PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN PADA PROYEK PENINGKATAN JALAN BATAS KABUPATEN TAPANULI UTARA SIPIROK (SECTION 2)

Transkripsi

1 PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN PADA PROYEK PENINGKATAN JALAN BATAS KABUPATEN TAPANULI UTARA SIPIROK (SECTION 2) LAPORAN Ditulis untuk Menyelesaikan Mata Kuliah Tugas Akhir Semester VI Pendidikan Program Diploma III oleh: NATANAEL MANALU NIM RIO KLISMAN SIAHAAN NIM PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI MEDAN MEDAN 2014

2 KATA PENGANTAR Dengan segala kerendahan hati penulis mengucapkan puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat dan karunia-nya memberikan pengetahuan, pengalaman, kekuatan serta kesempatan kepada penulis, sehingga mampu menyelesaikan Tugas Akhir ini. Laporan Tugas Akhir yang berjudul PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN PADA PROYEK PENINGKATAN JALAN BATAS KABUPATEN TAPANULI UTARA SIPIROK (Section 2) ini di maksudkan adalah sebagai syarat untuk menyelesaikan tugas mata kuliah Tugas Akhir Pendidikan Program Diploma III Konsentrasi Transportasi jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Medan. Sesuai dengan judulnya, dalam Laporan Tugas Akhir ini akan dibahas mengenai perencanaan geometrik jalan Antar Kota, dengan menggunakan Panduan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997, Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Dalam proses pembuatan laporan ini, penulis menjumpai berbagai masalah dan kendala yang sulit di pecahkan, baik pada waktu pengumulan data penulisan laporan maupun perhitungan desain. Namun berkat bantuan dan kerjasama dari semua pihak yang berkenan dengan proyek ini, maka Laporan Tugas Akhir ini dapat di selesaikan dengan baik. Oleh karena itu penulis menyampaikan rasa hormat dan ucapan terima kasih kepada: 1. Bapak M. Syahrudin, S.T, M.T, Direktur Politeknik Negeri Medan; 2. Bapak Ir. Samsudin Silaen, M. T., Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri medan; 3. Bapak Ir. Sudarto, M. T., Kepala Program Studi Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 4. Bapak Drs. Daulat Panggabean, S. T.,M. T, Dosen Pembimbing penulisan Laporan Tugas Akhir ini; 5. Bapak Ir. M. Koster Silaen, M. T., yang telah banyak membantu dan meluangkan waktu dalam memberikan penjelasan yang kurang kami pahami; 6. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Medan; 7. Seluruh sivitas akademik Politeknik Negeri Medan; iv

3 8. Kepada Kedua Orang tua kami yang telah memberikan dukungan berupa semangat dan mendoakan kami sehingga Laporan Tugas Akhir ini dapat di selesaikan; 9. Teman satu kelas anak SI-6E Konsentrasi Transportasi; 10. Teman Seperjuangan dalam mencari judul T. A. :Andoan Silaban, Erick Delus Tamba, Rio Klisman Siahaan, dan Natanael Manalu; 11. Teman kami Erick Dellus Tamba, yang memberikan tempat untuk mengerjakan T. A. Kami ini. Penulis telah berusaha semaksimal mungkin untuk menyusun dan menyelesaikan Tugas Akhir ini, namun penulis menyadari kemungkinan adanya kekurangan, kesilapan dan kesalahan. Oleh karena itu, Penulis terbuka untuk menerima kritik dan saran positif dan memperbaiki Tugas Akhir ini. Akhir kata,penulis mengucapkan terima kasih dan semoga Tugas Akhir ini dapat berguna bagi semua pihak yang membacanya. Medan, 26 Agustus 2014 Hormat kami Penulis : NATANAEL MANALU NIM : RIO KLISMAN SIAHAAN NIM : v

