BAB IV ANALISA PEMBAHASAN DAN PEMECAHAN MASALAH

Transkripsi

1 BAB IV ANALISA PEMBAHASAN DAN PEMECAHAN MASALAH 4.1 Data Geografis Simpang BEKASI CYBER PARK JL. KH. NOER ALI (KALI MALANG) KALI MALANG KALI MALANG MALL METROPOLITAN Gambar 4.1 Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani Kota bekasi Penjelasan gambar simpang: Lengan utara : Jalan Jenderal Ahmad Yani(dari arah Jakarta/Bekasi wilayah Barat menuju Bekasi wilayah timur Lengan selatan : Jalan Jenderal Ahmad Yani (dari arah Bekasi wilayah timur menuju Jakarta/Bekasi wilayah barat IV-1

2 Lengan barat : Jalan Kyai Haji Noer Ali (dari arah jakarta/kalimalang menuju Bekasi wilayah timur/kalimalang Lengan timur : Jalan Mayor Madmuin Hasibuan (dari arah Bekasi wilayah timur menuju Jakarta/Kalimalang Tabel 4.1 tabel kondisi simpang di lapangan Kode pendekat Tipe lingkungan jalan Hambatan samping Tinggi/Rendah Median Ya/Tidak Kelandaian +/-% Belok kiri langsung Ya/Tidak (1) (2) (3) (4) (5) (6) U COM Rendah Ya Ya S COM Tinggi Ya Ya T COM Rendah Ya Ya B COM Tinggi Ya Ya Kode pendekat Jarak ke kendaraan parkir(m) Pendekat WA Lebar pendekat(m) Belok kiri Masuk langsung WMASUK WLTOR Keluar WKELUAR (1) (7) (8) (9) (10) (11) U S T B IV-2

3 4.2 Data volume dan Lampu lalu lintas Berdasarkan hasil data survai lapangan yang diambil pada tanggal 3,4 dan 5 November 2012, jumlah arus lalu lintas yang melewati simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani cukup tinggi. Jumlah arus (Q) yang masuk dan keluar lengan sangat besar dan akan terjadi kenaikan kapasitas jalan, seperti terlihat pada lampiran. Tabel 4.2 Arus lalu lintas kendaraan bermotor pada jam puncak Senin,5 November 2012 pukul ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kode Arah Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan Bermotor Arus Rasio emp terlindung = 1,0 emp terlindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 Total UM emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 (MV) berbelok Rasio Pendekat Kend/ PLT PRT terlindung terlawan terlindung terlawan terlindung terlawan terlindung terlawan jam UM/MV (1) (2) (4) (5) (7) (8) (10) (11) (13) (14) (15) (16) (17) (18) LTOR Utara ST RT Total LTOR Selatan ST RT Total LTOR Timur ST RT Total LTOR Barat ST RT Total IV-3

4 a. Keluar dari lengan Utara : 2725 b. Keluar dari lengan Selatan : 3845 c. Keluar dari lengan Timur : 1770 d. Keluar dari lengan Barat : 2147 Pada simpang Jalan jenderal Ahmad yani lebar LTOR 2 m sehinga Q yang dipakai dalam perhitungan Tabel 4.3 Besar arus QST,QRT,dan QTOTAL persimpangan pada jam puncak Kode Pendekat QST QRT QTOTAL Utara Selatan Timur Barat FASE 1 FASE 2 U U IV-4

5 FASE 3 FASE 4 U U Gambar 4.2.Fase lalu-lintas simpang Jalan jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi Tabel 4.4 Waktu siklus lampu lalu-lintas eksisting No Lokasi Arah Merah Hijau Kuning Merah semua Waktu siklus (detik) (detik) (detik) (detik) (detik) 1 Jl.Kyai Haji Noer Ali Jl.Mayor M.hasibuan Jl.jend. A. Yani(S) Jl.Mayor M.hasibuan Jl.Kyai Haji Noer Ali Jl.jend. A. Yani(U) Jl.jend. A. Yani(S) Jl.jend. A. Yani(U) Jl.Mayor M.Hasibuan Jl.jend. A. Yani(U) Jl.jend. A. Yani(S) Jl.Kyai Haji Noer Ali IV-5

6 Diagram fase Perbandingan waktu siklus eksisting antar fase di simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani Hijau (39 dt) A A A R Merah Fase 1 43 Merah R R R A R A Hijau(45) A A A R Merah Fase Merah R R R A R A Hijau(95) A A A R Fase Merah Hijau (70 dt) A A A R Fase det Gambar 4.3 Perbandingan waktu siklus antar fase eksisting 4.3 Analisis Kinerja Simpang Eksisting Arus jenuh dasar (So) Arus jenuh dasar di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi yang dihitung berdasarkan jumlah kendaraan yang telah melewati garis henti dikonversikan kedalam satuan mobil penumpang (smp). Perhitungan arus jenuh dasar berdasar pada rumus: So = 600 x We, dimana WLTOR 2m IV-6

