Disampaikan FAJAR ARIES PUTRA RACHMAD NUGROHO NRP. 3109038004 NRP. 3109038007
1. Aktivitas ekonomi yang kian meningkat; 2. Kondisi lebar ruas jalan di tengah Kota yang tidak sebanding dengan pertumbuhan jumlah kendaraan; 3. Pelebaran Jalan Tengah Kota yang tidak mungkin dilakukan. dilakukan 2
TUJUAN BATASAN MASALAH 1. Perhitungan jembatan, dinding penahan jalan dan gorong gorong tidak di bahas. 2. Pembebasan lahan tidak dibahas. 3. Metode pelaksanaan tidak dibahas. 3
FOTO KONDISI JALAN 1. DATA PRIMER SURVEY KONDISI EKSISTING 2. DATA SEKUNDER PETA LOKASI DATA CBR DATA LHR DATA CURAH HUJAN PETA TOPOGRAFI 4
Lokasi jalan lingkar Mojoagung 5
6
TINJAUAN PUSTAKA 1. Perencanaan geometrik jalan; berpedoman pada Spesifikasi Standart untuk rencana geometri jalan antar kota (Rancangan akhir, Bina marga 1990). 2. Perencanaan lebar ruas jalan; berpedoman pada MKJI tahun 1997 untuk jalan luar kota. 3. Perencanaan tebal perkerasan lentur; berdasarkan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen Departemen Pekerjaan Umum Tahun 1987. 4. Perencanaan drainase; berpedoman pada Tata cara perencanaan drainase permukaan jalan SNI 03 3424 3424 1994. 5. Rencana Anggaran Biaya sesuai dengan Harga Satuan Pokok Pekerjaan (HSPK) Propinsi Jawa Timur. 7
MULAI BAGAN ALUR METODOLOGI Persiapan Pengumpulan data Data Primer Foto kondisi jalan Survey Kondisi Eksisting Data sekunder Peta Lokasi Data LHR Data CBR Data curah hujan Peta topografi Perencanaan Geometrik Perencanaan Lebar Jalan Perencanaan Tebal Perkerasan Perencanaan Drainase Gambar Rencana Rencana Anggaran Biaya Kesimpulan SELESAI 8
Tikungan Full Circle Memiliki jari ijari yang besar, untuk Vr = 60 km/jam jari jari minimum adalah 500 m; Memiliki sudut tangent yang relatif kecil; Apabila 2.Tc > L merupakan α tikungan Full Circle (derajat) Superelevasi 3 % Tc = tangent circle PI = Point of Intersection ti = Sudut tangent Lc = panjang lengkung Rc = jari jari E = Jarak PI ke lengkung
Perhitungan Tikungan Full Circle PI 01 Data Perencanaan Rc = 2000 m ; Δ = 5 Menghitung gaya sentrifugal : f = 0,00065 x Vr + 0,192 = 0,153 Menghitung Rmin = Vr 2 / 127. (Emaks+Fmaks) k = 112,04 m Menghitung sudut kelengkungan maksimum ; Dmaks = 181913,53 (emaks+fmaks) / Vr 2 = 12,78 Menghitung sudut kelengkungan ; D = 1432,39 / Rc = 0,72 Menghitung gharga superelevasi e = (( emaks/dmaks 2 ) x D 2 ) + 2((emaks/Dmaks) x D) = 0,011 Menghitung panjang busur : Lc = (Δ/180) π Rc = 174,6 m Menghitung parameter lengkung horisontal Tc = Rc / tg ½ Δ = 87,32 m Menghitung jarak PI ke busur lingkaran Ec = Tc / tg ¼ Δ = 1,91 m Kontrol 2 Tc > L = 2. 87,32 > 174,6 (OK)
Tikungan Spiral Circle Spiral Memiliki lengkung peralihan (Ls) Lc 20 m, L < 2.Ts 2Ts Superelevasi e > 3 % PI = Point of Intersection α = Sudut tangent (derajat) Lc = panjang busur Ls = lengkung peralihan
Perhitungan Tikungan Spiral Circle Spiral PI 03 Data Perencanaan Rc = 400 m ; Δ = 33 ; Ls = 50 m Menghitung gaya sentrifugal : f = 0,00065 x Vr + 0,192 = 0,153 Menghitung Rmin = Vr 2 / 127. (Emaks+Fmaks) = 112,04 m Menghitung sudut kelengkungan maksimum ; Dmaks = 181913,53 (emaks+fmaks) / Vr 2 = 12,78 Menghitung sudut kelengkungan ; D = 1432,39 39 / Rc = 3,58 358 Menghitung harga superelevasi e = (( emaks/dmaks 2 ) x D 2 ) + 2((emaks/Dmaks) x D) = 0,049049 Menghitung parameter lengkung horisontal Ɵs = (90. Ls) / (π. Rc) = 3,58 Ɵc = Δ 2.Ɵs = 25,84 p = (Ls 2 /6. Rc) Rc (1 cosøs) = 0,26 Menghitung panjang busur : Lc = (Ɵc/360). 2 π Rc = 180,48 m k = Ls (Ls 3 /40. Ls 2 ) Rc.Sin Øs = 25,01 Ts = (Rc + P) tg 1/2 Δ + K= 143,57 m Es = (Rc + P) Sec 1/2 Δ Rc= 17,45 m Karena Lc 20 m, P > 0,25 dan e > 3% bisa dipakai jenis lengkung SCS
Hasil Perhitungan Alinyemen Horisontal
Terdiri dari : Lengkung Vertikal Cekung Lengkung Vertikal Cembung Kelandaian jalan dipengaruhi oleh g1 dan g2 dimana : (+) apabila pendakian ( ) apabila penurunan Landai minimal 0,3% untuk jalan diatas tanah timbunan dan Landai maksimal 3%. Mempunyai kecepatan rencana 60 km/jam Berdasarkan PGJAK 1997 Panjang Lv direncanakan 50 m
