BAB 1 PENDAHULUAN. oleh perusahaan dan dunia usaha pada umumnya adalah persaingan.

Transkripsi

1 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Dalam era globalisasi dan perdagangan bebas, salah satu yang dihadapi oleh perusahaan dan dunia usaha pada umumnya adalah persaingan. Meningkatnya intensitas persaingan dan jumlah pesaing menurut setiap perusahaan, untuk selalu memperhatikan kebutuhan dan keinginan konsumen serta berusaha memenuhi apa yang mereka harapkan dengan cara yang lebih memuaskan dari pada yang dilakukan para pesaing. Untuk itu perusahaan harus dapat melakukan pengendalian agar dapat memproduksikan barang-barang yang dibutuhkan konsumen dengan biaya yang rendah tanpa mengurangi mut unya sehingga memudahkan pemasarannya. Di sam pin g m enghadapi masalah-m asalah yan g bersifat ekstern seperti adanya persaingan tersebut, perusahaan juga menghadapi masalah-masalah yang ber sifat intern. Masalah-masalah intern tersebut adalah adany a kelemahankelemahan dalam manajemen it u sendiri. Kelemahan-kelemahan tesebut antara lain berupa adanya pemborosan yang meliputi : over produksi, waktu tunggu yang terlalu lama, pem borosan dalam pemprosesan, pemborosan dalam transportasi unit, sediaan yang tidak perlu, gerakan yang tidak perlu, dan memproduksi barang rusak atau cacat Untuk merespon per ubahan den gan meminimasi p emboro san diterapkan filosofi pemanufakturan Just In Time (JIT) yang memiliki implikasi penting dalam

2 2 manajemen biaya. Dengan filosofi ini, perusahaan hanya memproduksi atas dasar permintaan, tanpa memanfaatkan tersedianya persediaan dan tanpa menanggung biaya persediaan. Artinya bahwa proses berikutnya akan mengambil suku cadang dari proses terdahulu dan metoda ini dikenal dengan sistem tarik. Karena hanya lini rakit akhir yang dapat mengetahui dengan tepat penetapan wakt u yang dip erlukan dan jum lah suk u cadang yan g dibutuhkan, maka lini r akit akhir p ergi ke proses terdah ulu untuk m en dap atkan suku cadan g yang dip erlukan dalam jumlah yang diperlukan untuk perakitan kendaraan bermotor. Kemudian proses terdahulu memproduksi suku cadang yang diambil oleh proses berikutnya. Dengan demikian, selama satu bulan tidak perlu dikeluarkan jadwal produksi secara serentak untuk semua proses. Sebaliknya, hanya lini rakit akhir yang perlu diberitahu mengenai perubahan jadwal produksi ketika merakit tiap kendaraan satu per satu. Untuk memberitahukan pada semua proses mengenai penetapan waktu yan g diminta dan jumlah produksi suk u cadan g, per usah aan menggunakan kan ban. Kan ban yan g berarti kartu merup akan nama sistem pengisian kembali persediaan khusus Jepang yang mengandung ciri persediaan dar i JIT dan suatu sistem inform asi yang secara serasi m engendalikan produksi produk pada waktu yang diperlukan dalam setiap proses pabrik dan juga diantara perusah aan. Den gan adanya per ubahan jadwal mendadak, kartu k an ban untuk beber apa part tertentu dapat disesuaikan secara sigap mengikuti perubahan jadwal. Namun penyesuaian terhadap hal tersebut dapat pula sangat lamban pada kondisi tertentu. Akibatnya, menangani kanban dapat menjadi sulit, dan bahkan dapat berakhir

