BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN

Transkripsi

1 BAB 4 PERHITUNGAN DAN PEMBAHASAN 4.1 Gambaran Umum Setelah data data yang diperlukan didapat, maka dengan cara memasukkan nilainya dalam perhitungan dapat diketahui kondisi lalu lintas yang terjadi saat ini sehingga dapat digunakan sebagai dasar untuk menentukan langkah penanganan yang akan diberlakukan pada simpang tersebut. Simpang Tiga Tak Bersinyal Hotel Alana Solo memiliki tiga lebar pendekat yaitu pendekat Utara memiliki lebar 5,2 m, Timur 12,0 m, dan Barat 12,0 m. Masing masing pendekat tergolong dalam lingkungan komersial (com) untuk jalan utama dan jalan minor Data Survei Geometrik Simpang Lokasi penelitian adalah Simpang Tiga Hotel Alana Solo. Tabel 4.1.Data Geometrik Simpang Tiga Hotel Alana Solo Nama Jalan Lebar ( M) Jumlah Lajur Jl. Danrilis, Colomadu (Utara) 5,2 2 Lajur Jl. Adi Sucipto Kra - Ska (Timur) 12,0 2 Lajur Jl. Adi Sucipto Kra - Ska (Barat) 12,,0 2 Lajur 69

2 70 Denah lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 4.1. Gambar 4.1.Kondisi Eksisting Simpang Tiga Hotel Alana Solo 4.3. Data Volume Lalu Lintas Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Hotel Alana Solo. Lokasi : Simpang Tiga Hotel Alana Solo, Kabupaten Karanganyar Hari / Tanggal : Kamis, 25 Februari 2016 Cuaca : Cerah

3 71 a) Data Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Hotel Alana Solo Waktu Pagi. 1) Pendekat Utara Dari survei volume arus lalu lintas pada Simpang tiga tak bersinyal Hotel Alana Solo, didapat data arus lalu lintas untuk kendaran ringan, kendaraan berat, sepeda motor dan kendaraan tak bermotor. Adapun Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Pendekat utara Simpang Tiga Hotel Alana Solo pada jam pagi Pukul dapat dilihat pada Tabel 4.2 dan komulatifnya pada Tabel 4.3. Tabel 4.2. Arus Lalu Lintas pendekat Utara UTARA ( PAGI ) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kend. Tak Bermotor WAKTU LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT (kendaraan) Jumlah

4 72 Tabel 4.3.Komuliatif Arus Lalu Lintas Pendekat Utara(smp/jam) UTARA Waktu KENDARAAN RINGAN KENDARAAN BERAT SEPEDA MOTOR TAK BERMOTOR LT ST RT LY ST RT LT ST RT LT ST RT Contoh Perhitungan : Data diambil dari arus pada baris pertama pada jam WIB LT = 24, didapat dari jumlah arus LT pada jam yaitu = 24 ST = 0, didapat dari jumlah arus ST pada jam yaitu = 0 RT = 17, didapat dari jumlah arus RT pada jam yaitu = 17 Untuk kolom seterusnya juga dihitung sama dan untuk data pada jam siang serta sore dihitung sama juga dengan perhitungan diatas.

5 73 2) Pendekat Timur Untuk pendekat Timur data arus lalu lintas dan komulatifnya pada juga dapat dilihat Tabel 4.4 dan Tabel 4.5 Tabel 4.4.Arus Lalu Lintas Pendekat Timur TIMUR ( PAGI ) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kend. Tak Bermotor WAKTU LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT (kendaraan) Jumlah Tabel 4.5.Komuliatif Arus Lalu Lintas Pendekat Timur(smp/jam) Waktu TIMUR KENDARAAN RINGAN KENDARAAN BERAT SEPEDA MOTOR TAK BERMOTOR LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT

6 74 3) Pendekat Barat Untuk pendekat Barat data arus lalu lintas dan komulatifnya pada juga dapat dilihat Tabel 4.6 dan Tabel 4.7 Tabel 4.6. Arus Lalu Lintas Pendekat Barat WAKTU BARAT ( PAGI ) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kend. Tak Bermotor LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT (kendaraan) Jumlah Tabel 4.7.Komuliatif Arus Lalu Lintas Pendekat Barat(smp/jam) Waktu BARAT KENDARAAN RINGAN KENDARAAN BERAT SEPEDA MOTOR TAK BERMOTOR LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT

7 75 4) Frekuensi Arus lalu lintas masing-masing pendekat pada jam pagi Berdasarkan data-data arus lalu lintas di atas maka didapatkan grafik arus lalu lintas Simpang Tiga Hotel Alana Solo masing-masing pendekat pada jam pagi. Adapun grafiknya dapat dilihat pada grafik 4.1 dibawah ini. Grafik 4.1 Frekuensi Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Hotel Alana Solo Keterangan : Sumbu X (horisontal) : Waktu per 15 menit pada tiap-tiap pendekat Sumbu Y (vertikal) : Arus lalu lintas yang sudah dikalikan dengan emp dari kend/15menit ke smp/15menit Berdasarkan grafik diatas maka dapat disimpulkan bahwa arus lalu lintas pada jalan utama yaitu pendekat timur dan pendekat barat mempunyai peningkatan jumlah arus lalu lintas yang cepat dbandingkan dengan arus pada jalan minor pendekat utara.

8 76 5) Penentuan jam sibuk pagi Simpang Tiga Hotel Alana Solo Dari data-data arus lalu lintas (kend/15 menit) dan komulatif arus lalu lintas (smp/jam) diatas pada jam pagi kemudian dapat dicari jam sibuk pagi seperti pada Tabel 4.8 dibawah ini Tabel 4.8. Pencarian Jam Sibuk Pagi Mencari Jam Sibuk PENDEKAT WAKTU UTARA BARAT TIMUR TOTAL Nilai Komulatif Tiap Jam smp/15 menit smp/jam JAM SIBUK Contoh perhitungan : Sebagai contoh dari perhitungan arus lalu lintas (smp/15menit) pada jam nilai angka 58, 135, 105 didapat dari total data arus lalu lintas smp/15 menit per lengan simpang. Perhitungan nilai komulatif tiap jam (smp/jam) dapat dicari sebagai berikut : Angka 1695 Didapat dari jumlah total arus perjam pada jam yaitu Angka Angka Angka Angka Angka Angka Angka Angka

9 77 Penentuan jam sibuk diambil dari nilai komulatif tiap jam dengan angka yang paling tinggi yaitu pada jam sebesar 2675 smp/jam. Dari perhitungan diatas dapat dibuat grafik seperti pada grafik 4.2 dibawah ini Grafik 4.2 Penentuan Jam Sibuk Pagi Simpang Tiga Hotel Alana Solo Keterangan : Sumbu X (horisontal) : Waktu per jam pada tiap-tiap pendekat Sumbu Y (vertikal) : Arus lalu lintas tiap-tiap pendekat dengan kurung waktu per jam. Catatan : Dari perhitungan jam sibuk pagi diatas dapat juga dipakai untuk perhitungan-perhitungan jam sibuk siang dan jam sibuk sore, sehingga untuk contoh perhitungan laporan ini hanya mengambil contoh perhitungan jam sibuk pagi seperti perhitungan diatas.

