOGI. Mulai. Studi Literatur. Penentuan Daerah Studi. Pengumpulan Data. Data Primer. Data Sekunder
BAB III METODOLOGI A. Kerangka Umum Pendekatan Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode survei lapangan dan di lakukan pemodelan lalulintas dengan sistem komputer. Bagan alir yang menerangkan
EVALUASI DAN PERENCANAAN LAMPU LALU LINTAS KATAMSO PAHLAWAN
EVALUASI DAN PERENCANAAN LAMPU LALU LINTAS KATAMSO PAHLAWAN Winoto Surya NRP : 9921095 Pembimbing : Prof. Ir. Bambang Ismanto S. MSc. Ph.D. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
EVALUASI PENGENDALIAN LALU LINTAS DENGAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL
Evaluasi Pengendalian Lalu Lintas dengan Lampu Pengatur Lalu (Irawati dkk.) EVALUASI PENGENDALIAN LALU LINTAS DENGAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL Iin Irawati *, Trias Widorini, Ari
Dari gambar 4.1 maka didapat lebar pendekat sebagai berikut;
BAB IV ANALISIS DATA 4.1 Geometri Simpang. Gambar 4.1 Geometri Simpang Utan Panjang Dari gambar 4.1 maka didapat lebar pendekat sebagai berikut; Lebar pendekat lengan A (W A ) = 8 m Lebar pendekat lengan
BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN
BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Umum Setelah data data yang diperlukan didapat, maka dengan cara memasukkan nilainya dalam perhitungan dapat diketahui kondisi lalu lintas yang terjadi saat
DAFTAR ISI. Halaman HALAMAN JUDUL LEMBAR PENGESAHAN LEMBAR PERSETUJUAN HALAMAN PERSEMBAHAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL i LEMBAR PENGESAHAN ii LEMBAR PERSETUJUAN iii HALAMAN PERSEMBAHAN iv ABSTRAK v ABSTRACT vi KATA PENGANTAR vii DAFTAR ISI viii DAFTAR TABEL xi DAFTAR GAMBAR xii DAFTAR ISTILAH
Studi Efektifitas Waktu Siklus Jaringan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Antang Kota Palangkaraya Kalimantan Tengah. Sapto Budi Wasono, ST, MT
Efektifitas Siklus Jaringan Jalan Perkotaan (Sapto BW) 29 Studi Efektifitas Siklus Jaringan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Antang Kota Palangkaraya Kalimantan Tengah Sapto Budi Wasono, ST, MT ABSTRAK
Studi Efektifitas Persimpangan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Kertajaya Kota Surabaya. Sapto Budi Wasono, ST, MT ABSTRAK
NEUTRON, Vol.4, No. 2, Agustus 2004 57 Studi Efektifitas Persimpangan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Kertajaya Kota Surabaya Sapto Budi Wasono, ST, MT ABSTRAK Kepadatan arus lalulintas dikota Surabaya
ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL SECARA TEORITIS DAN PRAKTIS
ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL SEARA TEORITIS DAN PRAKTIS Risna Rismiana Sari Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung Jl. Gegerkalong Hilir Ds.iwaruga Bandung 40012. Email: risna_28@yahoo.com
Efektifitas Persimpangan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Jemursari & Simpang A.Yani Kota Surabaya. A. Muchtar, ST ABSTRAK
Efektifitas Persimpangan Jalan Perkotaan Kasus : Simpang Jemursari & Simpang A.Yani Kota Surabaya A. Muchtar, ST ABSTRAK Pada daerah tertentu di Kota Pacitan sering terjadi kemacetan pada jalan-jalan tertentu
BAB 3 METODOLOGI. Tahapan pengerjaan Tugas Akhir secara ringkas dapat dilihat dalam bentuk flow chart 3.1 dibawah ini : Mulai
BAB 3 METODOLOGI 3.1. Metode Pengamatan Pada umumnya suatu pengamatan mempunyai tujuan untuk mengembangkan dan menguji kebeneran suatu pengetahuan. Agar dapat menghasilkan data yang akurat dan tak meragukan,
BAB IV HASIL DAN ANALISIS
BAB IV HASIL DAN ANALISIS 4.1 Rekapitulasi Data Data yang direkap adalah data yang diperoleh melalui hasil pengamatan dan survei sesuai dengan kondisi sebenarnya pada simpang Jalan Tole Iskandar - Jalan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Sistem Jaringan Jalan Jaringan jalan dapat dicerminkan dalam beberapa tingkat pengelompokkan yang berbeda. Kunci utama dalam merencanakan sistem jaringan jalan adalah penentuan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. buah ruas jalan atau lebih yang saling bertemu, saling berpotongan atau bersilangan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Pengertian Persimpangan Jalan Persimpangan menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) adalah dua buah ruas jalan atau lebih yang saling bertemu, saling berpotongan atau
ANALISIS KARAKTERISTIK DAN KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Empat Telukan Grogol Sukoharjo) Naskah Publikasi Tugas Akhir
ANALISIS KARAKTERISTIK DAN KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Empat Telukan Grogol Sukoharjo) Naskah Publikasi Tugas Akhir untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat Sarjana
