BAB IV HASIL DAN ANALISIS

Transkripsi

1 BAB IV HASIL DAN ANALISIS 4.1 Rekapitulasi Data Data yang direkap adalah data yang diperoleh melalui hasil pengamatan dan survei sesuai dengan kondisi sebenarnya pada simpang Jalan Tole Iskandar - Jalan Kemakmuran. Data yang dibutuhkan untuk proses analisis diantaranya adalah data geometrik jalan, data lingkungan dan data lalu lintas. 4.2 Data Geometrik Jalan Data geometrik jalan berfungsi untuk mengetahui kondisi geometrik pada lokasi pengamatan. Data eksisting geometrik jalan pada simpang Jalan Tole Iskandar - Jalan Kemakmuran dengan tipe simpang 342, meliputi: 1. Data geometrik ruas jalan Tole Iskandar arah Depok Lama (Lengan B) 2. Data geometrik ruas jalan Kemakmuran (Lengan C) 3. Data geometrik ruas jalan Tole Iskandar arah Jatijajar (Lengan D) Data geometrik pada Tabel 4.1 di bawah ini menujukan bahwa pada ketiga ruas jalan, baik Jalan Tole Iskandar dan Jalan Kemakmuran tidak memiliki bahu jalan dan ruas Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama tidak memiliki trotoar sebagai jalur khusus pejalan kaki, hal ini merupakan salah satu aspek penghambat bagi kelancaran laju kendaraan pada ketiga ruas jalan tersebut. Geometrik simpang diilustrasikan seperti Gambar 4.1 berikut. IV-1

2 Tabel 4.1 Data Geometrik Eksisting Jalan Bab IV Hasil dan Analisis Keterangan Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama (Lengan B) Ruas Jalan Jalan Kemakmuran (Lengan C) Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar (Lengan D) Jenis Jalan Utama Minor Utama Tipe Jalan 4/2 UD (4 lajur 2 arah tanpa pemisah) 2/2 UD (2 lajur 2 arah tanpa pemisah) 4/2 UD (4 lajur 2 arah tanpa pemisah) Lebar Lajur (m) 3,00 3,50 2,50 Lebar Jalan (m) 4 x 3,00 2 x 3,50 4 x 3,00 Lebar Bahu Jalan (m) Lebar Median Jalan (m) Lebar Trotoar Jalan (m) Sumber: Hasil Analisis (2017) Gambar 4.1 Ilustrasi Simpang Tak Bersinyal (Sumber: Pengolahan oleh penulis, 2017) IV-2

3 4.3 Data Lingkungan Data lingkungan setiap ruas jalan juga diperlukan dalam proses analisis. Data lingkungan yang diperoleh dari ketiga ruas dapat dilihat pada Tabel 4.2 di bawah ini. Tabel 4.2 Data Lingkungan Eksisting Jalan Ruas Jalan Keterangan Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama Jalan Kemakmuran Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar (Lengan B) (Lengan C) (Lengan D) Kelas Ukuran Kota Besar (1,0-3,0 juta jiwa) Tipe Lingkungan Jalan Komersial Komersial Komersial Hambatan Samping Sedang Sedang Sedang Sumber: Hasil Analisis (2017) Data lingkungan di atas menunjukan bahwa ketiga ruas jalan tersebut merupakan area komersial dimana sekitarnya terdapat pertokoan, rumah makan, perkantoran sehingga terjadi kemacetan pada saat volume lalu lintas sedang memuncak. Hambatan samping yang tinggi salah satunya diakibatkan oleh penggunaan sisi jalan sebagai tempat berhentinnya angkutan umum untuk menaikkan penumpang, sehingga mengakibatkan antrian pada ruas jalan. 4.4 Data Lalu Lintas Data lalu lintas terdiri dari data volume ruas jalan dan data volume simpang yang diperoleh melalui survei selama dua hari dan dua waktu, pagi dan sore. Data diambil setiap 15 menit. IV-3

4 4.4.1 Data Volume Ruas Jalan Berikut pencacahan data survei untuk ruas Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar dan arah Depok Lama pada hari Senin, 14 April 2017 periode pagi dan sore hari. Tabel 4.3 Data Survei Pencacahan Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar Jumlah Kendaraan Waktu LV HV MC UM TOTAL Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam , , , , , , , , , , , ,9 TOTAL , , , , , , , , , , , , ,35 TOTAL Sumber: Hasil Survei Senin, 14 April 2017 Tabel 4.4 Data Survei Pencacahan Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Jumlah Kendaraan Waktu LV HV MC UM TOTAL Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam , , , , , , , , ,85 TOTAL , , , , , , , , , , , , , ,15 TOTAL , , ,55 Sumber: Hasil Survei Senin, 14 April 2017 IV-4

