BAB III IDENTIFIKASI DATA. A. Data Perusahaan

Transkripsi

1 BAB III IDENTIFIKASI DATA A. Data Perusahaan 1. Data Obyek Perancangan DAOP 6 Yogyakarta berlokasi di Jl. Lempuyangan No 1 Yogyakarta dengan kontak : ( 0274 ) Daerah Operasi VI Yogyakarta atau disingkat dengan Daop 6 Jogja atau Daop VI YK adalah salah satu daerah operasi perkeretaapian terluas di Indonesia, di bawah lingkungan PT Kereta Api Indonesia (Persero) yang berada di bawah Direksi PT Kereta Api Indonesia dipimpin oleh seorang Executive Vice President (EVP) yang berada di bawah dan bertanggung jawab kepada Direksi PT Kereta Api Indonesia. Daerah Operasi VI Yogyakarta memiliki beberapa stasiun utama, yaitu Stasiun Yogyakarta, Lempuyangan, Klaten, Solo Balapan, Purwosari, dan Solo Jebres. 34

2 35 2. Letak Geografis DAOP 6 berada di dekat stasiun Lemputangan Yogyakarta, tepatnya di jalan Lempuyangan No. 1 Yogyakarta. 3. Visi dan Misi Gambar 3.1: Peta Lokasi DAOP 6 Sumber : Google Maps a. Visi Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang fokus pada pelayanan pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders. b. Misi Menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangnya, melalui praktek bisnis dan model organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholders dan kelestarian lingkungan berdasarkan 4 pilar utama : keselamatan, ketepatan waktu, pelayanan dan kenyamanan. 4. Logo Perusahaan Gambar 3.2: Logo PT KAI Sumber : Google

3 36 B. Data Produk Gambar 3.3: Bus Rel Bathara Kresna Sumber : Dok Pribadi Bus rel Bathara Kresna adalah bus rel (rail bus) milik PT Kereta Api Indonesia, yang beroperasi di rute Solo Purwosari-Wonogiri dan merupakan proyek kerja sama Pemerintah Kota Surakarta dengan PT KAI, pada saat Kota Surakarta dipimpin oleh Joko Widodo. Bus rel ini adalah bus rel kedua di Indonesia setelah bus rel Kertalaya di Sumatera Selatan. Bus rel ini diperkenalkan kepada publik pada tanggal 26 Juli 2011 dan diresmikan oleh Menteri Perhubungan RI Freddy Numberi, di Surakarta bersama dengan bus bertingkat pariwisata. Bus rel ini mulai beroperasi pada tanggal 5 Agustus 2012 dengan rute Sukoharjo-Solo Purwosari- Yogyakarta Tugu. Karena ada jembatan kereta api yang sedang diperkuat antara Stasiun Pasarnguter-Stasiun Wonogiri, untuk sementara bus rel ini hanya sampai Stasiun Sukoharjo.

4 37 Bus rel ini berhenti beroperasi pada sekitar awal tahun 2013, setelah mangkrak sejak Oktober 2012 karena generator rangkaian bus rel yang sering rusak. Bus rel ini dibawa ke pabrik PT Inka di Madiun untuk diperbaiki. Hingga 2015 bus rel ini hanya dikandangkan di dipo lokomotif Solo Balapan, sampai pada akhirnya PT KAI memutuskan untuk mengoperasikan kembali bus rel ini. Saat ini bus rel telah beroperasi kembali dengan rute Purwosari-Wonogiri pp dengan rute trayek dua kali sehari. Bus Rel Bathara Kresna, berangkat dari Stasiun Purwosari pukul WIB, melewati daerah pusat kota Solo dengan melalui rel di jalan Slamet Riyadi, di area ini banyak pemandangan menarik yang dapat dilihat dalam kota Solo. Tiba Wonogiri pukul WIB, Dalam perjalanan menuju Wonogiri banyak sekali pemandangan hijau yang dapat dinikmati. Pemberangkatan kedua berangkat pukul WIB tiba di Wonogiri pukul WIB. Sebaliknya dari Wonogiri pukul WIB - tiba Solo pukul WIB, dan kedua pukul WIB- tiba Solo pukul WIB. Spesifikasi dari Bus Rel Bathara Kresna adalah sebagai berikut; Bus Rel Bathara Kresna merupakan kereta api kelas ekonomi yang menggunakan AC., kereta ini tiap gerbongnya berisi sekitar 24 kursi penumpang, ada 3 gerbong yang biasa digunakan serta ditambah dengan pegangan berdiri dapat menampung 146 penumpang masih dengan kenyamanan hingga maksimal 160 penumpang. 2 dari gerbong memiliki lokomotif yang menjadi satu dengan gerbong. Posisi tempat duduk menghadap ke depan dan ada menghadap belakang. Rail bus ini beroperasi dengan jarak dekat yaitu Solo Purwosari sampai stasiun Wonogiri. Rel bus ini akan

