PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ALTERNATIF ARTERI PORONG

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR PS 1380 PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ALTERNATIF ARTERI PORONG YUDI IRAWAN NRP Dosen Pembimbing : CATUR ARIEF P., ST. MEng

2 LATAR BELAKANG Sekilas tentang lumpur lapindo. Sejak tanggal 27 Mei 2006 terjadi semburan lumpur panas di lokasi pengeboran minyak PT. Lapindo Brantas di Desa Renokenongo, Kecamatan Porong, Kabupaten Sidoarjo. Semburan lumpur ini meluas hingga menyebabkan tergenangnya kawasan permukiman, pertanian, dan perindustrian di tiga kecamatan di sekitarnya, serta mempengaruhi aktivitas perekonomian Jawa Timur. Luapan lumpur panas ini tidak hanya menyebabkan kerugian materi yang besar, luapan lumpur panas ini juga menyebabkan gangguan pada fasilitas-fasilitas transportasi khususnya transportasi darat seperti jalan raya baik jalan arteri maupun jalan tol dan trase jalan kereta api. Untuk mengatasi masalah di atas maka di rencanakan pembuatan jalan alternatif arteri di Kecamatan Porong, Sidoarjo. Pembuatan jalan arteri alternatif ini dilakukan agar saat luapan lumpur menggenangi jalan arteri yang lama arus lalu lintas Surabaya ke arah selatan (Malang, Pandaan, Banyuwangi, Bangil) dan sebaliknya tidak perlu di alihkan melalui Mojosari. Dengan adanya jalan alternatif ini di harapkan arus lalu lintas yang melalui Porong tidak akan terganggu walaupun tanggul pembatas lumpur jebol dan lumpur meluap.

3 PERUMUSAN MASALAH Bentuk geometrik jalan manakah yang tepat dan sesuai dengan kontur yang tersedia pada peta topografi,serta gambar geometrik jalan (Long dan Cross Section nya)? Berapa ketebalan perkerasan yang dibutuhkan untuk dapat melayani lalu lintas yang ada selama umur rencana 10 tahun berdasarkan beban kendaraan yang lewat? Berapa dimensi saluran tepi yang diperlukan dengan melihat kondisi kontur yang ada? Berapa volume galian dan timbunan? Berapa anggaran biaya yang diperlukan untuk ruas perencanaan jalan baru tersebut?

4 TUJUAN PENULISAN Merencanakan geometrik jalan yang tepat dan sesuai dengan mempertimbangkan kontur yang tersedia pada peta topografi,serta menggambar geometrik jalan (Long dan Cross Section nya). Merencanakan tebal dan jenis perkerasan jalan yang dibutuhkan dengan metode Analisa Komponen (Bina Marga). Merencanakan drainase permukaan jalan yang diperlukan sesuai dengan kontur yang ada. Mendapatkan volume galian dan timbunan. Maendapatkan Rencana Anggaran Biaya (RAB) untuk perencanaan jalan baru ini.

5 BATASAN MASALAH Masalah Geometrik Jalan Panjang jalan yang akan direncanakan adalah sepanjang pilihan trase yang paling optimal dari semua sisi. Masalah Perkerasan Jalan Tebal perkerasan jalan dihitung dengan menggunakan metode Analisa Komponen (Bina Marga). Perencanaan drainase permukaan jalan berdasarkan data hujan. Tidak meninjau sistem pelaksanaan di lapangan, dan gorong-gorong. Jembatan direncanakan dengan bentang tipikal. Analisa penggunaan alat berat tidak diperhitungkan.

6 TINJAUAN PUSTAKA ALINYEMEN HORISONTAL ALINYEMEN VERTIKAL PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DRAINASE JALAN RAYA VOLUME GALIAN DAN TIMBUNAN

7 START LATAR BELAKANG STUDI LITERATUR 1. Geometrik Jalan Raya 2 Konstruksi Perkerasan Lentur Jalan Raya 3 Drainase Permukaan Jalan Raya PENGUMPULAN DATA SEKUNDER 1. Peta topografi 2. Volume lalu lintas 3. Data CBR tanah 4. Data curah hujan 5. Data kependudukan PERENCANAAN 1. Perencanaaan geometrik (horisontal & vertikal) 2. Perencanaan tebal perkerasan 3. Perencanaaan dimensi saluran tepi jalan 4. Perhitungan volume galian dan timbunan 5. Perhitungan Rencana Anggaran Biaya (RAB) HASIL PERENCANAAN 1. Geometrik jalan (horisontal & vertikal) 2. Tebal perkerasan jalan 3. Dimensi saluran tepi jalan 4. Volume galaian dan timbunan 5. Rencana Anggaran Biaya (RAB) FINISH