7 Nilai We didapat dengan rumus: We = min WA WLTOR WMASUK Arus jenuh dasar Jalan Jenderal Ahmad Yani (arah Bekasi Wilayah Timur) We = 17-8 = 9 m So = 3375 (tipe pendekat terlawan dengan lajur belok kanan terpisah).arus jenuh dasar Jalan Jenderal Ahmad Yani (arah Jakarta/Bekasi Wilayah Barat) We = = 10.5 m So = 4035 (tipe pendekat terlawan dengan lajur belok kanan terpisah ).Arus jenuh dasar Jalan Kyai Haji Noer Ali (arah Bekasi Wilayah Timur/Kalimalang) We = = 8 m So = 600 x 8 = 4800.Arus jenuh dasar Jalan Mayor Madmuin Hasibuan (arah Jakarta/Kalimalang) We = = 8 m So = 600 x 8 = 4800 IV-7

8 Tabel 4.5 Perhitungan arus jenuh dasar (So) Pendekat Tipe Pendekat Lebar Efektif Arus Jenuh Dasar Utara O (Terlawan) 9.00 m 3375 smp/ jam Selatan P (Terlindung) 10,50 m 6300 smp/ jam Selatan O (Terlawan) 10,50 m 4005 Timur P (Terlindung) 8,00 m 4800 smp/ jam Barat P (Terlindung) 8,00 m Arus jenuh (S)yang disesuaikan Perhitungan nilai arus jenuh yang disesuaikan menggunakan rumus: S = So x Fcs x FSF x FG x FP x FRT x FLT Arus jenuh (S) disesuaikan dengan mempertimbangkan beberapa hal sebagai berikut: Hambatan samping Kondisi lingkungan jalan di sekitar kaki simpang Jalan Jenderal ahmad Yani kota Bekasi pada pendekat utara,selatan,barat dan timur adalah sama yaitu lingkungan komersial(com).untuk pendekat barat dan selatan mempunyai hambatan samping berkategori tinggi (0.93) karena arus keluar dan masuk pusat perbelanjaan,sedangkat untuk pendekat utara dan timur mempunyai hambatan samping yang relative rendah(0.95). IV-8

9 Jumlah penduduk Berdasarkan sumber yang diambil dari website bekasikota.go.id jumlah penduduk kota bekasi pada sensus penduduk 2010 adalah jiwa. Menurut Manual kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 tabel C-4:3 maka factor penyesuaian ukuran kota didapat sebesar Faktor penyesuaian kelandaian (FG) Pada persimpangan Jalan Jenderal Ahmad Yani factor penyesuaian kelandaian sebesar 1.00 karena kondisi simpang yang relatif datar dan tidak menanjak. Faktor penyesuaian parker (Fp) Faktor penyesuaian parkir dapat juga diterapkan untuk kasus-kasus dengan panjang lajur belok kiri terbatas.faktor ini tidak perlu diterapkan jika lebar efektif ditentukan oleh lebar keluar. Factor parkir dihitung dari rumus berikut: Fp = {Lp/3 (WA 2) x (Lp/3 g) /WA} g Dimana : Lp = Jarak antara garis henti kendaraan yang di parkir pertama (m) (atau panjang dari lajur pendek) WA g = Lebar pendekat (m) = Waktu pada pendekat IV-9

10 Faktor penyesuaian belok kanan (FRT) dan belok kiri (FLT) Berdasarkan MKJI 1997 faktor penyesuaian belok kanan dan belok kiri hanya diperuntukkan pendekat tipe P engan ketentuan: Faktor penyesuaian belok kanan tanpa median,jalan dua arah,lebar efektif ditentukan oleh lebar masuk. Faktor penyesuaian belok kiri tanpa LTOR, lebar efektif ditentukan oleh lebar masuk. Pada persimpangan Jalan Jenderal Ahmad Yani ada median di semua pendekat dan juga ada LTOR maka nilai factor belok kanan adalah 1.0,dan factor belok kiri adalah Arus jenuh (S) Arus jenuh dasar yang diperoleh dari Tabel 4.5, maka dengan menggunakan rumus (2.2) akan diperoleh nilai arus jenuh Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani seperti terlihat dalam Tabel 4.6. IV-10

