Fitria Yuliati

Transkripsi

1 EVALUASI PARAMETER KOEFISIEN DISTRIBUSI KENDARAAN (C) UNTUK JALAN TIPE 4/2UD UNTUK PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR CARA BINA MARGA (Studi Kasus: Jl. Yogyakarta Magelang Km dan JL. Ahmad Yani Magelang) Fitria Yuliati

2 Kondisi Ruas Jalan di Indonesia Jalan di Banyumas Jalan di Sumatra Utara

3 Kondisi Ruas Jalan di Indonesia Jalan di Yogyakarta Jalur Pantura

4 PP RI No. 43 tahun 1993 Prasarana dan lalu lintas jalan (Pengaturan posisi kendaraan di jalan) Kondisi lapangan saat ini V rendah V tinggi Perilaku pengguna jalan Mempengaruhi C

5 Permasalahan? 1. Faktor C dari jalan tipe 4/2 2. Nilai kerusakan (NK) masing-masing lajur 3. Besar pengaruh nilai C hasil penelitian saat digunakan pada perhitungan tebal perkerasan lentur (MAK)

6 Landasan Teori Faktor distribusi kend (C)?... Persentase jumlah kend di lajur rencana lajur-2arah Lajur rencana?... Lajur yang menerima beban dan volume lalu lintas terbesar Dari ke 4 lajur mana yg paling terbebani?

7 Lokasi Survey

8 Mulai Identifikasi Masalah Studi Literatur Pengumpulan Data Data Primer Data Sekunder Metodologi Penelitian Survey Lalu lintas (Pergerakan Kendaraan) Faktor C Hasil Studi (Kendaraan Ringan dan Kendaraan Berat) C Penelitian dengan C Bina Marga Survey Penilaian Kerusakan Jalan (Metode D & M 1990) Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (MAK) Nilai Kerusakan Jalan Tebal Lapis Perkerasan Kesimpulan Selesai

9 Survey Lalu-lintas Surveyor Surveyor Surveyor Lajur 1 Lajur 2 Lajur 3 Section 1 Section 2 Section 3 Lajur 4 Surveyor Surveyor 500 m 500 m m Surveyor Gambar titik pengamatan Pergerakan kendaraan kendaraan lebih sering melaju di lajur mana? Volume kend /lajur

10 0,15 0,85 Hasil Penelitian Tabel 1. Rekapitulasi Perhitungan Koefisien Distribusi (C) 2lajur-1arah Lokasi Studi Kendaraan Ringan ( < 5 ton ) Kendaraan Berat ( > 5 ton ) Lajur 1 Lajur 2 Lajur 3 Lajur 4 Lajur 1 Lajur 2 Lajur 3 Lajur 4 Jl. Yogyakarta-Magelang Km ,20 0,80 0,80 0,20 0,15 0,85 0,87 0,13 Jl. A Yani Magelang 0,25 0,75 0,74 0,26 0,18 0,82 0,84 0,16 C maksimum dari dua lokasi pengamatan 0,80 0,87

11 No Tabel 1. Rekapitulasi Perhitungan Koefisien Distribusi (C) 4lajur-2arah Lokasi, arah Jalan dan Jenis Kendaraan Jumlah Kend. (per arah) Jalur 1 Jalur 2 Jumlah Kend. Kedua Arah Koef. Distribusi (C) [1] [2] [3] [4] [5] [6] Kendaraan Ringan 1. Jl Yogyakarta - Magelang Km PENELITIAN BINA MARGA 1987 Volume Kend. Koef. Koef. Lajur Distribusi Distribusi Rencana (C) (C) Volume Kend. Lajur Rencana Koef. Distribusi (C) (kend.) (kend.) (kend.) 2/1 4/2 2/1 4/2 [7] = [4] x [6] [8] = [7] / [5] [9] [10] = [4] x [9] [11] = [10] / [5] > Mobil Penumpang , ,40 0, ,30 2. Jl. Ahmad Yani Magelang > Mobil Penumpang , ,40 0, ,30 Kendaraan Berat 1. Jl Yogyakarta - Magelang Km > Bus dan Truk , ,47 0, ,38 2. Jl. Ahmad Yani Magelang > Bus dan Truk , ,44 0, ,35

