BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN

Transkripsi

1 BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Umum Setelah data data yang diperlukan didapat, maka dengan cara memasukkan nilainya dalam perhitungan dapat diketahui kondisi lalu lintas yang terjadi sehingga dapat digunakan sebagai dasar untuk menentukan langkah penanganan yang akan diberlakukan pada simpang tersebut Data Survei Geometrik Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Lokasi penelitian adalah Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura. Tabel 4.1. Data Geometrik Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Nama Jalan Jl. Wimboharsono (Utara) Komplek Perguruan Muhammadiyah Cabang Kartasura (Selatan) Jl. Slamet Riyadi (Timur) Jl. Slamet Riyadi (Barat) Lebar Jalan (m) Jumlah Lajur Lebar Median (m) Tipe Lingkungan lajur - COM lajur - COM lajur - COM lajur - COM Denah lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar

2 Gambar 4.1.Denah Lokasi JL. Slamet Riyadi JL. Wimboharsono Kartasura 57

3 Data Volume Lalu Lintas Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pendekat Utara Lokasi : Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Hari / Tanggal : Selasa, 01 Maret 2016 Pendekat : Utara Tabel 4.2. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pukul WAKTU Pada Pendekat Utara (smp/15menit) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 TOTAL smp/15 menit smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp LT ST RT LT ST RT LT ST RT Jumlah

4 59 Tabel 4.3. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pukul WAKTU Pada Pendekat Utara (smp/15menit) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp TOTAL smp/15 menit LT ST RT LT ST RT LT ST RT Jumlah

5 60 Tabel 4.4. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pukul WAKTU Pada Pendekat Utara (smp/15menit) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp TOTAL smp/15 menit LT ST RT LT ST RT LT ST RT Jumlah Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pendekat Selatan Lokasi : Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Hari / Tanggal : Selasa, 01 Maret 2016 Pendekat : Selatan 60

6 61 Tabel 4.5. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pukul WAKTU Pada Pendekat Selatan (smp/15menit) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp TOTAL smp/15 menit LT ST RT LT ST RT LT ST RT Jumlah

7 62 Tabel 4.6.Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pukul WAKTU Pada Pendekat Selatan (smp/15menit) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp TOTAL smp/15 menit LT ST RT LT ST RT LT ST RT Jumlah

8 63 Tabel 4.7.Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pukul WAKTU Pada Pendekat Selatan (smp/15menit) Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pendekat Lokasi Timur : Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Hari / Tanggal : Selasa, 01 Maret 2016 Pendekat : Timur Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp TOTAL smp/15 menit LT ST RT LT ST RT LT ST RT Jumlah

9 64 Tabel 4.8. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pukul WAKTU Pada Pendekat Timur (smp/15menit) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp LT ST RT LT ST RT LT ST RT TOTAL smp/15 menit Jumlah

10 65 Tabel 4.9.Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi JL. Wimboharsono Kartasura Pukul WAKTU Pada Pendekat Timur (smp/15menit) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp TOTAL smp/15 menit LT ST RT LT ST RT LT ST RT Jumlah

11 66 Tabel 4.10.Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pukul WAKTU Pada Pendekat Timur (smp/15menit) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 TOTAL smp/15 menit smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp LT ST RT LT ST RT LT ST RT Jumlah Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pendekat Barat Lokasi : Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Hari / Tanggal : Selasa, 01 Maret 2016 Pendekat : Barat 66

12 67 Tabel 4.11.Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pukul WAKTU Pada Pendekat Barat (smp/15menit) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 TOTAL smp/15 menit smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp LT ST RT LT ST RT LT ST RT Jumlah

13 68 Tabel 4.12.Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi JL. Wimboharsono Kartasura Pukul WAKTU Pada Pendekat Barat (smp/15menit) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 TOTAL smp/15 menit smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp LT ST RT LT ST RT LT ST RT Jumlah

14 69 Tabel Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Pukul Pada Pendekat Barat (smp/15menit) WAKTU Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,5 TOTAL smp/15 menit smp = kend x emp smp = kend x emp smp = kend x emp LT ST RT LT ST RT LT ST RT Jumlah

15 Pencarian Volume Tersibuk Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Tabel Pencarian Volume Tersibuk Pada Pagi Hari (smp/jam) WAKTU Dari Tabel 4.14 diatas dapat diketahui bahwa jam puncak pagi terjadi pada pukul sebesar 2620 smp/jam. Sehingga rincian arus lalu-lintas sebagai berikut: PENDEKAT UTARA SELATAN TIMUR BARAT smp/15 menit TOTAL Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Pagi Pendekat Utara Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Pagi Pendekat Selatan Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Pagi Pendekat Timur Nilai Komulatif Tiap Jam (smp/jam) Pendekat Utara Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam) Pendekat Selatan Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam) Pendekat Timur Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam)

16 71 Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Pagi Pendekat Barat Pendekat Barat Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam) Tabel Pencarian Volume Tersibuk Pada Siang Hari (smp/jam) WAKTU Dari Tabel 4.15 diatas dapat diketahui bahwa jam puncak siang terjadi pada pukul sebesar 2730 smp/jam. Sehingga rincian arus lalu-lintas kend/jam sebagai berikut: PENDEKAT UTARA SELATAN TIMUR BARAT smp/15 menit TOTAL Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Siang Pendekat Utara Nilai Komulatif Tiap Jam (smp/jam) Pendekat Utara Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam) Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Siang Pendekat Selatan Pendekat Selatan Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam)