10 78 b) Data Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Hotel Alana Solo Waktu Siang. 1) Pendekat Utara Dari survei volume arus lalu lintas pada Simpang Tiga Tak Bersinyal Hotel Alana Solo, didapat data arus lalu lintas untuk kendaran ringan, kendaraan berat, sepeda motor dan kendaraan tak bermotor. Adapun Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Pendekat utara Simpang Tiga Hotel Alana Solo pada jam siang Pukul dapat dilihat pada Tabel 4.9 dan komulatifnya pada Tabel Tabel 4.9. Arus Lalu Lintas Pendekat Utara UTARA ( SIANG ) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kend. Tak Bermotor WAKTU LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT (kendaraan) , Jumlah

11 79 Tabel 4.10.Komuliatif Arus Lalu Lintas Pendekat Utara(smp/jam) UTARA Waktu KENDARAAN RINGAN KENDARAAN BERAT SEPEDA MOTOR TAK BERMOTOR LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT ) Pendekat Timur Untuk pendekat Timur data arus lalu lintas dan komulatifnya pada juga dapat dilihat Tabel 4.11 dan Tabel 4.12 Tabel 4.11.Arus Lalu Lintas Pendekat Timur WAKTU TIMUR ( SIANG ) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kend. Tak Bermotor LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT (kendaraan) , Jumlah

12 80 Tabel 4.12.Komuliatif Arus Lalu Lintas Pendekat Timur(smp/jam) TIMUR Waktu KENDARAAN RINGAN KENDARAAN BERAT SEPEDA MOTOR TAK BERMOTOR LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT ) Pendekat Barat Untuk pendekat Barat data arus lalu lintas dan komulatifnya pada juga dapat dilihat Tabel 4.13 dan Tabel 4.14 Tabel Arus Lalu Lintas Pendekat Barat Kendaraan Ringan BARAT ( SIANG ) Kendaraan Berat Sepeda Motor Kend. Tak Bermotor WAKTU LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT (kendaraan) , Jumlah

13 81 Tabel 4.14.Komuliatif Arus Lalu Lintas Pendekat Barat(smp/jam) BARAT Waktu KENDARAAN RINGAN KENDARAAN BERAT SEPEDA MOTOR TAK BERMOTOR LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT ) Penentuan Jam Sibuk Siang Simpang Tiga Hotel Alana Solo Dari data-data arus lalu lintas (kend/15 menit) dan komulatif arus lalu lintas (smp/jam) diatas pada jam pagi kemudian dapat dicari jam sibuk Siang seperti pada Tabel dibawah ini Tabel Pencarian Jam Sibuk Siang Mencari Jam Sibuk PENDEKAT UTARA BARAT TIMUR TOTAL Nilai Komulatif Tiap Jam WAKTU smp/15 menit smp/jam , JAM SIBUK

14 82 c) Data Pencacahan Arus Lalu Lintas Simpang Tiga Hotel Alana Solo Waktu Sore. 1) Pendekat Utara Dari survei volume arus lalu lintas pada Simpang Tiga Tak Bersinyal Hotel Alana Solo, didapat data arus lalu lintas untuk kendaran ringan, kendaraan berat, sepeda motor dan kendaraan tak bermotor. Adapun Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Pendekat Utara Simpang Tiga Hotel Alana Solo pada jam Sore Pukul dapat dilihat pada Tabel 4.16 dan komulatifnya pada Tabel 4.17 Tabel Arus Lalu Lintas Pendekat Utara UTARA ( SORE ) SORE Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kend. Tak Bermotor WAKTU LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT (kendaraan) Jumlah

15 83 Tabel 4.17.Komuliatif Arus Lalu Lintas Pendekat Utara(smp/jam) Waktu UTARA KENDARAAN RINGAN KENDARAAN BERAT SEPEDA MOTOR TAK BERMOTOR LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT ) Pendekat Timur Untuk pendekat Timur data arus lalu lintas dan komulatifnya pada juga dapat dilihat Tabel 4.18 dan Tabel 4.19 Tabel 4.18.Arus Lalu Lintas Pendekat Timur TIMUR ( SORE ) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kend. Tak Bermotor WAKTU LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT (kendaraan) Jumlah

16 84 Tabel 4.19.Komuliatif Arus Lalu Lintas Pendekat Timur(smp/jam) TIMUR Waktu KENDARAAN RINGAN KENDARAAN BERAT SEPEDA MOTOR TAK BERMOTOR LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT ) Pendekat Barat Untuk pendekat Barat data arus lalu lintas dan komulatifnya pada juga dapat dilihat Tabel 4.20 dan Tabel 4.21 Tabel Arus Lalu Lintas Pendekat Barat BARAT ( SORE ) Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Sepeda Motor Kend. Tak Bermotor WAKTU LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT (kendaraan) Jumlah

17 85 Tabel 4.21.Komuliatif Arus Lalu Lintas Pendekat Barat(smp/jam) BARAT Waktu KENDARAAN RINGAN KENDARAAN BERAT SEPEDA MOTOR TAK BERMOTOR LT ST RT LT ST RT LT ST RT LT ST RT ) Penentuan Jam Sibuk Siang Simpang Tiga Hotel Alana Solo Dari data-data arus lalu lintas (kend/15 menit) dan komulatif arus lalu lintas (smp/jam) diatas pada jam pagi kemudian dapat dicari jam sibuk Sore seperti pada Tabel dibawah ini Tabel Pencarian Jam Sibuk Sore PENDEKAT WAKTU UTARA BARAT TIMUR TOTAL Nilai Komulatif Tiap Jam smp/15 menit smp/jam JAM SIBUK