8 PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA PENGUMPULAN DATA Peta Topografi Data Lalu Lintas Harian Data CBR Tanah Data Curah Hujan Data Kependudukan dan Perekonomian

9 PERENCANAAN Dasar Perencanaan Perencanaan Geometrik Jalan Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Perencanaan Dimensi Saluran Tepi Perencanaan Rambu dan Marka Jalan Rencana Anggaran Biaya

10 Dasar Perencanaan Jalan Alternatif Arteri ini direncanakan 4 lajur 2 arah dengan median, lebar jalur per arah 7 m, lebar bahu jalan 1,5 meter, lebar median jalan 3 m (dengan lajur tepian 0,5 m), bagian luar jalan diasumsikan 2 m. Karena jalan alternatif ini termasuk tipe jalan arteri luar kota maka kecepatan rencananya adalah 80 km/jam

11 Perencanaan Geometrik Jalan Alinemen Horisontal : Semua tikungan menggunakan tipe Spiral - Circle - Spiral Mencari sudut Δ Mencari superelevasi Mencari Ls Ls (Waktu tempuh 3 detik) Ls (Landai relatif) Ls (Rumus modifikasi shortt) Ls (Tingkat perubahan kelandaian) Mencari parameter parameter lengkung horisontal Mencari STA PI

12 Tabel 5.2. Perhitungan alinemen horisontal jalan alternatif arteri Porong (lanjutan) No Parameter Satuan Formula / keterangan PI-1 PI-2 PI-3 1 X Awal Y Awal X Akhir Y Akhir X Koordinat X PI-n Y Koordinat Y PI-n d m Jarak antar station awal-pi γ Derajat Sudut azimuth PI = arc tg (X/Y) Derajat Sudut azimuth awal Δ Derajat Sudut PI = azimuth PI-n+1 - azimuthpi-n Vd Km/jam Kecepatan desain Vr Km/jam Running Speed ( diambil 90% Vd) e max Superelevasi maks f max Gaya gesek maks R min m Jari-jari minimum = Vd2/(127(e maks + f maks)) Rd m Jari-jari desain Δ Derajat Sudut PI D Rad D = 1423,39 / Rd Dp Rad Dp = (181913,53 x e maks) / Vr Dmax Rad Dmax = ,53 (e maks + f maks) / Vd (e+f) (e+f) = (e maks + f maks).(d/d maks) h m h = e maks (Vd2 / Vr2) - e maks tg α1 Rad tg α1 = h / Dp tg α2 Rad tg α2 = (f maks - h) / (D maks - Dp) Mo Mo = Dp.(D maks - Dp).((tgα2 - tgα1)/(2.d maks) f (D) f(d) = Mo.((Dmaks-D)/(Dmaks-Dp))+h+(D-Dp).tgα Sumber : Hasil Analisa dan Perhitungan

13 Tabel 5.2. Perhitungan alinemen horisontal jalan alternatif arteri Porong (lanjutan) No Parameter Satuan Formula / keterangan PI-1 PI-2 PI-3 26 e % e = (e+f)- f(d) syarat e e < e maks Oke Oke Oke 28 en Elevasi normal B m Lebar jalur per arah m 1/m = Landai Relatif Ls (waktu tempuh 3 dt) m Ls = 3 x (Vd/3,6) Ls (landai relatif) m Ls = (e).b.m Ls (rumus Modifikasi Shortt) m Ls = 0,022(Vd3/Rd.C)-2,727(Vd.e/C) Ls (tk. Perubahan kelandaian) m Ls = ((e maks - en).vd)/(3,6. Re)) Ls terpanjang m Ls terpanjang Ls terpakai m Ls terpakai Ls untuk 4 lajur 2 arah m Ls = 1.5 x Ls 2/2 UD θs Derajat θs = (90.Ls)/ π.rd θc Derajat θc = Δ - 2.θs p m p = (Ls2/Rd)- Rd (1 - Cos θs) k m k = Ls - (Ls3/40.Rd2)- Rd Sin θs Ts m Ts = (Rd + p) tg 1/2 Δ + k Es m Es = ((Rd+ p) / (Cos 1/2 Δ)) - Rd Xs m Xs = Ls (1 - (Ls2 / 40.Rd2)) Ys m Ys = Ls2 / 6.Rd Lc m Lc = (θc.2.π.rd)/ Ltot m L = 2.Ls + Lc Sumber : Hasil Analisa dan Perhitungan