Perhitungan Alinyemen Vertikal PPV 1 STA02+100 STA 2+625 Menghitung perbedaan kelandaian STA 02+100 El PVI1 = 33,571 ; STA 2+500 El PVI2 = 32,79 g1 = (32,79 33,571) 100% = 0,2 STA 2+500 El PVI1 = 32,79 ; STA 02+625 El PVI2 = 34,165 g2 = (34,165 32,79) 100% = 1,1 Kelandaian A = g2 g1 = = 1,3 % Jarak tanggap Jht = 0,278. Vr. T = 41,7 m Jarak pengereman Jhr = Vr 2 / 254 ( fm+l) = 41,3 m Jarak Pandangan Henti = Jht + Jhr = 83,03 m Karena perbedaan kelandaian positif (+), maka merupakan alinyemen vertikal cekung Menghitung Rmin = Vr 2 / 127. (Emaks+Fmaks) = 112,04 m Menghitung sudut kelengkungan maksimum ; Dmaks = 181913,53 (emaks+fmaks) / Vr 2 = 12,78 Menghitung sudut kelengkungan ; D = 1432,39 / Rc = 3,58
Lanjutan Perhitungan Alinyemen Vertikal PPV 1 Menghitung lengkung Vertikal (Lv) Berdasarkan jarak pandang henti Jh > L : Lv = (A.jh 2 )/(120+3,5Jh) = 21,75 m Jh < L : Lv = 2jh ((120+3,5Jh)/A) = 178,3 m Berdasarkan keluwesan kl : Lv = 0,6 06. Vr = 36 m Berdasarkan kenyamanan : Lv = (A.Vr 2 )/390 = 11,96 m Berdasarkan drainase : Lv = 50.A = 64,76 m Berdasarkan PGJAK 1997 Lvmin untuk kecepatan 60 km/jam = 40 80 m, maka diambil harga Lv rencana = 50 m Elv PLV = Elevasi PPV1 + g1 x (STA PPV STA PLV) = 32,839 m Elv PTV = Elevasi PPV1 + g1 x (STA PTV STA PPV) = 33,065 m
Hasil Perhitungan Alinyemen Vertikal
DATA LALU LINTAS RUAS BTS KAB.MOJOKERTO BTS KAB.JOMBANG TAHUN 2009 2010 2011 No Jenis Kendaraan 2009 2010 2011 Pertumbuhan (%) 1 Sepeda Motor 19.361 23.898 27.348 6,38 2 Sedan/ jeep/ station wagon 9.439 11.181 12.972 5,83 3 Pick up/ opelet/ minibus 3.680 4.704 5.581 7,49 4 Pick up/ mikro truk 1.905 2.596 3.012 6,94 5 Bus Kecil 433 501 623 7,36 6 Bus Besar 1.178 1.548 1.834 7,62 7 Truk2 As kecil 5.216 6.234 7.332 5,37 8 Truk2 as Besar 1.487 1.803 2.416 8,81 9 Truk3 As 865 1.068 1.725 10,10 10 Truk Gandeng 812 1.080 1.352 7,83 11 Truk Trailer 745 1.029 1.442 9,58 Sumber : Satuan Kerja Pelaksana Jalan dan Jembatan Dirjen Bina Marga
PERENCANAAN LEBAR JALAN BERDASARKAN ANALISA KAPASITAS JALAN 1. JALAN TENGAH KOTA MOJOAGUNG 2. JALAN LINGKAR MOJOAGUNG KAPASITAS DASAR (Co) FAKTOR FAKTOR PENYESUAIAN : Berdasar Lebar Jalur Lalin (FCw) Akibat Pemisahan arah (FCsp) Akibat Hambatan samping (FCSf) DERAJAT KEJENUHAN (DS) KlasifikasiKelas Kelas Jalan Komposisi Lalu lintas Kendaraan Kapasitas Dasar (Co) FAKTOR FAKTOR PENYESUAIAN : Berdasar Lebar Jalur Lalin (FCw) Akibat Pemisahan arah (FCsp) Akibat Hambatan samping (FCSf) DERAJAT KEJENUHAN (DS)
Jam survey Smp MC PERENCANAAN LEBAR JALAN BERDASARKAN ANALISA KAPASITAS JALAN smp LV Smp MHV Tahun 2009 Tahun 2010 Tahun 2011 Smp LT Smp LB Q (smp/jam) smp MC smp LV smp MHV smp LT smp LB Q (smp/jam) smp MC smp LV smp MHV smp LT smp LB Q (smp/jam) 06 07 550 361 414 130 43 1498 692 431 315 293 58 1787 544 520 367 443 66 1939 07 08 566 361 284 190 51 1452 657 431 312 268 70 1738 509 552 364 415 78 1918 08 09 610 398 329 140 58 1536 566 468 283 265 70 1652 454 538 335 413 78 1818 09 10 468 426 260 173 54 1381 559 496 282 268 74 1679 439 566 334 415 81 1835 10 11 398 433 426 173 50 1479 489 503 436 188 69 1683 399 573 490 318 77 1856 11 12 536 408 526 149 61 1679 508 478 462 225 74 1746 402 548 452 373 81 1856 12 13 491 443 464 154 76 1627 473 513 423 310 86 1805 388 583 419 420 93 1902 13 14 527 383 455 108 74 1548 501 453 369 340 85 1748 398 576 380 488 92 1932 14 15 558 413 470 186 41 1669 525 483 429 265 56 1758 425 553 424 395 65 1861 15 16 442 437 333 213 46 1471 533 507 366 303 66 1775 421 577 369 398 74 1838 16 17 454 426 381 260 53 1573 545 496 395 333 72 1840 439 566 395 438 80 1917 17 18 620 413 309 295 80 1717 652 505 312 385 88 1942 506 575 312 480 95 1967 18 19 536 355 287 318 61 1555 627 425 309 363 67 1790 498 495 325 470 75 1863 19 20 470 269 356 170 45 1310 456 339 246 395 50 1486 512 409 299 490 62 1772 20 21 156 161 317 167 34 835 351 231 307 505 50 1444 343 301 356 615 58 1673 21 22 100 208 220 139 31 698 145 278 225 413 68 1129 216 348 278 545 83 1470 22 23 53 176 264 112 32 637 25 246 283 375 29 958 127 316 332 523 58 1355 23 00 46 119 208 92 23 487 22 189 224 328 19 781 67 259 276 478 29 1108 00 01 21 112 175 112 24 444 20 166 218 265 35 705 46 236 268 403 44 997 01 02 35 69 131 88 24 347 21 92 164 238 22 536 32 162 216 425 31 866 02 03 41 68 215 115 19 458 29 123 254 200 30 635 66 193 306 410 40 1014 03 04 40 105 262 86 18 511 46 173 294 298 32 842 140 243 347 425 63 1218 04 05 65 246 331 104 20 767 161 316 355 293 50 1175 251 386 404 440 65 1546 05 06 217 407 394 127 23 1168 334 477 311 268 45 1434 315 547 360 415 53 1690 Data lalu lintas Tahun 2009, 2010 dan 2011