18 86 Setelah data arus lau lintas diatas dihitung kemudian didapatkan jam-jam sibuk pada jam sibuk pagi, siang, sore dan komulatif tiap jamnya yang dapat dilihat pada Tabel 4.23 dibawah ini. Tabel Rekapitulasi Pencarian Jam Sibuk Rekapitulasi Jam Sibuk Simpang Tiga Hotel Alana Solo Jam Waktu Nilai komulatif arus (smp/jam) Puncak Pagi Puncak Siang Puncak Sore Geometrik dan Kondisi Lalu Lintas Informasi untuk diisi pada bagian atas Form USIG-1: 1) Kondisi Geometrik Masukkan sketsa pola geometrik yang telah dibuat.nama jalan minor dan utama dan nama kota dicatat pada bagian atas sketsa sebagaimana juga nama pilihan dari alternatif rencana. Untuk orientasi sketsa sebaiknya juga memuat panah penunjuk arah. 2) Kondisi Lalu Lintas Masukkan data untuk kondisi lalu lintas yang terdiri dari periode jam puncak, Sketsa arus lalu-lintas menggambarkan berbagai gerakan dan arus lalu-lintas, komposisi lalu-lintas (%), dan arus kendaraan tak bermotor. Data survei arus lalu lintas Simpang Tiga Hotel Alana Solo pada jam puncak pagi dilakukan setiap 15 menit selama 3 jam. Survei dimulai pukul Data yang didapat adalah volume arus kendaraan yang melewati simpang.arus kendaraan yang terdiri dari kendaraan bermotor dan kendaraan tak bermotor. Kemudian data dijadikan dalam satuan smp/jam. Pada tabel USIG-1 berisikan kondisi geometrik, Arus lalu lintas dan kondisi lalu lintas pada Simpang Tiga Hotel Alana Solo yang dapat dilihat pada Tabel 4.24 dibawah ini.

19 87 Tabel 4.24.Formulir USIG-1 Simpang Tiga Hotel Alana Solo ( Pagi ) ` SIMPANG TAK BERSINYAL KAMIS, 26 FEBRUARI 2016 OLEH : RENGGA BAYU W. FORMULIR USIG-I : KABUPATEN KARANGANYAR ARUS LALU LINTAS SIMPANG TIGA HOTEL ALANA SOLO PERIODE : WIB WIB PAGI Geometri Simpang ARUS LALU LINTAS (Smp/Jam) A 2,1 2,1 5,8 5,8 D B 1 0,94 0,93 PENDEKAT ARAH KEND. RINGAN (LV) KEND. BERAT (HV) SEPEDA MOTOR (MC) kend/jam ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) emp = 1,0 emp = 1,3 emp = 0,5 smp/jam kend/jam smp/jam smp/jam kend/jam TOTAL KEND. BERMOTOR (MV) RASIO BELOK UM RASIO UM KIRI KANAN smp/jam kend/jam P UM = UM/ MV P LT P RT (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) JALAN MINOR LT , , ,00 0,58 24 ST ,0 0 0,0 0 0,00 0 (A) RT , , ,30 0,42 10 TOTAL , , , ,0364 JALAN MINOR LT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 0 (C) ST ,0 0 0,0 0 0,00 0 RT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 0 TOTAL ,00 JALAN UTAMA LT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 0 (B) ST , , ,60 22 RT , , ,40 0,13 0 TOTAL , , , ,01 JALAN UTAMA LT , , ,00 0,07 4 (D) ST , , ,40 53 RT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 0 TOTAL , , , ,03 UTAMA + MINOR LT ,00 0,14 ST ,0 RT ,70 0,13 UTAMA + MINOR TOTAL , , ,70 0, Pmi = Total Arus Kend. Jalan Minor/ (Total Arus Kend. Jalan Utama + Jalan Minor) 0,19 UM/MV 0,03

20 88 Tabel 4.25.Formulir USIG-1 Simpang Tiga Hotel Alana Solo ( Siang ) Tabel Formulir USIG - I SIMPANG TAK BERSINYAL KAMIS, 26 FEBRUARI 2016 OLEH : RENGGA BAYU W. FORMULIR USIG-I : KABUPATEN KARANGANYAR ARUS LALU LINTAS SIMPANG TIGA HOTEL ALANA SOLO PERIODE : WIB WIB SIANG Geometri Simpang ARUS LALU LINTAS (Smp/Jam) A A 187,10 B 165,00 D B 225,10 D 144,10 719,80 864,10 PENDEKAT ARAH KEND. RINGAN (LV) KEND. BERAT (HV) SEPEDA MOTOR (MC) kend/jam ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) emp = 1,0 emp = 1,3 emp = 0,5 smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam TOTAL KEND. BERMOTOR (MV) RASIO BELOK UM RASIO UM KIRI KANAN smp/jam kend/jam P UM = UM/ MV P LT P RT (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) JALAN MINOR LT , , ,00 0,00 0 UTARA ST ,0 0 0,0 0 0,00 12 (A) RT , , ,10 0,00 4 TOTAL , , , ,02 JALAN MINOR LT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 0 (C) ST ,0 0 0, RT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 0 TOTAL ,00 JALAN UTAMA LT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 3 (B) ST , , ,10 0 RT , , ,10 0,18 0 TOTAL , , ,20 3 0,00 JALAN UTAMA LT , , ,10 0,17 3 (D) ST , , ,80 4 RT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 0 TOTAL , , ,90 7 0,01 UTAMA + MINOR LT , , ,10 0,13 ST , , ,9 RT , , ,20 0,18 UTAMA + MINOR TOTAL , , ,20 0,31 26 Pmi = Total Arus Kend. Jalan Minor/ (Total Arus Kend. Jalan Utama + Jalan Minor) 0,17 UM/MV 0,01

21 89 Tabel 4.26.Formulir USIG-1 Simpang Tiga Hotel Alana Solo ( Sore ) Tabel Formulir USIG - I SIMPANG TAK BERSINYAL KAMIS, 26 FEBRUARI 2016 OLEH : RENGGA BAYU W. FORMULIR USIG-I : KABUPATEN KARANGANYAR ARUS LALU LINTAS SIMPANG TIGA HOTEL ALANA SOLO PERIODE : WIB WIB SORE Geometri Simpang ARUS LALU LINTAS (Smp/Jam) A A B 213,00 115,50 D B 220,00 302, , ,10 PENDEKAT ARAH KEND. RINGAN (LV) KEND. BERAT (HV) SEPEDA MOTOR (MC) kend/jam ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) emp = 1,0 emp = 1,3 emp = 0,5 smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam smp/jam kend/jam TOTAL KEND. BERMOTOR (MV) D RASIO BELOK UM RASIO UM KIRI KANAN smp/jam kend/jam P UM = UM/ MV P LT P RT (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) JALAN MINOR LT , , ,50 0,00 0 (A) ST ,0 0 0,0 0 0,00 0 RT , , ,00 0,00 0 TOTAL , , ,50 0 0,00 JALAN MINOR LT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 0 (C) ST ,0 0 0, RT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 0 TOTAL ,0 0 0,0 0 0,00 0 0,00 JALAN UTAMA LT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 4 (B) ST , , ,10 0 RT , , ,00 0,14 2 TOTAL , , ,10 6 0,00 JALAN UTAMA LT , , ,20 0,23 3 (D) ST , , ,10 9 RT ,0 0 0,0 0 0,00 0,00 0 TOTAL , , , ,01 UTAMA + MINOR LT , , ,70 0,13 ST , , ,2 RT , , ,00 0,14 UTAMA + MINOR TOTAL , , ,90 0,27 18 Pmi = Total Arus Kend. Jalan Minor/ (Total Arus Kend. Jalan Utama + Jalan Minor) 0,11 UM/MV 0,00

