JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER Oleh NRP :

Transkripsi

1 Oleh Mahasiswa PERENCANAAN GEOMETRIK DAN PERKERASAN LENTUR (FLEXIBLE PAVEMENT) JALAN DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN SEPANJANG RUAS JALAN Ds. MAMEH Ds. MARBUI STA 0+00 STA MANOKWARI PROPINSI PAPUA BARAT : Jasmin NRP : Dosen Pembimbing Catur Arief Prastyanto, ST, M.Eng, JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER 2011

2 PENDAHULUAN LATAR BELAKANG Pentingnya sarana dan fasilitas jalan di daerah Manokwari untuk mendongkrak pertumbuhan ekonomi. Minimnya akses jalan yang menghubungkan berbagai daerah di Manokwari. Program pemerintah daerah Manokwari dalam pembuatan jalan baru. Jalan baru yang dibuat adalah ruas jalan Ds.Mameh Ds.Marbui, panjang jalan 23 km. Diharapkan ruas jalan Ds. Mameh Ds. Marbui dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi.

3 PERUMUSAN MASALAH Bagaimana merencanakan geometrik jalan yang baik? Berapa tebal perkerasan yang dibutuhkan untuk (perkerasan lentur metode Analisa Komponen-Bina Marga)? Bagaimana merencanakan saluran tepi jalan? Berapa besarnya biaya yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan Mameh-Marbui?

4 TUJUAN Mampu membuat alinemen jalan horizontal dan vertikal dengan baik yang sesuai dengan perencanaan. Mengetahui besarnya tebal perkerasan yang cukup. Mampu merencanaakan saluran tepi jalan Mengetahui besarnya biaya yang dibutuhkan. Mengetahui volume galian dan timbunan.

5 BATASAN MASALAH Perhitungan tebal perkerasan lentur jalan dengan metode Analisa Komponen (Bina Marga). Tidak membahas stabilitas lereng, jembatan, persimpangan, maupun saluran gorong-gorong. Data sekunder yang digunakan berupa: peta topografi, data CBR, data LHR, dan data curah hujan.

6 MANFAAT Perencanaan jalan dari Ds.Mameh menuju Ds.Marbui dengan panjang 23 km nantinya bisa dijadikan sebagai bahan pertimbangan oleh Dinas Pekerjaan Umum Manokwari propinsi Papua Barat demi mendapatkan desain yang efektif dengan harga yang se-optimal mungkin. Disamping itu,jalan ini dapat dijadikan sebagai akses utama perkembangan dan kemajuan perekonomian masyarakat daerah Manokwari.Sedangkan, untuk saya sendiri sebagai penulis tentunya dapat mengaplikasikan ilmu yang telah didapat dalam perkuliahan dan mampu melaksanakannya dilapangan serta bagaimana cara menyelesaikannya permasalahan yang ada dilapangan

7 PETA LOKASI

8 TINJAUAN PUSTAKA 1. JARAK PANDANG 2. KECEPATAN RENCANA 3. KENDARAAN RENCANA GEOMETRIK JALAN KLASIFIKASI JALAN 1. MENURUT FUNGSI JALAN 2. STATUS JALAN 3. MEDAN JALAN 4. KELAS JALAN ALINEMEN HORIZONTAL PERENCANAAN GEOMETRIK ALINEMEN VERTIKAL

9 JARAK PANDANG JARAK PANDANG ADALAH SUATU JARAK YANG DIPERLUKAN OLEH SEORANG PENGEMUDI PADA SAAT MENGEMUDI SEDEMIKIAN RUPA, SEHINGGA JIKA PENGEMUDI MELIHAT SUATU HALANGAN YANG MEMBAHAYAKAN,PENGEMUDI DAPAT MELAKUKAN SESUATU (ANTISIPASI) UNTUK MENGHINDARI BAHAYA TERSEBUT DENGAN AMAN. (SHIRLEY L.HENDARSIN) JARAK PANDANG JARAK PANDANG HENTI (JPH) JARAK PANDANG MENYIAP (JPM)

10 KECEPATAN RENCANA KECEPATAN RENCANA (V R ) ADALAH KECEPATAN YANG DIDESAIN UNTUK MERENCANAKAN GEOMETRIK JALAN AGAR MEMUNGKINKAN KENDARAAN DAPAT BERGERAK DENGAN AMAN DAN NYAMAN DALAM KONDISI BURUK ATAU LALU-LINTAS YANG LENGANG.