2100 2000 1900 1800 1700 1600 1500 1400 1300 1939 1787 1498 1918 1738 1452 1932 1902 1818 1835 1856 1856 1861 1838 1805 1746 1748 1758 1775 1679 1683 1679 1652 1669 1627 1536 1548 1479 1471 1381 1917 1840 1573 1967 1942 1717 1863 1790 1555 1782 1486 1310 1673 1690 1546 1444 1470 1434 1355 1200 1100 1129 1108 1218 1175 1168 1000 900 800 700 500 400 300 200 100 997 1014 958 866 835 781 698 705 637 635 536 487 444 458 600 Grafik Jam Puncak Volume Lalu Lintas tahun 2009 tahun 2010 tahun 2011 347 842 511 767 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Perhitungan rata rata jam puncak JumlahKendaraan Tahun 2009 No Jenis Kendaraan Jam Puncak Periode 1 Jam Puncak Periode 2 Jam Puncak Periode 3 10.00 rata 13.00 rata 15.00 rata Rata rata jam puncak 14.00 rata 1 16.00 rata 2 19.00 rata 3 (1) (2) (3) (4) = (3)/4 (5) (6) = (5)/3 (7) (8) = (7)/4 (9 )= (4+6+8)/3 1 Sepeda Motor MC 2294 574 1838 613 2931 733 640 2 3 Sedan/ jeep/ station wagon Pick up/ opelet/ minibus LV 1224 306 864 288 1207 302 299 LV 443 111 369 123 424 106 113 4 Pick up/ mikro truk MHV 108 27 99 33 166 42 34 5 Bus Kecil MHV 64 16 44 15 63 16 15 6 Truk 2 As kecil MHV 797 199 505 168 644 161 176 7 Truk 2 as Besar LT 138 35 104 35 113 28 32 8 Truk 3 As LT 77 19 51 17 104 26 21 9 Truk Gandeng LT 80 20 78 26 129 32 26 10 Truk Trailer LT 44 11 49 16 88 22 16 11 Bus Besar LB 148 37 93 31 150 38 35 Jumlah 1354 1365 1505 1408
Perhitungan rata rata jam puncak Jumlah Kendaraan Tahun 2010 No Jenis Kendaraan Jam Puncak Periode 1 Jam Puncak Periode 2 Rata rata 11.00 rata 15.00 rata jam puncak 15.00 rata 1 19.00 rata 2 (1) (2) (3) (4) = (3)/4 (5) (6) = (5)/4 (7) = (3+4)/2 1 Sepeda Motor MC 2866 717 3367 842 779 2 Sedan/ jeep/ station wagon LV 1335 334 1405 351 343 3 Pick up/ opelet/ minibus LV 592 148 528 132 140 4 Pick up/ mikro truk MHV 199 50 112 28 39 5 Bus Kecil MHV 80 20 61 15 18 6 Truk 2 As kecil MHV 843 211 748 187 199 7 Truk 2 as Besar LT 170 43 115 29 36 8 Truk 3 As LT 91 23 156 39 31 9 Truk Gandeng LT 116 29 159 40 34 10 Truk Trailer LT 79 20 123 31 25 11 Bus Besar LB 188 47 183 46 46 Jumlah 1640 1739 1690 23
Perhitungan rata rata jam puncak No Jenis Kendaraan Jam Puncak Periode 1 Jumlah Kendaraan Tahun 2011 Jam Puncak Periode 2 11.00 rata 15.00 rata 15.00 rata 1 19.00 rata 2 Rata rata jam puncak (1) (2) (3) (4) = (3) /4 (5) (6) = (5)/5 (7) = ((4+6)/2) 1 Sepeda Motor MC 3224 806 4456 891 849 2 Sedan/ jeep/ station wagon LV 1548 387 1846 369 378 3 Pick up/ opelet/ LV 712 178 776 155 167 minibus 4 Pick up/ mikro truk MHV 247 62 225 45 53 5 Bus Kecil MHV 102 26 95 19 22 6 Truk 2 As kecil MHV 939 235 988 198 216 7 Truk 2 as Besar LT 234 59 258 52 55 8 Truk 3 As LT 155 39 271 54 46 9 Truk Gandeng LT 144 36 217 43 40 10 Truk Trailer LT 137 34 164 33 34 11 Bus Besar LB 220 55 254 51 53 Jumlah 1916 1910 1913 24
ANALISA KAPASITAS JALAN TENGAH KOTA MOJOAGUNG Kondisi Eksisting : 1. Dua Lajur Dua arah tak terbagi (2/2UD) 2. LebarTotal KeduaJalur7 meter 3. Merupakan daerah permukiman, pusat kota dan pusat perekonomian (pasar dan pertokoan). Dari kondisi tersebut, berdasar MKJI 1997 Jalan Luar Kota dapat ditentukan : 1. Kapasitas Dasar (Co) = 3100 smp/jam 2. Faktor penyesuaian : Lebar Jalan (FCw) = 1,00 Pemisahan arah = 1,00 Hambatan samping = 0,84 3. Kapasitas (C) = 3100 smp /jam x 100x 1,00 100x 1,00 084 0,84 = 2604 smp/jam 4. Derajat Kejenuhan (DS) sebagai berikut :
DERAJAT KEJENUHAN JALAN TENGAH KOTA MOJOAGUNG Tahun 2011 Tahun 2012 No Jenis Kendaraan LHR emp Q C DS LHR emp Q C DS (kend) smp/jam smp/jam (kend) smp/jam smp/jam 1 Sepeda Motor MC 860 0,5 430 2604 0,73 965 0,5 482 2604 0,83 2 Sedan/ jeep/ station wagon LV 379 1 379 419 1 419 3 Pick up/opelet/minibus LV 167 1 167 193 1 193 4 Pick up/ mikro truk MHV 70 1,3 91 80 1,3 103 5 Bus Kecil MHV 22 1,3 28 25 13 1,3 33 6 Truk 2 As kecil MHV 217 1,3 282 237 1,3 308 7 Truk 2 as Besar LT 52 2,5 131 64 2,5 159 8 Truk k3 As LT 46 2,5 114 58 2,5 146 9 Truk Trailer/ Gandeng LT 40 2,5 101 47 2,5 119 10 Truk Semi Trailer LT 34 2,5 84 42 2,5 105 11 Bus Besar LB 54 1,5 81 63 1,5 94 Jumlah 1941 1888 2194 2163 Nil i DS 0 75 hi tid k hi t MKJI 1997 k Nilai DS > 0,75; sehingga tidak memenuhi persyaratan MKJI 1997, maka diperlukan Pembangunan Jalan lingkar Mojoagung
