PROYEK AKHIR. PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN PASURUAN-PILANG STA s/d STA PROVINSI JAWA TIMUR

Transkripsi

1 PROYEK AKHIR PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN PASURUAN-PILANG STA s/d STA PROVINSI JAWA TIMUR Disusun Oleh: Muhammad Nursasli NRP Dosen Pembimbing : Ir. AGUNG BUDIPRIYANTO, M.Eng. PhD. PROGRAM STUDI DIPLOMA - III TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2012

2 Ruas jalan Pasuruan-Pilang adalah Jalan Nasional yang menghubungkan Kabupaten Pasuruan ke Kabupaten Probolinggo yang juga merupakan jalur pantura sebagai urat nadi perekonomian indonesia Jalan Pasuruan-Pilang, STA memiliki kondisi Lapangan Sebagai Berikut : Lebar Perkerasan total 7 m (2 Lajur 2 arah, tiap lajur 3,5 m), Lebar Bahu 2 m dengan tipe jalan 2/2 UD. Semakin meningkatnya jumlah kendaraan pemakai jalan. Kerusakan Jalan. Tidak memadainya saluran tepi. Dengan meningkatnya beban lalu lintas dan kondisi yang ada, maka diperlukan perencanaan pelebaran jalan, perencanaan overlay (lapis tambah) dan perencanaan saluran samping (drainase) pada STA ini.

3 Perumusan Masalah Berapa kebutuhan pelebaran yang diperlukan segmen jalan untuk umur rencana 10 tahun. Berapa ketebalan lapis ulang (overlay) yang diperlukan untuk umur rencana jalan 10 tahun. Bagaimana kontrol geometric jalan Bagaimana menghitung perencanaan drainase jalan raya, jika jalan tersebut diperlebar. Berapa besar anggaran biaya yang dikeluarkan untuk melaksanakan pembangunan jalan pada segmen jalan yang direncanakan.

4 Tidak merencanakan bangunan pelengkap (jembatan, gorong-gorong) Tidak melakukan penyeledikan tanah dan survei lalu lintas Tidak merencanakan geometrik jalan Tidak merencanakan dan menghitung waktu penyelesaian pekerjaan

5 Tujuan Menganalisis kebutuhan pelebaran Menganalisis tebal lapis perkerasan ulang jalan (overlay) pada konstruksi pelebaran untuk umur rencana 10 tahun Mengontrol geometric jalan pada segmen jalan yang dilaksanakan Menghitung dimensi saluran tepi jalan drainase Perhitungan rencana anggaran biaya total peningkatan

6 Lokasi Proyek Ruas Jalan Pasuruan-Pilang dimulai dari Surabaya Km (Pasuruan) dan berakhir di Surabaya Km (Pilang, Probolinggo) dengan panjang km

7 Peta Pasuruan-Pilang STA

8 Kondisi Jalan Pasuruan - Pilang

9 Mulai Pengumpulan Data Kontrol Geometrik Analisis Kapasitas Jalan 1. Peta Lokasi Proyek 2. Peta Topografi 3. Data CBR Tanah Dasar 4. Data Geometric Jalan 5. Data LHR 6. Data Bengkelmen Beam 7. Data Curah Hujan 8. Gambar Long Section & Cross Section Ya DS < 0,75 Tidak Perencanaan Pelebaran Jalan Perencanaan Lapis Overlay Perencanaan Perkerasan Perencanaan Drainase Gambar Desain Kesimpulan Selesai

10 KONDISI EKSISTING 2/2 UD Co = smp/jam FCw = 1,00 FCsp = 1,00 FCsf = 1,00 C = Co x FCw x FCsp x FCsf 3100 smp/jam Q = LHRT x k x emp Jenis Tahun Kendaraan LHRT K emp Q C DS Sepeda Motor, Roda Tiga Sedan, Jeep Pick Up, Mini Bus Mikro Truk, Mobil Hantaran Bus Kecil Bus Besar ,81 Truk 2 Sumbu ¾ Truk 2 Sumbu Truk 3 Sumbu Truk Gandeng/Trailer Truck Semi Trailer Total Syarat Ds > 0,75 PERLU DIADAKAN PELEBARAN