11 KENDARAAN RENCANA KENDARAAN RENCANA ADALAH KENDARAAN YANG DIBUTUHKAN DALAM MENDESAIN PERENCANAAN JALAN (GEOMETRIK JALAN)

12 KLASIFIKASI JALAN KLASIFIKASI JALAN DI INDONESIA DIATUR DALAM UNDANG-UNDANG INDONESIA NOMOR 38 TAHUN 2004 DAN PP NOMOR 34 TAHUN MENURUT FUNGSI JALAN 1. JALAN ARTERI 2.JALAN KOLEKTOR 3.LOKAL 4.LINGKUNGAN MENURUT STATUS JALAN 1. JALAN NASIONAL 2.JALAN PROPINSI 3.JALAN KABUPATEN 4.JALAN KOTA 5.JALAN DESA MENURUT MEDAN JALAN 1. DATAR 2.PERBUKITAN 3.PEGUNUNGAN MENURUT KELAS JALAN 1. JALAN BEBAS HAMBATAN 2.JALAN RAYA 3.JALAN SEDANG 4.JALAN KECIL

13 ALINEMEN HORIZONTAL 1. LENGKUNG HOROZONTAL FULL CIRCLE SPIRAL-CIRCLE-SPIRAL SPIRAL-SPIRAL 2. PANJANG BAGIAN LURUS 3. GAYA SENTRIFUGAL 4. SUPER-ELEVASI (e) 5. LENGKUNG PERALIHAN (LS) 6. JARAK KEBEBASAN SAMPING 7. PELEBARAN PADA TIKUNGAN 8. GABUNGAN ALINEMEN HORIZONTAL 9. STA

14 ALINEMEN VERTIKAL 1. KELANDAIAN ALINEMEN VERTIKAL KARAKTERISTIK KENDARAAN PADA KELANDAIAN LANDAI MINIMUM LANDAI MAKSIMUM PANJANG KRITIS KELANDAIAN LAJUR PENDAKIAN PADA PENDAKIAN KHUSUS 2. LENGKUNG VERTIKAL CEMBUNG 3. LENGKUNG VERTIKAL CEKUNG

15 KOORDINASI ALINEMEN SYARAT DAN KETENTUAN KOORDINASI ALINEMEN : 1. ALINEMEN HORIZONTAL DAN ALINEMEN VERTIKAL TERLETAK PADA SATU PHASE ( PADA GAMBAR 2.1 ), DEMIKIAN PULA TIKUNGAN HORIZONTAL HARUS SATU PHASE DENGAN TANJAKAN VERTIKAL 2.TIKUNGAN TAJAM YANG TERLETAK PADA DI ATAS LENGKUNG VERTIKAL CEMBUNG ATAU DIBAWAH LENGKUNG VERTIKAL CEKUNG HARUS DIHINDARKAN KARENA MENGHALANGI PANDANGAN PENGEMUDI DAN JALAN TERKESAN PUTUS ( PADA GAMBAR 2.2 ) 3.PADA KELANDAIAN JALAN YANG LURUS DAN PANJANG, SEBAIKNYA TIDAK DIBUAT LENGKUNG VERTIKAL CEKUNG, KARENA PANDANGAN PENGEMUDI TERHALANG PUNCAK ALINEMEN VERTIKAL, SEHINGGA SULIT MEMIKIRKAN ALINEMEN DI BALIK PUNCAK TERSEBUT. 4.LENGKUNG VERTIKAL DUA ATAU LEBIH PADA SATU LENGKUNG HORIZONTAL SEBAIKNYA DIHINDARKAN 5.TIKUNGAN TAJAM YANG TERLETAK DI ANTARA BAGIAN JALAN YANG LURUS DAN PANJANG,HARUS DIHINDARKAN