11 Tabel 4.6 Perhitungan Nilai Arus Jenuh Senin 5 November 2012 ( ) Utara Selatan(P) Selatan (O) Timur Barat S O F CS 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 F SF 0,95 0,93 0,93 0,95 0,93 F G 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 F P 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 F RT 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 F LT 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 S Perbandingan arus lalu lintas dengan arus jenuh (FR) Dari hasil perhitungan pada Tabel 4.6 dapat diperoleh nilai Rasio Arus (FR) menggunakan rumus (2.3) dan nilai Rasio Fase menggunakan rumus (2.4), maka dapat diperoleh Rasio Arus Simpang (IFR) seperti terlitat dalam Tabel 4.7 di bawah ini. IV-11

12 Tabel 4.7 Perhitungan Rasio Arus dan Rasio Fase Pendekat Q S FR PR Utara , Selatan(P) ,55 0,28 Selatan(O) ,99 Selatan(P/O) ,87 Timur , Barat ,41 0,21 IFR = FRcrit 1, Alternatif Pertama Pemecahan Masalah Alternatif pertama yang dipilih sebagai solusi untuk memecahkan masalah yang ada di simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi adalah dengan mengurangi hambatan samping dan merubah siklus simpang dari 4 fase menjadi 2 fase dengan tipe pendekat terlindung untuk pendekat utara dan selatan,sedangkan untuk pendekat timur dan barat yang menjadi satu fase diubah menjadi pendekat terlawan karena arus belok kanan (RT) yang terlalu besar.perhitungan berpedoman pada Manual kapasitas jalan Indonesia(MKJI) IV-12

13 4.4.1 Evaluasi Waktu siklus berdasarkan Geometrik simpang BEKASI CYBER PARK JL. KH. NOER ALI (KALI MALANG) KALI MALANG KALI MALANG MALL METROPOLITAN \Gambar 4.4 Titik konflik simpang Timur-Selatan Dengan merubah siklus simpang dari 4 fase menjadi 2 fase dengan tipe pendekat terlindung untu pendekat utara dan selatan serta tipe pendekat terlawan untuk pendekat barat dan timur, maka arus dari masing masing pendekat seperti tersaji di tabel 4.8. IV-13

14 Tabel 4.8 Arus lalu lintas kendaraan bermotor pada jam puncak Senin,5 November 2012 seteleh penyesuaian menjadi 2 fase ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kode Arah Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan Bermotor Arus Rasio emp terlindung = 1,0 emp terlindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 Total UM emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 (MV) berbelok Rasio Pendekat Kend/ PLT PRT terlindung terlawan terlindung terlawan terlindung terlawan terlindung terlawan jam UM/MV (1) (2) (4) (5) (7) (8) (10) (11) (13) (14) (15) (16) (17) (18) LTOR Utara ST RT Total LTOR Selatan ST RT Total LTOR Timur ST RT Total LTOR Barat ST RT Total Arus jenuh masing masing pendekat yang terjadi setelah diubah menjadi 2 fase berdasar hasil survai tanggal 5 November 2012 sebagai berikut: a. Keluar dari lengan Utara : 2297 b. Keluar dari lengan Selatan : 3381 c. Keluar dari lengan Timur : 2132 d. Keluar dari lengan Barat : 2581 IV-14

15 Pada simpang Jalan jenderal Ahmad yani lebar LTOR 2 m sehinga Q yang dipakai dalam perhitungan adalah: Tabel 4.9 Besar arus QST,QRT,dan QTOTAL persimpangan pada jam puncak setelah penyesuaian 2 fase Kode Pendekat QST QRT QTOTAL Utara Selatan Timur Barat FASE 1 FASE 2 U U Gambar 4.5.Fase lalu-lintas simpang Jalan jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi dirubah menjadi 2 fase IV-15

16 Tabel 4.10 Waktu siklus lampu lalu-lintas setelah durubah menjadi 2 fase No Lokasi Arah Merah Hijau Kuning Merah semua Waktu siklus (detik) (detik) (detik) (detik) (detik) 1 Jl.Kyai Haji Noer Ali Jl.Mayor M.hasibuan Jl.jend. Ahmad Yani(S) Jl.Mayor M.hasibuan Jl.Kyai Haji Noer Ali Jl.jend. Ahmad Yani(U) Jl.jend. Ahmad Yani(U) Jl.jend. Ahmad Yani(S) Jl.jend. Ahmad Yani(S) Jl.jend. Ahmad Yani(U) Perbandingan waktu siklus antar fase di simpang Jalan Jenderal Ahmad yani setelah durubah menjadi 2 fase Hijau (102) A A A R Merah Fase Merah R R R A R A Hijau(81) A A A R Fase siklus = 191 detik Gambar 4.6 Perbandingan waktu siklus 2 fase setelah evaluasi geometrik simpang IV-16