17 72 Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Siang Pendekat Timur Pendekat Timur Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam) Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Siang Pendekat Barat Pendekat Barat Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam) Tabel Pencarian Volume Tersibuk Pada Sore Hari (smp/jam) WAKTU Dari Tabel 4.16 diatas dapat diketahui bahwa jam puncak sore terjadi pada pukul sebesar 2613 smp/jam. Sehingga rincian arus lalu-lintas kend/jam sebagai berikut: PENDEKAT UTARA SELATAN TIMUR BARAT smp/15 menit TOTAL Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Siang Pendekat Utara Nilai Komulatif Tiap Jam (smp/jam) Pendekat Utara Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam)

18 73 Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Siang Pendekat Selatan Pendekat Selatan Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam) Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Siang Pendekat Timur Pendekat Timur Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam) Tabel Arus Lalu-lintas pada Jam Sibuk Siang Pendekat Barat Pendekat Barat Waktu Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Jumlah LT ST RT LT ST RT LT ST RT (Kendaraan/jam) Jumlah (kend/jam) Analisis Kinerja Simpang Informasi untuk diisi pada bagian atas Form USIG-I dan USIG-II: 1) USIG-I Masukkan data untuk kondisi lalu lintas yang terdiri dari periode jam puncak, Sketsa arus lalu-lintas menggambarkan berbagai gerakan dan arus lalu-lintas, komposisi lalu-lintas (%), dan arus kendaraan tak bermotor. Data yang didapat adalah volume arus kendaraan yang melewati simpang. Arus kendaraan yang terdiri dari kendaraan bermotor dan kendaraan tak bermotor. Kemudian data dijadikan dalam satuan smp/jam. 2) USIG-II Masukkan data untuk analisa lebar pendekat dan tipe simpang, kapasitas simpang serta kinerja lalu lintas simpang.data yang didapat adalah kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan simpang dan peluang antrian.

19 74 Tabel Formulir USIG-1 Simpang Empat JL. Slamet Riyadi JL. Wimboharsono Jam Puncak Pagi Tabel Formulir USIG - I SIMPANG TAK BERSINYAL SELASA, 01 MARET 2016 OLEH : SEPTIARDI WIJAYANA FORMULIR USIG-I : KABUPATEN SUKOHARJO ARUS LALU LINTAS SIMPANG TIGA JL. SLAMET RIYADI - JL. WIMBOHARSONO, KARTASURA PERIODE : WIB WIB PAGI Geometri Simpang ARUS LALU LINTAS (Smp/Jam) A ,5 24,5 254,5 319 D 877, , ,5 565,5 51 B C ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) PENDEKAT ARAH KEND. RINGAN (LV) KEND. BERAT (HV) SEPEDA MOTOR (MC) emp = 1,0 emp = 1,3 emp = 0,5 kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam TOTAL KEND. BERMOTOR (MV) kend/jam smp/jam RASIO BELOK KIRI KANAN P LT P RT UM kend/jam RASIO UM P UM = UM/ MV (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) JALAN MINOR LT (A) ST RT TOTAL JALAN MINOR LT (C) ST RT TOTAL JALAN UTAMA LT (B) ST RT TOTAL JALAN UTAMA LT (D) ST RT TOTAL UTAMA + MINOR LT ST RT UTAMA + MINOR TOTAL Pmi = Total Arus Kend. Jalan Minor/ (Total Arus Kend. Jalan Utama + Jalan Minor) 0.24 UM/MV 0.03

20 75 Tabel Formulir USIG-I Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Jam Puncak Siang Tabel Formulir USIG - I SIMPANG TAK BERSINYAL SELASA, 01 MARET 2016 OLEH : SEPTIARDI WIJAYANA FORMULIR USIG-I : KABUPATEN SUKOHARJO ARUS LALU LINTAS SIMPANG TIGA JL. SLAMET RIYADI - JL. WIMBOHARSONO, KARTASURA PERIODE : WIB WIB SIANG Geometri Simpang ARUS LALU LINTAS (Smp/Jam) A , 211,5 278,5 D 960, , ,1 29 B C PENDEKAT ARAH ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) KEND. RINGAN (LV) KEND. BERAT (HV) SEPEDA MOTOR (MC) TOTAL KEND. emp = 1,0 emp = 1,3 emp = 0,5 BERMOTOR (MV) RASIO BELOK UM RASIO UM KIRI KANAN kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam P UM = UM/ MV P LT P RT (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) JALAN MINOR LT (A) ST RT TOTAL JALAN MINOR LT (C) ST RT TOTAL JALAN UTAMA LT (B) ST RT TOTAL JALAN UTAMA LT (D) ST RT TOTAL UTAMA + MINOR LT ST RT UTAMA + MINOR TOTAL Pmi = Total Arus Kend. Jalan Minor/ (Total Arus Kend. Jalan Utama + Jalan Minor) 0.17 UM/MV 0.02

21 76 Tabel Formulir USIG-I Simpang Empat JL. Slamet Riyadi JL. Wimboharsono Kartasura Jam Puncak Sore Tabel Formulir USIG - I SIMPANG TAK BERSINYAL SELASA, 01 MARET 2016 OLEH : SEPTIARDI WIJAYANA FORMULIR USIG-I : KABUPATEN SUKOHARJO ARUS LALU LINTAS SIMPANG TIGA JL. SLAMET RIYADI - JL. WIMBOHARSONO, KARTASURA PERIODE : WIB WIB SORE Geometri Simpang ARUS LALU LINTAS (Smp/Jam) A 199,5 7,5 335, D 846,1 9 16,5 2,5 730,8 10,5 20 B C PENDEKAT ARAH ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) KEND. RINGAN (LV) KEND. BERAT (HV) SEPEDA MOTOR (MC) TOTAL KEND. emp = 1,0 emp = 1,3 emp = 0,5 BERMOTOR (MV) RASIO BELOK UM RASIO UM KIRI KANAN kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam P UM = UM/ MV P LT P RT (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) JALAN MINOR LT (A) ST RT TOTAL JALAN MINOR LT (C) ST RT TOTAL JALAN UTAMA LT (B) ST RT TOTAL JALAN UTAMA LT (D) ST RT TOTAL UTAMA + MINOR LT ST RT UTAMA + MINOR TOTAL Pmi = Total Arus Kend. Jalan Minor/ (Total Arus Kend. Jalan Utama + Jalan Minor) 0.22 UM/MV 0.02

