ANALISIS KINERJA OPERASIONAL KERETA API SRIWEDARI JURUSAN SOLO-YOGYA BAYU ROSIDA SUMANTRI

Transkripsi

1 ANALISIS KINERJA OPERASIONAL KERETA API SRIWEDARI JURUSAN SOLO-YOGYA BAYU ROSIDA SUMANTRI

2 Latar Belakang Yogyakarta dan kota Solo merupakan dua daerah penting di Jawa Tengah. Letaknya yang berdekatan membuat pergerakan masyarakat dari Yogya menuju Solo maupun sebaliknya cukup tinggi. kereta api menjadi moda transportasi yang diminati oleh masyarakat Solo dan Yogya. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi (DAOP) 6 Yogyakarta telah menyediakan kereta api komuter yang melayani daerah Solo dan Yogya yaitu Kereta Api Prambanan Ekspress dan Kereta Api Madiun Jaya 1

3 (lanjutan) Pada Nopember 2012 terjadi pemangkasan rute perjalanan pada kereta api Prambanan Ekspress, sebagai alternatif PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 6 Yogyakarta mengoperasikan Kereta Api Sriwedari Ekspress dengan rute perjalanan Yogya Solo saja. Menurut Humas PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 6 Yogyakarta, dibukanya rute baru Kereta Api Sriwedari Ekspress yang melayani 8 kali perjalanan hanya dengan rute Yogya Solo saja diharapkan dapat memfasilitasi pergerakan penumpang antar dua daerah tersebut. Untuk mengetahui kinerja dari kereta api ini sesuai dengan harapan, perlu dilakukan analisis mengenai kinerja kereta tersebut 2

4 Permasalahan 1. Berapa waktu tempuh (travel time) aktual perjalanan kereta api Sriwedari Ekspress? 2. Berapa waktu tunda (delay time) kereta api Sriwedari dan apakah waktu tunda masih dalam batas penerimaan? 3. Berapa selisih waktu kedatangan dan keberangkatan aktual dengan waktu kedatangan dan keberangkatan terjadwal dan apakah selisih waktu masih dalam batas penerimaan? 4. Berapa ruang kenyamanan tempat duduk dan tempat berdiri yang tersedia? 5. Berapa load factor dari kereta api Sriwedari? Tujuan 1. Menghitung waktu tempuh (travel time) perjalanan kereta api Sriwedari Ekspress 2. Menghitung waktu tunda (delay time) kereta api Sriwedari Ekspress 3. Menghitung selisih waktu kedatangan dan waktu keberangkatan aktual dengan terjadwal 4. Menghitung ruang kenyamanan tempat duduk dan tempat berdiri yang tersedia 5. Menghitung load factor dari kereta api Sriwedari 3

5 Batasan Masalah Studi kasus hanya dilakukan di stasiun stasiun yang dilalui kereta Api Sriwedari Ekspress Objek survei adalah Kereta Api Sriwedari Ekspress Lingkup pembahasan ini tidak memperhitungkan biaya tiket dan kepuasaan penumpang Kinerja operasional yang dihitung berupa ketepatan jadwal, kenyamanan fasilitas dan load factor Penelitian dilakukan pada hari kerja dan hari libur 4

6 Lokasi Studi Lokasi studi berada pada rute layanan Kereta Api Sriwedari Ekspress. Adapun stasiun-stasiun yang dilalui adalah Stasiun Tugu Yogyakarta, Stasiun Lempuyangan, Stasiun Maguwo, Stasiun Klaten, Stasiun Purwosari, dan Stasiun Solo Balapan. 5

7 Kinerja Parameter Kinerja Operasi Angkutan Umum (menurut Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 2002) 1. Faktor Muat (Load Factor) 2. Jumlah Penumpang yang Diangkut 3. Waktu Antara (headway) 4. Waktu Tunggu Penumpang 5. Kecepatan Perjalanan 6. Sebab-sebab Keterlambatan 7. Ketersediaan Angkutan 8. Tingkat Konsumsi Bahan Bakar 6