5 Arah Jatijajar Senin Pagi (smp/jam) Arah Depok Lama Senin Sore (smp/jam) Gambar 4.2 Grafik Arus Total Pada Ruas Jalan Tole Iskandar (Sumber: Hasil Analisis Data Senin, 14 April 2017) Berikut pencacahan data survei untuk ruas Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar dan arah Depok Lama pada hari Minggu, 23 April 2017 periode pagi dan sore hari. Tabel 4.5 Data Survei Pencacahan Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar Jumlah Kendaraan Waktu LV HV MC UM TOTAL Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam , , , , , , , , , ,15 TOTAL , , , , , , , , , , , , ,35 TOTAL , , ,15 Sumber: Hasil Survei Minggu, 23 April 2017 IV-5

6 Tabel 4.6 Data Survei Pencacahan Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama Jumlah Kendaraan Waktu LV HV MC UM TOTAL Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam Kend/Jam Smp/Jam , , , , , , , TOTAL , , , , , , , , , ,05 TOTAL , , ,95 Sumber: Hasil Survei Minggu, 23 April Arah Jatijajar Senin Pagi (smp/jam) Arah Depok Lama Senin Sore (smp/jam) Gambar 4.3 Grafik Arus Total Pada Ruas Jalan Tole Iskandar (Sumber: Hasil Analisis Data Minggu, 23 April 2017) Data Volume Simpang Tabel 4.7 dibawah ini adalah hasil survei terhadap simpang Jalan Tole Iskandar - Jalan Kemakmuran. IV-6

7 Tabel 4.7 Hasil Survei Pada Simpang Lengan B Lengan C Lengan D Belok Kiri (LT) Senin Minggu Pagi Sore Pagi Sore kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam , , , ,5 Lurus (ST) , , , ,6 Belok Kanan (RT) Belok Kiri (LT) , , , ,4 Lurus (ST) Belok Kanan (RT) Belok Kiri (LT) , , , , Lurus (ST) , , , ,2 Belok Kanan (RT) , , ,8 Total , , , ,7 Sumber: Hasil Survei Hari Senin dan Minggu (2017) Pagi ( ) Sore ( ) Senin (smp/jam) Minggu (smp/jam) Gambar 4.4 Grafik Arus Total Pada Simpang (Sumber: Hasil Analisis Data Hari Senin, 14 April 2017 dan Minggu, 23 April 2017) Hasil pada grafik menunjukan arus terpadat terjadi pada hari Senin Pagi dengan Qtotal = 5835,8 smp/jam. Maka, untuk selanjutnya analisis akan dilakukan dengan mengacu pada data hari Senin periode WIB. IV-7

8 4.5 Analisis Ruas Jalan Analisis kinerja lalu lintas dimaksudkan untuk mengetahui tingkat pelayanan, dimaksudkan untuk melihat apakah suatu jalan atau persimpangan masih mampu memberikan pelayanan yang memadai bagi para pengguna jalan. Analisis terhadap kinerja ruas jalan dilakukan terhadap kedua ruas jalan utama dari simpang yaitu Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar dan Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar Data yang dijadikan acuan untuk analisis pada ruas Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar adalah arus pada hari Senin periode WIB (Pagi hari) dengan total arus kendaraan (Q) adalah 6579 kend/jam atau 2545,6 smp/jam. 1. Hambatan Samping Perhitungan dilakukan dari segmen jalan yang diamati pada kedua sisi jalan per jam per 200 m. Didapatkan data pada Tabel 4.8 berikut. Tabel 4.8 Data Hambatan Samping Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar Tipe kejadian hambatan samping Simbol Faktor bobot Frekwensi kejadian Frekwensi berbobot Pejalan kaki PED 0,5 24 /jam, 200 m 12 Parkir, kendaraan berhenti PSV 1,0 31 /jam, 200 m 31 Kendaraan masuk+keluar EEV 0,8 442 /jam, 200 m 309,4 Kendaraan lambat SMV 0,4 10 /jam, 200 m 4 Total: 356,4 Sumber: Hasil Analisis Senin, 14 April 2017 IV-8

9 Lalu setelah didapatkan total frekwensi berbobotnya, selanjutnya menentukan kelas hambatan samping berdasarkan Tabel 4.9 berikut. Tabel 4.9 Penentuan Kelas Hambatan Samping Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar Frekwensi berbobot kejadian Kondisi khusus < 100 Permukiman, hampir tidak ada kegiatan Permukiman, beberapa angkutan umum, dll Daerah industri dengan toko-toko di sisi jalan Daerah niaga dengan aktivitas sisi jalan yang tinggi > 900 Daerah niaga dan aktivitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi Sumber: Hasil Analisis Senin, 14 April 2017 Kelas hambatan samping Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat tinggi Maka, didapatkan kelas hambatan sampingnya adalah Sedang. 2. Kecepatan Aktual Ruas Jalan Perhitungan kecepatan aktual pada Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar dilakukan sepanjang 50 m terhadap beberapa kendaraan selama 1 (satu) jam pagi dan sore hari. Berikut contoh perhitungan kecepatan 1 (satu) kendaraan dari arah Jatijajar menuju simpang pada pagi hari: Perhitungan kecepatan aktual: V = L/T V L 1000 L ,6 L T (60 60) T (3600) T (km/jam) V 3, ,58 km/jam 4,79 IV-9