16 GAMBAR 2.1 GAMBAR 2.2

17 LALU LINTAS RENCANA LALU LINTAS HARIAN RATA RATA (LHR) PERKERASAN JALAN PERHITUNGAN LALU LINTAS ANGKA EKIVALEN BEBAN SUMBU KENDARAAN (E) LINTAS EKIVALEN PERMULAAN (LEP) LINTAS EKIVALEN AKHIR (LEA) LINTAS EKIVALEN TENGAH (LET) LINTAS EKIVALEN REENCANA (LER) PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN DAYA DUKUNG TANAH DASAR (DDT) FAKTOR REGIONAL (FR) INDEKS PERMUKAAN AWAL (IP O ) INDEKS PERMUKAAN AKHIR (IPt) INDEKS TEBAL PERKERASAN (ITP)

18 LALU LINTAS RENCANA LALU LINTAS HARIAN RATA RATA (LHR) LHR ADALAH JUMLAH RATA RATA LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR BERODA 4 ATAU LEBIH YANG DICATAT SELAMA 24 JAM SEHARI UNTUK KEDUA JURUSAN (BINA MARGA) LHR AWAL UMUR RENCANA = VOL KENDARAAN x ( 1 + i) n LHR AKHIR UMUR RENCANA = LHR AWAL UMUR RENCANA x ( 1 + i) n KET : n = UMUR RENCANA (TAHUN) i = PERTUMBUHAN PENDUDUK (%)

19 PERHITUNGAN LALU LINTAS ANGKA EKIVALEN (E) E SUMBU TUNGGAL = BEBAN 1 SUMBU TUNGGAL (kg) LINTAS EKIVALEN PERMULAAN (LEP) n LEP = LHRj j = 1 x Cj x Ej E SUMBU GANDA = 0,086 BEBAN 1 SUMBU GANDA (kg) LINTAS EKIVALEN AKHIR (LEA) n UR LEA = j = 1LHRj 1 + i x Cj x Ej

20 PERHITUNGAN LALU LINTAS (LANJUTAN) LINTAS EKIVALEN TENGAH (LET) LET = LEP + LEA 2 LINTAS EKIVALEN RENCANA (LER) DIMANA : i = perkembagan lalu lintas j = jenis kendaraan UR = umur rencana, (tahun) LER = FP = LET x FP UMUR RENCANA 10

21 PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN DAYA DUKUNG TANAH DASAR (DDT) BERDASARKAN GRAFIK KORELASI DDT DAN CBR BINA MARGA FAKTOR REGIONAL (FR) TABEL FAKTOR REGIONAL BINA MARGA INDEKS PERMUKAAN AWAL (IP O ) TABEL INDEKS PERMUKAAN PADA AWAL UMUR RENCANA BINA MARGA INDEKS PERMUKAAN AKHIR (IPt) TABEL IND EKS PERMUKAAN PADA AKHIR UMUR RENCANA BINA MARGA INDEKS TEBAL PERKERASAN (ITP) BERDASARKAN GRAFIK NOMOGRAM BINA MARGA

22 SUSUNAN PERENCANAAN TEBAL LAPISAN PERKERASAN (BINA MARGA) GAMBAR 2.3

23 PERENCANAAN SALURAN TEPI INTENSITAS HUJAN RENCANA I = R tc 2/3 KOEFISIEN PENGALIRAN CGAB = (C1 x A1) + (C2 x A2) + (C3 x A3) (Cn x An) ATOTAL PERHITUNGAN DEBIT SALURAN Q = 0,278 x CGAB x I x ATOTAL DIMANA ; R24 = CURAH HUJAN MAKSIMUM DALAM 24 JAM (mm) tc = TOTAL AIR MENGALIR DARI LAHAN DAN SALURAN (jam) C = KOEFISIEN PENGALIRAN A = LUAS DAERAH TANGKAPAN (km 2 )