8 Uji Hipotesis 1 sample t-test Pada perhitungan waktu tunda dan selisih waktu aktual dan terjadwal, perlu dilakukan pengujian diterima atau ditolaknya waktu keterlambatan yang terjadi. Menetukan Formulasi Hipotesis Nihil (H o ) Dan Hipotesis Alternatif (H 1 ) H o : μ = μ o H 1 : μ μ o Keterangan : Ho : Hipotesis awal (tidak terjadi perubahan jadwal) H1 : Hipotesis Alternatif (terjadi perubahan jadwal) μ : Rata-rata sample selisih waktu aktual dan terjadwal dan waktu tunda μ o : Konstanta yang sudah diketahui Menentukan Daerah Penerimaan dan Penolakan a/2=.025 Tolak H 0 -t α/2 Terima H 0 0 t α/2 a/2=.025 TolakH 0 Daerah penerimaan H o berada diantara t α/2 dan t α/2. Apabila nilai t hitung nantinya lebih besar dari nilai t t α/2,v yang didapat dari nilai t tabel maka H o ditolak dan menerima H 1. 7

9 Metodologi 8

10 9

11 Waktu Tempuh Waktu tempuh adalah waktu yang diperlukan kereta dalam menempuh satu siklus rute perjalanan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) DAOP 6 Yogyakarta menetapkan waktu tempuh Kereta Api Sriwedari dalam satu kali perjalanan adalah 75 menit 10

12 Grafik Waktu Tempuh KA Sriwedari dari Solo ke Yogya Terjadwal AC 211A Weekday AC 211A Weekend AC 211A Terjadwal AC 209 Weekday AC 209 Waktu Tempuh (menit) Weekend AC 209 Terjadwal AC 217A Weekday AC 217A Weekend AC 217A Terjadwal AC 213 Weekday AC 213 Weekend AC 213 Terjadwal AC 219 Weekday AC Weekend AC 219 Terjadwal AC Solo Balapan - Solo Purwosari Solo Purwosari - Klaten Klaten - Maguwo Maguwo - Lempuyangan Lempuyangan - Tugu Weekday AC 225 Weekend AC 225 Stasiun untuk arah Yogya, waktu tempuh paling lama terjadi pada KA dengan No. Seri AC 213 pada hari libur dengan lama waktu tempuh 1 jam 16 menit.

13 Grafik Waktu Tempuh KA Sriwedari dari Yogya ke Solo 80 Waktu Tempuh (menit) Terjadwal AC 208 Weekday AC 208 Weekend AC 208 Terjadwal AC 210A Weekday AC 210A Weekend AC 210A Weekday AC 212 Terjadwal AC 212 Weekend AC 212 Terjadwal AC 216A Weekday AC 216A Weekend AC 216A Terjadwal AC 218 Weekday AC Weekend AC 218 Terjadwal AC Solo Balapan - Solo Purwosari Solo Purwosari - Klaten Klaten - Maguwo Maguwo - Lempuyangan Lempuyangan - Tugu Weekday AC 224 Weekend AC 224 Stasiun untuk arah Solo, waktu tempuh paling lama terjadi pada KA dengan No. Seri AC 224 pada hari kerja

14 Waktu Tunda Waktu tunda atau waktu tunggu merupakan selisih dari waktu kedatangan dengan waktu keberangkatan aktual tiap-tiap stasiun yang dilalui kereta api sriwedari Dalam penelitian ini waktu tunda didapat dari hasil survey waktu aktual yang dilaksanakan sama dengan survey waktu tempuh. Diterima atau tidaknya waktu tunda dengan waktu tunda yang dijadwalkan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) dapat ditentukan dari uji hipotesis

15 Hasil Survey Waktu Tunda arah Yogyakarta pada hari kerja dan hari libur SOLOBALAPAN PURWOSARI KLATEN MAGUWO LEMPUYANGAN YOGYAKARTA NOMOR KA Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat AC 211A hari kerja hari libur AC hari kerja hari libur AC 217A hari kerja hari libur AC hari kerja hari libur AC hari kerja hari libur AC hari kerja hari libur