14 Tabel 5.2. Perhitungan alinemen horisontal jalan alternatif arteri Porong (lanjutan) No Parameter Satuan Formula / keterangan PI-1 PI-2 PI-3 47 Kontrol I Lc > 20 m Oke Oke Oke 48 Cek Lc (A = Spiral-Spiral, Lc < 20 m) B B B (B = Bukan Spiral-Spiral, Lc > 20 m) 49 Cek p (C = Full Circle, p < 0,10) D D D (D = Mungkin Bukan Full Circle, p > 0,10) 50 Cek e (E = Full Circle, e < 0,03 atau 1,5e) F F F (F = Spiral-Circle-Spiral, e > 0,03 atau 1,5 en) 51 Kontrol II L < 2. Ts Oke Oke Oke 52 d m Jarak antar station Kontrol III (Tsn + Tsn-1) < d Oke Oke Oke 54 STA Awal m STA PI m Sta PIn = StaPIn-1 + dn STA TS m Sta TSn = StaSTn-1 + dn - Tsn-1 - Tsn STA SC m Sta SCn = Sta TSn + Lsn STA CS m Sta CSn = Sta SCn + Lcn STA ST m Sta STn = Sta CSn + Lsn STA AKHIR m Sumber : Hasil Analisa dan Perhitungan

15 Ts Xs k Ls p E Ys SC CS Lc s s R R Ls Ts ST Bentuk lengkung spiral circle spiral (Sumber : Modul Ajar Rekayasa Jalan Raya ITS, 2006)

16 STA STA ST STA STA CS STA Rd = 318 m PI 4 Rd = 318 m SC STA STA TS STA STA X = 2,80004 Y = 23,23645 STA Ts Cs Sc e = 7,54 % e = 7,54 % Ls Lc Ls PI4? = 96,212 Vd = 80 km/jam Rd = 318 m Lc = 383,7469 m Ls = 150,2430 m Es = 162,7131 m Ts = 432,8133 m e = 7,54 % STA : PI = TS = SC = CS = ST = X = Y = 23,4387 Z = 5,83 m St 2 m X = 3,00004 Y = 23,93645 X = 3,00004 Y = 23, % PPV % 2 m 1 m 4 3 STA (m) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) 0 m S. VERTIKAL PANJANG (m) ELEVASI TANAH DASAR (m) ELEVASI JALAN (m) VOLUME GALIAN (m3) VOLUME TIMBUNAN (m3) SURFACE COURSE (m3) BASE COURSE (m3) SUBBASE COURSE (m3) S. HORISONTAL JUDUL TUGAS AKHIR NAMA MAHASISWA DOSEN PEMBIMBING JUDUL GAMBAR SKALA LEGENDA NO GAMBAR JUMLAH GAMBAR JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN ALTERNATIF ARTERI PORONG YUDI IRAWAN NRP CATUR ARIF P, ST, M.Eng Plan dan Profile STA s/d STA Diagram Superelevasi Vertikal = 1 : 100 = ELEVASI EKSISTING Horizontal = 1 : 5000 = ELEVASI RENCANA Diagram Super Elevasi = 1 : Contoh gambar Plan Profile

17 Alinemen Vertikal : pada perencanaan alinemen vertikal ini digunakan jarak pandangan henti Jh Mencari Lv Jarak Panjang Henti Keluwesan bentuk Waktu tempuh 3 detik Penyerapan guncangan Syarat kenyamanan Syarat drainase Mencari Ev Mengcari Elevasi PPV, PLV, PTV, PPV

18 Contoh tabel pehitungan alinemen vertikal cembung P aram eter S atuan P P V - 2 P P V - 3 P P V - 6 P P V - 7 P P V - 9 S TA V d (K m /jam) Jh (m) Jh m in (m) Jh pak ai (m) g1 (%) g2 (%) A (%) E lev. P P v (m) Lv (Jh< Lv) (m) Lv (Jh> Lv) (m) Lv Terpilih (m) Lv ( K eluw es an B entuk ) (m) Lv ( t tem puh 3 detik ) (m) Lv ( P eny erapan gunc angan) (m) Lv ( S y arat K eny am anan) (m) Lv ( S y arat D rainas e) (m) Lv terpak ai (m) E v (m) E levas i P LV (m) E levas i P TV (m) E levas i P P v`' (m) Sumber : Hasil Analisa dan Perhitungan

