MODEL ANALISIS PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO HATTA THESIS. La Ode Muhammad Rizal NIM :

Transkripsi

1 MODEL ANALISIS PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO HATTA THESIS Karya tulis sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Magister dari Institut Teknologi Bandung Oleh : La Ode Muhammad Rizal NIM : PROGRAM STUDI MAGISTER TRANSPORTASI SEKOLAH ARSITEKTUR, PERENCANAAN DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG 2008

2 MODEL ANALISIS PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO HATTA Oleh: La Ode Muhammad Rizal NIM : Program Studi Magister Transportasi Sekolah Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan Institut Teknologi Bandung Menyetujui Tim Pembimbing Tanggal. Pembimbing I Pembimbing II Prof. Dr. Ir. Agus Salim Ridwan, M.Sc. Ir. Darwin, M.Sc

3 ABSTRAK MODEL ANALISIS PENAMBAHAN HIGH SPEED EXIT TAXIWAY RUNWAY UTARA BANDARA SOEKARNO - HATTA Oleh : La Ode Muhammad Rizal Program Magister Transportasi, NIM Tanggal Lulus Ujian Akhir : 16 Juni 2008 Tanggal Wisuda : 19 Juli 2008 Sekolah Arsitektur, Perencanaan Dan Pengembangan Kebijakan Institut Teknologi Bandung Pembimbing Pertama : Prof. Dr. Ir. Agus Salim Ridwan, M.Sc Pembimbing Kedua : Ir. Darwin, M.Sc High speed exit taxiway merupakan salah satu fasilitas dari runway. Karena fungsinya yang demikian penting dalam penentuan waktu pemakaian runway maka lokasi high speed exit taxiway dipilih sedemikian rupa sehingga waktu tinggal pesawat di runway dapat dipersingkat. Penelitian ini mengamati proses landing pesawat mulai dari threshold runway, touchdown hingga pesawat mencapai kecepatan di high speed exit taxiway. Dengan menggunakan kurva normal sebagai distribusi probabilitas lokasi high speed exit taxiway ideal untuk setiap kategori pesawat didapatkan lokasi high speed exit taxiway yang memberikan penambahan waktu pemakaian runway terkecil. Penelitian yang dilakukan di runway utara Bandara Soekarno - Hatta memperlihatkan bahwa untuk landing dari arah 07L hanya diperlukan satu penambahan high speed exit taxiway pada jarak 1830 meter dari threshold. Penambahan ini akan menurunkan penambahan waktu pemakaian runway setiap pesawat kategori C dari 35 detik menjadi 5 detik, sehingga berpotensi untuk meningkatkan kapasitas sampai dengan 6 pergerakan perjam. Bagi pesawat yang landing dari arah 25R dapat dilakukan penambahan high speed exit taxiway pada jarak 2350 meter dari threshold 25R. Penambahan ini dimaksudkan untuk menurunkan penambahan waktu pemakaian runway setiap pesawat kategori D dari 25 detik menjadi 4 detik, sehingga berpotensi untuk meningkatkan kapasitas sampai dengan 4 pergerakan perjam. Kata kunci: Kategori Pesawat, High Speed Exit Taxiway, Kurva Normal, Penambahan Waktu Pemakaian Runway. i

4 ABSTRACT High speed exit taxiway is one of facility from runway. Because the important function in determination of runway usage time hence location of high speed exit taxiway selected in such a manner so that runway plane remained time can be shortened. This research observes process of plane landing start from runway threshold, touchdown till plane reached speed in high speed exit taxiway. By using normal curve as probability distribution of high speed exit taxiway location ideal to every plane category got location of high speed exit taxiway giving addition of usage time smallest runway. The research was conducted in north runway of Soekarno - Hatta Airport showed that for landing from 07L direction only needed one addition of high speed exit taxiway at distance 1830 metre from threshold. This addition will degrade runway usage time every C category plane from 35 second become 5 second, so that potential to improve capacities up to 6 movement per hour. For plane that was landing from 25R direction can be done addition of high speed exit taxiway at distance 2350 metre from threshold 25R. This addition was meant to degrade addition of runway usage time of runway every D category plane from 25 second become 4 second, so that potential to improve capacities up to 4 movement per hour. Keywords: Plane Category, High Speed Exit Taxiway, Normal Curve, Addition of Runway Usage Time. ii