10 dimana: V = Kecepatan Rata-Rata L = Panjang Jalan (m) T = Waktu Tempuh (detik) Tabel 4.10 Kecepatan Rata-Rata Aktual Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar Senin Kecepatan Rata-Rata (Km/jam) Pagi ( ) 29,56 Sore ( ) 30,52 Sumber: Hasil Analisis (2017) Dari Tabel 4.10 di atas, didapatkan nilai kecepatan rata-rata di Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar pada pagi hari 29,56 km/jam dan sore hari 30,52 km/jam. 3. Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (FVLV) Untuk menghitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan, diperlukan beberapa parameter-parameter atau faktor koreksi, dimana tercantum dalam persamaan 2.2. a. Faktor Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo) Berdasarkan Tabel 2.8, nilai untuk faktor kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (FVo) untuk tipe jalan 4/2 UD adalah 53. b. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu Lintas (FVW) Berdasarkan Tabel 2.9, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FVW) untuk tipe jalan 4/2 UD dan lebar lajur 3,0 m adalah -4. IV-10

11 c. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FFVSF) Berdasarkan Tabel 2.10, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar baru (FFVSF) untuk tipe jalan 4/2 UD, hambatan samping tinggi dan lebar bahu efektif rata-rata 0,5 m adalah 0,87. d. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Ukuran Kota (FFVCS) Berdasarkan Tabel 2.11, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota (FFVCS) dengan ukuran kota Depok adalah ± 1,8 juta jiwa masuk dalam range 1,0-3,0 sehingga didapatkan 1,00. Setelah didapatkan semua faktor-faktornya, dapat dihitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FVLV) dengan menggunakan persamaan 2.2. FVLV = (FVo + FVW) FFVSF FFVCS FVLV = (53 + (-4)) 0,87 1,00 FVLV = 42,6 Km/jam 4. Kapasitas Ruas Jalan Untuk menghitung nilai kapasitas pada ruas, diperlukan beberapa parameterparameter atau faktor koreksi, dimana tercantum dalam persamaan 2.1. Berikut faktor-faktor yang diperlukan dan nilai yang diperoleh: a. Kapasitas Dasar (Co) Berdasarkan Tabel 2.3, nilai Kapasitas Dasar (Co) untuk tipe jalan empat lajur tak terbagi (4/2 UD) adalah 1500 smp/jam per lajur, sehingga jika empat lajur kapasitas dasarnya menjadi = 6000 smp/jam. IV-11

12 b. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu Lintas (FCW) Berdasarkan Tabel 2.4, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FCW) untuk tipe jalan empat lajur tak terbagi (4/2 UD) dan lebar jalur lalu lintas efektifnya 3,00 m adalah 0,91. c. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah (FCSP) Nilai pemisahan arah SP %-% didapatkan dari perbandingan antara jumlah kendaraan arah 1 dibagi jumlah kendaraan arah 2 (dalam kend/jam). Jumlah kendaraan arah 1 (Q1) adalah 2301 kend/jam dan arah 2 (Q2) adalah 4278 kend/jam, total kendaraan kedua arah (Q1+2) adalah 6579 kend/jam. Sehingga, didapatkan pemisahan arahnya: SP = Q1 / (Q1+2) SP = 2301 / 6579 SP = 35%-65% Sehingga, berdasarkan Tabel 2.5 nilai faktor penyesuaian untuk pemisahan arah (FCSP) untuk tipe jalan dua lajur 4/2 UD dan SP nya adalah 0,955. d. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FCSF) Berdasarkan Tabel 2.6, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar baru (FCSF) untuk tipe jalan 4/2 UD, hambatan samping sedang dan lebar bahu efektif rata-rata 0,5 m adalah 0,93. IV-12

13 e. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota (FCCS) Berdasarkan Tabel 2.7, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota (FCCS) dengan ukuran kota Depok adalah ± 1,8 juta jiwa masuk dalam range 1,0-3,0 sehingga didapatkan 1,00. Setelah didapatkan semua faktor-faktornya, dapat dihitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FVLV) dengan menggunakan persamaan 2.2. C = Co FCW FCSP FCSF FCCS C = ,91 0,955 0,93 1,00 C = 4849,30 smp/jam 5. Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat kepadatan pada ruas dihitung dengan persamaan 2.3. DS = Q / C DS = = 2545,60 / 4849,30 = 0,52 6. Kecepatan Kendaraan Ringan (VLV) Nilai kecepatan kendaraan ringan (VLV) didapatkan dari Gambar 2.2 sebagai fungsi dari DS untuk tipe jalan 4/2 UD, dengan menarik garis DS sampai dengan batas FVLV sehingga didapatkan nilai VLV nya adalah 38 Km/jam. IV-13