ANALISA KAPASITAS JALAN LINGKAR MOJOAGUNG Kondisi Eksisting : Terdiri dari Area persawahan, Ladang dan Perkampungan Kriteria Perencanaan : 1. Jalan Arteri Kelas 2 2. Umur Rencana 20 Th Tahun 3. Lebar Per Lajur 3,5 meter 4. Lebar Bahu Jalan 2 meter 5. Kelas Hambatan Samping rendah 6. Pemisahan arah direncanakan 50 : 50 7. Komposisi Kendaraan direncanakan : Sepeda Motor : 50 % Kendaraan Ringan : 70 % Kendaraan Menengah Berat: 70 % Bus Besar : 100 % Truk Besar, gandeng,trailer : 80 % 27
Perhitungan Kapasitas Jalan Lingkar Mojoagung Tipe 2/2 UD Tipe 4/2 UD Berdasar MKJI 1997 Jalan Luar Berdasar MKJI 1997 Jalan Luar Kota : Kota : 1. Kapasitas Dasar (Co) = 3100 smp/jam 1. Kapasitas Dasar (Co) = 1700 smp/jam/lajur x 4 lajur = 6800 smp/jam 2. Faktor Fkt penyesuaian : 2. Fkt Faktor penyesuaian : Lebar Jalan (FCw) = 1,00 Lebar Jalan (FCw) = 1,00 Pemisahan arah (FCsp) = 1,00 Pemisahan arah (FCsp) = 1,00 Hambatan samping (FCsf) = 1,00 3. Kapasitas (C) Hambatan samping (FCsf) = 1,00 3. Kapasitas (C) = 3100 smp /jam x 1,00 x 1,00 x 1,00 = 3100 smp/jam = 6800 smp /jam x 1,00 x 1,00 x 1,00 = 6800 smp/jam
DERAJAT KEJENUHAN JALAN LINGKAR MOJOAGUNG 2/2 UD Tahun 2012 LHR jam puncak emp Q C Gol Jenis Kendaraan (kend/jam) DS (smp/ja (smp/ja jumlah koef hasil (smp) m) m) 1 Sepeda Motor MC 965 0,5 482 0,7 338 3100 0,53 2 Sedan/ /j jeep/ station LV 419 293 293 wagon 1 3 Pick up/opelet/minibus LV 193 135 135 0,7 4 Pick up/ mikro truk MHV 80 56 83 5A Bus Kecil MHV 25 18 1,5 27 6A Truk 2 As kecil MHV 237 166 249 6B Truk 2 as Besar LT 64 51 127 7A Truk 3 As LT 58 47 117 0,8 2,5 7B Truk Trailer/ Gandeng LT 47 38 95 7C Truk Semi Trailer LT 42 34 84 5B Bus Besar LB 63 1 63 1,6 100 Jumlah 2194 1382 1649 LHR jam puncak (kend/jam) jumlah koef hasil (smp) Tahun 2017 emp Q C (smp/ja m) (smp/ja m) DS 1487 0,5 744 0,5 372 3100 0,79 618 433 433 327 229 229 0,7 128 90 117 42 30 1,3 38 337 236 307 120 96 240 123 98 245 0,8 2,5 83 66 165 85 68 170 107 1 107 1,5 160 3457 2195 2476 Pada tahun 2017 nilai DS > 0,75; tidak memenuhi persyaratan MKJI 1997, maka jalan lingkar tipe 2/2UD belum mampu menampung lalu lintas sampai dengan umur rencana 20 tahun 1
DERAJAT KEJENUHAN JALAN LINGKAR MOJOAGUNG 4/2 UD Tahun 2012 Tahun 2018 Gol Jenis Kendaraan LHR jam puncak emp Q C DS LHR jam puncak emp Q C DS (kend/jam) (kend/jam) jumlah koef hasil (smp) (smp/jam) (smp/jam) jumlah koef hasil (smp) (smp/jam) (smp/jam) 1 Sepeda Motor MC 965 0,5 482 0,5 241 6800 0,19 1592 0,5 796 0,6 478 6800 0,38 2 Sedan/ jeep/ station wagon LV 419 0,7 293 1 293 658 0,7 460 1 460 3 Pick up/opelet/minibus LV 193 135 135 353 247 247 4 Pick up/ mikro truk MHV 80 56 1,2 67 138 97 1,4 135 5A Bus Kecil MHV 25 18 21 46 32 45 6A Truk 2 As kecil MHV 237 166 199 357 250 350 6B Truk 2 as Besar LT 64 0,8 51 1,6 81 131 0,8 105 2,0 210 7A Truk 3 As LT 58 47 75 136 108 217 7B Truk Trailer/ Gandeng LT 47 38 61 90 72 143 7C Truk Semi Trailer LT 42 34 54 93 75 150 5B Bus Besar LB 63 1 63 1,2 75 116 1 116 1,4 162 Jumlah 2194 1382 1303 3709 2358 2597 Tahun 2026 Gol Jenis Kendaraan LHR jam puncak emp Q C DS (kend/jam) jumlah koef hasil (smp) (smp/jam) (smp/jam) 1 Sepeda Motor MC 2428 0,5 1214 0,8 971 6800 0,71 2 Sedan/ jeep/ station wagon LV 976 0,7 683 1 683 3 Pick up/opelet/minibus LV 567 397 397 4 Pick up/ mikro truk MHV 216 151 1,6 242 5A Bus Kecil MHV 73 51 81 6A Truk 2 As kecil MHV 517 362 579 6B Truk 2 as Besar LT 222 0,8 177 2,5 443 7A Truk 3 As LT 239 191 477 7B Truk Trailer/ Gandeng LT 146 116 291 7C Truk Semi Trailer LT 162 129 324 5B Bus Besar LB 187 1 187 1,7 317 Jumlah 5730 3659 4806 Tahun 2031 LHR jam puncak emp Q C DS (kend/jam) jumlah koef hasil (smp) (smp/jam) (smp/jam) 2950 0,5 1475 0,5 737 6800 0,71 1175 0,7 822 1 822 700 490 490 265 186 1,3 241 90 63 82 617 432 561 278 0,8 223 2,0 445 303 242 485 181 145 289 204 164 327 231 1 231 1,5 347 6994 4471 4826