5 KATA PENGANTAR Karena pertolongan dan kasih yang tak terhingga dari Tuhan Yang Maha Esa, akhirnya penulisan Thesis yang merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan studi pada Program Magister Transportasi, Sekolah Arsitektur Perencanaan Dan Pengembangan Kebijakan, Institut Teknologi Bandung dapat diselesaikan. Penulisan Thesis ini tidak dapat terselesaikan tanpa bantuan dari berbagai pihak. Untuk itu ucapan terima kasih disampaikan kepada : 1. Bapak Prof. Dr. Ir. Agus Salim Ridwan, M.Sc selaku pembimbing pertama dan Bapak Ir. Darwin, M.Sc selaku pembimbing kedua yang telah memberikan bimbingan, saran dan nasehat dalam menyelesaikan Thesis ini. 2. Ir. Tubagus Furqon Sofhani, MA., Ph.D selaku Ketua Program Studi Magister Transportasi Institut Teknologi Bandung, Sekolah Arsitektur Perencanaan Dan Pengembangan Kebijakan. 3. Seluruh Staf Pengajar dan Karyawan di lingkungan Program Magister Transportasi, Institut Teknologi Bandung atas segala ilmu dan bantuan yang penulis terima. 4. PT. (Persero) Angkasa Pura II atas kesempatan kerja lapangan di Bandara Soekarno - Hatta khususnya bidang teknik umum, bidang operasi lalu lintas udara dan bidang operasi bandara. 5. Bapak Wahyu Rahardjo, Bapak Batara Nainggolan dan Bapak Agus Priyanto atas bantuan data - data yang berkenaan dengan pembahasan Thesis ini. 6. Rekan - rekan seperjuangan Karlia Dirangga, Jessy Sudrajat, Haryono dan semua pihak yang telah banyak membantu dan memberikan kontribusi yang tidak ternilai bagi penyelesaian Thesis ini. 7. Terakhir dan tak terlupakan adalah Kedua orang tua, Papi dan Mami, adik atas segala dorongan dan doa restunya selama penulis belajar di Bandung. Sudah pasti tidak ada sesuatu yang sempurna, olehnya itu segala kritik dan saran sangat dinantikan dalam upaya penyempurnaan dan pengembangan Thesis ini. iii

6 Akhir kata penulis berharap semoga Tuhan Yang Maha Esa membalas segala amal baik semuanya dan Thesis ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya, almamater dan PT. (Persero) Angkasa Pura II dalam upaya mengurangi waktu pemakaian runway utara Bandara Soekarno - Hatta Jakarta. Bandung, Juni 2008 La Ode Muhammad Rizal iv

7 DAFTAR ISI ABSTRAK... ABSTRACT... KATA PENGANTAR... DAFTAR ISI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR LAMPIRAN... DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG... i ii iii v viii ix x xi BAB I PENDAHULUAN... 1 I.1 Latar Belakang... 1 I.2 Identifikasi Masalah... 4 I.3 Tujuan Penelitian... 4 I.4 Manfaat Penelitian... 5 I.5 Batas dan Ruang Lingkup... 5 I.6 Sistematika Penulisan... 6 BAB II LANDASAN TEORI... 7 II.1 Sistem Bandar Udara... 8 II.2 Runway... 9 II.2.1 Penentuan Arah Runway... 9 II.2.2 Penomoran Runway II.2.3 Kondisi Permukaan Runway II.3 High Speed Exit Taxiway II.4 Sistem Landing II.4.1 Sistem Landing Dengan Instrument II.4.2 Sistem Landing Mikrogelombang II.4.3 Alat Bantu Darat Untuk Landing II Sistem VASI II Sistem PAPI v

8 II.5 Defenisi Kecepatan Pesawat Terbang II.5.1 Kecepatan Pesawat Saat Landing II.5.2 Pengaruh Angin Pada Jalur Arah Terbang II.6 Touchdown Zone II.7 Kecepatan Di HST II.8 Lokasi HST Ideal II.9 Waktu Pemakaian Runway II.10 Penambahan Waktu Pemakaian Runway II.11 Kapasitas Runway II.12 Pemilihan Pesawat Tiap Maskapai Penerbangan II.13 Pemetaan Bisnis PT. (Persero) Angkasa Pura II II.13.1 Bisnis Inti II.13.2 Bisnis Terkait II.13.3 Bisnis Pendukung II.13.4 Bisnis Lain - Lain II.14 Sumber Pendapatan PT. (Persero) Angkasa Pura II II.14.1 Pendapatan Aeronautika II.14.2 Pendapatan Non Aeronautika BAB III METODE PEMECAHAN MASALAH III.1 Model Lokasi HST Ideal III.2 Ilustrasi Perhitungan Penambahan Waktu Pemakaian Runway BAB IV STUDI KASUS RUNWAY UTARA IV.1 Kategori Pesawat Pada Runway Utara IV.2 Lokasi Touchdown Pesawat Pada Runway Utara IV.3 Kecepatan Rencana Di HST IV.4 Model Lokasi HST Ideal IV.5 Waktu Pemakaian Runway Utara Untuk Landing Pesawat Kondisi Eksisting IV.5.1 Analisa Waktu Tempuh Dari HST Ideal Ke HST Aktual IV.5.2 Analisa Waktu Pemakaian Runway Utara IV.5.3 Persentase Arah Pendaratan Di Runway Utara vi