19 Contoh tabel pehitungan alinemen vertikal cekung P aram eter S atuan P P V - 1 P P V - 4 P P V - 5 P P V - 8 P P V - 10 S TA V d (K m /jam) Jh (m) Jh m in (m) Jh pak ai (m) g1 (%) g2 (%) A (%) E lev. P P v (m) Lv (Jh< Lv) (m) Lv (Jh> Lv) (m) Lv Terpilih (m) Lv ( K eluwes an B entuk ) (m) Lv ( t tem puh 3 detik ) (m) Lv ( P eny erapan gunc angan) (m) Lv ( S y arat K eny am anan) (m) Lv ( S y arat Drainas e) (m) Lv terpak ai (m) E v (m) E levas i P LV (m) E levas i P TV (m) E levas i P P v`' (m) Sumber : Hasil Analisa dan Perhitungan

20 PTV 3 % 0 % PLV PPV' PPV STA Lv = 150 m Contoh gambar lengkung vertikal

21 Pelebaran Perkerasan Untuk lebar kendaraan rencana sesuai standar TPGJAK (1997) yaitu kendaraan sedang dengan kriteria sebagai berikut : Tonjolan depan kendaraan (A) = 2,1 m Jarak gandar kendaraan (p) = 7,6 m Lebar kendaraan rencana (b) = 2,6 m Untuk lebar kebebasan samping dikiri dan dikanan kendaraan (C), asumsi = 1 m (untuk lebar jalur 7 m) Z = (Sumber, Sukirman 1999) 0,105 Vd Rd Rc = Rd + (0,5. b) (0,5. lebar perkerasan) B = Rc ( p A) 0,5 b ( p A) ( Rc ( p A) ) 0, 5 b

22 U = B b C = 1 Bt = n. (B + C) + Z Δ = Bt Bn Vd R n C Z A ρ b Rc B U Bt Δb ket km/jam m m m m m m m m m m Pi Pi Pi Pi Pi Pi Pi Pi Pi Pi Contoh perhitungan pelebaran perkerasan jalan alternatif arteri Porong

23 Perencanaan Jarak Kebebasan Samping Jarak kebebasan samping adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang di tikungan sehingga jarak pandangan henti (Jh/S) terpenuhi. Parameter Satuan PI 1 PI 2 PI 3 PI 4 PI 5 PI 6 PI 7 PI 8 PI 9 PI 10 STA Vd (Km/jam) Jh (m) Jh min (m) Jh pakai (m) R (m) R' (m) L total (m) S < L total Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok S > L total NOk NOk NOk NOk NOk NOk NOk NOk NOk NOk E (m) E pakai (m) Contoh perhitungan jarak kebasan samping jalan alternatif arteri Porong

24 PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR Umur rencana = 10 tahun Jalan direncanakan dibuka pada tahun 2011 Perhitungan Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir (LEA) Perhitungan Lintas Ekivalen Tengah (LET) Perhitungan Lintas Ekivalen Rencana (LER) Penentuan Faktor Regional (FR) Perencanaan Indeks Permukaan pada awal umur rencana (IP0) Perencanaan Indeks Permukaan Akhir (IPt) Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)

25 Tabel koefisien distribusi Jumlah Kendaraan Ringan * Kendaraan Berat ** Lajur 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah

26

27 Tebal lapisan permukaan (surface course), D1 : TP1 = a1. D1 5.9 = 0,40. D1 D1 = 5.9 / 0,40 = 14,75 cm > tebal minimum = 5 cm (Tabel 2.13) Dipakai D1 sebesar 15 cm. Tebal lapisan pondasi atas (base course), D2 : ITP2 = a1. D1 + a2. D2 6,1 = 0, ,13. D2 D2 = 0,7692 cm < tebal minimum = 20 cm (Tabel 2.13) Dipakai D2 sebesar 20cm. Tebal lapisan pondasi atas (base course), D3 : ITP3 = a1. D1 + a2. D2 + a3. D3 12,4 = 0, , ,13. D3 D3 = 29,2307 cm > tebal minimum = 10 cm (Tabel 2.13) Dipakai D3 sebesar 30cm.