3 3 dengan masalah yang lebih parah berupa terlalu banyak persediaan atau kekuran gan part, diban din gkan sebelum kita menerapk an kanban. Oleh kar ena itu, kita harus mengem ban gk an jadwal produk si campur m erata sebelum pener apan kanban agar arus produksi tetap lancar. Sehingga untuk mendapatkan keuntungan dari kanban, kita harus mengerti peranan kanban dan hubungannya dengan kegiatan produsi lainnya. 1.2 Identifikasi dan Perumusan Masalah Dari hasil penelitian yang dilakukan pada PT. ASTRA HONDA Motor bah wa unt uk men gantisipasi terjadinya per ubahan permintaan pasar akan suatu produk dalam wakt u tertentu, maka dilakukan suatu pengat uran atau penjadwalan produksi secara merata yang disebut Heijun ka produk si. Sedangkan, untuk mengatasi perubahan permintaan dari konsumen itu maka diperluakan metoda tarik dalam kegiatan produksi. Dimana dengan metoda ini jumlah barang yang diproduksi berdasarkan permintaan dari konsumen. Dan untuk mendukung metode ini maka diperluakan m etoda Kanban yang merupakan salah satu alat efektif agar terlaksananya metoda tarik. Permasalahan yang terkadang timbul, dan berkenaan dengan perhitungan jumlah kanban adalah: Apakah jumlah permintaan harian sudah sesuai dengan permintaan konsumen Ketidaktepatan jumlah kanban yang seharusnya berputar selama proses produksi steering handle

4 4 1.3 Ruang Lingkup Agar permasalahan yang akan dibahas dalam penulisan ini sesuai dengan tujuan penelitian dan tidak menyimpang serta untuk memudahkan penulis dalam menganalisa dan memahami penulisan ini, maka penulis akan membatasi permasalahan sebagai berikut: 1. Kegiatan penelitian dilakukan pada bagian perakitan produk Steering Han dl e 2. Perataan produksi ( Heijunka ) pro duk St eering Han dle ber dasarkan tipe. 3. Part yang diamati untuk perakitan Steering Handle merupakan part yang diproduksi sendiri ( In house production ) oleh PT. ASTRA HONDA Motor. 4. Penelitian dilakukan sampai dengan area penerimaan, tidak termasuk tata letak dan kelayakan pabrik 5. Uk uran untuk jum lah unit per kanban mengacu pada ketentuan perusahaan setelah diadakan penelitian seperlunya. 6. Tidak m elakuk an analisis biay a

5 5 1.4 Tujuan dan Manfaat Tu juan Hal-hal yang menjadi tujuan dari penelitian ini adalah: Meratakan jadwal produksi harian perusahaan untuk produk Steering Han dle sesuai den gan permintaan konsum en Menganalisa kemampuan dalam penerapan sistem kanban pada PT. AST RA HONDA Motor Manfaat Adapun manfaat yang didapat dari penelitian ini adalah : Perusahaan dapat meratakan jadwal produksi harian unt uk produk Steering Han dle sesuai den gan permintaan konsum en Perusahaan dapat m enganalisa kemam puan dalam penerap an sistem kanban pada PT. AST RA HONDA Motor 1.5 Sejarah Umum Perusahaan PT. Astra Hon da Motor m erupakan p er usahaan man ufakt ur sepeda m otor pertama dan terbesar di Indonesia. Dengan jumlah karyawan sekitar 8000 orang, saat ini memproduksi 1,5 juta unit per tahunny a. Pada awal pendir ian nam a yan g digunakan adalah PT. Federal Motor, didirikannya tepat 11 Juni Pada saat itu kepemilikan saham mayotritas dimiliki oleh PT. Astra International Tbk. Baru pada tahun 2000 setelah terjadi mer ger den gan beber apa anak per usahaan, serta adanya per ubahan komposisi kepem ilik an saham ( 50% PT. Astra International

6 6 Tbk dan 50% Honda Motor Co. Japan ) nama perusahaan berubah menjadi PT. Astra Honda Motor, yang resmi digunakan sejak awal Pada saat awal terbentuknya perusahaan, keseluruhan komponen masih didatangkan dari Jepan g dalam bentuk terurai atau CKD ( Com pletly Kno ck Down ), yang selanjutnya dirakit, mulai dari proses pengelasan, pengecatan hingga proses perakitan sampai menjadi satu unit sepeda motor secara len gkap. Bar u mulai tahun 1974 seiring dengan ketentuan pemerintah untuk melakukan program lokalisasi komponen, secara bertahap mulai dibuat didalam negeri. Jumlah produksi mengalami peningkatan secara bertahap, mulai dari total produksi yang sekitar 1500 unit selama tahun 1971, meningkat menjadi 30 ribu unit pada tahun berikutnya. Sampai 30 tahun kemudian ( tahun 2002 ) dimana produksi mampu menjadi 150 ribu unit per bulannya. Begitu pula dengan jenis komponen yang diproduksi secara lokal, dimana kandungannya selalu meningkat dari tahun ke tahun, saat ini kandungan lokal untuk tipe bebek sudah mencapai 92 %. Ini berarti hanya tinggal 8 % komponen lagi yang perlu diimpor dari luar, dimana jumlah ini pun hanya yang berkaitan den gan bagian en gine ( mesin ) saja. Diluar itu seluruhnya sudah diproduksi didalam negeri. Jumlah akumulasi produksi PT. Astra Hon da Motor saat ini m encapai lebih 10 juta unit sejak didirikan pada tahun 1971 ( jumlah akumulasi produksi 10 juta unit dicapai pada tanggal 26 Mei 2003 ). Sebagai perusahaan yang memiliki komitmen penuh terhadap kepuasan konsumen, PT. Astra Honda Motor menerapkan manajemen dan teknologi modern dalam proses produksinya. Berbagai fasilitas teknologi tinggi seperti