22 Data Analisa Lebar Pendekat dan Tipe Simpang, Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas. Setelah perhitungan pada USIG-1 selesai dilakukan, kemudian menuju ke USIG-2 untuk mengetahui lebar pendekat, tipe simpang, kapasitas, dan perilaku lalu lintas.untuk lebar pendekat dan tipe simpang, data diperoleh dari hasil survei pengukuran geometrik jalan. Data pada lebar pendekat dan tipe simpang digunakan untuk menghitung kapasitas. Tabel Formulir USIG-II Simpang Empat JL. Slamet Riyadi JL. Wimboharsono Kartasura Jam Puncak Pagi Tabel Formulir USIG - II SELASA, 01 Maret 2016 SIMPANG TAK BERSINYAL KABUPATEN SUKOHARJO FORMULIR USIG- II JALAN UTAMA : JL. SLAMET RIYADI ANALISA JALAN MINOR : JL. WIMBOHARSONO, KARTASURA PERIODE : WIB 1. LEBAR PENDEKAT DAN TIPE SIMPANG OLEH: SEPTIARDI WIJAYANA PAGI PILIHAN JUMLAH LENGAN SIMPANG JALAN MINOR LEBAR PENDEKAT (m) JALAN UTAMA LEBAR PENDEKAT RATA- RATA (WI) WA WC WAC WB WD WBD JL. MINOR JUMLAH LAJUR GAMBAR B- 1:2 JL. UTAMA TIPE SIMPANG (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 1 4 2,8 2,60 2,70 5,40 5,40 5,40 4, Tbl B-1:1 2. KAPASITAS PILIHAN KAPASITAS DASAR (C0) smp/jam LEBAR PENDEKAT RATA-RATA (Fw) MEDIAN JALAN UTAMA (Fm) FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS (F) UKURAN KOTA (Fcs) HAMBATAN SAMPING (FRSU) BELOK KIRI (FLT) BELOK KANAN (FRT) RASIO MINOR TOTAL (Fmi) KAPASITAS (C) Tabel B-2:1 Gbr. B-3:1 Tabel.B-4:1 Tabel. B-5:1 Tabel.B-6:1 Gbr.B-7:1 Gbr.B-8:1 Gbr.B-9:1 smp/jam (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) ,05 1,00 0,94 0,91 1,14 1,00 0, ,58 3. PERILAKU LALU LINTAS PILIHAN ARUS LALU LINTAS (Q) smp/jam DERAJAT KEJENUHAN (DS) TUNDAAN LALU LINTAS SIMPANG (Dti) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN UTAMA (Dtma) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN MINOR (Dtmi) TUNDAAN GEOMETRIK SIMPANG (DG) TUNDAAN SIMPANG (D) PELUANG ANTRIAN (QP%) SASARAN (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) ,90 0,90 11,41 8,25 21,69 4,0 15,4 64,09-32,48 DS > 0,85 Dari hasil evaluasi kinerja eksisting simpang empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura diketahui bahwa kinerja simpang pada jam puncak pagi kurang baik, karena nilai derajat kejenuhan (DS) = 0,90 > 0,85.

23 78 Tabel Formulir USIG-II Simpang Empat JL. Slamet Riyadi JL. Wimboharsono Kartasura Jam Puncak Siang Tabel Formulir USIG - II SELASA, 01 Maret 2016 SIMPANG TAK BERSINYAL KABUPATEN SUKOHARJO FORMULIR USIG- II JALAN UTAMA : JL. SLAMET RIYADI ANALISA JALAN MINOR : JL. WIMBOHARSONO, KARTASURA PERIODE : WIB 1. LEBAR PENDEKAT DAN TIPE SIMPANG OLEH: SEPTIARDI WIJAYANA SIANG PILIHAN JUMLAH LENGAN SIMPANG LEBAR PENDEKAT (m) JUMLAH LAJUR GAMBAR JALAN MINOR JALAN UTAMA LEBAR PENDEKAT B-1:2 RATA-RATA (WI) WA WC WAC WB WD WBD JL. MINOR JL. UTAMA TIPE SIMPANG (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 1 4 2,8 2,60 2,70 5,40 5,40 5,40 4, Tbl B-1:1 2. KAPASITAS PILIHAN KAPASITAS DASAR (C0) smp/jam LEBAR PENDEKAT RATA-RATA (Fw) MEDIAN JALAN UTAMA (Fm) FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS (F) UKURAN KOTA (Fcs) HAMBATAN SAMPING (FRSU) BELOK KIRI (FLT) BELOK KANAN (FRT) RASIO MINOR TOTAL (Fmi) KAPASITAS (C) Tabel B-2:1 Gbr. B-3:1 Tabel.B-4:1 Tabel. B-5:1 Tabel.B-6:1 Gbr.B-7:1 Gbr.B-8:1 Gbr.B-9:1 smp/jam (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) ,05 1,00 0,94 0,92 1,14 1,00 1, ,92 3. PERILAKU LALU LINTAS PILIHAN ARUS LALU LINTAS (Q) smp/jam DERAJAT KEJENUHAN (DS) TUNDAAN LALU LINTAS SIMPANG (Dti) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN UTAMA (Dtma) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN MINOR (Dtmi) TUNDAAN GEOMETRIK SIMPANG (DG) TUNDAAN SIMPANG (D) PELUANG ANTRIAN (QP%) SASARAN (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) ,90 0,89 11,21 8,12 26,11 4,0 15,2 63,10-31,98 DS > 0,85 Dari hasil evaluasi kinerja eksisting Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura diketahui bahwa kinerja simpang pada jam puncak siang kurang baik, karena nilai derajat kejenuhan (DS) = 0,89 > 0,85.