Tahun Jalan Tengah Kota Jalan Lingkar Mojoagung Total kedua arah Total kedua arah Total kedua arah (2/2 UD), C = 2604 smp/jam (2/2 UD), C = 3100 smp/jam 4/2 UD, C = 6800 smp/jam Q DS Q DS Q DS 2011 1888 0,725 1627 0,525 1141 0,168 2012 2163 0,830 1649 0,532 1303 0,192 2013 2437 0,936 1861 0,600 1465 0,215 2014 2711 1,041 2072 0,668 1852 0,272 2015 2986 1,147 2283 0,737 2038 0,300 2016 3260 1,252 2280 0,736 2225 0,327 2017 3534 1,357 2476 0,799 2411 0,355 2018 3808 1,463 2671 0,862 2597 0,382 2019 4083 1,568 2867 0,925 2784 0,409 2020 4357 1,673 3062 0,988 2970 0,437 2021 4631 1,779 3258 1,051 3156 0,464 2022 4906 1,884 3453 1,114 3342 0,492 2023 5180 1,989 3649 1,177 4146 0,610 2024 5454 2,095 3844 1,240 4366 0,642 2025 5729 2,200 4040 1,303 4586 0,674 2026 6003 2,305 4235 1,366 4806 0,707 2027 6277 2,411 4431 1,429 5026 0,739 2028 6552 2,516 4626 1,492 4288 0,631 2029 6826 2,621 4822 1,555 4467 0,657 2030 7100 2,727 5017 1,618 4647 0,683 31 2031 7375 2 832 5213 1 682 4826 0 710
32
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Lingkar Mojoagung dilakukan dengan metode konstruksi bertahap 6 tahun pertama dan 9 tahun tahap kedua dan sisa umur rencana 5 tahun dilaksanakan dengan lapis tambahan (overlay) Prosentase Pertumbuhan Kendaraan No Jenis Kendaraan Prosentase Pertumbuhan ( i )/(%) 1 Motorcycle 705 7,05 2 Sedan/ jeep/ station wagon 7,17 3 Pick up/opelet/minibus p / 8,20 4 Pick up/ mikro truk 7,56 5 Bus Kecil 7,94 6 Bus Besar 813 8,13 7 Truk 2 As Kecil 7,15 8 Truk 2 As Besar 8,44 9 Truk 3 As 9,52 10 Truk Gandeng 8,82 11 Truk Trailer / Semi Trailer 9,91 Jumlah 89,89 i Rata rata 8,20 33
Data Lalu lintas Harian (LHR) Kendaraan Tahun 2011 (1 Tahun sebelum jalan dibuka) Jenis Kendaraan Jumlah lhkendaraan Th. 2011 Th.2012 Th.2017 Th.2026 (1) (2) (3) (4) (1)*(1,00) (1)*(1,00+0,082) (2)*(1,00+0,082) 6 (3)*(1,00+0,082) 9 Kendaraan Penumpang 2 ton = 10.622,00 11.490,04 18.408,28 37.329,37 Bus Kecil 9 ton = 380,00 411,05 658,55 1.335,45 Bus Besar 12 ton = 1.065,00 1.152,03 1.845,68 3.742,78 Truk Kecil 2 As 8,3 ton = 6.087,00 6.584,44 10.548,97 21.391,82 Truk Besar 2 As 18,2 ton = 1.491,00 1.612,85 2.583,95 5.239,89 Truk kbesar 3 As 25 ton = 990,0000 1.070,90 1.715,70 70 3.479,20 Truk Gandeng 31,4 ton = 856,00 925,95 1.483,48 3.008,28 Truk Trailer 42 ton = 919,00 994,10 1.592,66 3.229,68
Jumlah Jalur dan Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Kendaraan Ringan (berat < 5 Ton) : 0,30 ; Kendaraan Berat (berat > 5 Ton) :0,45 Angka Ekivalen (E) Beban sumbu kendaraan Kendaraan Penumpang, beban maksimum 2 ton : 0,0004 Kendaraan Bus Kecil, beban maksimum 9 ton : 0,0438 Kendaraan Bus Besar, beban maksimum 12 ton : 0,1388 Kendaraan Truk Kecil 2 As, beban maksimum 8,3 ton : 0,0316 Kendaraan Truk Besar 2 as, beban maksimum 18,2 : 0,7346 Kendaraan Truk Besar 3 As, beban maksimum 25 ton : 2,7415 Kendaraan Truk Gandeng 4 As, beban maksimum 31,4 ton : 0,5464 Kendaraan Truk Trailer 4 As, bb beban maksimum 42 ton : 1,7491 Lintas Ekivalen Permulaan ; LEP = Ʃ LHR x C x E Kendaraan Penumpang 2 ton = 11.490,04 x 0,30 x 0,0004 = 1,38 Bus Kecil 9 ton = 411,05 x 0,45 x 0,0438 = 8,10 Bus Besar 12 ton = 1.152,03 x 0,45 x 0,1388 = 71,96 Truk Kecil 2 As 8,3 ton = 6.584,44 x 0,45 x 0,0316 = 93,63 Truk Besar 2 As 18,2 ton = 1.612,85 x 045 0,45 x 0,7346 = 533,16 Truk Besar 3 As 25 ton = 1.070,90 x 0,45 x 2,7415 = 1.321,15 Truk Gandeng 31,4 ton = 925,95 x 0,45 x 0,5464 = 227,67 Truk Trailer 42 ton = 994,10 x 0,45 x 1,7491 = 782,45 + LEP = 3.039,50 35
LEA tahun ke 6 (akhir tahap 1) Kendaraan Penumpang 2 ton = 18.408,28 x 0,30 x 0,0004 = 2,21 Bus Kecil 9 ton = 658,55 x 0,45 x 0,0438 = 12,98 Bus Besar 12 ton = 1.845,68 x 0,45 x 0,1388 = 115,28 Truk Kecil 2 As 8,3 ton = 10.548,97 x 0,45 x 0,0316 = 150,01 Truk Besar 2 As 18,2 ton = 2.583,95 x 0,45 x 0,7346 = 854,18 Truk Besar 3 As 25 ton = 1.715,70 x 0,45 x 2,7415 = 2.116,62 Truk Gandeng 31,4 ton = 1.483,48 x 0,45 x 0,5464 = 364,76 Truk Trailer 42 ton = 1.592,66 x 0,45 x 1,7491 = 1.253,57 + LEA tahun ke 15 (akhir umur rencana tahap 2) Kendaraan Penumpang 2 ton = 37.329,37 x 0,30 x 0,0004 = 4,48 Bus Kecil 9 ton = 1.335,45 x 0,45 x 0,0438 = 26,32 Bus Besar 12 ton = 3.742,78 x 0,45 x 0,1388 = 233,77 Truk Kecil 2 As8,3 ton = 21.391,82 x 0,45 x 0,0316 = 304,19 4.869,6 Truk Besar 2 As 18,2 ton = 5.239,89 x 0,45 x 0,7346 = 1.732,15 Truk Besar 3 As 25 ton = 3.479,20 x 0,45 x 2,7415 = 4.292,20 Truk Gandeng 31,4 ton = 3.008,28 x 045 0,45 x 0,5464 = 739,68 Truk Trailer 42 ton = 3.229,68 x 0,45 x 1,7491 = 2.542,07 + 9.874,86 36