28 Tabel perhitungan Dimensi Saluran Tepi Jalan Alternatif Arteri Porong Bagian Kiri Parameter Lambang Satuan STA STA STA s/d s/d s/d ΣR mm/jam n Xrt mm/jam δx K Rt Xrt + K. δx L m Vsal m/dt n sal m Aspal s nd g W m X m L m Δhg m Δhs m Δh m i Parameter Lambang Satuan STA STA STA s/d s/d s/d Bahu Jalan s nd m g m W m X m L m Δhg m Δhs m Δh m i Bagian Luar s nd m g m W m X m L m Δhg m Δhs m Δh m i

29 Parameter Lambang Satuan STA STA STA s/d s/d s/d Lebar Aspal m Lebar Bahu jalan m Lebar Bagian Luar m luas Daerah Pengaliran Aspal m Bahu Jalan m Bagian luar m Koef. Pengaliran C Aspal C Bahu Jalan C gab. (Aspal + Bahu) C Bagian Luar W aktu Konsentrasi to Aspal menit to Bahu Jalan menit to Bagian Luar menit to (Aspal + Bahu) menit to (Bagian Luar) menit tf menit Param eter Lam bang Satuan STA STA STA s/d s/d s/d tc (Aspal + Bahu) m enit tc (Aspal + Bahu) jam tc (Bagian Luar) m enit tc (Bagian Luar) jam I (Aspal + Bahu) m m/jam I (Bagian Luar) m m/jam A (Aspal + Bahu) m A (Bagian Luar) m Q (Aspal + Bahu) m 3 /det Q (Bagian Luar) m 3 /det Q Pakai m 3 /det

30 Parameter Lambang Satuan STA STA STA s/d s/d s/d Penampang Basah Fd Q/V m Dimensi Perhitungan m h = B m h m B m B min m B pakai m h pakai m A m n P m R m S % W m W pakai m B atas m

31 2,4 m 1 1 W = 0,7 m h = 0,8 m b = 0,8 m Contoh Dimensi Saluran Tepi.

32 PERHITUNGAN VOLUME GALIAN DAN TIMBUNAN Volume galian dan timbunan dihitung dengan cara membagi sepanjang jalan rencana menjadi beberapa segmen. Luas A 2 Luas A 1 L V = 0.5 (A1 + A2) X L

33 Contoh tabel perhitungan Volume Galian dan Timbunan STA L (m) A Timb. A Rata2 A Galian A Rata2 Timbunan Galian

34 Perencanaan Rambu dan Marka Adapun rambu-rambu yang direncanakan tersebut adalah : Rambu peringatan tikungan ke kiri (1a) Rambu peringatan tikungan ke kanan (1b) Rambu peringatan jembatan atau penyempitan di jembatan (3d) Marka yang dipakai pada Jalan Alternatif Arteri Porong : 1. Marka memanjang berupa garis utuh/menerus Marka memanjang terdapat pada sisi kanan dan kiri jalur jalan 2. Marka memanjang berupa garis putus-putus\ Marka memanjang putus-putu terdapat pada bagian tengah jalur jalan yang berfungsi sebagai pembatas lajur

35 Rambu Rambu pada Jalan Alternatif Arteri Porong No STA. Rambu No. Rambu Lokasi Rambu Jenis Rambu Keterangan Rambu d Kiri Jalan Peringatan Jembatan atau Penyempitan di jembatan d Kanan Jalan Peringatan Jembatan atau Penyempitan di jembatan d Kiri Jalan Peringatan Jembatan atau Penyempitan di jembatan d Kanan Jalan Peringatan Jembatan atau Penyempitan di jembatan b Kiri Jalan Peringatan Tikungan ke Kanan a Kanan Jalan Peringatan Tikungan ke Kiri b Kiri Jalan Peringatan Tikungan ke Kanan a Kanan Jalan Peringatan Tikungan ke Kiri b Kiri Jalan Peringatan Tikungan ke Kanan a Kanan Jalan Peringatan Tikungan ke Kiri a Kiri Jalan Peringatan Tikungan ke Kiri b Kanan Jalan Peringatan Tikungan ke Kanan b Kiri Jalan Peringatan Tikungan ke Kanan a Kanan Jalan Peringatan Tikungan ke Kiri a Kiri Jalan Peringatan Tikungan ke Kiri b Kanan Jalan Peringatan Tikungan ke Kanan b Kiri Jalan Peringatan Tikungan ke Kanan a Kanan Jalan Peringatan Tikungan ke Kiri b Kiri Jalan Peringatan Tikungan ke Kanan a Kanan Jalan Peringatan Tikungan ke Kiri d Kiri Jalan Peringatan Jembatan atau Penyempitan di jembatan d Kanan Jalan Peringatan Jembatan atau Penyempitan di jembatan a Kiri Jalan Peringatan Tikungan ke Kiri b Kanan Jalan Peringatan Tikungan ke Kanan b Kiri Jalan Peringatan Tikungan ke Kanan a Kanan Jalan Peringatan Tikungan ke Kiri Ilustrasi marka yang dipakai pada Jalan Alternatif Arteri Porong 5 m 8 m 5 m 0.12 m 0.12 m