4 ABSTRAK PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN PADA PROYEK PENINGKATAN JALAN BATAS KABUPATEN TAPANULI UTARA SIPIROK (Section 2) Oleh: Natanael Manalu ( ) Rio Klisman Siahaan ( ) Jalan Raya adalah suatu lintasan yang bertujuan untuk melewatkan lalu lintas dari suatu daerah ke daerah lainnya. Karena itu dalam perencanaannya lalu lintas yang melewati jalan tersebut di usahakan dapat berjalan dengan cepat, aman, tepat, efisien, dan ekonomis. Dengan memadainya sarana ini maka dapat memperlancar hubunganhubungan suatu daerah dengan daerah lainnya. Jalan raya sebagai sarana pembangunan dan membantu pengembangan wilayah adalah penting sekali, maka dari itu lalu lintas di atas jalan raya harus di selenggarakan secara lancar dan aman sehingga pengangkutan berjalan dengan cepat dan lancar. Dalam perencanaan geometrik jalan raya ada beberapa faktor yang harus diperhatikan antara lain adalah keadaan topografi, keadaan lalu lintas, ukuran kendaran, sifat pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraan dan karakteristik lalu lintas. Pada proyek perencanaan pelebaran jalan ini di dasari bahwa jalan batas Tapanuli Utara- Sipirok Sec.2 adalah jalan porvinsi yang tidak dapat melayani keadaan lalu lintas, maka di lakukan pelebaran jalan tersebut Dengan adanya pelebaran pada ruas jalan batas Tapanuli Utara-Sipirok, maka ada perubahan pada perencanaan geometrik pada ruas jalan tersebut dan kondisi konstruksi perkerasan lentur (perkerasan sebelumnya) yang juga telah mengalami penurunan umur layanan. Berdasarkan uraian di atas maka penulis mengambil judul Tugas Akhir yaitu Perencanaan Geometrik Jalan pada Proyek Peningkatan Jalan Batas Kabupaten Tapanuli Utara-Sipirok (section 2) Perencanaan Geometrik dengan menggunakan Standar Geometri jalan Antar Kota, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Kata Kunci : Geometrik. vi

5 DAFTAR ISI LEMBAR PERSETUJUAN PEMBIMBING... ii LEMBAR PENGESAHAN PENGUJI... iii KATA PENGANTAR... iv ABSTRAK... vi DAFTAR ISI... vii DAFTAR GAMBAR... x DAFTAR TABEL... xii DAFTAR LAMPIRAN... xiii BAB I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pemilihan Judul... B. Rumusan Masalah... C. Batasan Masalah... D. Tujuan... E. Manfaat... F. Teknik Pengumpulan Data BAB II. TINJAUAN KEPUSTAKAAN A. Trase Jalan... B. Geometrik Jalan Umum Ketentuan Teknis... a. Klasifikasi Jalan... b. Klasifikasi Menurut Medan Jalan... c. Satuan Mobil Penumpang... d. Volume Lalu Lintas Rencana... e. Kecepatan rencana (V R )... f. Kendaraan Rencana... g. Bagian-bagian Jalan... 1) Damaja... 2) Dawasja vii

6 h. Penampang Melintang... a) Komposisi Penampang Melintang... b) Jalur Lalu Lintas... c) Lajur... d) Bahu Jalan... e) Jarak Pandang... (1) Jarak pandang henti (J h )... (2) Jarak Pandang Mendahului (J d )... f) Daerah Bebas Samping di Tikungan... i. Alinyemen horizontal... 1) Bentuk tikungan... 2) Panjang Bagian Lurus... 3) Tikungan... 4) Lengkung peralihan... 5) Diagram superelevasi... 6) Pelebaran jalur lalu lintas ditikungan... 7) Tikungan Gabungan... j. Alinyemen Vertikal... 1) Umum... 2) Kelandaian Maksimun... 3) Lengkung Vertikal... 4) Lajur Pendakian BAB III. METODOLOGI A. Identifikasi Masalah... B. Studi Literatur... C. Pengumpulan Data Sekunder... D. Perencanaan Tahapan perencanaan geometrik... E. Bagan Proses Perencanaan Geometrik Jalan Perencanaan Geometrik Jalan viii