5 38 berhenti di beberapa stasiun, yaitu stasiun Solo Purwosari-Solo Kota- Sukoharjo Pasar Nguter dan terakhir stasiun Wonogiri. Rata-rata kecepatan rail bus ini sekitar km/jam bahkan bisa lebih kecil dari kecepatan tersebut. Jarak tempuh dari Solo-Wonogiri sekitar 37 km, sedangkan lebar treknya 1067 mm. Bathara Kresna dioperasikan oleh DAOP VI Jogjakarta dengan operator Solo Balapan. Nama Bathara Kresna berasal dari tokoh pewayangan Mahabarata. C. Promosi yang Pernah dilakukan Promosi yang pernah dilakukan oleh PT. KAI dalam konteks ini adalah DAOP 6 Yogyakarta dan Dinas Perhubungan Komunikasi & Informatika Kota Surakarta dirasa kurang karena masih banyak masyarakat yang asing dengan Bus Rel Bathara Kresna. Masih banyak masyarakat yang belum tahu keindahan wisata dalam perjalanan Bus Rel Bathara Kresna. Walaupun sudah ada beberapa Promosi yang dilakukan, seperti Postingan dalam web, internet, dll. Bahkan ada beberapa masyarakat juga ikut memasarkan Bus Rel ini, tetapi tetap masih dirasa kurang. D. Target Market 1. Segmentasi Geografis Kota Solo - Wonogiri 2. Segmentasi Demografi a. Usia : 19 s/d 45 tahun b. Jenis kelamin : Laki-laki dan Perempuan c. Agama : Semua Agama

6 39 d. Pendidikan : SMA sampai Perguruan Tinggi e. Sosial Ekonomi : Menengah sampai menengah atas E. Komparasi Komparasi adalah faktor eksternal suatu usaha. Perbandingan bisa jadi pemicu untuk lebih maju, untuk lebih mengambangkan usaha tersebut agar meraup pasar yang luas. Dalam hal ini kami memilih Sepur Kluthuk Jaladara dan KA Prameks JogloSemar sebagai pembanding dari Bus Rel Batahara Kresna 1. Sepur Kluthuk Jaladara Sepur Kluthuk Jaladara merupakan rangkaian lokomotif uap kuno dengan dua gerbong wisata. Lokomotifnya seri 1218 dibuat oleh Mashinenbau Chemitz Jerman pada tahun 1896, sedangkan gerbongnya dibuat dengan bahan baku utama kayu jati pada tahun 1906 yaitu CR 16 dan TR 144 dengan interior klasik berbahan kayu jati. Sepur Kluthuk Jaladara mulai beroperasi pada tanggal 27 September 2009 setelah diresmikan pada tanggal 17 September 2009 oleh Menteri Perhubungan Republik Indonesia (waktu itu), Jusman Syafii Djamal. Sepur Kluthuk Jaladara memanfaatkan rel kereta api yang melintas di tengah Kota Solo yang berdampingan dengan jalan protokol kota yaitu Jalan Slamet Riyadi yang dulunya dibangun oleh Nederlandsch Spoorweg Maatschhappi (NISM), sebuah perusahaan swasta masa Pemerintahan Kolonial Belanda pada awal abad 20.