22 90 Keterangan dan contoh perhitungan USIG-I pada jam Pagi : Kolom (1) : Kode pendekat terdiri arah Timur, Barat dan Utara. Seperti pada tabel diatas dapat dilihat bahwa jalan minor lengan utara memiliki kode pendekat (A), jalan utama lengan timur memliki kode pendekat (B) dan jalan utama lengan barat memiliki kode pendekat (D). Kolom (2) : Arah arus kendaraan terdiri LT (belok kiri), ST (lurus), RT (belok Kanan) Misal pada pendekat Utara memiliki arah LT dan RT, pendekat Timur memiliki arah ST dan RT dan pendekat Barat memiliki arah LT dan ST. Kolom (3) : Jumlah arus kendaraan/jam pada kendaraan ringan (LV) satuan kend/jam. Misal pada jalan minor atau pendekat utara memiliki jumlah arus kendaraan/jam sebesar LT = 41, ST = 0 dan RT = 38. Kolom (4) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp = 1,0 pada kendaraan ringan (LV) (smp/jam). Contoh : Kendaraan LV yang belok kiri (LT) yaitu 41 x 1,0 = 41 smp/jam Kolom (5) : Jumlah arus kendaraan/jam pada kendaraan berat (HV). Misal pada jalan utama pendekat timur memiliki jumlah arus kendaraan/jam sebesar LT = 0, ST = 0 dan RT = 1. Kolom (6) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp = 1,3 pada kendaraan berat (HV) (smp/jam). Contoh : Kendaraan HV yang belok kiri (LT) yaitu 0 x 1,3 = 0 smp/jam Kolom (7) : Jumlah arus kendaraan/jam pada sepeda motor (MC). Misal pada jalan utama pendekat barat memiliki jumlah arus kendaraan/jam sebesar LT = 502, ST = 0 dan RT = 352.

23 91 Kolom (8) : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp = 0,5 pada sepeda motor (MC) (smp/jam). Contoh : Kendaraan MC yang belok kiri (LT) yaitu 502 x 0,5 = 251,0 smp/jam Kolom (9) : Hasil total seluruh kendaraan/jam. Contoh : = 543 Kolom (10) : Hasil total seluruh kendaraan terlindung (smp/jam). Contoh : ,0 = 292,0 Kolom (11) : Rasio kendaraan belok kiri (PLT). LT( smp / jam) P LT Total( smp / jam) Contoh : Kolom (12) : Rasio kendaraan belok kanan (PRT) RT( smp / jam) P RT Total( smp / jam) Contoh : Kolom (13) Kolom (14) : Jumlah arus kendaraan tak bermotor (UM). : Rasio kendaraan tak bermotor (PUM). UM P UM MV Contoh :

24 Data Analisa Lebar Pendekat dan Tipe Simpang, Kapasitas dan Perilaku Lalu Lintas. Setelah perhitungan pada USIG-1 selesai dilakukan, kemudian menuju ke USIG-2 untuk mengetahui lebar pendekat, tipe simpang, kapasitas, dan perilaku lalu lintas.untuk lebar pendekat dan tipe simpang, data diperoleh dari hasil survei pengukuran geometrik jalan.data pada lebar pendekat dan tipe simpang digunakan untuk menghitung kapasitas. Perhitungan Data Survei : 1. Kapasitas Simpang a. Kapasitas Dasar Untuk simpang tipe 324, maka kapasitas dasar sebesar 3200 smp/jam. b. Lebar rata-rata pendekat W1 = (a +b +c/2 +d) / Jumlah lengan simpang = (2,60+6,00+6,00)/ 4 = 4,87 m c. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat Nilai FW didapat dari perbandingan Lebar rata-rata pendekat dengan tipe simpang, dengan rumus: FW= 0,62 + 0,0645 W1 = 0,62 + 0,0645x 4,87 = 0,93 d. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama Pada Simpang Tiga Hotel Alana Solo tidak terdapat median pada jalan utama, maka diperoleh FM = 1,00 e. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Jumlah penduduk Kota Karanganyar pada tahun 2013 sebesar jiwa. Maka diperoleh Fcs pada Simpang Tiga Hotel Alana Solo = 0,94 f. Faktor Penyesuaian Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping dan Kendaraan Tak Bermotor Maka nilai FRSU dilakukan interpolasi

25 93 Kelas hambatan samping Sedang X Maka nilai 0,94 0,94 3 Maka niai FRSU = 0,93 g. Faktor Penyesuaian Belok Kiri = = 0,14 Nilai Q LT = Volume kendaraan belok kiri dari jalan utama dan jalan minor Nilai QTOT= Volume kendaraan keseluruhan dari jalan utama dan jalan minor Maka : FLT = 0,84 + 1,61 PLT = 0,84 + 1,61 x 0,14 = 1,06 m h. Faktor Penyesuaian Belok Kanan Untuk simpang 3 lengan (Simpang Tiga Hotel Alana Solo) FRT = 1,09-0,922 x PRT = 1,09 0,922 X 0,13 = 0,97 i. Faktor Penyesuaian Rasio Arus Jalan Minor FMI = 16,6 x PMI 4-33,3 x PMI ,3 x PMI 2 8,6 x PMI+1,95 = 16,6 x 0, ,3 x 0, ,3 x 0,19 2 8,6 x 0,19+1,95 = 1, ,7