36 RENCANA ANGGARAN BIAYA Rencana Anggaran Biaya Jalan Alternatif Arteri Porong No. Uraian Satuan 1 Pekerjaan Tanah Jumlah Volume Harga Satuan(Rp) Biaya Total (Rp) Galian Tanah m Rp43, Rp19,202,842, Urugan Tanah Pilihan m Rp93, Rp4,827,462, Jumlah Rp24,030,305, Pekerjaan Pondasi Pondasi Bawah Sirtu / Pitrun Kelas A m Rp251, Rp39,976,303, Pondasi Atas Batu Pecah Kelas B m Rp149, Rp15,799,844, Lapis Permukaan Laston MS 744 m Rp54, Rp3,941,199, Jumlah Rp59,717,347, Pekerjaan Drainase Pekerjaan Saluran Alam m Rp44, Rp2,016,250, Pipa Drainase m 450 Rp152, Rp68,602, Jumlah Rp2,084,852, Pekerjaan Utilitas Jalan ( Rambu dan Marka) Rambu Lalu Lintas Buah 26 Rp630, Rp16,396, Marka Jalan m Rp590, Rp27,051,254, Lampu Penerangan Jalan Umum Buah 377 Rp38,254, Rp14,421,833, Jumlah Rp41,489,485, Pekerjaan Paving Pada Median Pemasangan Paving Block m Rp68, Rp3,164,032, Kerb. Beton Pracetak m Rp87, Rp2,983,451, Jumlah Rp6,147,483, Total Rp133,469,473,792.12

37 Kesimpulan Alinemen Horizontal Jalan Arteri kelas II, 4/2D dengan Lebar 7m, Median 3m, Lajur tepi 0,5m Kemiringan normal 2%, Superelevasi Maksimum 8% Tipe lengkung menggunakan Spiral-Circle-Spiral dengan 10 PI Alinemen Vertikal Lengkung Vertikal dengan 11 PPV dan kelandaian antara 0 3,75% Tebal Perkerasan Lapis permukaan dengan memakai Laston 744 setebal 15 cm Lapis pondasi atas dengan memakai batu pecah kelas B setebal 20 cm Lapis podasi bawah dengan memakai sirtu / pitrun kelas A setebal 30 cm Saluran Tepi Jalan Dengan kecepatan aliran air yang diijinkan sebesar 0,75 m/dt, dimensi saluran ini memiliki lebar atas 2,4 m, lebar bawah 0,5 m dan tinggi saluran 0,8 m Volume Galian dan Timbunan Volume galian = m³ Volume timbunan = m³ Rambu-Rambu dan Marka Jalan Jalan alternatif arteri Porong ini direncanakan terdapat 24 rambu-rambu lalu lintas Rencana Anggaran Biaya (RAB) Dari hasil perhitungan didapatkan biaya total sebesar Rp ,12

38 Saran Penentuan lebar jalur lalu lintas hendaknya disesuaikan dengan volume dan kelas jalan. Penentuan kecepatan rencana hendaknya disesuaikan dengan peraturan yang berlaku, kelas jalan, medan jalan karena sangat mempengaruhi hasil perencanaan. Alinemen horizontal sebaiknya dibuat sepanjang mungkin lurus selama keadaan topografi memungkinkan karena akan memberikan kenyamanan pengemudi karena jumlah tikungan yang sedikit. Dalam perencanaan geometrik harus memperhatikan kontur medan dan sedapat mungkin mengikuti garis kontur agar kelandaian yang didapat tidak begitu besar. Pada daerah pegunungan sebaiknya menggunakan alinemen horizontal tipe Spiral Circle Spiral (SCS), karena keterbatasan kondisi topografi sehingga jari-jari desain (Rd) reltif kecil. Perencanaan alinemen vertikal sebaiknya mengikuti muka tanah selama memenuhi persyaratan kelandaian supaya volume galian dan timbunan didapatkan seminimal mungkin sehingga didapatkan penghematan dari segi biaya. Pemeliharaan rutin setiap tahunnya harus dilakukan, agar tercapai umur yang telah direncanakan

39 Terima Kasih