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. keadaan yang sebenarnya, atau merupakan suatu penjabaran yang sudah dikaji.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Simpang Analisis adalah penyelidikan terhadap suatu peristiwa untuk mengetahui keadaan yang sebenarnya, atau merupakan suatu penjabaran yang sudah dikaji. Simpang adalah simpul
PERENCANAAN ULANG GEOMETRIK PADA SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus : Simpang Kisaran Meulaboh)
PERENCANAAN ULANG GEOMETRIK PADA SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus : Simpang Kisaran Meulaboh) Tugas Akhir Untuk Memenuhi Sebagian dari Syarat-syarat Yang Diperlukan untuk Memperoleh Ijazah Sarjana Teknik
PENGARUH PERUBAHAN SISTEM SATU ARAH RUAS PURWOSARI-GENDENGAN TERHADAP KINERJA SIMPANG JACKSTAR, SUAKRARTA
PENGARUH PERUBAHAN SISTEM SATU ARAH RUAS PURWOSARI-GENDENGAN TERHADAP KINERJA SIMPANG JACKSTAR, SUAKRARTA DisusunisebagaiisalahisatuisyaratimenyelesaikaniProgramiStudi Stara II padaijurusaniteknikisipilifakultasiteknik
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II Bab II Tinjauan Pustaka TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Hirarki jalan Jalan merupakan sarana yang paling penting dalam sebuah kota, karena dengan dilihat dari penataan jalan, sebuah kota dapat dikatakan sudah
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. saling berhubungan atau berpotongan dimana lintasan-lintasan kendaraan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Simpang Persimpangan didefinisikan sebagai titik pertemuan antara dua atau lebih jalan yang saling berhubungan atau berpotongan dimana lintasan-lintasan kendaraan berpotongan.
PERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN HARAPAN DAN JALAN SAM RATULANGI
Jurnal Sipil Statik Vol.4 No.1 Oktober 216 (623-63) ISSN: 2337-6732 PERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA PERSIMPANGAN JALAN HARAPAN DAN JALAN SAM RATULANGI Nurrizka Nasaruddin M. J. Paransa, Freddy
BAB 2 LANDASAN TEORI
digilib.uns.ac.id BAB 2 LANDASAN TEORI 2.1. Tinjauan Pustaka Suatu persimpangan jalan dapat dikatakan aman apabila arus lalu-lintas dapat melewati persimpangan tanpa hambatan yang berarti. Masalah yang
TUGAS AKHIR : ANALISIS SIMPANG BERSINYAL
TUGAS AKHIR : ANALISIS SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS : SIMPANG CILANDAK KOTA JAKARTA SELATAN) Diajukan sebagai syarat untuk meraih gelar Sarjana Teknik Strata 1 (S-1) Disusun Oleh : RIZQA MIFTAHUL FADLILAH
REKAYASA TRANSPORTASI LANJUT UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA
REKAYASA TRANSPORTASI LANJUT UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA Jl. Boulevard Bintaro Sektor 7, Bintaro Jaya Tangerang Selatan 15224 KOMPONEN SIKLUS SINYAL Siklus. Satu siklus sinyal adalah satu putaran penuh
Analisa Kapasitas dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal (Studi Kasus Simpang Tiga Purwosari Kabupaten Pasuruan)
1 Analisa Kapasitas dan Tingkat Kinerja Simpang Bersinyal (Studi Kasus Simpang Tiga Purwosari Kabupaten Pasuruan) Muhammad Syaikhu Esti Widodo, Andy Kristafi A. Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik
ANALISIS PENGATURAN LAMPU LALU LINTAS DENGAN METODA MKJI (STUDI KASUS SIMPANG BBERSINYAL UIN KALIJAGA YOGYAKARTA)
ANALISIS PENGATURAN LAMPU LALU LINTAS DENGAN METODA MKJI (STUDI KASUS SIMPANG BBERSINYAL UIN KALIJAGA YOGYAKARTA) Laporan Tugas Akhir Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Universitas
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN A. Data Masukan 1. Kondis Geometrik Data eksisting geometrik simpang Jalan Wates KM 17 dapat dilihat pada Tabel 5.1 dan Gambar 5.1. Tabel 5.1 Kondisi Geometrik Simpang
PEMODELAN LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL DI KOTA YOGYAKARTA (STUDI KASUS SIMPANG PINGIT
PEMODELAN LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL DI KOTA YOGYAKARTA (STUDI KASUS SIMPANG PINGIT Noor Mahmudah 1*, Deka Haryadi Bayunagoro 2, Muchlisin 3 1,2,3 Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
DAFTAR ISI. Judul. Lembar Pengesahan. Lembar Persetujuan ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN
vii DAFTAR ISI Judul Lembar Pengesahan Lembar Persetujuan ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN Halaman i ii iii iv v vi vii
Analisa Panjang Antrian Dengan Tundaan pada persimpangan Bersignal Jl. Raden saleh dengan Jl.Balai kota Medan (STUDI KASUS) SURYO UTOMO
Analisa Panjang Antrian Dengan Tundaan pada persimpangan Bersignal Jl. Raden saleh dengan Jl.Balai kota Medan (STUDI KASUS) Disusun Oleh: SURYO UTOMO 04 0404 027 BIDANG STUDI TRANSPORTASI DEPARTEMEN TEKNIK
DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN ABSTRAK DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR KATA PENGANTAR i iv v vi BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang 1 1.2. Tujuan dan Manfaat Penulisan 2 1.3. Batasan Masalah 2 1.4.