7 BAB IV. PERHITUNGAN A. Perhitungan Geometrik Jalan Data Pendukung perhitungan Perhitungan sudut Azimuth Perhitungan Jarak Antar PI Perhitungan Alinyemen Horizontal... a. Tikungan PI 1 pada STA (0+170,118)... b. Tikungan PI 2 pada STA (0+459,608) Perhitungan Alinyemen Vertikal BAB V. PENUTUP A. Kesimpulan B. Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN-LAMPIRAN ix

8 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Dimensi Kendaran Rencana... Gambar 2.2 Tipikal Damaja, Damija, dan Dawasja... Gambar 2.3 Tipikal penampang melintang jalan... Gambar 2.4 Tipikal penampang melintang jalan yang di lengkapi trotoar... Gambar 2.5 Jalan 1 jalur 2 lajur 2 arah (2/2 TB)... Gambar 2.6 Jalan 1 jalur 2 lajur 1 arah (2/1 TB)... Gambar 2.7 Jalan 2 jalur 4 lajur 2 arah (4/2 B)... Gambar 2.8 Kemiringan Melintang Jalan Normal... Gambar 2.9 Jarak Pandang Mendahului... Gambar 2.10 Daerah bebas samping di tikungan, untuk J h < L t... Gambar 2.11 Daerah bebas samping di tikungan, untuk J h > L t... Gambar 2.12 Lengkung Full Circle... Gambar 2.13 Lengkkung Spiral Circle Spiral... Gambar 2.14 Lengkung spiral spiral... Gambar Pencapaian superelevasi pada tikungan tipe FC... Gambar 2.16 Pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS... Gambar Metode pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS dengan bentuk tiga Dimensi... Gambar Tikungan mejemuk searah yang harus dihindarkan... Gambar Tikungan mejemuk searah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjanjang 20 meter... Gambar Tikungan mejemuk balik arah yang harus di hindarkan... Gambar Tikungan mejemuk balik arah dengan sisipan bagian lurus minimum sepanjag 30 Meter... Gambar Lengkung Vertikal Cembung... Gambar Lengkung Vertikal Cekung... Gambar Lajur Pendakian Tipikal... Gambar Jarak antara dua Lajur Pendakian... Gambar 3.1 Bagan Proses Perencanaan Geoetrik Jalan... Gambar 4.1 Detail Tikungan PI 1 S-C-S... Gambar 4.2 Diagram Superelevasi Tikungan PI 1 S-C-S... Gambar 4.3 Detail Tikungan PI 2 S-C-S x

9 Gambar 4.4 Diagram Superelevasi Tikungan PI 2 S-C-S... Gambar 4.5 Lengkung Vertikal Cembung PVI 1... Gambar 4.6 Lengkung Vertikal Cekung PVI 2... Gambar 4.7 Lengkung Vertikal Cekung PVI 3... Gambar 4.8 Lengkung Vertikal Cembung PVI 4... Gambar 4.9 Lengkung Vertikal Cekung PVI 5... Gambar 4.10 Lengkung Vertikal Cekung PVI 6... Gambar 4.11 Lengkung Vertikal Cekung PVI xi