14 Sehingga, dari perhitungan di atas didapatkan hasil seperti dalam Tabel 4.11 berikut. Tabel 4.11 Analisis Kinerja Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Jatijajar No. Komponen Analisis Ruas Jalan Periode Pagi Sore Keterangan 1 Arus Total, Q (smp/jam) 2545, ,44 Perhitungan 2 Kelas Hambatan Samping Sedang pada 3 Kecepatan Arus Aktual (Km/jam) 29,56 30,52 Formulir 4 Kecepatan Kendaraan Ringan (Km/jam) US-I, 5 Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Formulir 42,6 (Km/jam) US-II dan 6 Kapasitas Ruas Jalan (smp/jam) 4849, ,47 Formulir 7 Derajat Kejenuhan 0,52 0,41 US-III 8 Tingkat Mutu Pelayanan C C terlampir Sumber: Hasil Analisis Senin, 14 April Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Data yang dijadikan acuan untuk analisis pada ruas Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama adalah arus pada hari Senin periode WIB (Pagi hari) dengan total arus kendaraan (Q) adalah 7026 kend/jam atau 2742,45 smp/jam. 1. Hambatan Samping Perhitungan dilakukan dari segmen jalan yang diamati pada kedua sisi jalan per jam per 200 m. Didapatkan data pada Tabel 4.12 berikut. Tabel 4.12 Data Hambatan Samping Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Tipe kejadian hambatan samping Simbol Faktor bobot Frekwensi kejadian Frekwensi berbobot Pejalan kaki PED 0,5 21 /jam, 200 m 10,5 Parkir, kendaraan berhenti PSV 1,0 43 /jam, 200 m 43 Kendaraan masuk+keluar EEV 0,8 366 /jam, 200 m 256,2 Kendaraan lambat SMV 0,4 14 /jam, 200 m 5,6 Total: 315,3 Sumber: Hasil Analisis Senin, 14 April 2017 IV-14

15 Lalu setelah didapatkan total frekwensi berbobotnya, selanjutnya menentukan kelas hambatan samping berdasarkan Tabel 4.13 berikut. Tabel 4.13 Penentuan Kelas Hambatan Samping Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Frekwensi berbobot kejadian Kondisi khusus < 100 Permukiman, hampir tidak ada kegiatan Permukiman, beberapa angkutan umum, dll Daerah industri dengan toko-toko di sisi jalan Daerah niaga dengan aktivitas sisi jalan yang tinggi > 900 Daerah niaga dan aktivitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi Sumber: Hasil Analisis Senin, 14 April 2017 Kelas hambatan samping Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat tinggi Maka, didapatkan kelas hambatan sampingnya adalah Sedang. 2. Kecepatan Aktual Ruas Jalan Perhitungan kecepatan aktual pada Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama dilakukan sepanjang 50 m terhadap beberapa kendaraan selama 1 (satu) jam pagi dan sore hari. Berikut contoh perhitungan kecepatan 1 (satu) kendaraan dari arah Depok Lama menuju simpang pada pagi hari: Perhitungan kecepatan aktual: V = L/T V 3, ,14 km/jam 4,72 IV-15

16 Tabel 4.14 Kecepatan Rata-Rata Aktual Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Senin Kecepatan Rata-Rata (Km/jam) Pagi ( ) 30,38 Sore ( ) 30,23 Sumber: Hasil Analisis (2017) Bab IV Hasil dan Analisis Dari Tabel 4.14 di atas, didapatkan nilai kecepatan rata-rata di Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama pada pagi hari 30,38 km/jam dan sore hari 30,23 km/jam. 3. Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (FVLV) Untuk menghitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan, diperlukan beberapa parameter-parameter atau faktor koreksi, dimana tercantum dalam persamaan 2.2. a. Faktor Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo) Berdasarkan Tabel 2.8, nilai untuk faktor kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (FVo) untuk tipe jalan 4/2 UD adalah 53. b. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu Lintas (FVW) Berdasarkan Tabel 2.9, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FVW) untuk tipe jalan 4/2 UD dan lebar lajur 3,0 m adalah -4. c. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FFVSF) Berdasarkan Tabel 2.10, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar baru (FFVSF) untuk tipe jalan 4/2 UD, hambatan samping tinggi dan lebar bahu efektif rata-rata 0,5 m adalah 0,87. IV-16