9 IV.5.4 Rata - Rata Pemakaian Runway Utara Untuk Landing IV.6 Model Analisis Penambahan HST Dari Arah 07L IV.6.1 Model Analisis Gabungan Penambahan HST Dari Arah 07L IV.6.2 Model Analisis Terpisah Penambahan HST Dari Arah 07L IV.6.3 Model Analisis Terpisah Penambahan HST Dari Arah 25R IV.7 Keadaan Dengan Penambahan HST IV.7.1 Alternatif IV.7.2 Alternatif IV.7.3 Alternatif IV.8 Alternatif Terbaik IV.9 Pemakaian Runway Untuk Landing Pesawat BAB V KESIMPULAN DAN SARAN V.1 Kesimpulan V.2 Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN vii

10 DAFTAR GAMBAR Gambar I.1 : Ilustrasi Pesawat Landing... 3 Gambar I.2 : Konfigurasi HST Eksisting Runway Utara... 4 Gambar II.1 : Bagian - Bagian Dari Sistem Bandara... 8 Gambar II.2 : Konfigurasi Runway... 9 Gambar II.3 : Wind Rose Gambar II.4 : HST Bersudut Gambar II.5 : Diagram Skematis Sistem Landing ILS Gambar II.6 : Diagram Skematis MLS Gambar II.7 : Perbedaan Antara Pendekatan ILS dan MLS Gambar II.8 : Sistem VASI Gambar II.9 : Sistem PAPI Gambar II.10 : Defenisi Kecepatan Udara Sebenarnya Gambar II.11 : Pesawat Saat Akan Landing Gambar II.12 : Defenisi Jalur, Arah Terbang dan Sudut Serong Gambar II.13 : Perubahan Kecepatan Pesawat Setelah Touchdown Gambar II.14 : Sketsa Jarak Jarak Saat Landing Gambar II.15 : Waktu Pemakaian Runway Saat Landing Gambar II.16 : Diagram Sistem Bisnis PT. (Persero) Angkasa Pura II Gambar II.17 : Mekanisme Penetapan Tarif Jasa Aeronoutika Gambar III.1 : Diagram Alir Pemecahan Masalah Gambar III.2 : Sketsa Distribusi Probabilitas Letak HST Ideal Gambar III.3 : Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus Gambar III.4 : Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus Gambar III.5 : Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus Gambar III.6 : Sketsa Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus Gambar IV.1 : Lokasi HST Ideal Kategori Pesawat C Dan D Landing Arah 07L.. 47 Gambar IV.2 : Lokasi HST Ideal Gabungan Eksisting Gambar IV.3 : Diagram Garis Lokasi HST Gabungan Gambar IV.4 : Lokasi HST Ideal Kategori Pesawat C Dan D Landing Arah 25R ix

11 DAFTAR TABEL Tabel II.1 Kategori Pendekatan Pesawat Ke Runway Menurut FAA Tabel II.2 Kecepatan Keluar Rencana Di HST Tabel II.3 Sampel Armada Beberapa Maskapai Penerbangan Tabel II.4 Bisnis Inti Tabel II.5 Bisnis Terkait Tabel II.6 Bisnis Pendukung Tabel III.1 Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus Tabel III.2 Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus Tabel III.3 Penambahan Waktu Pemakaian Runway Kasus Tabel IV.1 Lokasi HST Ideal Tabel IV.2 Penambahan Waktu Pemakaian Runway Tabel IV.3 Skenario Perbandingan Kelompok Pesawat Tabel IV.4 Total Penambahan Waktu Pemakaian Runway Untuk HST Terpilih Pada Berbagai Skenario Tabel IV.5 Penambahan Waktu Pemakaian Runway Berdasarkan Lokasi HST Tambahan Untuk Arah Landing 07L Tabel IV.6 Penambahan Waktu Pemakaian Runway Berdasarkan Lokasi HST Tambahan Untuk Arah Landing 25R Tabel IV.7 Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Eksisting Tabel IV.8 Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Alternatif Tabel IV.9 Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Alternatif Tabel IV.10 Waktu Pelayanan Rata - Rata Kondisi Alternatif No table of contents entries found. viii