24 79 Tabel Formulir USIG-II Simpang Empat JL. Slamet Riyadi JL. Wimboharsono Kartasura Jam Puncak Sore Tabel Formulir USIG - II SELASA, 01 Maret 2016 SIMPANG TAK BERSINYAL KABUPATEN SUKOHARJO FORMULIR USIG- II JALAN UTAMA : JL. SLAMET RIYADI ANALISA JALAN MINOR : JL. WIMBOHARSONO, KARTASURA PERIODE : WIB 1. LEBAR PENDEKAT DAN TIPE SIMPANG OLEH: SEPTIARDI WIJAYANA SORE PILIHAN JUMLAH LENGAN SIMPANG JALAN MINOR LEBAR PENDEKAT (m) JALAN UTAMA WA WC WAC WB WD JUMLAH LAJUR GAMBAR TIPE LEBAR PENDEKAT B-1:2 SIMPANG RATA-RATA (WI) WBD JL. MINOR JL. UTAMA Tbl B-1:1 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 1 4 2,8 2,60 2,70 5,40 5,40 5,40 4, KAPASITAS PILIHAN KAPASITAS DASAR (C0) smp/jam LEBAR PENDEKAT RATA-RATA (Fw) MEDIAN JALAN UTAMA (Fm) FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS (F) UKURAN KOTA (Fcs) HAMBATAN SAMPING (FRSU) BELOK KIRI (FLT) BELOK KANAN (FRT) RASIO MINOR TOTAL (Fmi) KAPASITAS (C) Tabel B-2:1 Gbr. B-3:1 Tabel.B-4:1 Tabel. B-5:1 Tabel.B-6:1 Gbr.B-7:1 Gbr.B-8:1 Gbr.B-9:1 smp/jam (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) ,05 1,00 0,94 0,92 1,15 1,00 0, ,09 3. PERILAKU LALU LINTAS PILIHAN ARUS LALU LINTAS (Q) smp/jam DERAJAT KEJENUHAN (DS) TUNDAAN LALU LINTAS SIMPANG (Dti) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN UTAMA (Dtma) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN MINOR (Dtmi) TUNDAAN GEOMETRIK SIMPANG (DG) TUNDAAN PELUANG ANTRIAN SIMPANG (D) (QP%) SASARAN (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) ,90 0,88 10,81 7,85 21,14 4,0 14,8 61,00-30,90 DS > 0,85 Dari hasil evaluasi kinerja eksisting Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura diketahui bahwa kinerja simpang pada jam puncak sore kurang baik, karena nilai derajat kejenuhan (DS) = 0,88 > 0,85.

25 80 Keterangan: Kolom (1) : Jumlah lengan simpang dengan lalu lintas masuk atau keluar atau keduanya. Kolom (2) : Lebar pendekat jalan minor (WA) = 5,6 = 2,8 m Kolom (3) : Lebar pendekat jalan minor (Wc) = 5,2 = 2,6 m Kolom (4) : Lebar rata rata pendekat jalan utama. WAC = (WA + WC) /2 = (2,8 + 2,6)/2 = 2,70 m Kolom (5) : Lebar pendekat jalan utama (WB) = 10,8 2 = 5,4 m Kolom (6) :Lebar pendekat jalan utama (WD) = 10,8 2 = 5,4 m Kolom (7) Kolom (8) : Lebar rata rata pendekat jalan utama. WBD = (WB + WD) /2 = (5,4 + 5,4)/2 = 5,4 m : Lebar rata rata semua pendekat. W1 = (WA +WC + WB + WD ) / Jumlah lengan simpang. = (2,80 + 2,60+ 5,40 + 5,40)/4 = 4,05 m 2 2 Kolom (9) Kolom (10) Kolom (11) Kolom (12) Kolom (13) Kolom (14) : Jumlah lajur jalan minor. : Jumlah lajur jalan utama. : Tipe simpang yang menentukan jumlah lengan dan jumlah lajur pada jalan utama dan jalan minor. : Kapasitas dasar menurut tipe simpang. Untuk simpang tipe 422, maka kapasitas dasar sebesar 2900 smp/jam. : Faktor penyesuaian lebar pendekat (Fw) diperoleh dengan rumus: F w = 0,62 + 0,0646 W 1 = 0,73 + 0,0866 x 4,05 = 1,05 : Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar sehubungan dengan tipe median jalan utama (FM). Pada Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura tidak terdapat median, maka diperoleh FM = 1,00