LET = LEP + LEA LET tahun ke 6 = LEP+LEA 6 2 2 = 3.039,50+4.869,60 2 = 3.954,55 LET tahun ke 15 = LEA 8+LEA 15 2 = 4.869,60+9.874,869.874,86 2 = 7.372,23 LER 6 = LET6 x (UR/10) x X LER 6+9 = LET 15 x (UR/10) x Y = 3.954,55 x (6/10) x 1,67 = 7.372,23 x (9/10) x 2,50 = 3.954,55 = 16.587,83 37
CBR = 25,2222 DDT (nomogram 1) = 7,65 IPUR =2,50Daftar V IPO =4,00 Daftar IV Korelasi DDT dan CBR Diagram Nomogram II
Dari diagram nomogram II didapat : ITP 6 = 8,8 dan ITP 6+9 = 10,8 ITP = a1d1 + a2d2 + a3d3 Bila D1 = 7,5 cm dan D2 = 22 cm, maka ITP 6 = a1 D1 + a2 D2 + a3 D3 8,80 = 0,40 x 7,50 + 0,13 x 22,00 + 0,13 x D 3 D 3 = 8,80 {(0,40 x 7,50) + (0,13 x 22,00)} 0,40 = 8,80 (3,00 + 2,86) 0,13 = 22,62 cm ~ 23 cm ITP 6 + 9 = a1 D1 + a2 D2 + a3 D3 10,80 = 040x 0,40 D 1 + 0,13 013x 22,00 + 013x 0,13 23 D 1 = 10,80 {(0,13 x 22,00) + (0,13 x 22,62)} 0,40 = 10,80 (2,86+2,94) = 12,50 cm 0,40 Material Urugan Pilihan Laston MS 744 Batu Pecah kelas B CBR 80 Sirtu kelas A CBR 70
Data Lalu Lintas Tahun 2031 (akhir umur rencana) Kendaraan Penumpang 2 ton = 37.329,37 (1+0,082) 5 = 55.287,51 Bus Kecil 9 ton = 1.335,45 (1+0,082) 5 = 1.977,90 Bus Besar 12 ton = 3.742,78 (1+0,082) 5 = 5.543,33 Truk Kecil 2 As 8,3 ton = 21.391,82 (1+0,082) 5 = 31.682,84 Truk Besar 2 As 18,2 ton = 5.239,89 (1+0,082) 082) 5 = 7.760,66760 66 Truk Besar 3 As 25 ton = 3.479,20 (1+0,082) 5 = 5.152,95 Truk Gandeng 31,4 ton = 3.008,28 (1+0,082) 5 = 4.455,48 Truk ktrailer 42 ton = 3.229,68 (1+0,082) 082) 5 = 4.783,40 40 + Lintas Ekivalen Permulaan ; 116.644,06 LEP = Ʃ LHR x C x E Kendaraan Penumpang 2 ton = 37.329,37329 x 030 0,30 x 0,00040004 = 448 4,48 Bus Kecil 9 ton = 1.335,45 x 0,45 x 0,0438 = 26,32 Bus Besar 12 ton = 3.742,78 x 0,45 x 0,1388 = 233,77 Truk Kecil 2 As 8,3 ton = 21.391,82 x 0,45 x 0,0316 = 304,19 Truk Besar 2 As 18,2 ton = 5.239,89 x 0,45 x 0,7346 = 1.732,15 Truk Besar 3 As 25 ton = 3.479,20 x 0,45 x 2,7415 = 4.292,20 Truk Gandeng 31,4 ton = 3.008,28 x 0,45 x 0,5464 = 739,68 Truk Trailer 42 ton = 3.229,68 x 0,45 x 1,7491 = 2.542,07 + 9.874,86 40
Lintas Ekivalen Akhir (LEA) Kendaraan Penumpang 2 ton = 55.287,51 x 0,30 x 0,0004 = 6,63 Bus Kecil 9 ton = 1.977,90 90 x 045 0,45 x 0,04380438 = 38,98 Bus Besar 12 ton = 5.543,33 x 0,45 x 0,1388 = 346,24 Truk Kecil 2 As 8,3 ton = 31.682,84 x 0,45 x 0,0316 = 450,53 Truk Besar 2 As 18,2 t = 7.760,66 x 0,45 x 0,7346 = 2.565,44 Truk Besar 3 As 25 ton = 5.152,95 x 0,45 x 2,7415 = 6.357,07 Truk Gandeng 31,4 ton = 4.455,48 x 0,45 x 0,5464 = 1.095,51 Truk Trailer 42 ton = 4.783,40 x 0,45 x 1,7491 = 3.764,99 + Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET = LEP + LEA 2 LET = LEP + LEA LET = 9.874,86 + 14.625,39 LET = 12.250,13 2 2 Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER = LET x UR 10,00 LER = 12.250,13 x 5,00 LER = 6.125,06 10,00 14.625,39 41
ITP Lapis Tambahan (overlay) CBR = 25,22 % DDT (nomogram 1) = 760 7,60 IP UR = 2,50 DaftarV IP O = 4,00 Daftar VI FR = 2,00 ITP 20 = 9,60 Nomogram II Menentukan Tebal Lapis Tambahan (overlay) Laston (MS 744) = 30% x 12,5 x 0,40 = 1,5 Batu Pecah kelas B (CBR 80) = 100% x 22 x 013 0,13 = 286 2,86 Sirtu Kelas A (CBR 70) = 100% x 23 x 0,13 = 2,94 + ITP yang ada 7,3 ITP Overlay = ITP 20 ITP yang ada = 9,60 7,30 = 2,30 0,4 D1 = 2,30 D 1 = 5,75 = 6,00 cm D1 = 6 cm D1 = 5 cm D1 = 7,5 cm D2 = 22 cm Laston MS 744 Batu Pecah Kelas B CBR 80 D3 = 23 cm Sirtu kelas A CBR 70 Material Urugan Pilihan 42
DATA CURAH HUJAN Tahun Curah Hujan Harian Maksimum (mm/jam) Stasiun Mojoagung Stasiun Penanggalan 2002 127 102 2003 113 98 2004 134 118 2005 143 135 2006 122 125 2007 91 63 2008 70 60 2009 95 87 2010 137 135 2011 108 101 Sumber : Dinas PUPengairanPengairan dan Bina Marga Jombang