12 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran I Informasi Umum Lampiran II Nama - Nama Taxiway Bandara Soekarno Hatta Lampiran III Rencana Penambahan HST Di Runway Utara Lampiran IV Data Jenis Dan Jumlah Pesawat Di Bandara Soekarno - Hatta Lampiran V Aircraft Performance Lampiran VI First Flight Boeing And Airbus Lampiran VII General Characteristics Model Boeing Lampiran VIII General Dimensions Model B733, B738, B739, B747 Lampiran IX Interior Arrangements B733, B738, B739, B747 Lampiran X F.A.R. Landing Runway Length Requirements B733, B738 B739, B747 Lampiran XI Prediksi Pergerakan Pesawat Lampiran XII Data Survei Lokasi Touchdown Lampiran XIII Survei Waktu Pemakaian Runway Utara Untuk Landing Lampiran XIV Analisis Lampiran XV Statistik Penumpang Di Bandara Soekarno - Hatta Lampiran XVI Fees And Charges Bandara Soekarno - Hatta Lampiran XVII Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Lampiran XVIII Tanda Pengenal Selama Survei Di Bandara Soekarno - Hatta x

13 DAFTAR SINGKATAN DAN LAMBANG SINGKATAN Nama Pemakaian Pertama Kali Pada Halaman ROT Runway Occupancy Time 1 HST High Speed Exit Taxiway 2 ILS Instrument Landing System 2 TDZ Touchdown Zone 2 ATC Air Traffic Control 3 B733 Boeing R 25 Right 3 25L 25 Left 3 07L 07 Left 3 ICAO Internasional Civil Aviation Organization 9 NASA National Aeronautics And Space Administration 11 FAA Federal Aviation Administration 11 OM Outer Marker 13 MM Middle Marker 13 IN Inner Marker 13 STOL Short Take - off or Landing 13 MLS Microwave Landing System 13 JFK John F Kennedy 16 LGA LaGuardia 16 VASI Visual Approach Slope Indicator 17 PAPI Precision Approach Path Indicator 18 TAS True Air Speed 19 IAS Indicated Air Speed 19 NATS National Air Traffic Service 27 FAR Federation Aviation Regulation 30 ATS Air Traffic Service 30 xi

14 VIP Very Important Person 32 PLN Perusahaan Listrik Negara 33 PDAM Perusahaan Distribusi Air Minum 33 JP2 Jasa Pelayanan Penerbangan 35 JP4U Jasa Pendaratan, Penempatan, dan Penyimpanan Pesawat Udara 35 MTOW Maksimum Take - off Weight 35 FB Faktor Berat 35 LAMBANG a 1 Perlambatan rata - rata di udara 26 a 2 Perlambatan rata - rata di runway 25 c Batas bawah distribusi probabilitas 27 d Batas atas distribusi probabilitas 27 D Jarak setelah Touchdown hingga mencapai kecepatan di HST 25 Δ Pergeseran lokasi HST ideal yang diinginkan 38 E 1, E 2 Exit taxiway di kedua ujung runway 37 E x Penambahan HST arah x 39 E y Penambahan HST arah y 39 E z Penambahan HST arah z 39 J TD Jarak titik sentuh dari ujung runway 25 L Lokasi HST aktual 27 P Tekanan pemompaan ban 11 P i Probabilitas lokasi HST ideal ke i 27 R i Waktu pemakaian runway total 26 ρ Density udara 20 S E Jarak dari ujung runway ke lokasi HST 25 Sin x Crab Angle Pesawat 22 t Waktu membelok meninggalkan runway setelah kecepatan di HST tercapai 26 xii

15 V 2 Kuadrat kecepatan 20 V a Kecepatan angin 22 V c Kecepatan angin silang 22 V d Kecepatan pesawat relatif terhadap daratan 11 V E Kecepatan pada saat mencapai lokasi HST 25 V h Kecepatan udara sebenarnya 22 V p Kecepatan dimana hydroplanning terjadi 11 V TD Kecepatan pada saat touchdown 25 V OT Kecepatan diambang runway 26 V c Kecepatan bergerak dari HST ideal ke aktual 27 W Penambahan waktu pemakaian runway total 27 W o Penambahan waktu pemakaian runway kasus 1 38 X i Lokasi HST ideal ke i 27 Lokasi HST aktual 45 Fungsi kumulatif kategori pesawat C 45 Fungsi kumulatif kategori pesawat D 45 Runway 45 Fungsi kumulatif gabungan 46 xiii