10 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Klasifikasi jalan secara umum menurut kelas, fungsi, dimensi kendaraan maksimum dan muatan sumbu terberat (MST)... Tabel 2.2 Klasifikasi menurut medan jalan... Tabel 2.3 Ekivalen mobil penumpang (emp)... Tabel 2.4 Penentuan faktor-k dan faktor-f berdasarkan Volume Lalu lintas Harian... Tabel 2.5 Kecepatan rencana (V R ) sesuai klasifikasi jalan di kawasan perkotaan... Tabel 2.6 Kecepatan Rencana (V R ), sesuai klasifikasi fungsi dan klasifikasi medan jalan di kawasan jalan antar kota... Tabel 2.7 Dimensi Kendaraan rencana (m)... Tabel 2.8 Penentuan Lebar Jalur dan Bahu Jalan... Tabel 2.9 Lebar Lajur Jalan Ideal... Tabel 2.10 Jarak pandang henti (J h ) minimum untuk jalan antar kota... Tabel 2.11 Panjang jarak pandang mendahului (J d )... Tabel 2.12 E (m) untuk Jh<Lt, VR (km/jam) dan Jh (m)... Tabel 2.13 E(m) untuk J h >L t,v R (km/jam) dan J h (m),dimana J h -L t 25 m... Tabel 2.14 E(m) untuk J h >L t, V R (km/jam) dan J h (m), dimana J h -L t =50 m... Tabel 2.15 Panjang Bagian Lurus Maksimum... Tabel 2.16 dapat dipakai untuk menetapkan R min... Tabel 2.17 Panjang Lengkung peralihan (L s ) dan panjang pencapaian superelevasi (L e ) untuk jalan 1 jalur-2 lajur-2 arah... Tabel 2.18 Jari-jari tikungan yang memerlukan lengkung peralihan... Tabel 2.19 Jari-jari yang di izinkan tanpa lengkung peralihan... Tabel 2.20 Pelebaran di Tikungan. Lebar jalur 20.50m, arah atau 1 arah... Tabel 2.20 (Lanjutan) Pelebaran di tikungan per Lajur (m). Lebar jalur 2x3.00, 2 arah atau 1 arah... Tabel 2.21 Kelandaian maksimum yang diizinkan... Tabel 2.22 Panjang Kritis (m)... Tabel 2.23 Penentuan faktor penampilan kenyamanan, Y... Tabel 2.24 Panjang Minimum Lengkung Vertikal xii

11 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 : KARTU BIMBINGAN MAHASISWA Lampiran 2 : TABEL PANJANG LENGKUNG PERALIHAN MINIMUM DAN SUPERELEVASI YANG DI BUTUHKAN (e max = 10%). GRAFIK LENGKUNG VERTIKAL CEMBUNG. GRAFIK LENGKUNG VERTIKAL CEKUNG. Lampiran 3 : GAMBAR PETA SITUASI STA GAMBAR POTONGAN MEMANJANG GAMBAR POTONGAN MELINTANG xiii

12 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pemilihan Judul. Perencanaan Geometrik Jalan Raya di titik beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan raya itu sendiri yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai akses peningkatan dari fungsi jalan. Dalam lingkup perencanaan geometrik tidak termasuk tebal perkerasan jalan. Walaupun dimensi dari perkerasan merupakan bagian dari perencanaan jalan seutuhnya, demikian juga dengan drainase jalan. Jadi tujuan perencanaan geometrik jalan adalah menghasilkan infra struktur yang aman, efisiensi pelayanan arus lalu lintas dan memaksimalkan ratio tingkat penggunaan/biaya pelaksanaan. Ruang bentuk, dan ukuran jalan dikatakan baik, jika dapat memberikan rasa aman dan nyaman kepada pemakai jalan. Yang menjadi dasar perencanaan geometrik adalah sifat gerakan, dan ukuran kendaraan, sifat pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya, dan karakteristik arus lalu lintas. Hal-hal tersebut haruslah menjadi bahan pertimbangan perencanaan sehingga dihasilkan bentuk dan ukuran jalan, serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat kenyamanan dan keamanan yang diharapkan. Jalan merupakan suatu konstruksi yang berfungsi sebagai prasarana perhubungan darat yang memegang peranan penting dalam kehidupan manusia. Dengan adanya jalan yang memadai dapat memperlancar distribusi barang dan jasa sehingga kebutuhan pemakai jalan dapat terpenuhi. Pada Jalan bts. Kabupaten Tapanuli Utara Sipirok Sec. 2 merupakan jalan lintas tengah sumatera, tepatnya di ruas jalan Batas Tapanuli Utara sampai Sipirok dengan panjang ruas jalan 20 km. Jika di tinjau lebih jauh lagi, ruas jalan bts. Tapanuli Utara sampai sipirok memiliki peranan yang penting di karenakan sebagai jalan lintas tengah sumatera yang menghubungkan jalan antar kabupaten ke kabupaten lainnya dan merupakan jalur yang di gunakan sebagai jalur mudik. Hal itu menyebabkan jalan batas kabupaten Tapanuli Utara sampai Sipirok merupakan jalur transportasi utama yang menghubungkan antar kabupaten bahkan antar provinsi. Dengan banyaknya kegiatan lalu lintas yang melintasi jalan ini, sering menjadi lokasi kecelakaan lalu lintas karena mulai padatnya jumlah kendaraan yang melintas pada jalan 1