7 7 mesin presisi yang menggunakan teknologi komputer yang didukung operator terampil berpengalam an menjam in hasil akhir berkwalitas tinggi dan han dal. Konsep manajemen m odern seperti produk si tepat waktu ( Just In Tim e ) juga diterapkan oleh perusahaan ini untuk menciptakan produktifitas dan efisiensi tinggi dalam mengelola 80 % komponen lokal yang dipasok lebih dari 80 sub kontraktor. Untuk menyongsong masa depan yang penuh persaingan PT. Astra Honda Motor telah menyiapkan ber bagai program Pengembangan Sum ber Daya Manusia. Jalur pengembangan karir dan pelatihan yang intensif baik didalam kelas maupun kerja praktek adalah contoh kegiatan yang diselenggarakan untuk memenuhi kebutuhan perusahaan terhadap sumber daya manusia yang handal. 1.6 Kegiatan dan Prospek Usaha Perusahaan Perakitan sepeda m otor tersebut dilak ukan di 3 lokasi yaitu : 1. Plant 1 di Sunter, Jakarta Utara Plant 1 berdiri di areal tanah seluas m 2 dan didukung oleh 3815 orang karyawan, di sini produksi berbagai komponen-komponen sepada motor tipe bebek dan part sepeda motor melalui proses penyediaan komponen, injeksi plastik, pengelasan, pengecatan logam, dipping proses, pengecatan plastik, general sub, assembling, final inspection, dan shipping. Di mana semua proses tersebut menggunakan peralatan teknologi canggih. 2. Plant 2 di Pegangsaan II Kelapa Gading, Jakarta Utara

8 8 Plant 2 berada di Jl. Raya Pegangsaan II Km.2 Kelapa Gading, Jakarta Utara. Dan berdiri diatas tanah seluas m 2, dan didukung 3215 orang karyawan. Di sini diproses dan diproduksi sepeda motor tipe bebek dan sport sebagai komponen sepeda motor dan mesin dar i sepeda motor itu sendiri. 3. Plant 3 di Kawan Industri Pulogadung, Jakarta Timur Plant 3 berada di Jl. Raya Pulo Ayang di dalam kawasan industri Pulo gadun g, Jakarta Timur. Ber diri diatas tanah seluas m 2 dan diduk un g oleh 600 orang karyawan, produk yang dihasilkan disni berupa plastic m ulding, die casting moulding, preses dies, jigs, dan fixtures. 1.7 Struktur O rganisasi PT. Astra Honda Motor mempunyai struktur organisasi seperti tabel dibawah ini. Secara singkat struktur organisasi sebagai berikut :