26 94 j. Kapasitas C 2. Tingkat Kinerja = Co x Fw x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI (smp/jam) = 3200 x 0,93 x 1,00 x 0,94 x 0,93 x 1,06 x 0,97 x 1,02 = 2739,31 smp/jam Tingkat kinerja meliputi : a. Derajat kejenuhan b. Tundaan 1) Tundaan lalu lintas simpang (DTI) Untuk DS > 0,85 maka DTI = 1,0504 / (0,2742 0,2042xDS) - (1 - DS) x2 = 1,0504 / (0,2742 0,2042X0,97) - (1 0,97) x2 = 13,93 det/smp 2) Tundaan lalu lintas jalan utama (DTMA) Untuk DS > 0,85 maka DTMA = 1,05034 / (0,346-0,246 x DS) - (1 - DS) x1,8 = 1,05034 / (0,346-0,246 x 0,97) - (1 0,97) x 1,8 = 9,85 det/smp 3) Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI) DTMI = (QTOT x DT1 ) - (QMA x DTMA ) / QMI = (2670,70 x 13,93) - (2163,40 x 9,85) / 507,3 = 31,36 det/smp 4) Tundaan geometrik simpang (DG) Untuk DS 1,0 : DG = 4 5) Tundaan simpang (D) D 2670, ,31 = DG + DT I = ,93 0,97 = 17,90 det/smp

27 95 3. Peluang Antrian (QP %) Batas bawah : QP % = 9,02xDS + 20,66xDS ,49xDS 3 = 9,02 x 0,97+ 20,66 x 0, ,49 x 0,97 3 = 38,15 % Batas atas : QP % = 47,71xDS - 24,68xDS ,47xDS 3 = 47,71 x 0,97-24,68 x 0, ,47 x 0,97 3 = 75,39 % Selain perhitungan data survei diatas untuk mengetahui lebar pendekat, tipe simpang, kapasitas, dan perilaku lalu lintas Simpang Tiga Hotel Alana Solo dapat dilihat pada USIG-II dibawah ini.

28 96 Tabel Formulir USIG-II Simpang Tiga Hotel Alana Solo ( Pagi ) Tabel Formulir USIG - II KAMIS, 25 FEBRUARI 2016 OLEH: RENGGA BAYU W. SIMPANG TAK BERSINYAL KABUPATEN KARANGAYAR FORMULIR USIG- II JALAN UTAMA : JL. ADI SUCIPTO ANALISA JALAN MINOR : JL. DANRILIS, COLOMAD PERIODE : PAGI 1. LEBAR PENDEKAT DAN TIPE SIMPANG PILIHAN JUMLAH LENGAN SIMPANG WA JALAN MINOR WC LEBAR PENDEKAT (m) WAC JALAN UTAMA WB (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 1 3 2,6 2,60 6,00 6,00 6,00 4, WD WBD LEBAR PENDEKAT RATA-RATA (WI) JUMLAH LAJUR GAMBAR B-1:2 TIPE SIMPANG JL. MINOR JL. UTAMA Tbl B-1:1 2. KAPASITAS PILIHAN FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS (F) KAPASITAS DASAR (C0) smp/jam LEBAR PENDEKAT RATA-RATA (Fw) MEDIAN JALAN UTAMA (Fm) UKURAN KOTA (Fcs) HAMBATAN SAMPING (FRSU) BELOK KIRI (FLT) BELOK KANAN (FRT) RASIO MINOR TOTAL (Fmi) KAPASITAS (C) Tabel B-2:1 Gbr. B-3:1 Tabel.B-4:1 Tabel. B-5:1 Tabel.B-6:1 Gbr.B-7:1 Gbr.B-8:1 Gbr.B-9:1 smp/jam (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) ,93 1,00 0,94 0,93 1,06 0,97 1, ,31 3. PERILAKU LALU LINTAS PILIHAN ARUS LALU LINTAS (Q) smp/jam DERAJAT KEJENUHAN (DS) TUNDAAN LALU LINTAS SIMPANG (Dti) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN UTAMA (Dtma) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN MINOR (Dtmi) TUNDAAN GEOMETRIK SIMPANG (DG) TUNDAAN SIMPANG (D) PELUANG ANTRIAN (QP%) SASARAN (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) ,70 0,97 13,93 9,85 31,36 4,0 17,9 75,39-38,15 DS >0,85

29 97 Tabel Formulir USIG-II Simpang Tiga Hotel Alana Solo ( Siang ) Tabel Formulir USIG - II KAMIS, 25 FEBRUARI 2016 OLEH: RENGGA BAYU W. SIMPANG TAK BERSINYAL KABUPATEN KARANGAYAR FORMULIR USIG- II JALAN UTAMA : JL. ADI SUCIPTO ANALISA JALAN MINOR : JL. DANRILIS, COLOMADU PERIODE : SIANG 1. LEBAR PENDEKAT DAN TIPE SIMPANG PILIHAN JUMLAH LENGAN SIMPANG WA JALAN MINOR WC LEBAR PENDEKAT (m) JUMLAH LAJUR GAMBAR B- TIPE JALAN UTAMA LEBAR PENDEKAT 1:2 SIMPANG RATA-RATA (WI) WAC WB WD WBD JL. MINOR JL. UTAMA Tbl B-1:1 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 1 3 2,6 0 2,6 6,00 6,00 6,00 4, KAPASITAS PILIHAN FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS (F) KAPASITAS DASAR (C0) smp/jam LEBAR PENDEKAT RATA-RATA (Fw) MEDIAN JALAN UTAMA UKURAN KOTA (Fcs) HAMBATAN BELOK KIRI SAMPING (FRSU) (FLT) BELOK KANAN (FRT) RASIO MINOR TOTAL (Fmi) KAPASITAS (C) Tabel B-2:1 Gbr. B-3:1 Tabel.B-4:1 Tabel. B-5:1 Tabel.B-6:1 Gbr.B-7:1 Gbr.B-8:1 Gbr.B-9:1 smp/jam (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) ,93 1,00 0,94 0,93 1,06 0,93 1, ,53 3. PERILAKU LALU LINTAS PILIHAN ARUS LALU LINTAS (Q) smp/jam DERAJAT KEJENUHAN (DS) TUNDAAN LALU LINTAS SIMPANG (Dti) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN UTAMA (Dtma) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN MINOR (Dtmi) TUNDAAN GEOMETRIK SIMPANG (DG) TUNDAAN SIMPANG (D) PELUANG ANTRIAN (QP%) SASARAN (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) ,20 0,84 8,58 6,41 19,27 3,99 12,58 56,26-28,44 DS < 0,85