26 81 Kolom (15) : Faktor penyesuaian ukuran kota (F cs ), disesuaikan dengan jumlah penduduk pada kota yang disurvei. Berdasarkan data jumlah penduduk Kabupaten Kartasura pada tahun 2015 sebesar jiwa. Maka diperoleh F cs = 0,94 Kolom (16) : Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor (FRSU). Nilai FRSU dilakukan interpolasi Kelas hambatan samping sedang X Maka nilai x = 0,03 0,00 x(0,89 0,94) + (0,94) = 0,91 0,05 0,00 Maka niai FRSU = 0,91 Kolom (17) Kolom (18) Kolom (19) Kolom (20) : Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat belok kiri (FLT), dengan rumus: FLT = 0,84 + 1,61 PLT = 0,84 + 1,61 x 0.19 = 1,14 : Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat belok kanan (FRT), Untuk simpang 4 lengan FRT = 1,0 : Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat rasio arus jalan minor (FMI), dengan rumus: FMI = 1,19 x PMI 2 1,19 x PMI + 1,19 = 1,19x 0,24 2 1,19 x 0,24+1,19 = 0,98 : Kapasitas total untuk seluruh lengan simpang (C), dihitung dengan rumus : C = Co x Fw x FM x FCS x FRSU x FLTx FRT x FMI (smp/jam) = 2900 x 1,05 x 1,00 x 0,94 x 0,91 x 1,14 x 1,0 x 0,98 = 2911,58 smp/jam

27 82 Kolom (21) Kolom (22) Kolom (23) Kolom (24) Kolom (25) :Arus kendaraan bermotor total (Q) pada persimpangan dinyatakan dalam smp/jam. : Derajat Kejenuhan (DS) dihitung dengan rumus: DS = Q/C = 2619, ,58 = 0,90 : Tundaan lalu lintas rata rata untuk semua kendaraan bermotor yang masuk simpang (DT1), dihitung dengan rumus: DT1 =1,0504/ (0,2742 0,2042 *DS) - (1 - DS) x2 = 1,0504 / (0,2742 0,2042 0,90) - (1 0,90) 2 = 11,41 det/smp : Tundaan lalu lintas rata rata semua kendaraan bermotor yang masuk persimpangan dari jalan utama (DT MA ), Untuk DS > 0,6 maka dihitung dengan rumus : DTMA = 1,05034/(0,346-0,246 x DS) - (1 - DS) x1,8 = 1,05034 / (0,346-0,246 0,90)-(1-0,90) 1,8 = 8,25 det/smp : Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI), dihitung dengan rumus: DTMI = (QTOT x DT1 ) - (QMA x DTMA ) / QMI = (2619,9 x 11,41) - (2002,9 x 8,25) / 617 = 21,69det/smp Kolom (26) : Tundaan geometrik rata rata seluruh kendaraan bermotor yang masuk simpang (DG), dihitung dengan rumus : DG = (1-DS) x (PT x 6+ (1 - PT) x 3) + DS x 4 = (1-0,90) x (0,43 x 6 + (1 0,43) x 3 + 0,90 x 4 = 4 Kolom (27) : Tundaan simpang (D) dihitung dengan rumus : D = DG + DT1 (det/smp) = ,41 = 15,4 det/smp

28 83 Kolom (28) Kolom (29) : Peluang antrian (QP %), ditentukan dari hubungan empiris antara peluang antrian dan derajat kejenuhan. Batas bawah : QP % = 9,02xDS + 20,66xDS ,49xDS 3 = 9,02x0, ,66x 0, ,49x 0,90 3 = 32,48 % Batas atas : QP % = 47,71xDS - 24,68xDS ,47xDS 3 = 47,71x0,90-24,68x 0, ,47x 0,90 3 = 64,09 % : Penilaian pada simpang, sesuai dengan derajat kejenuhan (DS). (Perhitungan diatas berdasarkan pada Tabel Formulir USIG-II Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Jam Puncak Pagi) Tabel Rekapitulasi Perhitungan USIG-II Jam Kapasitas (C) smp/jam Arus Lalu Lintas (Q) smp/jam Derajat Kejenuhan (DS) Peluang Antrian (QP) Puncak Pagi Puncak Siang Puncak Sore 2911, , , , , ,90 0,90 0,89 0,88 64,09-32,48 63,10-31,98 61,00-30,90 Dari tabel diatas didapat derajat kejenuhan tertinggi adalah pada jam puncak pagi yaitu sebesar 0,90. Jadi pada perhitungan selanjutnya digunakan data jam puncak pagi.

29 Rencana Penanganan Simpang Hasil data USIG diatas didapat derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,90 atau lebih besar dari 0,85 sesuai ketentuan derajat kejenuhan dalam MKJI Pelebaran pada Simpang Empat tak bersinyal Jl. Slamet Riyadi Jl. Wimboharsono tidak memungkinkan karena pada kondisi lapangan jalan mayor dan jalan minor tidak terdapat bahu jalan. Dengan hasil dan kondisi tersebut maka direncanakan alternatif penanganan simpang yaitu 1. Pemberian Sinyal 2 Fase 2. Pemberian Sinyal 3 Fase 4.7. Pemberian Sinyal 2 Fase Pada perhitungan USIG II diperoleh derajat kejenuhan (DS) yang terlalu tinggi yakni 0,90 > 0,85 yang disyaratkan. Oleh karena itu diperlukan perencanaan penggunaan sinyal 2 fase.