17 d. Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Ukuran Kota (FFVCS) Bab IV Hasil dan Analisis Berdasarkan Tabel 2.11, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota (FFVCS) dengan ukuran kota Depok adalah ± 1,8 juta jiwa masuk dalam range 1,0-3,0 sehingga didapatkan 1,00. Setelah didapatkan semua faktor-faktornya, dapat dihitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FVLV) dengan menggunakan persamaan 2.2. FVLV = (FVo + FVW) FFVSF FFVCS FVLV = (53 + (-4)) 0,87 1,00 FVLV = 42,6 Km/jam 4. Kapasitas Ruas Jalan Untuk menghitung nilai kapasitas pada ruas, diperlukan beberapa parameterparameter atau faktor koreksi, dimana tercantum dalam persamaan 2.1. Berikut faktor-faktor yang diperlukan dan nilai yang diperoleh: f. Kapasitas Dasar (Co) Berdasarkan Tabel 2.3, nilai Kapasitas Dasar (Co) untuk tipe jalan empat lajur tak terbagi (4/2 UD) adalah 1500 smp/jam per lajur, sehingga jika empat lajur kapasitas dasarnya menjadi = 6000 smp/jam. g. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pengaruh Lebar Jalur Lalu Lintas (FCW) Berdasarkan Tabel 2.4, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FCW) untuk tipe jalan empat lajur tak terbagi (4/2 UD) dan lebar jalur lalu lintas efektifnya 3,00 m adalah 0,91. IV-17

18 h. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah (FCSP) Bab IV Hasil dan Analisis Nilai pemisahan arah SP %-% didapatkan dari perbandingan antara jumlah kendaraan arah 1 dibagi jumlah kendaraan arah 2 (dalam kend/jam). Jumlah kendaraan arah 1 (Q1) adalah 2618 kend/jam dan arah 2 (Q2) adalah 4408 kend/jam, total kendaraan kedua arah (Q1+2) adalah 7206 kend/jam. Sehingga, didapatkan pemisahan arahnya: SP = Q1 / (Q1+2) = 2618 / 7206 SP = 37%-63% Sehingga, berdasarkan Tabel 2.5 nilai faktor penyesuaian untuk pemisahan arah (FCSP) untuk tipe jalan dua lajur 4/2 UD dan SP nya adalah 0,94. i. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pengaruh Hambatan Samping dan Lebar Bahu (FCSF) Berdasarkan Tabel 2.6, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar baru (FCSF) untuk tipe jalan 4/2 UD, hambatan samping tinggi dan lebar bahu efektif rata-rata 0,5 m adalah 0,93. j. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota (FCCS) Berdasarkan Tabel 2.7, nilai faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota (FCCS) dengan ukuran kota Depok adalah ± 1,8 juta jiwa masuk dalam range 1,0-3,0 sehingga didapatkan 1,00. Setelah didapatkan semua faktor-faktornya, dapat dihitung nilai kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FVLV) dengan menggunakan persamaan 2.2. IV-18

19 C = Co FCW FCSP FCSF FCCS C = ,91 0,94 0,93 1,00 C = 4773,13 smp/jam 5. Derajat Kejenuhan (DS) Tingkat kepadatan pada ruas dihitung dengan persamaan 2.3. DS = Q / C DS = 2742,45 / 4773,13 DS = 0,57 6. Kecepatan Kendaraan Ringan (VLV) Nilai kecepatan kendaraan ringan (VLV) didapatkan dari Gambar 2.2 sebagai fungsi dari DS untuk tipe jalan 4/2 UD, dengan menarik garis DS sampai dengan batas FVLV sehingga didapatkan nilai VLV nya adalah 37,5 Km/jam. Sehingga, dari perhitungan di atas didapatkan hasil seperti dalam Tabel 4.15 berikut. Tabel 4.15 Analisis Kinerja Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama No. Komponen Analisis Ruas Jalan Periode Pagi Sore Keterangan 1 Arus Total, Q (smp/jam) 2742, ,55 Perhitungan 2 Kelas Hambatan Samping Sedang pada 3 Kecepatan Arus Aktual (Km/jam) 30,38 Formulir 4 Kecepatan Kendaraan Ringan (Km/jam) 37,5 39,5 US-I, 5 Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan Formulir 42,6 (Km/jam) US-II dan 6 Kapasitas Ruas Jalan (smp/jam) 4773, ,30 Formulir 7 Derajat Kejenuhan 0,57 0,39 US-III 8 Tingkat Mutu Pelayanan C B terlampir Sumber: Hasil Analisis Minggu, 23 April ,57 IV-19