7 40 Rel kereta api ini merupakan satu-satunya herritage yang masih tersisa di Indonesia dan dipertahankan oleh Pemerintah Kota Surakarta. Rel tersebut dulunya untuk jalan Kereta Kencana Raja dan term pengangkut toewan kulit putih yang ditarik kuda. Sepur Kluthuk Jaladara sesungguhnya menapaki rute term di zaman kolonial seabad silam. Term melayani perjalanan dari Purwosari hingga Stasiun Sangkrah dengan sejumlah titik pemberhentian seperti di Kebon Raja Taman Sriwedari, Pasar Pon, Kampung Derpoyudan, Kampung Kauman, dan di depan Benteng Vastenburg. Dari atas Sepur Kluthuk Jaladara akan disaksikan berbagai pemandangan Kota Solo, sebelum kemudian berhenti di depan Loji Gandrung yang terletak di Kampung Penumping. Loji Gandrung merupakan bangunan kuno yang kini difungsikan sebagai rumah dinas walikota yang konon dibangun oleh Jansen, seorang bekas tentara kompeni yang menjadi raja kopi di Jawa. Sepur Kluthuk Jaladara bergerak ke timur melewati Taman Sriwedari. Taman ini dulunya dikenal dengan Bon Raja (Taman Raja, berfungsi sebagai kawasan rekreasi, hiburan, dan tempat peristirahatan para kerabat Keraton Suarakarta Hadiningrat) dan dilanjutkan menuju ke Kampung Batik Kauman yang menjadi tempat untuk mendapatkan souvenir khas Solo. Di sini juga diberi kesempatan untuk melihat proses pembuatan batik. Stasiun Kota Sangkrah menjadi tujuan terakhir. Stasiun yang dibangun pada tahun 1922 oleh NISM, dahulunya merupakan wilayah Kasunanan Surakarta.

8 41 Seluruh perjalanan pulang-pergi dan aktivitas di titik-titik pemberhentian ditempuh dalam waktu tiga jam. 2. Kereta Api Prameks Joglosemar Kereta api Prambanan Ekspres (Prameks) atau Kereta api Lokal Prameks merupakan nama bagi layanan transportasi kereta api (KA) yang menghubungkan Kutoarjo, Yogyakarta, dan Solo Balapan (pernah diperpanjang hingga Stasiun Palur dan Prembun). Kereta ini beroperasi dalam bentuk komuter ekonomi dan dikelola oleh PT Kereta Api Indonesia Daerah Operasi VI Yogyakarta. Dari tahun ke tahun, jumlah penumpang KA Prameks semakin meningkat. Saat ini rata-rata penumpang sekitar orang/hari dan pada hari Minggu atau liburan mencapai penumpang. Penumpang KA Prameks terbagi dalam beberapa komunitas penumpang KA Prameks menjadi enam bagian. Pertama, adalah pelanggan harian atau pelaju yang berprofesi sebagai dosen, dokter, pegawai pemerintah, atau pegawai swasta. Kedua, adalah para mahasiswa S1, S2, S3 yang melaju setiap hari atau kadangkadang sepekan sekali. Ketiga, adalah pedagang yang memiliki akses dengan Pasar Beringharjo dan Malioboro di Yogyakarta atau di Pasar Klewer dan Pasar Gede di Solo yang jumlahnya relatif kecil. Keempat, adalah penumpang yang betul-betul baru, mereka mengisi liburan bersama keluarga sekaligus ingin menikmati perjalanan dengan KA Prameks. Kelima, adalah turis mancanegara yang sedang dalam perjalanan dari Yogyakarta menuju ke Solo atau sebaliknya. Keenam, adalah rombongan wisata dadakan anak-anak TK dengan tujuan Yogyakarta atau Solo, rombongan wisata siswa pelajar dari luar kota seperti Magelang dan Temanggung.

9 42 F. Analisis SWOT Potensi dan Daya Tarik Bus Rel Bathara Kresna Berdasarkan Analisis SWOT (Strength, Weaknesses, Opportunity, Threats) Untuk dapat menyusun strategi yang tepat dalam rangka mencapai sasaran atau strategi yang telah diterapkan, maka perlu dilakukan faktor-faktor intern dan ekstern yang dapat mempengaruhi kedatangan wisman pada khususnya dan pada perkembangan industri pariwisata pada umumnya. Analisis semacam ini ditujukan untuk melakukan identifikasi kekuatan-kekuatan (strength) dan kelemahan - kelemahan (weaknesses) yang ada dalam industri pariwisata Indonesia, dalam menghadapi kesempatan-kesempatan (opportunities) yang ada serta ancaman - ancaman (threats) yang disebut sebagai analisis SWOT. Dari hasil identifikasi tersebut, dapat diketahui kekuatan dan kelemahan industri pariwisata Indonesia, serta peluang atau kesempatan dan ancaman yang datang dari luar atau lingkungan usaha ( Oka A. Yoeti, 1996 : ). Pengamatan dengan analisis SWOT dapat juga memberikan gambaran yang lebih jelas mengenai Bus Rel Bathara Kresna sehingga dapat diketahui potensi objek Bus Rel Bathara Kresna. Hasil Analisis SWOT dapat dilihat pada tabel berikut :