16 Contoh Perhitungan Selisih Waktu Tunda Terjadwal dan Aktual arah Yogyakarta pada hari libur dan hari kerja SRIWEDARI AC 211A STASIUN Waktu Tunda Waktu Tunda terjadwal aktual Xi Solo Balapan Solo Purwosari Klaten Maguwo Lempuyangan Yogyakarta Hari Libur Hari Kerja SRIWEDARI AC 211A STASIUN Waktu Tunda Waktu Tunda Xi terjadwal aktual Solo Balapan Solo Purwosari Klaten Maguwo Lempuyangan Yogyakarta

17 Waktu tunda total arah Yogya = menit = 0,05 jam Waktu tunda total arah Solo= menit = 0,083 jam Formulasi Hipotesis : H o : μ = μ o ; H 1 : μ μ o Ho : hipotesis awal H1 : hipotesis alternatif μ μ o : X rata-rata / waktu tunda rata-rata : waktu tunda terjadwal Hasil Perhitungan t hitung a/2=.025 a/2=.025 Tolak H 0 Terima H -t α/ TolakH 0 Waktu tunda arah Yogya dan Solo masih dalam batas penerimaan, artinya menerima Ho atau tidak terjadi perubahan jadwal t α/2

18 Selisih Waktu Datang dan Berangkat Aktual dengan Terjadwal Selisih waktu datang dan berangkat merupakan selisih waktu kedatangan aktual dan terjadwal dan selisih waktu berangkat aktual dan terjadwal selisih waktu datang dan berangkat aktual didapat dari hasil survey waktu aktual yang dilaksanakan sama dengan survey waktu tempuh. Diterima atau tidaknya selisih waktu datang dan berangkat ditentukan dari uji hipotesis. Dalam penelitian ini dilakukan perhitungan masing-masing untuk selisih kedatangan dan selisih keberangkatan.

19 Hasil Survey Waktu Aktual arah Solo pada hari kerja dan hari libur NOMOR KA YOGYAKARTA LEMPUYANGAN MAGUWO KLATEN PURWOSARI SOLOBALAPAN Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat Datang Berangkat Datang AC hari kerja hari libur AC 210A hari kerja hari libur AC hari kerja hari libur AC 216A hari kerja hari libur AC hari kerja hari libur AC hari kerja hari libur

20 ARAH YOGYA Selisih kedatangan aktual dan terjadwal arah Yogya : 0,3667 jam atau 22 menit Selisih keberangkatan aktual dan terjadwal arah Yogya : 0,333 jam atau 20 menit ARAH SOLO Selisih kedatangan aktual dan terjadwal arah Solo : 0,567 jam atau 34 menit Selisih keberangkatan aktual dan terjadwal arah Solo : 0,65 jam atau 39 menit

21 Uji Hipotesis 1-sample t-test ARAH YOGYA a/2=.025 a/2=.025 ARAH SOLO Tolak H TolakH t 0 α/2 Terima H -t 0 α/ a/2=.025 a/2=.025 Tolak H 0 TolakH t 0 α/2 Terima H -t α/ Nilai t untuk selisih waktu kedatangan dan keberangkatan aktual dan terjadwal masih dalam batas penerimaan sehingga tidak perlu dilakukan perubahan jadwal.

22 Kenyamanan Ruang Duduk dan Berdiri Pintu Pintu Pintu WC WC Bordes / sambungan antar gerbong Standar kenyamanan duduk : Pintu r Pintu Ad m 34 Pintu 0,9 0, ,405 m2/space Standar kenyamanan berdiri : Ab m' 16,9 0,55 1,4 2,76 1,4 2, ,68 m2/space Nilai standar kenyamanan duduk masih dalam syarat antara 0,3-0,55 m 2 /space, sedangkan nilai kenyamanan berdiri melebihi syarat yaitu 0,15-0,25 m 2 /space.