20 4.6 Analisis Simpang Tak Bersinyal Perhitungan parameter-parameter simpang tak bersinyal dilakukan dengan menggunakan tabel standar yang terdapat pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, yang dikenal dengan Formulir USIG-I dan USIG-II. Analisis akan dilakukan dengan mengacu pada data hari Senin periode WIB Tipe Simpang Tipe simpang ini adalah 342 yaitu simpang dengan 3 lengan dan jumlah lajur pada jalan utama adalah 4 lajur dan pada jalan minornya adalah 2 lajur Lebar Pendekat Simpang Lebar pendekat lengan B (WB) = 6,0 m Lebar pendekat lengan C (WC) = 3,5 m Lebar pendekat lengan D (WD) = 6,0 m Maka, lebar pendekat untuk simpang adalah menggunakan persamaan 2.6. W1 = (WB + WC + WD) / 3 W1 = (6,0 + 3,5 + 6,0) / 3 W1 = 5,17 m Kapasitas Untuk menghitung nilai kapasitas pada simpang, diperlukan beberapa parameterparameter atau faktor koreksi, dimana tercantum dalam persamaan 2.7. Berikut faktorfaktor yang diperlukan dan nilai yang diperoleh: IV-20

21 1. Kapasitas Dasar (Co) Berdasarkan Tabel 2.18, nilai Kapasitas Dasar (Co) untuk tipe simpang 342 adalah 3200 smp/jam. 2. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (FW) Berdasarkan persamaan pada grafik Gambar 2.8, nilai untuk faktor penyesuaian lebar pendekat (FW) dengan tipe simpang 342 adalah: FW = 0,62 + 0,0646 W1 = 0,62 + 0,0646 5,17 = 0, Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (FM) Berdasarkan Tabel 2.19, nilai untuk faktor penyesuaian median jalan utama (FM) dengan jalan utama yang tidak memiliki median jalan adalah 1, Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) Berdasarkan data demografi di kota Depok semester II tahun 2016, jumlah penduduk di kota Depok mencapai jiwa. Maka, berdasarkan Tabel 2.20, ukuran kota Depok termasuk besar dengan range 1,0-3,0 juta jiwa, sehingga nilai untuk faktor penyesuaian ukuran kota (FCS) adalah 1, Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan Hambatan Samping dan Kendaraan Tak Bermotor (FRSU) Lingkungan pada simpang ini termasuk ke dalam area komersial, dimana terdapat pertokoaan, rumah makan dan perkantoran. Dengan kondisi seperti ini, maka hambatan samping pada simpang ini termasuk ke dalam kelas tinggi. Sedangkan rasio kendaraan tak bermotornya (PUM) didapatkan dari perbandingan total arus kendaraan tak bermotor QUM (terletak pada baris 22 kolom 12 Formulir USIG-I) IV-21

22 dengan arus total QTotal dalam kend/jam (terletak pada baris 22 kolom 9 Formulir USIG-I), sehingga didapatkan: PUM = QUM / QTotal = 15 / 9846 = 0,002; Sehingga, berdasarkan Tabel 2.21 didapatkan nilai FRSU = 0, Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FLT) Sebelumnya, dicari terlebih dahulu nilai rasio belok kiri (PLT) yaitu didapatkan dari perbandingan arus belok kiri total QLT (terletak pada baris 20 kolom 11 Formulir USIG-I) dengan arus total QTotal dalam smp/jam (terletak pada baris 23 kolom 11 Formulir USIG-I), sehingga didapatkan: PLT = QLT / QTotal = 1142,8 / 5825,8 = 0,20; Sehingga, berdasarkan persamaan pada grafik Gambar 2.9, didapatkan nilai untuk faktor penyesuaian belok kiri (FLT): FLT = 0,84 + 1,61 PLT = 0,84 + 1,61 0,20 = 1, Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT) Sebelumnya, dicari terlebih dahulu nilai rasio belok kanan (PRT) yaitu didapatkan dari perbandingan arus belok kanan total QRT (terletak pada baris 22 kolom 11 Formulir USIG-I) dengan arus total QTotal dalam smp/jam (terletak pada baris 23 kolom 11 Formulir USIG-I), sehingga didapatkan: PRT = QRT / QTotal = 2011,6 / 5825,8 = 0,34; Sehingga, berdasarkan persamaan pada grafik Gambar 2.9, didapatkan nilai untuk faktor penyesuaian belok kanan (FRT) untuk simpang dengan 3-lengan adalah: FRT = 1,09-0,922 PRT = 1,09-0,922 0,34 = 0,772. IV-22

23 8. Faktor Penyesuaian Rasio Arus Jalan Minor (FMI) Sebelumnya, dicari terlebih dahulu nilai rasio arus jalan minor (PMI) yaitu didapatkan dari perbandingan arus jalan minor total QMI (terletak pada baris 10 kolom 10 Formulir USIG-I) dengan arus total QTotal dalam smp/jam (terletak pada baris 23 kolom 11 Formulir USIG-I), sehingga didapatkan: PMI = QMI / QTotal = 1237,8 / 5825,8 = 0,212; Sehingga, berdasarkan persamaan pada Tabel 2.22, didapatkan nilai untuk faktor penyesuaian rasio arus jalan minor (FMI) untuk tipe simpang 342 adalah: FMI = 16,6 PMI 4-33,3 PMI ,3 PMI 2-8,6 PMI + 1,95 FMI = 16,6 0, ,3 0, ,3 0, ,6 0, ,95 FMI = 1,984 Setelah didapatkan semua faktor-faktornya, dapat dihitung nilai kapasitas total (C) dari simpang dengan menggunakan persamaan 2.7. C = Co FW FM FCS FRSU FLT FRT FMI C = ,954 1,00 1,00 0,93 1,155 0,772 1,984 C = 5022,7 smp/jam IV-23

