BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Transkripsi

1 BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN 2.1 Sejarah Perusahaan PT. Astra Honda Motor merupakan pelopor industri sepeda motor di Indonesia. Didirikan pada 11 Juni 1971 dengan nama awal PT. Federal Motor yang sahamnya secara mayoritas dimiliki oleh PT. Astra International. Saat itu, PT. Federal Motor hanya merakit sedangkan komponennya diimpor dari Jepang dalam bentuk CKD (Completely knock down). Tipe sepeda motor pertama kali di produksi adalah tipe bisnis, S 90 Z bermesin 4 tak dengan kapasitaas 90cc. Jumlah produksi pada tahun pertama selama satu tahun hanya 1500 unit, namun melonjak menjadi sekitar per tahun dan terus berkembang hingga saat ini. Sepeda motor terus berkembang dan menjadi salah satu moda transportasi andalan di Indonesia. Kebijakan pemerintah dalam hal lokalisasi komponen otomotif mendorong PT. Federal Motor memproduksi berbagai komponen sepeda motor tahun 2001 di dalam negeri melalui beberapa anak perusahaan, diantaranya PT Honda Federal (1974) yang memproduksi komponen-komponen dasar sepeda 5

2 Motor. PT Honda Astra Engine Manufacturing (1984) yang memproduksi mesin sepeda motor serta PT Federal Izumi Mfg.(1990) yang khusus memproduksi piston. Seiring dengan perkembangan kondisi ekonomi serta tumbuhnya pasar sepeda motor terjadi perubahan komposisi kepemilikan saham di pabrikan sepeda motor Honda ini. Pada tahun 2000 PT Federal Motor dan beberapa anak perusahaan di merger menjadi satu dengan nama PT Astra Honda Motor, yang komposisi kepemilikan sahamnya menjadi 50% milik PT Astra International Tbk dan 50% milik Honda Motor Co. Japan. Saat ini PT. Astra Honda Motor memiliki 4 fasilitas pabrik perakitan, pabrik pertama berlokasi Sunter, Jakarta Utara yang juga berfungsi sebagai kantor pusat. Pabrik ke 2 berlokasi di Pegangsaan Dua, Kelapa Gading, serta pabrik ke 3 yang sekaligus pabrik paling mutakhir berlokasi di kawasan MM 2100 Cikarang Barat, Bekasi. Pabrik ke 3 ini merupakan fasilitas pabrik perakitan terbaru yang mulai beroperasi sejak tahun Serta pabrik ke 4 berlokasi di kawasan industri indotaisei, kota bukit indah, karawang, jawa barat. Dengan keseluruhan fasilitas ini PT. Astra Honda Motor saat ini memiliki kapasitas produksi 4.3 juta unit sepeda motor per-tahunnya, untuk permintaan pasar sepeda motor di Indonesia yang terus meningkat. Salah satu puncak prestasi yang berhasil diraih PT. Astra Honda Motor adalah pencapaian produksi ke 20 juta pada tahun Prestasi ini merupakan prestasi pertama yang yang berhasil diraih oleh industri sepeda motor di Indonesia bahkan untuk tingkat ASEAN. Secara dunia pencapaian produksi sepeda motor 20 juta unit adalah yang ke tiga, setelah pabrik sepeda motor di Cina dan India. Industri sepeda motor saat ini 6