24 LANJUTAN t1 = 2 3 x 3,28 x Lt x nd k 0,167 tc = t1 + t2 t2 = L (60) V PERENCANAAN DIMENSI SALURAN Q = V x A V = K. R 2/3 1/2. S DIMANA : Lt = PANJANG TITIK TERJAUH SAMPAI SARANA DRAINASE (m) k = KELANDAIAN PERMUKAAN K = KOEFISIEN STICKLER (1/n) S = KEMIRINGAN DASAR SALURAN

25 RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB) BESARNYA RAB DIPEROLEH DARI HASIL PERKALIAN ANTARA VOLUME PEKERJAAN DENGAN HARGA SATUAN PEKERJAAN. PERHITUNGAN VOLUME PEKERJAAN V = A1 + A2 2 L DIMANA : V = VOLUME GALIAN/TIBUNAN (m 3 ) A1 = LUAS 1 GALIAN/TIMBUNAN (m 2 ) A2 = LUAS 2 GALIAN/TIMBUNAN (m 2 ) L = JARAK DARI PROFIL 1 KE PROFIL 2 (m)

26 Saluran GAMBAR 2.4 BENTUK POT. TANAH GAMBAR 2.5 BENTUK GALIAN DAN TIMBUNAN

27 START STUDI LITERATUR DAN BAHAN METODOLOGI DATASEKUNDER Data Toporafi Data Lalu Lintas Data CBR Data Curah Hujan PENGOLAHAN DATA PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN PERENCANAAN SALURAN TEPI PERENCANAAN BIAYA HASIL PENGOLAHAN DATA GAMBAR POTONGAN MEMANJANG RENCANA JALAN GAMBAR POTONGAN MELINTANG RENCANA JALAN TEBAL PERKERASAN RENCANA JALAN DIMENSI SALURAN TEPI RENCANA ANGGARAN BIAYA PERENCANAAN JALAN KESIMPULAN FINISH

28 PERENCANAAN PERENCANAAN TEBAL PERKERSAN VOLUME LALU LINTAS No Jenis Kendaraan Banyak Kendaraan 1 Kendaraan Ringan 2,0 ton 55,00 unit kendaraan 2 Bus Penumpang 8,0 ton 34,00 unit kendaraan 3 Truk 2 As 13,0 ton Total 16,00 unit kendaraan 105,00 unit kendaraan No Jenis Kendaraan i 1 Kendaraan Ringan 2,0 ton 8% 2 Bus Penumpang 8,0 ton 8% 3 Truk 2 As 13,0 ton 6% No Jenis Berat LHR i n LHR Kendaraan (ton) 2008 (%) (tahun) Kendaraan Ringan 2,0 ton Bus Penumpang 8,0 ton Truk 2 As 13,0 ton Total No Jenis Berat LHR i n LHR Kendaraan (ton) 2010 (%) (tahun) Kendaraan Ringan 2,0 ton Bus Penumpang 8,0 ton Truk 2 As 13,0 ton Total

29 LINTAS EKIVALEN (LANJUTAN) No Jenis Kendaraan Berat (ton) LHR-2010 C E LEP 1 Kendaraan Ringan 2,0 ton Bus Penumpang 8,0 ton Truk 2 As 13,0 ton Total No Jenis Kendaraan Berat (ton) LHR-2020 C E LEA 1 Kendaraan Ringan 2,0 ton Bus Penumpang 8,0 ton Truk 2 As 13,0 ton Total No Jenis Kendaraan Berat (ton) LEP LEA LET 1 Kendaraan Ringan 2,0 ton Bus Penumpang 8,0 ton Truk 2 As 13,0 ton Total 52.36

30 DAYA DUKUNG TANAH (LANJUTAN) Dari hasil pengolahan data CBR yang ada,digunakan nilai CBR tanah dasar sebesar 6%. WT18 = LER X UR X 365 DDT 4,3log CBR % 1,7 IPo- IPt GT log IPo-1,5 logwt 18 ITP Gt 1 DDT 9,36log 1-0,2 log 0,372 3,0 2, ,4 FR 1,2 5,19 ITP 1 2,54 TEBAL LAPISAN PERKERASAN Lapisan permukaan (surface),laston (MS 744 kg) = 9 cm Lapisan pondasi atas (base course), batu pecah kelas A (CBR 100%) = 20 cm Lapisan pondasi bawah (sub base course), sirtu kelas B (CBR 50%) = 10 cm