24 4.6.4 Derajat Kejenuhan Tingkat kepadatan pada simpang dihitung menggunakan persamaan 2.9. DS = Q / C DS = 5835,8 / 5022,7 DS = 1, Tundaan Simpang Tundaan yang terjadi pada simpang terdiri dari beberapa tundaan, antara lain: a. Tundaan Lalu Lintas Simpang (DTI) Berdasarkan persamaan dari grafik pada Gambar 2.12, nilai untuk tundaan lalu lintas simpang (DTI) dengan DS > 0,6 adalah: DTI = 1,0504 / (0,2742-0,2042 DS) - (1 - DS) 2 DTI = 1,0504 / (0,2742-0,2042 1,162) - (1-1,162) 2 DTI = 28,76 detik/smp b. Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama (DTMA) Berdasarkan persamaan dari grafik pada Gambar 2.13, nilai untuk tundaan lalu lintas jalan utama (DTMA) dengan DS > 0,6 adalah: DTMA = 1,05034 / (0,346-0,246 DS) - (1 - DS) 1,8 DTMA = 1,05034 / (0,346-0,246 1,162) - (1-1,162) 1,8 DTMA = 17,75 detik/smp IV-24

25 c. Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DT) Sebelumnya, nilai QMA sebagai arus pada jalan utama didapatkan dari penjumlahan volume arus pada jalan utama (lengan B dan D), pada Formulir USIG-I terletak pada baris 19 kolom 10. Besar QMA = 4598 smp/jam. Sedangkan nilai QMI sebagai arus pada jalan minor didapatkan dari penjumlahan volume arus pada jalan minor (lengan C), pada Formulir USIG-I terletak pada baris 10 kolom 10. Besar QMI = 1237,8 smp/jam. Maka, berdasarkan persamaan 2.10, nilai untuk tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI) adalah: DTMI = (QTOT DTI - QMA DTMA) / QMI DTMI = (5835,8 28, ,75) / 1237,8 DTMI = 69,66 detik/smp d. Tundaan Geometrik Simpang (DG) Nilai untuk tundaan geometrik simpang (DG) dengan DS 1,0 adalah 4,00 detik/smp. e. Tundaan Simpang (D) Berdasarkan persamaan 2.12, nilai untuk tundaan simpang (D) dihitung menggunakan persamaan berikut. D = DG + DTI D = 4, ,76 D = 32,76 detik/smp IV-25

26 4.6.6 Peluang Antrian Berdasarkan persamaan grafik pada Gambar 2.14, rentang peluang antrian (QP%) dapat dihitung menggunakan persamaan berikut. a. Batas atas: QP% = 9,02 DS + 20,66 DS ,49 DS 3 QP% = 9,02 1, ,66 1, ,49 1,162 3 QP% = 54,82 55 b. Batas bawah: QP% = 47,71 DS - 24,68 DS ,47 DS 3 QP% = 47,71 1,162-24,68 1, ,47 1,162 3 QP% = 110, Maka, didapatkan rentang peluang antriannya adalah 55%-111%. Sehingga, dari perhitungan di atas didapatkan hasil seperti dalam Tabel 4.16 berikut. Tabel 4.16 Rekapitulasi Analisis Kinerja Simpang No. Komponen Analisis Simpang Periode Pagi Sore Keterangan 1 Arus Simpang (smp/jam) 5835,8 5220,0 Perhitungan 2 Kapasitas (smp/jam) 5022,7 7054,6 pada 3 Derajat Kejenuhan 1,162 0,740 Formulir 4 Tingkat Mutu Pelayanan F E USIG-I dan 5 Tundaan a. Tundaan Lalu Lintas Simpang (det/smp) 28,76 8,01 Formulir USIG-II b. Tundaan Lalu Lintas Mayor (det/smp) 17,75 5,94 terlampir c. Tundaan Lalu Lintas Minor (det/smp) 69,66 12,89 d. Tundaan Geometrik Simpang (det/smp) 4,00 4,00 e. Tundaan Simpang (det/smp) 32,76 11,75 6 Peluang Antrian 55%-111% 22%-45% Sumber: Hasil Analisis Senin, 14 April 2017 IV-26