17 4.4.2 Arus jenuh (S) Dengan mengurangi hambatan samping pada pensdekat selatan dan pendekat utara dari Tinggi menjadi rendah,maka arus jenuh dasar yang diperoleh seperti tersaji pada Tabel 4.11 Tabel 4.11 Perhitungan Nilai Arus Jenuh setelah evaluasi hambatan samping Utara Selatan Timur Barat S O F CS 1,00 1,00 1,00 1,00 F SF 0,95 0,95 0,95 0,95 F G 1,00 1,00 1,00 1,00 F P 1,00 1,00 1,00 1,00 F RT 1,00 1,00 1,00 1,00 F LT 1,00 1,00 1,00 1,00 S Perbandingan arus lalu lintas dengan arus jenuh (FR) Dari hasil perhitungan pada Tabel 4.17 dapat diperoleh nilai Rasio Arus (FR) menggunakan rumus (2.3) dan nilai Rasio Fase menggunakan rumus (2.4), maka dapat diperoleh Rasio Arus Simpang (IFR) seperti terlitat dalam Tabel 4.12 di bawah ini. IV-17

18 Tabel 4.12 Perhitungan Rasio Arus dan Rasio Fase Pendekat Q S FR PR Utara ,41 Selatan ,55 0,44 Timur ,42 Barat ,70 0,56 IFR = FRcrit 1, Waktu siklus (c ua ) dan waktu (g) Waktu siklus (c ua ) untuk pengendalian waktu tetap dihitung dengan rumus : c ua = (1,5 x LTI + 5) / (1-1FR) LTI = waktu siklus-jumlah waktu = (1,5 X 8 + 5) / (1-1,25) = (183) = 8 detik = 191 detik Dengan menggunakan rumus (2.6) dan (2.7) waktu di Simpang dapat diperoleh seperti dalam Tabel 4.13 di bawah ini. Tabel 4.13 PerhitunganWaktu Hijau Pendekat LTI c g i Utara 81 detik Selatan detik 8 detik Timur detik 102 detik Barat 102 detik g 183detik IV-18

19 4.4.5 Kapasitas (C) dan Derajat Kejenuhan (DS) Sesuai Rumus (2.8) dan (2.9) maka dapat diperoleh Kapasitas dan Derajat Kejenuhan pada Simpang, seperti terlihat pada Tabel 4.14 Tabel 4.14 Perhitungan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Pendekat Arus Lalu Lintas Kapasitas Derajad Kejenuhan Utara Selatan Timur Barat Jumlah antrian (NQ) Nilai dari Jumlah Antrian di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani dihitung dengan rumus (2.10), (2.11), (2.12) dan (2.13) sehingga terlihat pada Tabel 4.15 Tabel 4.15 Perhitungan Jumlah Antrian Pendekat C Q DS NQ 1 NQ 2 NQ Utara smp smp smp Selatan smp smp smp Timur smp Smp smp Barat smp smp smp IV-19

20 Panjang antrian (QL) dihitung dengan rumus (2.14) dan Nilai NQ max diperoleh dari Gambar MKJI yang tersaji di bab III dengan anggapan peluang untuk pembebanan (P OL ) sebesar 5 % untuk langkah perancangan, sehingga diperoleh: Tabel 4.16 Perhitungan Panjang Antrian Pendekat NQ max W MASUK QL Utara smp 9.00 m m Selatan smp 10,50 m m Timur smp 8,00 m m Barat smp 8,00 m m Kendaraan terhenti (NS) Angka henti sebagai jumlah rata-rata per smp untuk perancangan dihitung dengan rumus (2.15), Perhitungan jumlah kendaraan terhenti (N SV ) masing-masing pendekat dihitung menggunakan rumus (2.16), sehingga diperoleh dalam Tabel 4.17 di bawah ini. IV-20

21 Tabel 4.17 Perhitungan Angka Henti dan Jumlah Kendaraan Terhenti Pendekat C Q NQ NS N SV Utara smp 0.90 stop/smp 1907 Selatan smp 3.18 stop/smp Timur detik smp 0.72 stop/smp 987 Barat smp 3.42 stop/smp 7567 N SV TOTAL Nilai angka henti total seluruh simpang dihitung dengan rumus (3.17) diperoleh sebesar : NS total = N SV / Q = / 8951 = 2.33 stop/smp Tundaan (Delay) Tundaan lalu lintas rata-rata tiap pendekat dihitung dengan menggunakan rumus (2.18), Tundaan geometrik rata-rata (DG) masing-masing pendekat dihitung dengan rumus (2.19), Tundaan rata-rata tiap pendekat (D) adalah jumlah dari tundaan lalu lintas rata-rata dan tundaan geometrik masing-masing pendekat dihitung dengan rumus (2.20) dan Tundaan total pada simpang dihitung dengan menggunakan rumus (2.21), sehingga dapat terlihat dalam Tabel 4.18 di bawah ini. IV-21