30 98 Tabel Formulir USIG-II Simpang Tiga Hotel Alana Solo ( Sore ) Tabel Formulir USIG - II KAMIS, 25 FEBRUARI 2016 OLEH: RENGGA BAYU W. SIMPANG TAK BERSINYAL KABUPATEN KARANGAYAR FORMULIR USIG- II JALAN UTAMA : JL. ADI SUCIPTO ANALISA JALAN MINOR : JL. DANRILIS, COLOMADU PERIODE : SORE 1. LEBAR PENDEKAT DAN TIPE SIMPANG PILIHAN JUMLAH LENGAN SIMPANG WA JALAN MINOR WC LEBAR PENDEKAT (m) WAC JALAN UTAMA WB JL. UTAMA Tbl B-1:1 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 1 3 2,6 0 2,6 6,00 6,00 6,00 4, WD WBD LEBAR PENDEKAT RATA-RATA (WI) JUMLAH LAJUR GAMBAR B-1:2 JL. MINOR TIPE SIMPANG 2. KAPASITAS PILIHAN FAKTOR PENYESUAIAN KAPASITAS (F) KAPASIT AS DASAR (C0) smp/jam LEBAR PENDEKAT RATA-RATA (Fw) MEDIAN JALAN UTAMA UKURAN KOTA (Fcs) HAMBATAN SAMPING (FRSU) BELOK KIRI (FLT) BELOK KANAN (FRT) RASIO MINOR TOTAL (Fmi) KAPASITAS (C) Tabel B-2:1 Gbr. B-3:1 Tabel.B-4:1 Tabel. B-5:1 Tabel.B-6:1 Gbr.B-7:1 Gbr.B-8:1 Gbr.B-9:1 smp/jam (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) ,93 1,00 0,94 0,92 1,05 0,96 1, ,07 3. PERILAKU LALU LINTAS PILIHAN ARUS LALU LINTAS (Q) smp/jam DERAJAT KEJENUHAN (DS) TUNDAAN LALU LINTAS SIMPANG (Dti) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN UTAMA (Dtma) TUNDAAN LALU LINTAS JALAN MINOR (Dtmi) TUNDAAN GEOMETRIK SIMPANG (DG) TUNDAAN SIMPANG (D) PELUANG ANTRIAN (QP%) SASARAN (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29) ,90 0,93 12,42 8,90 42,05 3,99 16,41 68,92-34,93 DS > 0,85

31 99 Keterangan dan contoh perhitungan USIG-II pada jam pagi : Kolom (1) : Jumlah lengan simpang dengan lalu lintas masuk atau keluar atau keduanya. Pada Simpang Tiga Hotel Alana Solo ini mempunyai 3 lengan. Kolom (2) : Lebar pendekat jalan minor (WA) Simpang Tiga Hotel Alana Solo sebesar 2,6 meter Kolom (3) :Lebar pendekat jalan minor (WC). Karena 3 lengan maka WC Simpang Tiga Hotel Alana Solo adalah 0,0 meter Kolom (4) : Lebar rata-rata pendekat jalan minor. WAC = (WA + WC) / 2 WAC = (2,6 + 0,0)/2 = 2,6 meter Kolom (5) : Lebar pendekat jalan utama (WB) Simpang Tiga Hotel Alana Solo sebesar 6,0 meter Kolom (6) :Lebar pendekat jalan utama (WD) Simpang Tiga Hotel Alana Solo Sebesar 6,0 meter Kolom (7) : Lebar rata rata pendekat jalan utama. WBD = (WB + WD) /2 WBD = (6,0 + 6,0)/2 = 6,0 meter Kolom (8) : Lebar rata rata semua pendekat. W1 = (WA + WC + WB + WD ) / Jumlah lengan simpang. W1 = (2,6 + 6,0 + 6,0)/3 = 4,87 meter Kolom (9) : Jumlah lajur jalan minor Simpang Tiga Hotel Alana Solo adalah 2 Kolom (10) : Lajur pada jalan utama Simpang Tiga Hotel Alana Solo adalah 4 Kolom (11) : Tipe simpang yang menentukan jumlah lengan dan jumlah lajur pada jalan utama dan jalan minor. Tipe Simpang Tiga Hotel Alana Solo adalah 324 Kolom (12) : Kapasitas dasar menurut tipe simpang. Kapasitas dasar Simpang Tiga Hotel Alana Solo sebesar 3200 Kolom (13) : Faktor penyesuaian lebar pendekat (Fw) diperoleh dengan rumus: 0,7 + 0,0866 W1, maka Simpang Tiga Hotel Alana Solo adalah 0,7 + (0,0866 x 4,87) = 0,93

32 100 Kolom (14) Kolom (15) Kolom (16) Kolom (17) Kolom (18) Kolom (19) Kolom (20) Kolom (21) : Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar sehubungan dengan tipe median jalan utama (FM). karena Simpang Tiga Hotel Alana Solo tidak ada median maka FM sebesar 1,00 : Faktor penyesuaian ukuran kota (Fcs), disesuaikan dengan jumlah penduduk pada kota yang disurvei. Jumlah penduduk kota Karanganyar tahun 2015 sebesar jiwa maka FCS sebesar 0,94 : Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor (FRSU). Penentuan hambatan samping ditentukan dari rasio UM/MV maka simpang Hotel Alana Solo hambatan sampingnya sedang sebesar 0,93 : Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat belok kiri (FLT), dengan rumus: FLT = 0,84 + 1,61 PLT FLT = 0,84 + (1,61 x 0,14) = 1,06 : Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat belok kanan (FRT). FRT = 1,09 0,922 PRT FRT = 1,09 (0,922 x 0,13) = 0,97 : Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat rasio arus jalan minor (FMI), dengan rumus: 16,6 x PMI 4 33,3 x PMI ,3 x PMI 2 8,6 x PMI + 1,95 FMI = (16,64 x 0,19 4 ) (33,3 x 0,19 3 ) + (25,3 x 0,19 2 ) (8,6 x 0,19) + 1,95 = 1,02 : Kapasitas total untuk seluruh lengan simpang (C), dihitung dengan rumus : C = Co x Fw x FM x FCS x FRSU x FLTx FRT x FMI (smp/jam) C = 3200 x 0,93x 1,00 x 0,94 x 0,93 x 1,06 x 0,97 x 1,02 = 2739,31 smp/jam : Arus kendaraan bermotor total pada persimpangan dinyatakan dalam smp/jam. Didapatkan dari jumlah total arus kendaraan pada jalan utama dan jalan minor simpang pada USIG-1. Pada Simpang Tiga Hotel Alana Solo total arusnya sebesar 2670,70