30 Data Kondisi Lalu Lintas Tabel Formulir SIG I Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Tabel Formulir SIG - I SIMPANG BERSINYAL FORMULIR SIG-I : Selasa, 01 Maret 2016 Kota : Sukoharjo - GEOMETRI Simpang : 4 Jl. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono - PENGATURAN LALULINTAS Ukuran Kota/jumlah penduduk (Fcs) : 0,94 - LINGKUNGAN Perihal : 2 fase Periode : Jam Puncak Pagi FASE SINYAL YANG ADA (Gambarkan Sket Fase) g = g = g = g = BARAT UTARA BARAT UTARA Ditangani oleh : Septiardi Wijayana Waktu siklus : c TIMUR TIMUR SELATAN ` SELATAN IG = IG = IG = IG = SKETSA SIMPANG Waktu hilang total : LTI = IG = KONDISI LAPANGAN Tipe Hambatan Belok kiri Jarak ke Lebar Pendekat ( m ) Kode lingkungan Samping Median kelandaian langsung kendaraan Pendekat Masuk Belok kiri lgs. Keluar Pendekat jalan +/- % parkir (m) W A W MASUK W LTOR W EXIT (com/res/ra) (Tinggi/Rendah) Ya/Tidak Ya/Tidak (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) U COM S T 0 T S COM S T 0 T T COM S T 0 T B COM S T 0 T Keterangan: Kolom (1) Kolom (2) Kolom (3) : Kode pendekatan yang digunakan untuk penempatan arah : Tipe lingkungan jalan (COM = Komersial, RES = Permukiman, RA = Akses terbatas). :Tingkat Hambatan Samping (Tinggi: Besar arus berangkat padatempat masuk dan keluar berkurang oleh karena aktivitas disamping jalan pada pendekatan seperti angkutan umum berhenti,perjalan kaki berjalan sepanjang atau melintasi pendekat, keluar-masuk halaman disamping jalan

31 86 Rendah: Besar arus berangkat pada tempat masuk dan keluar tidak berkurang oleh hambatan samping dari jenis-jenis yang disebutkan diatas). Kolom (4) :Median (jika terdapat median pada bagian kanan dari garis hentidalam pendekatan). Kolom (5) : Kelandaian (kelandaian dalam %, naik = +%; turun = -%). Kolom (6) :Belok Kiri Langsung (LTOR diijinkan Ya/Tidak pada pendekatan). Kolom (7) : Jarak ke Kendaraan Parkir (jarak normal antara garis-henti dan kendaraan pertama yang diparkir disebelah hulu pendekatan). Kolom (8) :Lebar PendekatWA merupakan lebar dari bagianpendekat diperkeras, diukur dibagian tersempit disebelah hulu (m). Kolom (9) : Lebar Pendekat WMASUK merupakan lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti (m). Kolom (10) : Lebar Pendekat WLTOR merupakan dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan untuk belok kiri langsung. Kolom (11) : Lebar Pendekat WE merupakan lebar dari bagian yangdiperkeras, yang digunakan dalam perhitungan kapasitas (yaitu dengan pertimbangan terhadap WA,WMASUK, WLTORdan gerakan lalu lintas membelok (m).

32 Data Arus Lalu Lintas Tabel Formulir SIG-II Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Tabel Formulir SIG - II SIMPANG BERSINYAL Selasa, 01 Maret 2016 Formulir SIG-II : Kabupaten : Sukoharjo Ditangani oleh: SEPTIARDI WIJAYANA ARUS LALULINTAS Simpang Empat Jalan Slamet Riyadi - Jalan Wimboharsono Perihal : 2 Fase Periode Jam Puncak Pagi Arus LaluLintas Kendaraan Bermotor ( MV ) Kend.tak bermotor Kendaraan Ringan(LV) Kendaraan Berat(HV) Sepeda Motor(MC) Kendaraan Bermotor Rasio Arus Rasio Kode Arah emp terlindung = 1,0 emp terlindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 Total Berbelok UM P UM = Pendekat emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 MV UM/ MV kend/ smp/jam kend/ smp/jam kend/ smp/jam kend/ smp/jam Kiri Kanan kend/ jam Terlindung Terlawan jam Terlindung Terlawan jam Terlindung Terlawan jam Terlindung Terlawan P LT P RT jam (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) U LT ST RT Total S LT ST RT Total T LT ST RT Total B LT ST RT Total

33 88 Keterangan: Kolom (1) Kolom (2) Kolom (3) : Kode pendekat terdiri arah Utara, Selatan, Timur dan Barat. :Arah arus kendaraan terdiri LT/LTOR (belok kiri/belok kiri langsung), ST (lurus), RT (belok kanan). : Jumlah arus kendaraan/jam pada kendaraan ringan (LV). Kolom (4) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 1,0 pada kendaraan ringan (LV) (smp/jam). Kolom (5) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlawan = 1,0 Kolom (6) pada kendaraan ringan (LV) (smp/jam). : Jumlah arus kendaraan/jam pada kendaraan berat (HV). Kolom (7) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 1,3 pada kendaraan berat (HV) (smp/jam). Kolom (8) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 1,3 Kolom (9) pada kendaraan berat (HV) (smp/jam). : Jumlah arus kendaraan/jam pada sepeda motor (MC). Kolom (10) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 0,2 pada sepeda motor (MC) (smp/jam). Kolom (11) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 0,4 Kolom (12) Kolom (13) Kolom (14) Kolom (15) pada sepeda motor (MC) (smp/jam). : Hasil total seluruh kendaraan/jam. : Hasil total seluruh kendaraan terlindung (smp/jam). : Hasil total seluruh Kendaraan terlawan (smp/jam). : Rasio kendaraan belok kiri (PLT). LT( smp / jam) P LT = Total( smp / jam) 119,2 256,6 Kolom (16) : Rasio kendaraan belok kanan (P RT ) Kolom (17) Kolom (18) = 0,46 RT( smp / jam) 112,8 P RT = = 0,48 Total( smp / jam) 256,6 : Jumlah arus kendaraan tak bermotor (UM). : Rasio kendaraan tak bermotor (PUM). UM 28 P UM = =0,03 MV 983