22 Tabel 4.18 Perhitungan Tundaan Pendekat Q DT DG Utara det/smp det/smp Selatan det/smp det/smp Timur det/smp det/smp Barat det/smp det/smp D = DT+DG det/smp det/smp det/smp det/smp D x Q smp.det smp.det smp.det smp.det smp.det Tundaan simpang rata-rata di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani diperoleh menggunakan rumus (2.22) sebesar : det/smp, seperti terlihat dalam lampiran. D ( QxD) Q tot 412,23det/ smp Hasil rasio v/c pada pendekat Selatan = 1.31, pada pendekat Barat = 1.31, pada pendekat Timur = 0.79, pada pendekat Utara =0.97 maka berdasarkan tabel tingkat pelayanan dari Morlok,dengan alternatif pemecahan masalah yang pertama merubah fase sinyal menjadi 2 fase maka Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani mempunyai tingkat pelayanan F, yaitu dengan karakteristik Arus terhambat, kecepatan rendah, volume di bawah kapasitas, banyak berhenti. IV-22

23 4.5 Alternatif Kedua Pemecahan Masalah Alternatif kedua yang dipilih sebagai solusi untuk memecahkan masalah yang ada di simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi adalah dengan merubah siklus simpang dari 4 fase menjadi 3 fase dengan tipe pendekat terlindung. dengan berpedoman pada Manual kapasitas jalan Indonesia(MKJI) Tabel 4.19 tabel kondisi simpang setelah diubah menjadi 3 fase Kode pendekat Tipe lingkungan jalan Hambatan samping Tinggi/Rendah Median Ya/Tidak Kelandaian +/-% Belok kiri langsung Ya/Tidak (1) (2) (3) (4) (5) (6) U COM Rendah Ya Ya S COM Rendah Ya Ya T COM Rendah Ya Ya T - RT COM Rendah Ya Ya B COM Rendah Ya Ya B - RT COM Rendah Ya Ya IV-23

24 Kode pendekat Jarak ke kendaraan parkir(m) Pendekat WA Masuk WMASUK Lebar pendekat(m) Belok kiri langsung WLTOR Keluar WKELUAR (1) (7) (8) (9) (10) (11) U S T T - RT B B - RT Evaluasi Waktu siklus berdasarkan Geometrik simpan Dengan merubah siklus simpang dari 4 fase menjadi 3 fase dengan tipe pendekat terlindung, maka arus dari masing masing pendekat menjadi arus terlindung seperti tersaji di tabel 4.20 dibawah ini. IV-24

25 Tabel 4.20 Arus lalu lintas kendaraan bermotor pada jam puncak Senin,5 November 2012 setelah dilakukan penyesuaian menjadi 3 fase ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kode Arah Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan Bermotor Arus Rasio emp terlindung = 1,0 emp terlindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 Total UM emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 (MV) berbelok Rasio Pendekat Kend/ PLT PRT terlindung terlawan terlindung terlawan terlindung terlawan terlindung terlawan jam UM/MV (1) (2) (4) (5) (7) (8) (10) (11) (13) (14) (15) (16) (17) (18) LTOR Utara ST RT Total LTOR Selatan ST RT 3 Total LTOR Timur ST RT Total LTOR T - RT ST RT Total LTOR Barat ST RT Total B - RT LTOR ST RT Total IV-25

26 Arus jenuh masing masing pendekat selelah dirubah menjadi 3 fase berdasarkan hasil survai pada tanggal 5 November 2012 sebagai berikut: a.keluar dari lengan Utara b.keluar dari lengan Selatan c.keluar dari lengan Timur d.keluar dari lengan T RT e.keluar dari lengan Barat f.keluar dari lengan B RT : 2297 : 3381 : 1230 : 540 : 1076 : 1071 Pada simpang Jalan jenderal Ahmad yani lebar LTOR 2 m sehinga Q yang dipakai dalam perhitungan adalah: Tabel 4.21 Besar arus QST,QRT,dan QTOTAL persimpangan pada jam puncak Kode Pendekat QST QRT QTOTAL Utara Selatan Timur T - RT Barat B - RT IV-26

27 FASE 1 FASE 2 U U FASE 3 U Gambar 4.7.Fase lalu-lintas simpang Jalan jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi setelah dirubah menjadi 3 fase IV-27