33 101 Kolom (22) : Derajat Kejenuhan (DS) dihitung dengan rumus: DS = Q/C Kolom (23) Kolom (24) Kolom (25) : Tundaan lalu lintas rata rata untuk semua kendaraan bermotor yang masuk simpang (DT1), dihitung dengan rumus: DT1 =1,0504 / (0,2742 0,2042* DS) - (1 - DS) *2 DT1 =1,0504 / (0,2742 0,2042 x 0,97) - (1 0,97) x 2 = 13,93 : Tundaan lalu lintas rata rata semua kendaraan bermotor yang masuk persimpangan dari jalan utama (DTMA), dihitung dengan rumus : DTMA = 1,05034 / (0,346-0,24 * DS) - (1 - DS) * 1,8 DTMA = 1,05034 / (0,346-0,24 x 0,97) - (1 0,97) x 1,8 = 9,85 : Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI), dihitung dengan rumus: DTMI = (QTOT x DT1 ) - (QMA x DTMA ) / QMI DTMI = (2670,70 x 13,93 ) - (2163,40 x 9,85 ) / 507,30 = 31,36 Kolom (26) : Tundaan geometrik rata rata seluruh kendaraan bermotor yang masuk simpang (DG), dihitung dengan rumus : DG = (1-DS) x (PT x 6+ (1 - PT) x 3) + DS x 4 DG = (1-0,97) x (0,27 x 6+ (1 0,27) x 3) + 0,97 x 4 = 4,0 Kolom (27) : Tundaan simpang (D) dihitung dengan rumus : D = DG + DT1 (det/smp) D = 4,0 + 13,93 = 17,93 det/smp Kolom (28) : Peluang antrian (QP %), ditentukan dari hubungan empiris antara peluang antrian dan derajat kejenuhan. QPA = (47,71x DS) (24,68 x DS 2 ) + (56,47 x DS 3 ) QPA = (47,71x 0,97) (24,68 x 0,97 2 ) + (56,47 x 0,97 3 ) = 75,39 QPB = (9,02 x DS) (20,66 x DS 2 ) + (10,49 x DS 3 ) QPB = (9,02 x 0,97) (20,66 x 0,97 2 ) + (10,49 x 0,97 3 ) = 38,15 Jadi QP% = 75,39 38,15 Kolom (29) : Penilaian pada simpang, sesuai dengan derajat kejenuhan (DS). Sasaran DS > 0,85

34 102 Setelah dilakukan perhitungan pada USIG-1 dan USIG-II maka didapatkan derajat kejenuhan (DS) pada simpang Tiga Hotel Alana Solo seperti yang dapat dilihat pada tabel 4.30 dibawah ini. Tabel Rekapitulasi Derajat Kejenuhan (DS) Simpang Tiga Hotel Alana Solo Jam Kapasitas (C) smp/jam Arus lalu-lintas (Q) smp/jam Derajat Kejenuhan Peluang Antrian (QP) (D/S) Puncak Pagi 2739, ,70 0,97 75,39-38,15 Puncak Siang 2744, ,20 0,84 56,26-28,44 Puncak Sore 3383, ,90 0,93 68,92-34,93 Dari hasil evaluasi kinerja eksisting Simpang Tiga Hotel Alana Solo dapat disimpulkan bahwa kinerja simpang cukup buruk, karena nilai derajat kejenuhan (DS) = DS > 0,85 pada jam pagi dan sore. Nilai DS = 0,85 saja sudah menunjukkan kondisi pelayanan yang mendekati stabil, apalagi dengan DS = 0,97 pada jam pagi dan DS = 0,93 pada jam sore maka lalu lintas disimpang dikatakan tidak stabil Perencanaan Simpang Bersinyal Setelah dilakukan alternatif penanganan simpang (dapat dilihat pada lampiran H) sesuai dengan kinerja simpang tak bersinyal, diketahui bahwa simpang belum juga menunjukan derajat kejenuhan (DS) kurang dari 0,85 pada waktu pagi dan sore. Maka alternatif selanjutnya yaitu percobaan perhitungan simpang bersinyal dengan 2 fase. Data untuk perhitungan simpang bersinyal yaitu data eksisting Simpang Tiga Hotel Alana Solo. Data-data yang diperoleh kemudian diambil Derajat Kejenuhan (DS) yang terbesar sebagai data perhitungan dan dimasukkan ke dalam SIG I, SIG II, SIG III, SIG IV, dan SIG V, sesuai dengan ketentuan yang berlaku dalam MKJI 1997.

35 Geometrik, Pengaturan Lalu-lintas dan kondisi Lingkungan Informasi untuk diisi pada bagian atas Form SIG-1: 1. Umum Isilah tanggal, Dikerjakan oleh, Kota, Simpang, Hal dan Waktu pada judul formulir. 2. Ukuran kota Masukkan jumlah penduduk perkotaan (ketelitian 0,1 jt penduduk) 3. Fase dan waktu sinyal Pada kotak-kotak di bawah judul Formulir SIG-1 untuk menggambar diagram diagram fase yang ada (jika ada). Masukkan waktu hijau (g) dan waktu antar hijau (IG) yang ada pada setiap kotak, dan masukkan waktu siklus dan waktu hilang total (LTI= IG) untuk kasus yang ditinjau (jika ada). 4. Belok kiri Iangsung Tunjukkan dalam diagram-diagram fase dalam pendekat-pendekat mana gerakan belok kiri langsung diijinkan (gerakan membelok tersebut dilakukan dalam semua fase tanpa memperhatikan sinyal) dapat Pada bagian tengah dari formulir SIG I untuk membuat sketsa simpang tersebut dan masukkan semua data masukan geometrik yang diperlukan.

36 104 Adapun langkah awal untuk penanganan simpang tiga hotel alana solo yaitu dengan menentukan geometrik simpang, pengaturan lalu lintas dan lingkungan. Langkah tersebut dapat dimasukkan pada SIG-1 seperti yang terlihat pada tabel 4.31 dibawah ini. Tabel Formulir SIG I Simpang Tiga Hotel Alana Solo Tabel Formulir SIG - I SIMPANG BERSINYAL Selasa, 25 Februari 2016 Ditangani oleh : Rengga Bayu W. FORMULIR SIG-I : Kota : Karanganyar - GEOMETRI Simpang : 3 Hotel Alana Solo - PENGATURAN LALULINTAS Ukuran Kota/jumlah penduduk (Fcs) : 0,94 - LINGKUNGAN Perihal : 2 fase Periode : Jam Puncak Pagi FASE SINYAL YANG ADA (Gambarkan Sket Fase) g = g = g = Waktu siklus : c UTARA BARAT ` TIMUR BARAT Waktu hilang total : LTI = IG = IG= IG = IG = SKETSA SIMPANG KONDISI LAPANGAN Tipe Hambatan Belok kiri Jarak ke Lebar Pendekat ( m ) Kode lingkungan Samping Median kelandaian langsung kendaraan Pendekat Masuk Belok kiri lgs. Keluar Pendekat jalan +/- % parkir (m) W A W MASUK W LTOR W EXIT (com/res/ra) (Tinggi/Rendah) Ya/Tidak Ya/Tidak (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) T COM R T T 0 6,00 6,00 0,00 6,00 B COM R T T 0 6,00 6,00 0,00 6,00 U COM R T T 0 5,20 2,60 0,00 6,00 Ket : diisi manual lihat keterangan kolom