27 4.7 Optimasi Kerja Hasil penelitian terhadap kinerja simpang dan ruas menunjukan bahwa nilai Density of Saturation (DS) terbesar ada pada ruas Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar. Dari hasil analisis, hambatan samping pada ruas jalan Tole Iskandar baik arah Jatijajar maupun arah Depok Lama termasuk kategori yang stabil karena dianalisis sejauh 500 m dari titik simpang yang masih dalam kategori lancar arusnya, namun kemacetan yang terjadi pada ruas jalan ini didominasi saat memasuki persimpangannya terutama arus kendaraan yang begitu besar dari ruas jalan Tole Iskandar arah Jatijajar menuju Jalan Kemakmuran. Karena itu, optimasi kerja dititikberatkan pada simpang. Rasio belok kanan terbesar terjadi pada jalan Minor D (arah Jatijajar), maka harus dialihkan ke jalan Minor B (arah Depok Lama). Optimasi pada table ini ditinjau pada data survei hari Senin, 14 April 2017 periode pagi hari dan sore hari. Optimasi kinerja dilakukan dengan cara sebagai berikut: 1. Pelarangan belok kanan pada Jalan Minor D. 2. Peletakan rambu lalu lintas dilarang belok kanan. 3. Alternatif jalan yang dapat digunakan yaitu lurus, lalu memutar balik dan masuk pada jalan minor B. Tabel 4.17 Hasil Perhitungan Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Menggunakan Alternatif No. Komponen Analisis Ruas Jalan Periode Pagi Sore Keterangan 1 Arus Total, Q (smp/jam) 3443,7 2208,5 Rincian 2 Kelas Hambatan Samping Sedang perhitungan 3 Kecepatan Arus Aktual (Km/jam) 29,56 30,52 terlampir 4 Kecepatan Kendaraan Ringan (Km/jam) Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (Km/jam) 42,6 6 Kapasitas Ruas Jalan (smp/jam) 4773, ,80 7 Derajat Kejenuhan 0,72 0,48 8 Tingkat Mutu Pelayanan D C Sumber: Hasil Analisis, 2017 IV-27

28 Tabel 4.18 Hasil Perhitungan Simpang Jalan Tole Iskandar Menggunakan Alternatif Bab IV Hasil dan Analisis No. Komponen Analisis Simpang Periode Pagi Sore Keterangan 1 Arus Simpang (smp/jam) 5835,8 5220,0 Rincian 2 Kapasitas (smp/jam) 6515,9 8003,5 perhitungan 3 Derajat Kejenuhan 0,896 0,652 terlampir 4 Tundaan a. Tundaan Lalu Lintas Simpang (det/smp) 11,29 6,75 b. Tundaan Lalu Lintas Mayor (det/smp) 8,17 5,03 c. Tundaan Lalu Lintas Minor (det/smp) 22,90 10,79 d. Tundaan Geometrik Simpang (det/smp) 0,57 1,69 e. Tundaan Simpang (det/smp) 11,86 8,44 5 Peluang Antrian 32%-64% 18%-36% Sumber: Hasil Analisis (2017) 4.8 Rekapitulasi Perbandingan Hasil Analisis Untuk memudahkan melihat perbandingan hasil analisis kinerja ruas maupun simpang antara kondisi eksisting dengan alternatif dapat dilihat pada Tabel 4.19 dan 4.20 di bawah ini. Tabel 4.19 Rekap Perbandingan Kondisi Eksiting dan Alternatif Pada Ruas Jalan Tole Iskandar Arah Depok Lama Eksisting Alternatif Pagi Sore Pagi Sore Derajat Kejenuhan 0,57 0,39 0,72 0,48 Tingkat Mutu Pelayanan C B D C Sumber: Hasil Analisis (2017) Pada Tabel 4.19 di atas, tingkat mutu pelayanan pada saat eksisting yang didapat adalah C (Pagi) dan B (Sore). Dengan adanya alternatif didapatkan mutu pelayanan yang menjadi turun mendekati tidak stabil, namun hal ini masih dapat ditolerir. Hal ini diakibatkan adanya pelarangan belok kanan yang membuat arus kendaraan dari ruas D (Jalan Tole Iskandar arah Jatijajar) memasuki ruas B (Jalan Tole Iskandar arah Depok Lama) menjadi lebih padat. IV-28

29 Tabel 4.20 Rekap Perbandingan Kondisi Eksiting dan Alternatif Pada Simpang Eksisting Alternatif Pagi Sore Pagi Sore Derajat Kejenuhan 1,162 0,740 0,896 0,652 Tingkat Mutu Pelayanan F D E C Peluang Antrian 55%-111% 22%-45% 32%-64% 18%-36% Sumber: Hasil Analisis (2017) Pada Tabel 4.20, kondisi eksisting menghasilkan derajat kejenuhan yang tinggi. Dengan adanya alternatif pelarangan belok kanan ini mengurangi derajat kejenuhan pada simpang menjadi 0,896 (Pagi) dan 0,652 (Sore). Peluang antrian pada simpang pun berkurang menjadi 32%-64% (Pagi) dan 18%-36% (Sore). IV-29