28 Tabel 4.22 Waktu siklus lampu lalu-lintas setelah perubaha menjadi 3 fase No Lokasi Arah Merah Hijau Kuning Merah semua Waktu siklus (detik) (detik) (detik) (detik) (detik) 1 Jl.Kyai Haji Noer Ali Jl.Mayor M.hasibuan Jl.Kyai Haji Noer Ali Jl.jend. Ahmad Yani(S) Jl.Mayor M.hasibuan Jl.Kyai Haji Noer Ali Jl.Mayor M.hasibuan Jl.jend. Ahmad Yani(U) Jl.jend. Ahmad Yani(U) Jl.jend. Ahmad Yani(S) Jl.jend. Ahmad Yani(S) Jl.jend. Ahmad Yani(U) Perbandingan waktu siklus antar fase di simpang Jalan Jenderal Ahmad yani setelah durubah menjadi 3 fase Hijau(44) A A A R Merah Fase 1 48 Merah R R R A R A Hijau(63) A A A R Merah Fase Merah R R R A R A Hijau(72) A A A R Fase detik Gambar 4.8 Perbandingan waktu siklus fase setelah evaluasi geometrik simpang IV-28

29 4.5.2 Arus jenuh (S) Arus jenuh dasar yang diperoleh dari hasil pengolahan data survai lapangan pada jam puncak seperti tersaji pada Tabel 4.23 Tabel 4.23 Perhitungan Nilai Arus Jenuh Utara Selatan Timur T - RT Barat B - RT S O F CS 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 F SF 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 0,95 F G 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 F P 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 F RT 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 F LT 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 S Perbandingan arus lalu lintas dengan arus jenuh (FR) Dari hasil perhitungan pada Tabel 4.25 dapat diperoleh nilai Rasio Arus (FR) menggunakan rumus (2.3) dan nilai Rasio Fase menggunakan rumus (2.4), maka dapat diperoleh Rasio Arus Simpang (IFR) seperti terlitat dalam Tabel 4.24 di bawah ini. IV-29

30 Tabel 4.24 Perhitungan Rasio Arus dan Rasio Fase Pendekat Q S FR PR Utara ,41 Selatan ,55 0,40 Timur ,24 T - RT ,24 Barat ,34 0,25 B - RT ,48 0,35 IFR = FRcrit 1, Waktu siklus (c ua ) dan waktu (g) Waktu siklus (c ua ) untuk pengendalian waktu tetap dihitung dengan rumus : c ua = (1,5 x LTI + 5) / (1-1FR) LTI = waktu siklus-jumlah waktu = (1,5 X ) / (1-1,37) = (179) = 12 detik = 191 detik Dengan menggunakan rumus (2.6) dan (2.7) waktu di Simpang dapat diperoleh seperti dalam Tabel 4.25 di bawah ini. IV-30

31 Tabel 4.25 PerhitunganWaktu Hijau Fase Pendekat LTI c g i 3 Utara 72 detik 3 Selatan 72 detik 1 Timur detik 12 detik 2 T - RT detik 63 detik 1 Barat 44 detik 2 B - RT 63 detik g 179 detik Kapasitas (C) dan Derajat Kejenuhan (DS) Sesuai Rumus (2.8) dan (2.9) maka dapat diperoleh Kapasitas dan Derajat Kejenuhan pada Simpang, seperti terlihat pada Tabel 4.26 Tabel 4.26 Perhitungan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan Pendekat Arus Lalu Lintas Kapasitas Derajad Kejenuhan Utara ,09 Selatan ,46 Timur ,04 T - RT ,72 Barat ,46 B - RT ,46 IV-31

32 4.5.6 Jumlah antrian (NQ) Nilai dari Jumlah Antrian di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani dihitung dengan rumus (2.10), (2.11), (2.12) dan (2.13) sehingga terlihat pada Tabel 4.27 Tabel 4.27 Perhitungan Jumlah Antrian Pendekat C Q DS NQ 1 NQ 2 NQ Utara 1945 Selatan 2221 Timur 525 T RT 748 Barat 514 B - RT smp smp smp smp smp smp smp Smp smp smp smp smp smp smp smp smp smp smp Panjang antrian (QL) dihitung dengan rumus (2.14) dan Nilai NQ max diperoleh dari MKJI yang tersaji di gambar bab III dengan anggapan peluang untuk pembebanan (P OL ) sebesar 5 % untuk langkah perancangan, sehingga diperoleh: IV-32

33 Tabel 4.28 Perhitungan Panjang Antrian Pendekat NQ max W MASUK QL Utara smp 9,00 m m Selatan smp 10,50 m m Timur smp 4,00 m m T - RT smp 4,00 m m Barat smp 4,00 m m B - RT smp 4,00 m m Kendaraan terhenti (NS) Angka henti sebagai jumlah rata-rata per smp untuk perancangan dihitung dengan rumus (2.15), Perhitungan jumlah kendaraan terhenti (N SV ) masing-masing pendekat dihitung menggunakan rumus (2.16), sehingga diperoleh dalam Tabel 4.29 di bawah ini. IV-33