34 Waktu Antar Hilang 1. Lalu Lintas Berangkat Kolom (1) Kolom (2) : Pendekat (Utara, Selatan, Timur dan Barat). : Kecepatan VEV (m/dtk). Dimana: VEV :kecepatan masing-masing untuk kendaraan yang berangkat m/det). Namun dalam MKJI untuk nilai VEV :10 m/det (kendaraan bermotor), tergantung dari komposisi lalu lintas dan kondisi kecepatan pada lokasi, dapat dipilih dengan ketiadaan aturan di Indonesia akan hal ini. 2. Lalu Lintas Datang Kolom (1) Kolom (2) Kolom (3) : Pendekat (Utara, Selatan, Timur dan Barat). : Kecepatan VAV (m/det). Dimana: VAV :kecepatan masing-masing untuk kendaraan yang datang m/det). Namun dalam MKJI untuk nilai VAV :10 m/det (kendaraan bermotor), tergantung dari komposisi lalu lintas dan kondisi kecepatan pada lokasi, dapat dipilih dengan ketiadaan aturan di Indonesia akan hal ini. : Jarak Berangkat (LEV) Datang (LAV) (m) Dimana: (L EV ) dan (L AV ) jarak dari garis henti ke titik konflik masing - masing untuk kendaraan yang berangkat dan yang dating (m/det). IEV : panjang kendaraan yang berangkat (m). Namun dalam MKJI untuk nilai IEV :5 m (LV atau HV) dan 2 m (MC atau UM), tergantung dari komposisi lalu lintas dan kondisi kecepatan pada lokasi, dapat dipilih dengan ketiadaan aturan di Indonesia akan hal ini.

35 90 Kolom (4) : Waktu Berangkat (V EV ) Datang (V AV ) (m/det). Dimana: (VEV) dan (VAV) kecepatan masing -masing untuk kendaraan yang berangkat dan yang datang (m/det), Namun dalam MKJI untuk nilai VAV : 10 m/det (kendaraan bermotor), VEV : 10 m/det (kendaraan bermotor) 3 m/det (kendaraan tak bermotor) 1,2 m/det (perjalan kaki), tergantung dari komposisi lalu lintasdan kondisi kecepatan pada lokasi, dapat dipilih dengan ketiadaan aturan di Indonesia akan hal ini. 3. Waktu Merah Semua Dapat dimasukkan dalam rumus sebagai berikut: L Merah Semua EV V I EV EV L V AV AV Waktu Hilang Waktu Hilang (LTI) merupakan jumlah semua periode antar hijau dalam siklus yang lengkap (det). Waktu Hilang Total (LTI) dapat dihitung dengan waktu merah semua total ditambahkan dengan waktu kuning.

36 91 Tabel Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang Simpang Empat JL. Slamet Riyadi JL. Wimboharsono Kartasura SIMPANG BERSINYAL Formulir SIG - III : -WAKTU ANTAR HIJAU -WAKTU HILANG Tabel Formulir SIG -III Senin, 01 Maret 2016 Kabupaten : Sukoharjo Simpang Empat Jalan Slamet Riyadi - Jalan Wimboharsono Ukuran Kota (Fcs) : 0,94 Jam Puncak Pagi LALU LINTAS BERANGKAT LALU LINTAS DATANG Waktu merah semua (dtk) Pendekat Kecepatan Pendekat U S T B V EV (m/dtk) Kecepatan V AV (m/dtk) U S T B Jarak berangkat-datang (m) Jarak berangkat-datang (m) Jarak berangkat-datang (m) Jarak berangkat-datang (m) Waktu berangkat-datang (dtk)*) Waktu berangkat-datang (dtk)*) Waktu berangkat-datang (dtk)*) Waktu berangkat-datang (dtk)*) Penentuan waktu merah semua : (data ini dapat dirubah sendiri sesuai fase) Fase 1 --> Fase 2 Fase 2 --> Fase Dari gambar 5.1. *) Waktu untuk berangkat = ( L EV + I EV ) / V EV, dimana I EV = 5 m Waktu untuk datang = L AV / V AV Jumlah Fase 2 Kuning / fase 3 6 Waktu hilang total (LTI)= Merah semua total+waktu kuning (dtk / siklus ) 9 Keterangan : Sketsa/rencana jarak berangkat jarak datang setiap fase terlampir dijelaskan pada Lampiran E.

37 Data Waktu Sinyal dan Kapasitas Tabel Penentuan Waktu Sinyal dan Kapasitas Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura Tabel Formulir SIG - IV SIMPANG BERSINYAL Selasa, 01 Maret 2016 Formulir SIG-IV : PENENTUAN WAKTU SINYAL Kabupaten : Sukoharjo KAPASITAS Simpang Empat Jalan Slamet Riyadi - Jalan Wimboharsono Distribusi arus lalu lintas(smp/jam) Fase 1 Fase 2 207,621,2 209,4 UTARA Dikerjakan oleh: Septiardi Wijayana Perihal : 2 Fase Jam puncak Pagi 129,8 749,2 29,2 BARAT TIMUR 265, ,6 Kode Hijau Tipe Rasio Lebar Arus jenuh smp/jam Hijau Arus Rasio Rasio Waktu Derajat Kapasitas Pen- dalam Pen- kendaraan efektif Nilai Faktor Penyesuaian Nilai lalu Arus fase hijau jenuh smp/jam dekat fase dekat berbelok (m) dasar Semua tipe pendekat Hanya tipe P disesu- lintas FR = PR = det no. (P / O) smp/j Ukuran Hambatan Kelandaian Parkir Belok Belok aikan smp/j C = DS= hijau kota Samping Kanan Kiri smp/jam P LTOR P LT P RT Q RT Q RTO W E So F CS F SF F G F P F RT F LT hijau FR CRIT S Q Q/S IFR g Sxg/c Q / C (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) U 1 O S 1 O T 2 O B 2 O Waktu hilang total 29,8 19,8 24,0 SELATAN 9 Waktu siklus pra penyesuaian c ua (det) 99.1 IFR = Total g = 90 LTI ( det ) Waktu siklus disesuaian c (det) 99 FR CRIT 92