9 Gambar 1.1 Str uktur Or ganisasi PT. Astra Hon da Motor 9

10 10 Penjela san : Kekuasaan tertinggi PT. Astra Honda Motor terletak pada pemegang saham ( Board of Director ). Dalam tugas sehari-h arinya dibant u oleh beberap a divisi. Divisi tersebut antara lain adalah Divisi Teknik ( Engineering Division ), Divisi Pembuatan Peralatan ( Tools Making Division ), Divisi Pabrik ( Plant Division ), Divisi Administrasi ( Administration Division ), Divisi Akunting dan Keuangan ( Finance & Acc Division ), Divisi Penelitian dan Pengembangan ( R & D Division ), Divisi Sistem Informasi Manajemen ( MIS Division ), dan Divisi Sum ber Daya Manusia ( HRD Division ). Dalam setiap divisi membawahi departemen yaitu : 1. Divisi Teknik membawahi departemen terdiri dari : a. Proses dan bahan baku ( Process & Material ) b. Jam inan Kualitas ( Quality Assurance ) c. Perdagangan ( Commercial ) d. Pembelian ( Purchase ) e. Penyediaan fasilitas ( Facility Provider ) Tugas dari Divisi Teknik adalah mensupport Divisi Pabrik dalam melakukan kegiatan proses produksi. Diantaranya dalah bertanggung jawab terhadap pengadaan material produksi, mesin-mesin serta peralatan untuk proses produksi, layout mesin-mesin produksi sekaligus bertanggung jawab terhadap perawatan dan perbaikan mesin-mesin tersebut. 2. Divisi Pem buatan Peralatan m em bawahi dep artemen terdiri dari a. Peralatan Teknik ( Tools Engineering )

11 11 b. Peralatan Produksi (Tools Production ) Tugas dari divisi pembuatan peralatan adalah melakukan pembuatan peralatan yanmg berfungsi sebagai alat bantu produksi. Produknya berupa cetakan ( mold/dies ) yan g digun akan dalam proses pen gecor an alumunium ( Die Ca sting ) serta injeksi komponen plastik ( Plalstik Injec tion ). Jika dibandingkan dengan perusahaan manufakturing lainnya, pada umumnya mereka memesan mould/dies dar i luar perusahaan lain, tetapi bagi PT. Astra Hon da Motor hal in i sudah dapat dilak ukan sendiri m elalui divisi RP3 ( inhouse ). Bahkan divisi ini juga m ener ima pesanan p embuatan m ould/dies dari luar PT. Astra Hon da M otor. 3. Divisi Pabrik membawahi departemen terdiri dari a. Produksi b. Perencanaan dan Pengendalian Produksi c. ISD Tugas divisi pabrik adalah melak ukan kegiatan pro ses pro duk si unit sepeda motor honda, mulai dari pengaturan proses penerimaan komponen dari luar, pengecatan, pengelasan, injeksi plastik, perakitan sampai dengan pem eriksaan akhir un it yang sudah selesai. Divisi ini juga melakukan perencanaan produksi, khususnya mengenai jumlah unit yang akan diproduksi. Jenis perencanaan ini merupakan perencanaan jan gka pen dek m aup un jan gk a panjan g. Selain itu dilak ukan pengontrolan terhadap proses produksi secara kualitas terhadap prose produksi secara kuantitas maupun kualitas produk yang dihasilkan.

12 12 4. Divisi Administrasi membawahi departemen terdiri dari a. Hubungan industri b. Pelayanan um um c. Hubungan masyarakat d. Pengem bangan karir Tugas divisi adm inistrasi adalah bertan ggung jawab terhadap m asalahmasalah kepersonaliaan, sumber daya manusia, pelayanan um um, perekrutan/pelatihan karyawan dan masalah hubungan masyarakat. Hal-hal operasional sehari-hari yang dilakukan oleh departemendepartemen di divisi administrasi mulai dari sistem penggajian, pengawasan karyawan, tes seleksi calon karyawan bar u, progr am -program pelatihan untuk karyawan, pengadaan alat-alat tulis dan kantor serta masalah kehumasan. 5. Divisi Akuntin g dan Keuangan m embawahi departemen terdir i dari : a. Ke uan gan b. Ak unting c. Impor d. Ekspor Tugas dari divisi ini adalah mengani masalah keuangan serta sistem akuntansi perusahaan serta proses pembayaran komponen yang dibeli dari luar ( lokal dan CKD ), pengurusan sertifikat ekspor-impor serta hal-hal lainnya yang menyangk ut m asalah keuangan. Sedangk an untuk sistem akuntansi dilakukan o leh departemen akunting, mulai dari penyusunan rencana perusahaan sampai dengan