PERENCANAAN SALURAN TEPI JALAN 1. STA 2+100 STA 2+548, air mengalir menuju SAL. SEKUNDER STA 2+548 Area Tangkapan air perkerasan dan bahu jalan Pekebunan Pekebunan Area Tangkapan air perkerasan dan bahu jalan Sal. Sekunder MAB ± 1,00m
2. STA 2+554 STA 2+625, air mengalir kesungai STA 2+625 3. STA 2+740 STA 2+675, air mengalir kesungai STA 2+675 Sungai Gunting Permukiman Area Tangkapan air permukiman Permukiman
4. STA 3+105 STA 2+750, air mengalir menuju SAL. SEKUNDER STA 2+750 Sal. Sekunder MAB ± 1,10m Area Tangkapan air perkerasan dan bahu jalan Persawahan Persawahan Area Tangkapan air perkerasan dan bahu jalan
5. STA 3+105 STA 3+471, air mengalir menuju SAL. SEKUNDER STA 3+471 Persawahan Area Tangkapan air perkerasan dan bahu jalan Sal. Sekunder MAB ± 0,60m Persawahan Area Tangkapan air perkerasan dan bahu jalan
6. STA 3+473 STA 3+623, air mengalir menuju SAL. SEKUNDER STA 3+473 Sal. Sekunder MAB ± 0,60m Area Tangkapan air perkerasan dan bahu jalan Persawahan Area Tangkapan air perkerasan dan bahu jalan
6. STA 3+627 STA 3+873, air mengalir menuju STA 3+627 7. STA 3+873 STA 4+107, air mengalir menuju STA 4+107 Sal. Sekunder STA 3+627 Area Tangkapan air perkerasan dan bahu jalan Persawahan Sal. Sekunder STA 4+107 Area Tangkapan air perkerasan dan bahu jalan
6. STA 4+111 STA 4+500, air mengalir menuju STA 4+111 7. STA 4+500 STA 4+753, air mengalir menuju STA 4+753 Area Tangkapan air permukiman Sal. Sekunder STA 4+107 Permukiman Permukiman Sungai Kecil STA 4+755 Area Tangkapan air permukiman
8. STA 4+760 STA 5+266, air mengalir menuju STA 4+760 Area Tangkapan air permukiman STA Akhir Sungai Kecil Permukiman 5+266 STA 4+755 Permukiman Permukiman Area Tangkapan air permukiman
Perhitungan Perencanan Saluran Tepi Jalan : Intensitas Hujan rata rata di Mojoagung sebesar 29,52 mm/ jam Perhitungan saluran pada STA 2+080 s/d STA 2+350 L = permukaan jalan = 7 meter L2 = lebar bahu jalan 2 meter 2% 4% L3 = Sisi luar berupa lahan persawahan 2% Panjang saluran = 270 m Menentukan waktu konsentrasi (Tc) Penentuan inlet time (t1) t1 = t1 Perkerasan = 1,06 menit t1 Bahu jalan = 1,28 menit t1 sisi luar jalan = 0 menit M k inlet i l t ti d saluran l 2 34 menit it Maka time (t1) pada = 2,34 Penentuan flow time (t2) Saluran menggunakan pasangan batu kali, dengan kecepatan aliran air = 1,5 (m/dt) t2 = L / (60.V) (60 V) = 3,0 3 0 menit Waktu konsentrasi (Tc) = t1 + t2 = 5,34 menit Dengan kurva basis diperoleh I = 187 mm/jam
Perhitungan Perencanan Saluran Tepi Jalan : Lanjutan Perhitungan saluran pada STA 2+080 s/d STA 2+350 Menentukan nilai koefisien C = ((c1.a1)+(c2.a2)+(c3.a3))/(a1+a2+a3) = 0,783 Debit rencana : Q = 0,278.C.I.A = 0,10 m3/dtk Menghitung dimensi saluran kontrol penampang basah : Fdmin = Q/V = 0,07 m2 saluran berbentuk persegi, direncanakan b = 0,36 dan d = 0,25. Fd = b. d = 0 0,09 09 m2, jadi Fd>Fdmin (OK) tinggi jagaan : w = 0,50. d = 0,35 tinggi saluran : h = w + d = 0,6 m 0 33 m3/dtk Q saluran = A. V = 0,33 Kemiringan saluran : STA 2+080 Elevasi = 32,721 ; STA 2+350 Elevasi = 32,270 Ilapangan = (t0 ( t1)/l )/ = 0,0017 = 1,7% Iperhitungan= (V.n)2/R2/3 = 0,032 = 3,2% Ilapangan (tidak perlu pematah arus) p g < Ip perhitungan g Kecepatan aliran : V = (1/n). R2/3. I1/2 = 0,34 m/dtk
Hasil Perhitungan Perencanan Saluran Tepi Jalan : 1. Perencanaan dimensi saluran tepi jalan berpenampang persegi 2. Dimensi saluran drainase sisi sebelah kiri dan kanan dipengaruhi oleh luasan daerah pengaliran. 3. Kecepatan aliran dipengaruhi oleh tinggi air (d) dan kemiringan drainase (I) 4. Saluran pembuang mampu menampung air dari saluran tepi jalan, karena MAB lebih rendah dari muka air pada saluran tepi jalan w d b