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN 17 AGUSTUS JALAN BABE PALAR KOTA MANADO
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN 17 AGUSTUS JALAN BABE PALAR KOTA MANADO Dwi Anita M. J. Paransa, Lintong Elisabeth Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas Sam Ratulangi Manado E-mail:whiedwie19@gmail.com
BAB 3 METODOLOGI Metode Pengamatan
BAB 3 METODOLOGI 3.1. Metode Pengamatan Pada umumnya suatu pengamatan mempunyai tujuan untuk mengembangkan dan menguji kebenaran suatu pengetahuan. Agar dapat menghasilkan data yang akurat dan tak meragukan,
ANALISA KINERJA SIMPANG BERSINYAL ( Studi Kasus Analisa Perbandingan Antara 3 Fase dengan 4 Fase disimpang Alai Kota Padang )
ANALISA KINERJA SIMPANG BERSINYAL ( Studi Kasus Analisa Perbandingan Antara 3 Fase dengan 4 Fase disimpang Alai Kota Padang ) Ario Anastasia, Indra Farni, Apwiddhal Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik
ANALISA KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TIGA PURWOSARI KABUPATEN PASURUAN)
Reka Buana Volume 1 No 1, September 2015 - Februari 2016 1 ANALISA KAPASITAS DAN TINGKAT KINERJA SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TIGA PURWOSARI KABUPATEN PASURUAN) Muhammad Syaikhu (1, Esti Widodo
pendekat/lengan, dimana arus kendaraan dari beberapa pendekat tersebut bertemu dan
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 PERSIMPANGAN Simpang jalan merupakan simpul transportasi yang terbentuk dari beberapa pendekat/lengan, dimana arus kendaraan dari beberapa pendekat tersebut bertemu dan memencar
BAB II STUDI PUSTAKA
BAB II STUDI PUSTAKA 2.1 URAIAN UMUM Simpang adalah pertemuan dua atau lebih ruas jalan, bergabung, berpotongan atau bersilangan. Simpang merupakan bagian penting dari jalan perkotaan sebab sebagian besar
TUGAS AKHIR RICKY ZEFRI
TUGAS AKHIR PENGARUH PEMBANGUNAN FLY OVER TERHADAP KINERJA PERSIMPANGAN AMPLAS Diajukan untuk Melengkapi Tugas - Tugas dan Memenuhi Syarat untuk Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil DISUSUN OLEH: RICKY
TINJAUAN PUSTAKA. ruas jalan bertemu, disini arus lalu lintas mengalami konflik. Untuk. persimpangan (http://id.wikipedia.org/wiki/persimpangan).
5 II. TINJAUAN PUSTAKA A. Simpang Jalan Simpang merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari jaringan jalan. Simpang adalah simpul dalam jaringan transportasi dimana dua atau lebih ruas jalan bertemu,
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Data Masukan 1. Kondisi Geometrik dan Lingkungan Persimpangan Berdasarkan dari hasil survei kondisi lingkungan dan geometrik simpangan Madukismo dilakukan dengan pengamatan
ANALISA KINERJA LALU LINTAS AKIBAT PEMBANGUNAN UNDERPASS DI SIMPANG BUNDARAN DOLOG KOTA SURABAYA
i TUGAS AKHIR TERAPAN RC 145501 ANALISA KINERJA LALU LINTAS AKIBAT PEMBANGUNAN UNDERPASS DI SIMPANG BUNDARAN DOLOG KOTA SURABAYA ULWAN NAFIS NRP 3114 030 011 M. CHOIRUL ABIDIN NRP 3114 030 051 Dosen Pembimbing
ANALISA PENENTUAN FASE DAN WAKTU SIKLUS OPTIMUM PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL ( STUDI KASUS : JL. THAMRIN JL. M.T.HARYONO JL.AIP II K.S.
ANALISA PENENTUAN FASE DAN WAKTU SIKLUS OPTIMUM PADA PERSIMPANGAN BERSINYAL ( STUDI KASUS : JL. THAMRIN JL. M.T.HARYONO JL.AIP II K.S.TUBUN) TUGAS AKHIR Diajukan utuk melengkapi tugas tugas dan Melengkapi
KATA PENGANTAR. rahmat dan karunia-nyalah penulis dapat menyelesaikan penyusunan Skripsi ini
KATA PENGANTAR Dengan mengucapkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT, karena dengan rahmat dan karunia-nyalah penulis dapat menyelesaikan penyusunan Skripsi ini sesuai dengan waktu yang telah ditentukan.