34 Tabel 4.29 Perhitungan Angka Henti dan Jumlah Kendaraan Terhenti Pendekat c Q NQ NS N SV Utara smp 1.70 stop/smp 3590 Selatan smp 3.94 stop/smp Timur smp 1.47 stop/smp 800 T RT detik smp 0.78 stop/smp 420 Barat smp 3.77 stop/smp 2833 B RT smp 3.87 stop/smp 4144 N SV TOTAL Nilai angka henti total seluruh simpang dihitung dengan rumus (3.17) diperoleh sebesar : NS total = N SV / Q = / 8273 = 2.97 stop/smp Tundaan (Delay) Tundaan lalu lintas rata-rata tiap pendekat dihitung dengan menggunakan rumus (2.18), Tundaan geometrik rata-rata (DG) masing-masing pendekat dihitung dengan rumus (2.19), Tundaan rata-rata tiap pendekat (D) adalah jumlah dari tundaan lalu lintas rata-rata dan tundaan geometrik masing-masing pendekat dihitung dengan rumus (2.20) dan Tundaan total pada simpang dihitung dengan IV-34

35 menggunakan rumus (2.21), sehingga dapat terlihat dalam Tabel 4.30 di bawah ini. Tabel 4.30 Perhitungan Tundaan Pendekat Q DT DG Utara det/smp det/smp Selatan det/smp det/smp Timur det/smp det/smp T - RT , det/smp det/smp Barat det/smp det/smp B - RT det/smp det/smp D = DT+DG det/smp det/smp det/smp det/smp det/smp det/smp D x Q smp.det smp.det smp.det smp.det smp.det smp.det smp.det Tundaan simpang rata-rata di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani diperoleh menggunakan rumus (2.22) sebesar : det/smp, seperti terlihat dalam lampiran. D ( QxD) Q tot 650,79det/ smp IV-35

36 Hasil rasio v/c pada pendekat Selatan = 1.46, pada pendekat Barat = 1.46, B- RT = 1.46 pada pendekat Timur = 1.04,T-RT = 0.72 pada pendekat Utara =1.09 maka berdasarkan tabel tingkat pelayanan dari Morlok,dengan alternatif kedua merubah menjadi tiga fase dengan arus terlindung Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani mempunyai tingkat pelayanan F, yaitu dengan karakteristik Arus terhambat, kecepatan rendah, volume di bawah kapasitas, banyak berhenti. 4.6 Hasil Analisis Dari analisis yang telah dilakukan pada Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani Kota Bekasi dapat diketahui bahwa ke empat ruas jalan yang menjadi bagian pendekat dari simpang pada kondisi saat ini (eksisting) dengan empat fase sinyal memiliki derajad kejenuhan melebihi dari yang disyaratkan. Hal ini menunjukkan bahwa di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani memiliki kapasitas simpang yang kurang baik Nilai kapasitas, besarnya arus lalu lintas dan nilai derajat kejenuhan dari masing-masing pendekat di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani dapat dilihat Tabel 4.31 IV-36

37 Tabel 4.31 Hubungan antara Kapasitas, Arus Lalu Lintas dan Derajat Kejenuhan kondisi eksisting Pendekat Jl.Jend.Ahmad Yani(utara) Jl.Jend.Ahmad Yani(selatan) Jl.Myr.M.Hasibuan (Timur) Jl.KH Noer Ali (Barat) Periode Jam Puncak Kapasitas Arus Lalu (C) Lintas (Q) Derajat Ket Kejenuhan (Q/C) 2,13 Jenuh 1,68 Jenuh 1,01 Jenuh 2,00 Jenuh Hasil analisis dari alternatif pemecahan masalah pertama dengan merubah jumlah fase sinyal dari empat fase pada kondisi eksisting menjadi dua fase sinyal efektif mengurangi derajad kejenunan dari masing masing ruas di Simpan Jalan Jenderal Ahmad Yani.Tetapi pada analisis ini untuk ruas Jalan Kyai Haji Noer Ali dan Jalan Mayor Madmuin Hasibuan harus menjadi tipe pendekat terlawan dikerenakan arus kendaraan belok kanan(rt) yang terlalu besar,sedangkan untuk ruas jalan Ahmad Yani utara dan selatan menjadi tipe pendekat terlindung dengan larangan belok kanan langsung.hasil analisis dua fase menunjukkan masingmasing ruas di Simpang Jenderal Ahmad Yani mempunyai derajad kejenuhan yang lebih baik dari kondisi eksisting namun masih berada di atas nilai yang IV-37