31 PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN DASAR PERENCANAAN Umur rencana 10 tahun Tipe jalan 2/2 UD Kecepatan rencana 80 km/jam Lebar lajur 3,5 m Lebar bahu jalan 2 m ALINYEMEN HORIZONTAL Contoh hasil perhitungan pada PI-1 adalah sebagai berikut : Vd = 80 km/jam Rd = 409 m Δ 1 = 26,88 o e = 7,22%

32 ALINYEMEN HORIZONTAL (Lanjutan) Mencari Ls Berdasarkan waktu tempuh maksimal di lengkung peralihan = 66,67 m Berdasarkan landai relatif = 48,30 m Berdasarkan modifikasi short = 33,81 m Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian = 71,11 m Parameter lengkung horziontal Contoh parameter lengkung horizontal untuk PI-1, sebagai berikut : Direncanakan : Lc = 120,778 m p = 0,516 m k = 35,547 m Ts =133,414m E = 12,048 m Xs = 71,057 m Ys = 2,061 m

33 ALINYEMEN HORIZONTAL (End)

34 Alinyemen vertikal Contoh Perhitungan Lengkung Vertikal Cekung pada PPV-1 Perhitungan Panjang Lengkung (L) Untuk S < L S = 140m < Lv = 128,52 m (tidak memenuhi) Untuk S > L S = 140 m > Lv = 127,50 m (memenuhi) Berdasarkan syarat perjalanan 3 detik = 66,67 m Berdasarkan syarat penyerapan guncangan = 71,11 m Berdasarkan keluwesan bentuk = 48 m Berdasarkan ketentuan drainase = 200 m Berdasarkan kenyamanan mengemudi = 67,37 m Lv yang tepilih adalah Lv = 128,52 m.

35 ALINYEMEN VERTIKAL (End) Data STA Perhitungan Lengkung Cekung Data Awal Lengkung Elevasi Parameter Satuan PPV 1 PPV 2 PPV 3 PPV 4 PPV 5 V D Km/jam JPH m JPM m JP - JPH JPM JPM JPM JPH Data Lengkung g 1 % g 2 % A Tipe - Cekung Cembung Cembung Cembung Cekung Perhitungan Lengkung S m C L (S < L) m L (S > L) m L memenuhi - S > L S < L S < L S > L S > L L (3 dtk) m L (kenyamanan) m L (guncangan) m L (bentuk) m L (drainase) m L (max) m L (terpilih) m Ev m Perhitungan Stasioning PPV PLV PTV Perhitungan Elevasi PPV m PPV I m PLV m PTV m

36 DAERAH KEBEBASAN SAMPING Contoh untuk hasil perhitungan untuk PI-1, sebagai berikut : Direncanakan : R (jari-jari tikungan) = 409 m Lt (panjang lengkung total) = 263,01 m Lebar 1 lajur = 3.5 m Perhitungan : Radius jalan sebelah dalam : R = R ½ (L 1lajur) = 409 ½ (3.5) = 407,25 m M = S R' 1 cos R' = 6 m

37 DAERAH KEBEBASAN SAMPING (Lanjutan) PI Data Perencanaan Status S Jika S < Lt Jika S > Lt R' (m) R (m) JPH (m) Lt (m) W 1lajur (m) thd Lt M (m) M (m) PI S < Lt PI S < Lt PI S < Lt PI S < Lt PI S < Lt PI S < Lt PI S < Lt PI S < Lt PI S < Lt PI S < Lt PI S < Lt

38 PERENCANAAN SALURAN TEPI JALAN Tinggi hujan rencana : R10 = 3325,197 mm Perhitungan inlet time: nd to 1,44 L i to 40,397menit 0,467 Intensitas curah hujan: R I tc , Luas daerah pengaliran: 24 1, ,940mm/ jam A Total = 0, ,0036 = 0,0099 km 2