13 tersebut, yang di sebabkan perkembangan jumlah kendaraan dan jenis perkerasan. Jalan eksisting adalah perkerasan lentur yang mengalami penurunan masa layanan. Dengan adanya permasalahan tersebut di laksanakan Perencanaan jalan batas kabupaten Tapanuli Utara Sipirok mulai dari STA STA , maka perlu di adakan perencanaan Geometrik untuk ruas jalan tersebut dan di harapkan dapat memecahkan masalah lalu lintas ataupun alam yang telah terjadi sebelumnya. Sesuai dengan bidang konsentrasi yang di pilih, dalam Tugas Akhir yang berjudul PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN PADA PROYEK PENINGKATAN JALAN BATAS KABUPATEN TAPANULI UTARA SIPIROK (Section 2) dalam laporan ini penulis akan memaparkan analisa perhitungan perencanaan geometrik jalan pada ruas jalan bts. Kabupaten Tapanuli Utara sampai Sipirok dari STA STA B. Rumusan Masalah. Rumusan masalah yang dapat dikemukakan pada Perencanaan Geometrik Jalan pada Proyek Peningkatan Jalan bts. Kabupaten Tapanuli Utara Sipirok Sec. 2 adalah Bagaimana perencanaan geometrik jalan yaitu, Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal pada ruas jalan bts. Kab. Tapanuli Utara Sipirok Sec. 2. C. Batasan Masalah. Adapun batasan masalah yang di ambil penulis dari Perencanaan Geometrik Jalan pada Proyek Peningkatan Jalan batas Kabupaten Tapanuli Utara Sipirok (Section 2) adalah sebagai berikut: 1. Perencanaan Geometrik menggunakan buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota Penulis hanya meninjau Sta Sta dari Sta Sta dengan menghitung atau merencanakan tikungan di PI 1 (Sta ) dan PI 2 (Sta ). 2

14 D. Tujuan. Adapun tujuan dari Perencanaan Geometrik Jalan pada Proyek Pelebaran Jalan bts. Kabupaten Tapanuli Utara Sipirok Sec. 2 adalah sebagai berikut: 1. Menentukan jenis tikungan yang sesuai untuk ruas jalan bts. Kab. Tapanuli Utara Sipirok. 2. Mengetahui jari-jari tikungan. 3. Mengetahui jari-jari minimum (Rmin) pada alinyemen horinzontal. 4. Mengetahui klasifikasi medan jalan pada alinyemen vertikal. E. Manfaat. Beberapa Manfaat dari Perencanaan Geometrik Jalan pada Proyek Pelebaran Jalan bts. Kabupaten Tapanuli Utara Sipirok Sec. 2 adalah sebagai berikut: 1. Untuk menambah wawasan dan pengalaman agar dapat melaksanakan kegiatan yang sama dalam Perencanaan Geometrik Jalan. 2. Untuk dapat mengetahui bagaimana cara dalam Perencanaan Jalan dan menghitungnya. F. Teknik Pengumpulan Data. Dalam Perencanaan Geometrik Jalan pada Proyek Pelebaran Jalan bts. Kabupaten Tapanuli Utara Sipirok Sec. 2 memperoleh data dari Perencanaan dan Pengawasan Jalan dan Jembatan Nasional (P2JN). Data yang diperoleh berupa data sekunder sebagai berikut: Gambar peta lokasi proyek, Tipikal Melintang, Tipikal Memanjang, Plan, dan Situasi. 3