38 disyaratkan. Sehingga dengan merubah fase sinyal menjadi dua fase sinyal Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani masih memiliki tingkat pelayanan yang kurang baik.nilai kapasitas, besarnya arus lalu lintas dan derajat kejenuhan setelah dilakukan perubahan fase sinyal menjadi dua fase tersaji pada Tabel Tabel 4.32 Hubungan antara Kapasitas, Arus Lalu Lintas dan Derajat Kejenuhan setelah dilakukan perubahan fase menjadi 2 fase Pendekat Jl.Jend.Ahmad Yani(utara) Jl.Jend.Ahmad Yani(selatan) Jl.Myr.M.Hasibuan (Timur) Jl.KH Noer Ali (Barat) Periode Jam Puncak Kapasitas Arus Lalu (C) Lintas (Q) Derajat Ket Kejenuhan (Q/C) 0,97 Jenuh 1,31 Jenuh 0,79 Tidak Jenuh 1,31 Jenuh Hasil analisis dari alternatif pemecahan masalah yang kedua dengan merubah fase menjadi tiga fase dengan tipe pendekat terlindung tidak jauh berbeda hasilnya dengan alternatif yang pertama untuk mengurangi derajad kejenunan dari masing masing ruas di Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani.Dalam alernatif ini arus lalulintas dari pendekat barat dan timur dijadikan dua fase dengan memisahkan antara IV-38

39 arus lalu-lintas lurus(st) dan arus lalu-lintas belok kanan(rt)..hasil analisis tiga fase dengan tipe pendekat terlindung ini menunjukkan masing-masing ruas di Simpang Jenderal Ahmad Yani mempunyai derajad kejenuhan yang lebih baik dari kondisi eksisting namun rata-rata masih berada di atas nilai yang disyaratkan.hanya pendekat dari arus timur belok kanan (T RT) saja yang memenuhi syarat (0,72). Sehingga dengan merubah fase sinyal menjadi tiga fase sinyal Simpang Jalan Jenderal Ahmad Yani belum menunjukkan tingkat pelayanan baik.nilai kapasitas, besarnya arus lalu lintas dan derajat kejenuhan setelah dilakukan perubahan fase sinyal menjadi tiga fase dengan tipe pendekat terlindung tersaji pada Tabel IV-39

40 Tabel 4.33 Hubungan antara Kapasitas, Arus Lalu Lintas dan Derajat Kejenuhan setelah dilakukan perubahan fase menjadi 3 fase terlindung Pendekat Jl.Jend.Ahmad Yani(utara) Jl.Jend.Ahmad Yani(selatan) Jl.Myr.M.Hasibuan (Timur) Timur belok kanan (T RT) Jl.KH Noer Ali (Barat) Barat belok kanan (B RT) Periode Jam Puncak Kapasitas Arus Lalu (C) Lintas (Q) Derajat Ket Kejenuhan (Q/C) 1,09 Jenuh 1,46 Jenuh 1,04 Jenuh 0,72 Tidak Jenuh 1,46 Jenuh 1,46 Jenuh Perbandingan nilai arus jenuh hasil analisis simpang eksisting dengan 4 fase,alternatif 2 fase, dan alternatif 3 fase terlindung dapat terlihat pada tabel 4.34 IV-40

41 Tabel 4.34 Perbandingan arus jjenuh antara fase eksisting,alternatif 2 fase dan alternatif 3 fase terlindung Jl.Jend.Ahmad Yani(utara) Jl.Jend.Ahmad Yani(selatan) Jl.Myr.M.Hasibuan (Timur) Timur belok kanan (T RT) Jl.KH Noer Ali (Barat) Barat belok kanan (B RT) Periode Jam Puncak Eksisting 4 fase 2 fase 3 fase terlindung Ket Waktu DS Waktu DS Waktu DS 70 2, , ,19 Jenuh 95 1, , ,46 Jenuh 45 1, , ,04 Jenuh 63 0,72 Tidak Jenuh 39 2, , ,46 Jenuh 63 1,46 Jenuh Perbandingan aktu siklus fase eksisting,2 fase dan 3 fase terlindung dapat terlihan pada gambar 4.9 IV-41

42 Siklus eksisting 4 fase Hijau (39 dt) A A A R Merah Fase 1 43 Merah R R R A R A Hijau(45) A A A R Merah Fase Merah R R R A R A Hijau(95) A A A R Fase Merah Hijau (70 dt) A A A R Fase siklus = 191 detik Siklus alternatif pertama 2 Fase Hijau (102) A A A R Merah Fase Merah R R R A R A Hijau(71) A A A R Fase siklus = 191 detik IV-42

43 Siklus alternatif kedua 3 Fase terlindung Hijau(44) A A A R Merah Fase 1 48 Merah R R R A R A Hijau(63) A A A R Merah Fase Merah R R R A R A Hijau(72) A A A R Fase siklus = 191 detik Gambar 4.9 Perbandingan waktu siklus antara fase eksisting,alternatif 2 fase dan alternatif 3 fase terlindung IV-43