10 43 Analis Bus Rel Bathara Kresna Sepur Kluthuk Jaladara Prameks Joglosemar Strength Bus Rel di desain Sepur Kluthuk Prameks sebagai Jaladara didesain untuk Transportasi antar merupakan satu- mencapai kota dan juga satunya herritage tempat wisata sebagai Sarana yang masih wilayah Solo Rekreasi dari tersisa dan masih Jogja pemandangan bisa berjalan Harga Relatif yang diberikan untuk keperluan Murah, Rp. ketika di wisata ,00 perjalanan Tampilannya Memiliki desain Harga yang luarnya terbilang batik yang sangat terjangkau. unik dan kuno, menarik pada Hanya Rp. tampilan dalam eksterior kereta 4.000,00 nyaman. Kini memliki Bus Rel di desain Untuk mencapai akses turun untuk melewati kesekertariatan dekat dengan area yang masih objek wisata ini wisata Candi hijau dan tidak sulit, bisa Prambanan. menyenangkan menggunakan Lebih dari 5 kali untuk kendaraan umum perjalan Solo pemandangan. atau pribadi. Jogja PP Untuk penggunaan objek wisata ini tidak sulit, bisa menggunakan kendaraan umum atau pribadi.

11 44 Weakness Masih kurang nya minat penggunaan transportasi umum Kendaraan didesain untuk wisata, sehingga laju kendaraan termasuk lambat Hanya bisa berhenti di tempat-tempat tertentu karena hanya bisa berjalan di atas rel. Dalam 1 hari hanya 2 kali Solo Wonogiri PP Masih kurang Promosi untuk produk. Oportunity Bus Rel kedua di Indonesia dan Pertama di Jawa Bus Rel satu satunya yang melintasi pusat kota Solo Kurang promosi baik dari Dinas Pariwisata maupun masyarakat. Hanya bisa berhenti di tempat-tempat tertentu karena hanya bisa berjalan di atas rel. Harga tiket mahal. Satu-satunya herritage yang masih berjalan digunakan untuk wisata. Sering sangat ramai ketika ada dalam perjalanan Penggunaan sangat disukai mahasiswa atau karyawan yang tinggal dan berkuliah ataupun bekerja di Solo

12 45 Akses rel ke Wonogiri Threat Masih bersaing Persaingan dengan kendaraan promosi dengan pribadi objek lain. Jam Keterbatasan dana Pemberangakatan sehingga hanya 2 kali pengembangan sehingga warga objek wisata ini Solo tidak bisa terhambat dan pulang dengan tidak dapat Bus rel lagi berlanjut. Tabel 1. Analisis SWOT Akses wisata ke Candi Pramban dan Kota Yogyakarta Cenderung ramai menyebabkan malas dalam perjalan G. Positioning Positioning merupakan upaya atau langkah-langkah untuk menempatkan keunggulan suatu produk dan menciptakan kesan dalam benak konsumen. Sehingga dengan demikian Bus Rel Bathara Kresna dapat mecari kesempatan 'posisi dalam pasar, dan konsumen segmen dapat memahami dan menghargai apa yang dilakukan Bus Rel Bathara Kresna dalam kaitan dengan para pesaingnya. Dari data yang telah didapatkan oleh penulis, maka positioning dalam kegiatan branding sebagai bentuk promosi ini adalah menempatkan Bus Rel Bathara Kresna sebagai alat Transportasi wisata Solo Wonogiri yang dapat sekaligus menikmati keindahan pusat kota Solo serta indah hijau tumbuhan perjalanan ke Wonogiri.

13 46 Bus Rel Bathara Kresna beroperasi pada rel yang berada di tengah kota Solo, sehingga suasana keindahan akan dinikmati selama dalam perjalanan. Perjalanan yang dilalui juga berasa sangat nyaman karena laju dari kereta yang didesain untuk menikmati keindahan kota Solo. Selain itu masih ada keindahan dalam perjalan menuju ke Wonogiri dengan indah hijau tumbuh tumbuhan. Interior dari Bus Rel juga sangat baik dengan AC dan tempat duduk yang nyaman serta ruangan pada tiap gerbong yang cukup luas.maka positioning Bus Rel Bathara Kresna adalah Transportasi Pariwisata Berbasis Budaya Wayang dengan Harga Terjangkau.