13 13 pembuatan laporan keuangan yang dilaporkan ke PT. Astra Honda Motor setiap bulannya. 6. Divisi Penelitian dan Pengembangan membawahi departemen terdiri dari : a. Teknis produksi b. De sain pro duk Divisi penelitian dan pengembangan adalah divisi yang melakukan penelitian sekaligus pengembangan terhadap jenis-jenis sepeda motor yang akan diproduksi oleh PT. Astra Honda Motor. Ada 2 Departemen didalam divisi ini, Departemen Teknis Produksi adalah yang melakukan berbagai penelitian serta pengembangan masalah-masalah teknis sepeda motor, sedangkan Departemen Desain Produk yang penekanannya pada masalah pengembangan desain sepeda motor. Setiap tahun secara teratur pihak R & D bekerja sama dengan bagian pemasaran ( PT.HSO ) melakukan survei pasar, untuk mengetahui secara lebih rinci bagaimana umpan balik dari para pengguna sepeda motor honda. Hasil survei ini akan digunakan dalam pengembangan produk sepeda motor honda selanjutnya. 7. Mangement Inform ation System (MIS) Division Divisi ini menangani sistem komputerisasi di PT. Astra Honda Motor mulai dari sistem pemesanan/pem belian komponen untuk produksi, akunting, dan keuangan, penggajian karyawan, absensi kehadiran, jaringan komputer terpadu di PT. Astra Hon da Motor dan lain sebagainya.

14 14 8. Human Resources Development Division Divisi HRD adalah divisi yang menangani masalah pengembnagan karyawan. Mulai dari merencanakan sistem seleksi penerimaan calon karyawan bar u, merancang dan m en gusulkan sistem pelatihan y ang dibut uhkan o leh karyawan sampai dengan sistem penilaian terhadap karyawan. 1.8 Ketenagakerjaan 1. Ketenagak erjaan PT. Astra Honda Motor pada saat ini mempekerjakan sekitar 8000 orang karyawan yan g ter dir i dari wanita dan pria, baik itu dikantor maupun di pabr ik. 2. Hari Kerja dan Waktu Ker ja Jam kerja dari PT. Astra Honda Motor terdiri dar 2 shift, dimana waktu kerja produktif per har i yaitu : 1) Shift 1 wakt u kerja produktif 8 jam 2) Shift 2 wakt u kerja produktif 8 jam Selain untuk menjaga keefektifan dan keefisienan kerja perusahaan, maka perusahaan telah menetapkan jadwal kerja yang antara lain : Pelaksanaan keja dimulai : 1. Senin Jumat : Sabtu : Lembur Istirahat :

15 15 1. Break I : Break II : Snack I : Sistem Upah Besar upah yan g diber ikan kepada karyawan produk si disesuiak an den gan upah stan dar kerja. Apabila karyawan melak sanakan kerja diluar dari jam kerja maka meraka akan mendapatkan dengan jumlah jam kerjanya. Ditinjau dar i upah yang dibayarkan kepada karyawan dapat dibedak an atas : Tenaga kerja harian yaitu, dibayarkan berdasarkan hari-harinya bekerja tetapi upah mereka diakum ulasikan sampai satu bulan sekali, yang diterima satu hari sebelum akhir bulan. Tenaga tetap, yaitu mereka yang digaji secara tetap tiap periode tertentu, sebab ikatan mereka dengan pihak perusahaan kuat. 4. Jaminan Sosial dan Ketenagakerjaan Selain upah karyawan PT. Astra Honda Motor juga menerima beberapa tunjangan dari perusahaan seperti makan, transport, pengobatan, pakaian kerja, dan sep atu ker ja. Selain it u semua karyawan diasuransikan selama dua puluh empat jam untuk semua tingkat kecalakaan baik yang diasuransikan melalui ASTEK dan JAM SOSTEK. Sehingga para karyawan mudah mendapatkan pelayanan yang sempurna dan nyaman dari PT. Astra Honda Motor.

16 Rencana Hari Kerja Sebelum m em enuhi produksi, per usahaan pada awal tiap tahunny a telah membuat rencana hari kerja yang akan dipakai setiap bulannya selama sat u tahun penuh. Berikut ini adalah rencana hari kerja yang akan digunakan perusahaan untuk tahun Tabel 1.I Kalender Kerja Tahun 2003 Bulan Okt ober November Desember Hari Kerja Sum ber PT.AHM Prosentase tin gkat keh adiran karyawan unt uk beker ja, rata-rata sebesar 95% tiap bulannya.