11 KONDISI RENCANA 4/2 UD Co = smp/jam/lajur FCw = 0,91 FCsp = 1,00 FCsf = 1,00 AKHIR UMUR RENCANA Jenis Tahun Kendaraan LHRT K emp Q C DS Sepeda Motor, Roda Tiga Sedan, Jeep Pick Up, Mini Bus Mikro Truk, Mobil Hantaran Bus Kecil Bus Besar ,74 Truk 2 Sumbu ¾ Truk 2 Sumbu Truk 3 Sumbu Truk Gandeng/Trailer Truck Semi Trailer Total C = 6188 smp/jam AWAL UMUR RENCANA Jenis Tahun Kendaraan LHRT K emp Q C DS Sepeda Motor, Roda Tiga Sedan, Jeep Pick Up, Mini Bus Mikro Truk, Mobil Hantaran Bus Kecil Bus Besar ,40 Truk 2 Sumbu ¾ Truk 2 Sumbu Truk 3 Sumbu Truk Gandeng/Trailer Truck Semi Trailer Total Ds < 0,75... OK

12 LET LER 8494,876 = 8494,876

13 No CBR Jumlah yang sama atau lebih besar Persen (%) yang sama atau lebih besar % % % % % 110% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Grafik CBR Grafik CBR % % CBR Rencana didapat nilai = 9, % %

14 Korelasi DDT dan CBR DDT 5,9 CBR 9,85 Gambar 4.20 Korelasi DDT dan CBR

15 Nomogram 1 5,9 12,3

16 jenis lapis perkerasan Lapis permukaan dari Laston MS (744) Lapisan Pondasi batu pecah kelas A (CBR 100%) Lapisan Pondasi Bawah Sirtu kelas B (CBR 50%) koefisien kekuatan relatif dari tabel 2.14 diperoleh lapis permukaan bagian atas AC (a 1 ) = 0.40 lapis pondasi batu pecah kelas A (a 2 ) = 0.14 lapis pondasi bawah sirtu kelas B (a 4 ) = 0.12 D1 laston MS 744 =? Lapis permukaan (D 1 ) Lapis Agregat kelas A (D 2 ) = 25 cm Lapis Sirtu kelas B (D 3 ) = 30 cm = cm (dicari) ITP = a 1. D 1 + a 2. D 2 + a 3. D = D = 0.4D 1 + ( ) D 1 = 13 cm > 10 cm (OK) Lapisan permukaan = 13 cm Lapisan pondasi atas = 25 cm Lapisan pondasi bawah = 30 cm

17 13 cm Laston MS cm Batu Pecah Kelas A CBR 100% 30 cm Sirtu Kelas B CBR 50% Tanah Dasar CBR 9.85%

18 Data Benkelmen Beam Titik Km SBY Lendutan Balik Maks d Jumlah ,800 77,200 77,600 78,000 78,400 78,800 79,200 79,600 Faktor Keseragaman = 15,55 % Lendutan balik yang mewakili (D) = 0,683

19 Penentuan Tebal Lapis Tambahan Data Kendaraan Tahun 2012 Persentase Kendaraan Sepeda Motor = 9476 kend i = Sedan, Jeep = 4214 kend i = Pick Up, Mini Bus = 4911 kend i = Mikro Truk, Mobil Hantaran = 3444 kend i = Bus Kecil = 304 kend i = Bus Besar = 75 kend i = Truk 2 Sumbu 3/4 = 1301 kend i = Truk 2 Sumbu = 1149 kend i = Truk 3 Sumbu = 275 kend i = Truk Gandeng/Trailer = 122 kend i = Truck Semi Trailer = 387 kend i = Sedan, Jeep = 1264 kend Pick Up = 1473 kend Mikro Truk = 1033 kend Bus Kecil = 137 kend Bus Besar = 34 kend Truk 2 Sumbu ¾ = 585 kend Truk 2 Sumbu = 517 kend Truk 3 Sumbu = 124 kend Truk Gandeng = 55 kend Truck Semi Trailer = 174 kend Mencari Faktor hubungan antara umur rencana dengan perkembangan lalu lintas

20 Menentukan akumulasi ekivalen beban sumbu standar (CESA) selama umur rencana ditentukan dengan persamaan Didapat CESA = 28,206, Menghitung Lendutan Rencana/ ijin (D rencana / D stl ov ) dengan menggunakan persamaan sebagai berikut: D rencana = 22,208 x CESA (- 0,2307) D rencana = 22,208 x ,44 (- 0,2307) D rencana = 0.42 mm Atau bisa dengan menggunakan grafik sebagai berikut