38 93 Keterangan SIG IV: Kolom (1) : Pendekat (Utara, Selatan, Timur dan Barat). Kolom (2) : Nomor dari fase yang masing-masing pendekat atau gerakannya mempunyai nyala hijau. Kolom (3) : Tipe dari setiap pendekat, pelindung (P) atau terlawan (O). Kolom (4) : Rasio kendaraan berbelok kiri langsung (PLTOR). Kolom (5) : Rasio kendaraan berbelok kiri (PLT). Diperoleh dari SIG 2 kolom 15 baris 1 = 0,46 Kolom (6) : Rasio kendaraan berbelok kanan (PRT). Diperoleh dari SIG 2 kolom 16 baris 3 = 0,48 Kolom (7) : Arus RT arah dari masing masing pendekat Diperoleh dari SIG 2 kolom 14 baris 3 = 207,6 Kolom (8) : Arus RT arah lawan dari masing masing pendekat. Diperoleh dari SIG 2 kolom 14 baris 7 = 24,0 Kolom (9) : Lebar efektif WE (m). Diperoleh dari SIG 1 kolom 9 baris 1 = 2,8 Kolom (10) : Nilai dasar (SO) Untuk tipe arus terlindung (P) SO = 600 x WE Untuk tipe arus terlawan (O) menggunakan grafik 2.6 Berdasarkan grafik diperoleh So = 1620 Kolom (11) : Tipe pendekat ukuran kota (FCS) dapat dilihat dalam tabel Berdasarkan Tabel 2.12 dengan ukuran kota sedang diperoleh Fcs = 0,94 Kolom (12) : Tipe pendekat Hambatan Samping (F SF ) Maka nilai F SF dilakukan interpolasi Misal pendekat selatan kelas hambatan samping sedang dengan area COM 0,00 0,94 0,03 X 0,05 0,89

39 94 Kolom (13) Maka nilai x = 0,03 0,00 x(0,89 0,94) + (0,94) = 0,91 0,05 0,00 Maka niai FSF = 0,91 : FG, faktor kelandaian, diperoleh dari grafik Contoh untuk kelandaian 0 % maka factor kelandaian FG = 1. Kolom (14) : Tipe pendekat Pakir (FP) dapat dilihat dalam grafik Kolom (15) Kolom (16) Kolom (17) Kerena tidak ada kendaraan parkir maka Fp = 1 : Tipe pendekat terlindung belok kanan (FRT) dapat dilihat dalam grafik (berlaku bila tipe P, tanpa median dan jalan dua arah). Pada Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura merupakan simpang tipe pendekat O (terlawan), maka : FRT = 1,0 : Tipe pendekat terlindung belok kiri (FLT) dapat dilihat dalam grafik 2.13.(berlaku bila tipe P,Tanpa LTOR, tanpa median dan jalan dua arah). Pada Simpang Empat JL. Slamet Riyadi - JL. Wimboharsono Kartasura merupakan simpang tipe pendekat O (terlawan) FLT = 1,0 : Nilai arus jenuh yang disesuaikan (S) dapat dihitung dengan rumus: S S 0 F CS F SF F G F P F RT F S ,94 0,91 1,00 1,00 1,00 1,00 = 1388 LT Kolom (18) Kolom (19) Kolom (20) : Arus lalu lintas (Q) smp/jam. Diperoleh dari SIG 2 kolom 14 baris 3 = 438,2 : Rasio arus (FR), dihitung dengan rumus: FR = Q/S = 438,2 / 1388 = 0,316 : Rasio fase (PR). PR = FR/ FRCRIT = 0,316 / (0, ,498) = 0,388

40 95 Kolom (21) : Waktu hijau (det). Gi dimana : g i cua LTI = (cua LTI) x PRi = Tampilan waktu hijau pada fase i (det) = Waktu siklus sebelum penyesuaian (det) = Waktu hilang total per siklus PRi = Rasio fase (Kolom 20) Kolom (22) kolom (23) Gi = (99,1 9) x 0,388 = 35 : Kapasitas (C), dihitung dengan rumus: C S g / c = 1388 x 35 / 99 = 490 : Derajat kejenuhan (DS), dapat dihitung dengan rumus: DS=Q/C = 438,2 / 490 = 0,89 Dari perhitungan pada SIG IV didapat hasil sebagai berikut ini: Fase 1 : waktu hijau = 35 detik Fase 2 : waktu hijau = 55 detik Pada fase 1 (pendekat utara dan selatan) merupakan waktu menyeberang pendekat timur dan pendekat barat, pada fase 2 (pendekat timur dan barat) merupakan waktu menyeberang jalan pendekat utara dan pendekat selatan. Sehingga waktu menyeberang yang aman dapat diketahui dengan rumus berikut: Penyeberangan Fase 1 = Lebar pendekat Timur Barat : kecepatan pejalan kaki = 10,8 m : 1,2 m/s = 9 detik