PEMBANGUNAN JALAN LINGKAR MOJOAGUNG STA 2+050 s/d STA 5+266 KABUPATEN JOMBANG Tahap 1 NO URAIAN PEKERJAAN VOLUME HARGA SATUAN JUMLAH HARGA (1) (2) (3) (4) (5) = (3)*(4) I PEKERJAAN PENDAHULUAN 1.1 Mobilisasi 1,00 Ls 36.100.000,00 36.100.000,00 1.2 Pengukuran (Uilzet) 1,00 Ls 2.000.000,00 2.000.000,00 II PEKERJAAN JALAN (Rp) (Rp) Sub Total I 38.100.000,00 2.1 Galian Struktur (Pekerjaan Stripping) 18.595,60 m3 44.123,85 820.509.516,12 2.2 Timbunan Pilihan 27.670,21 m3 113.706,91 3.146.294.355,37 2.3 Penyiapan Badan Jalan 56.988,00 m2 13.134,79 748.525.389,72 2.4 Bahu Jalan (Agregat Kelas B, CBR 80) 1.899,60 m3 180.852,07 343.546.587,99 2.5 Lapis Pondasi Bawah (Sirtu Kelas A, CBR 70) 10.194,52 m3 124.904,00 1.273.336.366,86 2.6 Lapis Pondasi Atas (Agregat Kelas B, CBR 80) 9.751,28 m3 180.852,07 1.763.539.151,70 2.7 Lapis Resap Pengikat (Prime Coat) 17.729,60 liter 8.226,42 145.851.126,41 28 2.8 Lapis Perekat (Tack Coat) pada sisi Jembatan 105,0000 liter 7.009,02 02 735.947,38 38 2.9 Laston Lapis Permukaan MS 744 7.597,80 ton 696.329,63 5.290.573.244,58 55 Sub Total II 13.532.911.686,13
...Lanjutan Rencana Anggaran Biaya III PEKERJAAN DRAINASE 3.1 Galian Biasa (Pekerjaan Galian Drainase) 7.130,40 m3 30.270,40 215.839.990,22 3.2 Pasangan Batu Kali 5.440,52 m3 415.842,96 2.262.403.584,09 3.3 Pekerjaan Setrikan/siaran 10.813,56 m2 17.082,80 184.725.882,77 34 3.4 Pekerjaan Plesteran 1Pc : 2Ps (tebal 15 mm) 6.195,00 m2 45.275,45 280.481.418,95 418 3.5 Pekerjaan Acian 6.195,00 m2 22.703,21 140.646.367,37 IV REKAPITULASI : Sub Total III 3.084.097.243,39 I PEKERJAAN PENDAHULUAN 38.100.000,00 II PEKERJAAN JALAN 13.532.911.686,13 III PEKERJAAAN DRAINASE 3.084.097.243,39 JUMLAH BIAYA PEKERJAAN 16.655.108.929,52 PPN 10% 1.665.510.892,95 510 95 JUMLAH ANGGARAN BIAYA 18.320.619.822,47 DIBULATKAN 18.320.619.000,00 TERBILANG : Delapan Belas Milyar Tiga Ratus Dua Puluh Juta Enam Ratus Sembilan Belas Ribu Rupiah 56
LAPIS PERKERASAN TAMBAHAN TAHAP KE DUA (II) TAHUN 2017 Tahap 2 NO URAIAN PEKERJAAN VOLUME HARGA SATUAN JUMLAH HARGA (1) (2) (3) (4) (5) = (3)*(4) I II PEKERJAAN PENDAHULUAN 1.1 Mobilisasi 1,00 Ls 25.283.137,75 25.283.137,75 1.2 Pengukuran dan Pembersihan Lokasi 1,00 Ls 2.680.191,28 2.680.191,28 PEKERJAAN JALAN (Rp) (Rp) Sub Total I 27.963.329,03 329 2.1 Lapis Perekat (Tack Coat) 6.753,60 liter 9.392,76 63.434.949,10 2.2 Laston Lapis Permukaan MS 744 5.065,20 ton 933.148,30 4.726.582.760,98 REKAPITULASI : Sub Total II 4.790.017.710,08 I. PEKERJAAN PENDAHULUAN 27.963.329,03 II. PEKERJAAN JALAN 4.790.017.710,08 JUMLAH BIAYA PEKERJAAN 4.817.981.039,12 PPN 10% 481.798.103,91 JUMLAH ANGGARAN BIAYA 5.299.779.143,03 DIBULATKAN 5.299.779.000,00 TERBILANG : Lima Milyar Dua Ratus Sembilan Puluh Sembilan Juta Tujuh Ratus Tujuh Puluh Sembilan Ribu Rupiah 57
LAPIS PERKERASAN TAHAP KE TIGA (III) TAHUN 2026 NO URAIAN PEKERJAAN VOLUME HARGA SATUAN JUMLAH HARGA (Rp) (Rp) (1) (2) (3) (4) (5) = (3)*(4) I II PEKERJAAN PENDAHULUAN 1.1 Mobilisasi 1,00 Ls 52.561.827,54 52.561.827,54 1.2 Pengukuran dan Pembersihan Lokasi 1,00 Ls 41.578.563,59 41.578.563,59 PEKERJAAN JALAN Sub Total I 94.140.391,13 2.1 Lapis Perekat (Tack Coat) 6.753,60 liter 19.526,88 131.876.703,25 2.22 Laston LapisPermukaan MS 744 6.078,24 ton 1.939.948,29 948 11.791.471.312,94 94 REKAPITULASI : Sub Total II 11.923.348.016,20 I. PEKERJAAN PENDAHULUAN 94.140.391,13 II. PEKERJAAN JALAN 11.923.348.016,20 JUMLAH BIAYA PEKERJAAN 12.017.488.407,32 PPN 10% 1.201.748.840,73 JUMLAH ANGGARAN BIAYA 13.219.237.248,05 DIBULATKAN 13.219.237.000,00 TERBILANG : Tiga Belas Milyar Dua Ratus Sembilan Belas Juta Dua Ratus Tiga Puluh Tujuh Ribu Rupiah Tahap 3
KESIMPULAN 1. Dari hasil perhitungan geometrik : Alinyemen horisontal direncanakan 6 (enam) tikungan dengan kecepatan rencana 60 km/jam. Dengan bentuk tikungan Full Circle dan SCS. Alinyemen vertikal diperoleh kelandaian perencanaan 2%. 2. Analisa kapasitas jalan : Dalam perencanaan Jalan Lingkar Mojoagung memakai tipe 4/2UDsesuaiumur rencana 20 tahun 3. Perencanaan tebal perkerasan : Direncanakan dengan perkerasan lentur (flexible pavement) secara bertahap (6 thn, 9 thn dan 5 thn). Dengan komposisi surface course (Laston MS 744), sub base course (Batu Pecah Kelas B CBR 80%), dan base course (Sirtu Kelas A CBR 70%). 4. Perencanaan drainase : Dimensi berbentuk persegi dengan konstruksi pasangan batu kali tanpa penyelesaian. 5. Rencana Anggaran Biaya Jalan Lingkar Mojoagung sebesar Rp. 18,320,619,00 (Delapan Belas Milyar Tiga Ratus Dua Puluh Juta Enam Ratus Sembilan Belas Ribu Rupiah).
Terima Kasih Mewujudkan prasarana transportasi yang berkesinambungan