21 Grafik Hubungan antara lendutan rencana dan lalu lintas

22 Menghitung Tebal Lapis Tambah (Ho) dengan persamaan: Menentukan koreksi tebal lapis tambah (Fo)

23 Teba l Lapis Tambahan Menentukan tebal lapis tambah terkoreksi (HT) dengan persamaan: Laston 9 cm Perkerasan lama

24 Laston MS 744 Agregat Kelas A Perkerasan Lama 9 cm 13 cm 25 cm 30 cm Sirtu Kelas B

25 DATA CURAH HUJAN Standart devasi PERENCANAAN DRAINASE Tahun Hujan Harian Max n= X rata-rata = Yt = Yn = Sn = Maka diperoleh I dari persamaan:

26 KURVA BASIS RENCANA WAKTU KONSENTRASI LUAS PENGALIRAN (Ai) KOEFISIEN PENGALIRAN (Ci) Ctotal

27 MENENTUKAN DEBIT ALIRAN h = d + w b = 2d PENENTUAN DIMENSI SALURAN KONTROL KEMIRINGAN SALURAN

28

29 Potongan Melintang Agg Kelas B = 20 cm

30 No Uraian Kegiatan Vol ume Satuan Harga Satuan (Rp) HSPK 2012 I PEKERJAAN PERSIAPAN 1 Penyiapan dan Pembersihan badan jalan 4800 m 2 4, ,060,000 II PEKERJAAN GALIAN TANAH 1 Galian untuk pelebaran 8850 m 3 54, ,233, Galian untuk saluran tepi m 3 49, ,809, Urugan untuk Timbunan Tambahan m 3 55, ,888, JUMLAH 1,522,930, III PEKERJAAN LAPISAN PONDASI 1 Lapis pondasi bawah dengan sirtu klas B 4500 m 3 155, ,085, Lapis pondasi atas dengan batu pecah klas A 3750 m 3 206, ,988, JUMLAH 1,471,074, IV PEKERJAAN PENGASPALAN 1 Lapis resap pengikat (Prime Coat) 6000 Liter 7, ,902, Lapis pengikat (Tack Coat) Liter 9, ,778, Lapis permukaan Laston MS Ton 890, ,670,293, JUMLAH 7,830,974, V PEKERJAAN BAHU 1 Pekerjaan Bahu Jalan 2400 m 3 181, ,496, VI PEKERJAAN PASANGAN BATU 1 Pasangan Batu Kali m 3 530, ,711,228, VII JUMLAH 14,992,764, VIII PPN (10%) 1,499,276, IX JUMLAH TOTAL 16,492,040, PEMBULATAN 16,492,041,000

31 Dari hasil perhitungan analisa kapasitas jalan diperoleh : 1. Nilai lengkung vertikal sebesar 2,23 m/km < 10 m/km maka tipe medan jalan ini datar. 2. Nilai DS Pasuruan - Pilang di awal umur rencana = 0,81 dan di akhir umur rencana = 1,5 3. Semula dua lajur dua arah tak terbagi (2/2 UD) dengan lebar 7 meter perlu dilakukan pelebaran menjadi empat lajur dua arah tak terbagi (4/2 UD) dengan lebar 12 meter 4. Nilai DS Pasuruan - Pilang setelah Dilebarkan di awal umur rencana = 0,40 dan di akhir umur rencana = 0,74

32 Peningkatan Jalan dengan tebal lapis Perkerasan Lentur: Ac Laston MS 744 = 13 cm Batu Pecah kls A = 25 cm Sirtu kls B = 30 cm Tebal lapis tambahan digunakan AC Laston MS 744 dengan ketebalan sebesar 9 cm. Perencanaan drainase ( saluran tepi ) berbentuk segi empat dengan bahan dari batu kali Rencana Anggaran Biaya yang diperlukan sebesar Rp 16,492,041,000 (Terbilang Enam Belas Milyar Empat Ratus Sembilan Puluh Dua Juta Empat Puluh Satu Rupiah)

33 Saran Pemeliharaan rutin setiap tahunnya harus dilakukan, agar tercapai umur yang telah direncanakan. Setelah tahun 2021 jalan Pasuruan - Pilang STA STA perlu dievaluasi ulang mengenai kondisi jalan di tahun-tahun berikutnya. Perlu diperhatikan ulang mengenai keadaan saluran sampingnya (drainase), apakah perlu diadakan perubahan terhadap lebar maupun kedalaman saluran drainase dan mengenai perencanaan cross drain nya.

34 Sekian dan Terima kasih