37 105 Keterangan dan contoh perhitungan SIG-I diatas : Kolom (1) : Kode pendekatan yang digunakan untuk penempatan arah yaitu Timur, Barat dan Utara. Kolom (2) : Tipe lingkungan jalan (COM = Komersial, RES = Permukiman, RA = Akses terbatas). Pada Simpang Tiga Hotel Alana Solo menggunakan tipe lingkungan COM (komersial) untuk jalan utama dan RES untuk jalan minor. Kolom (3) :Tingkat Hambatan Samping (Tinggi: Besar arus berangkat pada tempat masuk dan keluar berkurang oleh karena aktivitas disamping jalan pada pendekatan seperti angkutan umum berhenti,perjalan kaki berjalan sepanjang atau melintasi pendekat, keluar-masuk halaman disamping jalan Rendah: Besar arus berangkat pada tempat masuk dan keluar tidak berkurang oleh hambatan samping dari jenis-jenis yang disebutkan diatas). Pada Simpang Tiga Hotel Alana Solo tingkatan hambatan sampingnya rendah. Kolom (4) : Median (jika terdapat median pada bagian kanan dari garis hentidalam pendekatan). Pada Simpang Tiga Hotel Alana Solo tidak mempunyai median maka ditulis T (Tidak). Kolom (5) : Kelandaian (kelandaian dalam %, naik = +%; turun = -%). Kolom (6) :Belok Kiri Langsung (LTOR diijinkan Ya/Tidak pada pendekatan). Pada Simpang Tiga Hotel Alana Solo tidak mempunyai LTOR (Belok kiri jalan terus) maka ditulis T (Tidak). Kolom (7) : Jarak ke Kendaraan Parkir (jarak normal antara garis-henti dan kendaraan pertama yang diparkir disebelah hulu pendekatan). Kolom (8) : Lebar Pendekata WA merupakan lebar dari bagian pendekat diperkeras, diukur dibagian tersempit disebelah hulu (m). Untuk lengan Timur sebesar 6,0 meter, lengen Barat sebesar 6,0 meter dan lengan utara sebesar 5,2 meter.

38 106 Kolom (9) Kolom (10) Kolom (11) : Lebar Pendekat WMASUK merupakan lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti (m). Untuk lengan Timur sebesar 6,0 meter, lengen Barat sebesar 6,0 meter dan lengan utara sebesar 2,6 meter. : Lebar Pendekat WLTOR merupakan dari bagian pendekat yang diperkeras, yang digunakan untuk belok kiri langsung. Pada Simpang Tiga Hotel Alana Solo tidak memiliki LTOR maka ditulis 0. : Lebar Pendekat WE merupakan lebar dari bagian yang diperkeras, yang digunakan dalam perhitungan kapasitas (yaitu dengan pertimbangan terhadap WA,WMASUK, WLTOR dan gerakan lalu lintas membelok,(m). Untuk lengan Timur sebesar 6,0 meter, lengen Barat sebesar 6,0 meter dan lengan Utara sebesar 6,0 meter Data Arus Lalu Lintas Data survei arus lalu lintas Simpang Tiga Hotel Alana Solo pada jam puncak pagi dilakukan setiap 15 menit selama 3 jam. Survei dimulai pukul untuk jam pagi kemudian jam siang dimulai pukul dan untuk jam sore dimulai pukul Data yang didapat adalah volume arus kendaraan yang melewati simpang.arus kendaraan yang terdiri dari kendaraan bermotor dan kendaraan tak bermotor. Kemudian data dijadikan dalam satuan smp/jam. Setelah mendapatkan data volume lalu lintas masukkan hasil survei dalam SIG II diketahui besarnya arus lalu lintas yang melewati Simpang Tiga Hotel Alana Solo pada jam puncak. Hasil survei data arus lalu lintas Simpang Tiga Hotel Alana Solo pada jam puncak Pagi dapat di lihat dalam tabel 4.32

39 107 Tabel Formulir SIG II Simpang Tiga Hotel Alana Solo Tabel Formulir SIG - II SIMPANG BERSINYAL Tanggal 25 Februari 2016 Formulir SIG-II : Kota : Karanganyar ARUS LALULINTAS Simpang: 3 Hotel Alana Solo Perihal : 2 Fase Arus LaluLintas Kendaraan Bermotor ( MV ) Kendaraan Ringan(LV) Kendaraan Berat(HV) Sepeda Motor(MC) Kendaraan Bermotor Rasio Ditangani oleh: Rengga Bayu W. Periode Jam Puncak Pagi Kend.tak bermotor Arus Rasio Kode Arah emp terlindung = 1,0 emp terlindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 Total Berbelok UM P UM = Pendekat emp terlaw an = 1,0 emp terlaw an = 1,3 emp terlaw an = 0,4 MV UM/ MV kend/ smp/jam kend/ smp/jam kend/ smp/jam kend/ smp/jam Kiri Kanan kend/ jam Terlindung Terlawan jam Terlindung Terlawan jam Terlindung Terlawan jam Terlindung Terlawan P LT P RT jam (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) T LT ,000 0 ST RT ,134 0 Total ,5 19, ,6 505, ,1 944,7 22 0,0130 B LT ,061 4 ST RT ,000 0 Total ,4 36, ,8 485, , ,0337 U LT , ST RT , Total ,3 1, ,8 341, ,1 421,9 34 0,0364 Keterangan: Kolom (1) Kolom (2) Kolom (3) Kolom (4) Kolom (5) Kolom (6) Kolom (7) Kolom (8) : Kode pendekat terdiri arah Utara, Selatan, Barat, Timur. : Arah arus kendaraan terdiri LT/LTOR (belok kiri/belok kiri langsung), ST (lurus), RT (belok kanan). : Jumlah arus kendaraan/jam pada kendaraan ringan (LV). : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 1,0 pada kendaraan ringan (LV) (smp/jam). Misal pada pendekat Timur untuk ST = 365 x 1,0 = 365 : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlawan = 1,0 pada kendaraan ringan (LV) (smp/jam). Misal pada pendekat Timur untuk ST = 365 x 1,0 = 365 : Jumlah arus kendaraan/jam pada kendaraan berat (HV). : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 1,3 pada kendaraan berat (HV) (smp/jam). Misal pada pendekat Timur untuk ST = 12 x 1,3 = 16 : Hasil kali kendaraan/jam dengan emp terlindung = 1,3 pada kendaraan berat (HV) (smp/jam). Misal pada pendekat Timur untuk ST = 12 x 1,3 = 16