12 Estimasi lalu lintas pada lajur rencana 0,5 LHR Menurut AASHTO 1993, faktor distribusi arah adalah sebesar 0,5 (atau 50%) dari volume total kedua arah atau diambil volume lalu lintas pada salah satu arah yang lebih besar/berat daripada lalu lintas pada arah yang lain. 0,5 LHR LHR satu ruas jln C 2 lajur - 1 arah C 4 lajur - 2 arah Sehingga pada penelitian ini dipakai C 2lajur-1arah Kend. Ringan = 0,80 Kend. Berat = 0,87

13 Nilai kerusakan (NK) pada masing-masing lajur (Metode D & M 1990) Tabel 1. Rekapitulasi Nilai Kerusakan per Lajur (Jl. Yogyakarta Magelang Km 21-22) Lajur Arah Magelang Arah Yogyakarta Seksi Jalan Lajur 1 Lajur 2 Lajur 3 Lajur 4 Seksi 1 (250 m) 9, ,5 Seksi 2 (500 m) 9, Seksi 3 (750 m) 7, Seksi 4 (1000 m) ,25 NK / lajur ,75 Tabel 2. Rekapitulasi Nilai Kerusakan per Lajur (Jl. A. Yani Magelang) Lajur Arah Semarang Arah Magelang Seksi Jalan Lajur 1 Lajur 2 Lajur 3 Lajur 4 Seksi 1 (250 m) Seksi 2 (500 m) Seksi 3 (750 m) Seksi 4 (1000 m) ,25 3 NK / lajur ,25 17

14 Perencanaan tebal perkerasan C penelitian Data : Umur rencana perkerasan (n) = 5 tahun Tipe jalan arteri primer 4/2UD Kelandaian rata-rata 5% Curah hujan rata-rata diperkirakan 1960 mm/tahun CBR tanah dasar 5,25% Faktor distribusi (C) penelitian 2lajur-1arah : Kendaraan ringan : 0,80 Kendaraan berat : 0,87 Faktor pertumbuhan (i) mobil penumpang : 7,2 % bus : 0,7 % truk : 7,4 % Lapis perkerasan menggunakan bahan : Lapis atas : Laston MS 744 Lapis pondasi atas : Batu Pecah Kelas A (CBR 100%) Lapis pondasi bawah : Sirtu Kelas A (CBR 70%) LHR satu arah No Jenis Kendaraan LHR 1 Mobil Penumpang Bus 95 3 T 1.2 Light T 1.2 Heavy 35 5 T T T T T T

15 Perencanaan tebal perkerasan C Bina Marga Faktor distribusi (C) Bina Marga 2lajur-1arah : Kendaraan ringan : 0,6 Kendaraan berat : 0,7

16 Besar pengaruh C penelitian C Penelitian C Bina Marga 1987

17 Kesimpulan 1. Nilai koefisien distribusi kendaraan (C) untuk 2lajur-1arah, pada penelitian ini ditemukan sebagai berikut : a. Faktor C kendaraan ringan = 0,80 b. Faktor C kendaraan berat = 0,87 2. Nilai kerusakan untuk masing-masing lajur adalah sebagai berikut: a. Lokasi penelitian 1 Lajur 1 (lajur kiri), nilai kerusakan = 51 Lajur 2 (lajur kanan), nilai kerusakan = 130 Lajur 3 (lajur kiri), nilai kerusakan = 74 Lajur 4 (lajur kanan), nilai kerusakan = 52,75 b. Lokasi penelitian 2 Lajur 1 (lajur kiri), nilai kerusakan = 31 Lajur 2 (lajur kanan), nilai kerusakan = 76 Lajur 3 (lajur kiri), nilai kerusakan = 64,25 Lajur 4 (lajur kanan), nilai kerusakan = 17

18 Kesimpulan 3. Tebal perkerasan lentur dengan menggunakan faktor distribusi penelitian dan faktor distribusi Bina Marga adalah sebagai berikut: a. Menggunakan faktor distribusi hasil penelitian Lapis permukaan = 12 cm Lapis pondasi atas = 20 cm Lapis pondasi bawah = 20 cm b. Menggunakan faktor distribusi Bina Marga 1987 Lapis permukaan = 11 cm Lapis pondasi atas = 20 cm Lapis pondasi bawah = 20 cm C Penelitian C Bina Marga