3 merupakan suatu industri yang besar di Indonesia. Karyawan PT. Astra Honda Motor saja saat ini berjumlah sekitar orang, ditambah 130 vendor dan supplier serta ribuan jaringan lainnya, yang kesemuanya ini memberikan dampak ekonomi berantai yang luar biasa. Keseluruhan rantai ekonomi tersebut diperkirakan dapat memberika kesempatan kerja kepada sekitar 500 ribu orang. PT. Astra Honda Motor akan terus berkarya menghasilkan sarana transportasi roda 2 yang menyenangkan, aman dan ekonomis sesuai dengan harapan dan kebutuhan masyarakat Indonesia. 2.2 Visi dan Misi Perusahaan Visi Perusahaan Menjadi pimpinan pasar sepeda motor di Indonesia dengan cara merealisasikan mimpi dan menciptakan kegembiraan para pelanggan serta berkontribusi bagi masyarakat indonesia Misi Perusahaan Menciptakan solusi mobilitas bagi masyarakat Indonesia dengan produk dan pelayanan terbaik. 2.3 Kebijakan Mutu Perusahaan PT. Astra Honda Motor sebagai perusahaan yang memproduksi kendaraan sepeda motor berkomitmen untuk selalu melakukan perbaikan berkesinambungan terhadap semua sumber daya dalam rangka mengedepankan kepuasan pelanggan. Serta berusaha untuk menyediakan tempat kerja yang baik, aman, nyaman dan sehat serta memelihara lingkungan untuk terjaminnya kepentingan generasi dimasa kini dan masa depan. 7

4 Pimpinan dan semua karyawan PT. Astra Honda Motor Akan menerapkan kebijakan ini dan bertanggung jawab untuk semua aspek tersebut dibawah ini: Selalu disiplin, bertanggung jawab, dan patuh terhadap peraturan perusahaan. Menjunjung tinggi produktivitas dan menghasilkan produk yang berkualitas. Menghargai sesama dan membina kerja sama. Senantiasa menjaga dan membela PT. Astra Honda Motor. Adapun referensi standar PT. Astra Honda Motor, yaitu : JIS (Japan Industrial Standart), SII (Standar Industri Indonesia), SNI (Standar Nasional Indonesia), ISO 9001, ISO 14001, ISO 17025, OHSAS

5 2.4 Struktur Organisasi Struktur Organisasi Perusahaan PT. Astra Honda Motor Gambar 2.1. Struktur organisasi PT. Astra Honda Motor 9

6 2.5 Struktur Organisasi M/C Crank Case HEAD SECTION QCL MTC FOREMAN TEKNISI OP 2 OP 1 Gambar 2.2 Struktur organisasi M/C crank case 10

7 2.6 Lokasi perusahaan Gambar 2.3. Lokasi PT.Astra Honda Motor Kantor Pusat & Pabrik Perakitan Sunter Jl. Laksda Yos Sudarso, Sunter I.Jakarta Telp Fax Pabrik Perakitan Cikarang Kawasan Industri MM2100, Jl. Raya Kalimantan Blok AA-1 Cikarang Barat, Jawa Barat. Telp Fax Astra Honda Training Centre Jl. Agung Timur IX Blok 01 Kav 25-26, Sunter II, Jakarta Telp Fax Pabrik Perakitan Pegangsaan Jl. Raya Pegangsaan 2 km 2.2 Kelapa Gading, Jakarta 14250, Telp Fax Pabrik Perakitan Karawang & AHM Parts Centre Kawasan Industri Indotaisei, Kota Bukit Indah, Karawang Jawa Barat Telp

8 2.7 Tenaga Kerja dan Waktu Kerja Tenaga Kerja Tenaga kerja yang terlibat di PT. Astra Honda Motor rata-rata masih dalam usia produktif atau bisa dibilang usia muda tercatat pada Desember pada tahun 2015 sebanyak jumlah ini tersebar disemua plant, yaitu plant 1 sunter, plant 2 penggangsaan, plant 3 cikarang dan plant 4 karawang Waktu Kerja PT. Astra Honda Motor adalah perusahaan yang memproduksi produk secara terus-menerus oleh sebab itu diterapkan waktu kerja 3 shift untuk karyawan, pembagian waktu kerja PT. Astra Honda Motor dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel 2.1 Waktu Kerja PT. Astra Honda Motor Kantor WIB Pabrik shift 1 pagi WIB Pabrik shift 2 petang WIB Pabrik shift 3 malam WIB 2.8 Gambaran Umum M/C Crank Case Pengertian Crank Case Crank Case adalah bagian dari engine yang dibuat sedemikian rupa untuk pemasangan Crank Shaft dan juga sebagai tempat penampungan minyak pelumas (oli) terbuat dari baja yang dipres. Crank case biasanya terbuat dari aluminium die casting dengan sedikit campuran logam. 12