39 Koefisien pengaliran : Permukaan aspal, C 1 = 0.7 Bahu jalan asumsi tanah berbutir kasar,c 2 = 0.1 Bagian luar jalan pegunungan (lereng), C 3 = 0.75 Koefisien pengaliran gabungan : C Gab. C Aspal A Aspal = 0,482 Debit : Q = 1,410 m 3 /dtk C Bahu A A Total Bahu C Lereng A Lereng Dimensi saluran tepi jalan : Tinggi Saluran (h) = 0,9 m Lebar Saluran (b) = 0,7 m Tinggi jagaan (w) = 0,67 m Tinggi total saluran (h total ) = 1,5 m Lebar atas saluran (b atas) =2,5 m

40 PERENCANAAN GALIAN DAN TIMBUNAN Contoh perhitungan galian dan timbunan untuk segmen 1 (STA s.d 0+300). Pada gambar pot. melintang STA 0+200, didapat : Luas galian = 0,00 m 2 aktual Luas Timbunan = 0,00 m 2 aktual Pada gambar pot. melintang STA 0+300, didapat : Luas galian = 0.00 m 2 aktual Luas Timbunan = 40,00 m 2 aktual Perhitungan galian : Luas galian rata-rata segmen (STA s.d 0+300) A = = 0,00 m 2 rata -rata A Volume galian segmen (STA s.d 0+300) = galian rata rata = 0,00 m 3 Vol L

41 PERENCANAAN GALIAN DAN TIMBUNAN (END) Perhitungan timbunan : Luas timbunan rata-rata segmen (STA s.d 0+300) A rata -rata 0,00 40,00 2 = 20,00 m 2 Volume timbunan segmen (STA s.d 0+300) Vol timbunan A rata rata L = 2000,00 m 3 Dari hasil perhitungan, didapatkan total volume : Galian sebesar = ,41 m 3 Timbunan sebesar = ,98 m 3

42 PERENCANAAN RAMBU DAN MARKA Rambu Jalan Jenis Rambu Nomor Keterangan Rambu Peringatan 1a Tikungan ke kiri 1b Tikungan ke kanan 2a Turunan 2c Tanjakan Larangan 6 Larangan Mendahului Total Rambu 86 buah Marka jalan Marka memanjang berupa garis menerus. Marka memanjang berupa garis menerus putus-putus.

43 VOLUME PEKERJAAN Pekerjaan Tanah Galian = ,41 m 3 Timbunan = ,98 m 3 Pekerjaan Perkerasan Jalan Pekerjaan Lapis Pondasi Bawah Sirtu Kelas A = m 3 Pekerjaan Lapis Pondasi Atas Batu Pecah Kelas A = m 3 Pekerjaan Lapis Permukaan = m 3 Pekerjaan Drainase Volume total = m 3

44 VOLUME PEKERJAAN (END) Pekerjaan Rambu Dan Marka Total Rambu 86 buah Marka Putus-Putus = 920,76 m 2 Marka Menerus = 304,63 m 2 Sehingga luas marka total: Total = 920, ,63 = 1225,40 m 3

45 PERHITUNGAN BIAYA PEKERJAAN No. Uraian Satuan Jumlah Volume Harga Satuan (Rp) Biaya Total (Rp) 1 Pekerjaan Tanah Galian Tanah m Rp63, Rp18,997,697, Timbunan Tanah Biasa Dari Sumber Bahan m Rp130, Rp41,243,128, Pekerjaan Perkerasan Jalan Pondasi Bawah Sirtu Kelas A m Rp1,256, Rp18,210,837, Pondasi Atas Batu Pecah Kelas A m Rp1,535, Rp49,450,821, Lapis Permukaan Laston MS 744 m Rp5,478, Rp88,199,727, Pekerjaan Drainase Saluran Samping Tanah Asli m Rp64, Rp656,944, Rambu dan Marka Jalan Rambu Jalan Buah 86 Rp609, Rp52,443, Marka Jalan m Rp107, Rp131,133, Total Rp216,942,734,567

46