9 Gambar 2.4 Crank Case Proses produksi Devisi M/C Crank Case Urutan operasi crank case L sebagai berikut: 1. OP 10 Rotary Milling Rotary milling merupakan proses penghalusan permukaaan luar Crank Case L hasil Die casting. Permukaan hasil milling berfungsi sebagai pertemuan permukaan part dengan komponen lain. 2. OP 20 Milling R Face dan Milling M Face Pada OP 20,dilakukan proses rought milling dengan diameter 80 mm dan dilanjutkan dengan proses Face milling dengan diameter80 mm yang berfungsi untuk joint R dan mission case. 3. OP 30 Center Pada proses tapping OP 30, dilakukan proses reamer yang berfungsi sebagai pin basic. 4. OP 40 Center Pada proses tapping OP 40,dilakukan proses end milling yang berfungsi sebagagai tutup oli. Dilanjutkan dengan proses drilling dengan diameter 7,35 mm dan tap M8. 5. OP 42 Center Pada proses tapping OP 42,dilakukan proses rought boring inside dengan diameter 61,3 mm,46,3 mm,36,3 mm,41,,4 mm. Dilakukan dengan proses 13

10 end milling untuk duduk stopper bearing,lalu proses dilling dengan diameter 7,35 mm untuk joint mission case. 6. OP 45 Center Pada proses tapping OP 45,dilakukan proses drill spot face dan reamer yang berfungsi sebagai stasioner. Lalu, proses dilanjutkan dengan proses drilling dengan diameter 5,5 mm tap M6. 7. OP 50 Center Pada proses tapping OP 50, dilakukan proses rought boring outside dengan diameter 27,3 mm dan 51,3 mm. Dilanjutkan dengan proses groving dengan diameter 53 mm yang berfungsi untuk menahan shield agar tidak keluar. Lalu dilakukan proses champfer dan proses drilling dengan diameter 7,1 mm yang berfungsi untuk lubang oli. Terakhit dilakukan prose rought boring dengan diameter 19,3 mm yang berfungsi sebagai dudukan shockbreaker dan dilakukan proses boring 30,5 mm dan tap M30 yang berfungsi sebagai oil drain. 8. OP 55 Center Pada proses OP 55, dilakukan proses drilling dengan diameter 9,4 mm untuk reamer dilanjutkan dengan drilling diametr 5,5 mm berfungsi sebagai joint R. 9. OP 60 fine boring Proses fine boring dilakukan penghalusan pada permukaan lubang yang roughting. 10. OP 70 Comp Face Milling Pada proses comp face milling, dilakukan proses face milling yang berguna untuk lubang walthhought. Dilanjutkan dengan proses drilling dengan diameter 6,5 mm dan tap M7 yang berfungsi sebagai pengikat wallthougt. 11. OP 75 Center Pada proses OP 75, dilakukan proses drilling dengan diameter 6,5 mm untuk lubang oli da diameter 6mm untuk lubang tembusan. Lalu dilakukan drilling sport face dan tapn12nuntuk menguras oli. 12. Cleaning Proses cleaning merupakan proses pembersihan pada part Crank Case L agar bebas dari geram, debu,dll. 14

11 13. Leak tester Leak tester merupakan proses yang dilakukan untuk menguji kebocoran pada part Crank Case L. 14. Final Inspekstion Proses pengecekan akhir merupakan proses pengecekan semua hasil pemesinan pada part Crank Case L. Setelah part diperiksa, setiap bagian akan ditandai dengan menggunakan spidol sebagai p[enanda bahwa part lolos inspeksi. 2.9 Operation Process Chart OP 10 Royary milling OP 50 OP 80 Cleaning OP 20 Milling R face Milling M face OP 55 OP 90 Leak Tester Op 30 Tpping Center OP 60 Final Inpectiion OP 40 OP 75 OP 42 OP 45 Gambar 2.5 Operation Process Chart 15