23 Load Factor Load factor atau faktor muat adalah perbandingan dari jumlah penumpang terangkut dengan kapasitas angkut kereta. Load Factor yang diperhitungkan adalah load factor pada tiap kereta api Sriwedari Ekspress dan Load Factor per ruas stasiun yang dilalui kereta api Sriwedari Ekspress

24 Load Factor pada tiap Kereta Api Sriwedari Ekspress yang menuju Solo Arah Solo Data PT. Kereta Api Indonesia AC 208 AC 212 AC 218 AC 224 AC 208 Hasil Survey AC 212 AC 218 AC 224 Volume rata-rata/hari Kapasitas LF 0,76 0,45 0,37 0,73 0,83 0,54 0,50 0,67 Load Factor KA Sriwedari dari Yogyakarta ke Solo Load Factor 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10-0,83 0,76 0,54 0,45 0,50 0,37 0,73 0,67 Load Factor berdasarkan hasil survey Load factor berdasarkan data PT. Kereta Api Indonesia Load Factor tertinggi pada kereta Sriwedari AC 208 dengan LF sebesar 0,83.

25 Load Factor pada tiap Kereta Api Sriwedari Ekspress yang menuju Yogya Arah Yogya Data PT. Kereta Api Indonesia AC 209 AC 213 AC 219 AC 225 AC 209 Hasil Survey AC 213 AC 219 AC 225 Volume rata-rata/hari Kapasitas Load Factor 0,90 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 - LF 0,80 0,45 0,42 0,82 0,76 0,50 0,45 0,78 0,80 0,76 Load Factor KA Sriwedari dari Solo ke Yogyakarta 0,50 0,45 0,45 0,42 0,82 0,78 Load Factor berdasarkan hasil survey Load Factor berdasarkan data PT. Kereta Api Indonesia Load Factor tertinggi pada kereta Sriwedari AC 225 dengan LF sebesar 0,82.

26 Load Factor tiap stasiun dihitung berdasarkan hasil survey naik dan turun penumpang pada salah satu gerbong Kereta Api Sriwedari. Perhitungan load factor tiap stasiun menggunakan Matriks Asal Tujuan dengan Metode Analogi Fluida. Stasiun Naik Turun AC 208 AC 208 Yogyakarta 170 Lempuyangan 125 Maguwo Klaten Purwosari 120 Solo Balapan 160 YK LPY MGW KLT PRW SLO Naik YK LPY MGW KLT PRW 0 0 SLO - Turun Rasio 0 0,10 0,25 0,43 1,00 YK LPY MGW KLT PRW SLO Naik YK MAT LPY MGW KLT PRW 0 0 SLO - Turun

27 Perhitungan Vol. Penumpang pada tiap ruas stasiun

28 Perhitungan Tiap Ruas dilakukan pada semua nomor Kereta, kemudian volume tiap ruas dibagi dengan kapasitas kereta yaitu 462 penumpang, sehingga didapat load factor pada tiap ruas Load Factor per Ruas Stasiun KA Sriwedari (Dari Yogyakarta ke Solo Balapan) 0,70 0,60 0,64 0,65 0,61 0,50 0,40 0,30 0,20 0,37 0,29 0,24 0,19 0,53 0,49 0,49 0,44 0,44 0,42 0,38 0,39 0,39 0,35 0,26 0,27 0,21 AC 208 AC 212 AC 218 0,10 AC 224 0,00 load factor tertinggi terdapat pada KA AC 208 dengan LF 65% pada ruas Yogya hingga Klaten. Nilai ini masih dibawah syarat yang ditentukan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yaitu 70%.

29 Load Factor per Ruas Stasiun KA Sriwedari (Dari Solo Balapan ke Yogyakarta) 0,80 0,70 0,68 0,60 0,50 0,40 0,40 0,60 0,60 0,55 0,50 0,51 0,41 0,38 0,39 0,37 0,37 AC 209 AC 213 AC 219 0,30 0,20 0,30 0,24 0,22 0,27 0,28 0,21 0,19 AC 225 0,10 0,00 Solo Balapan - Purwosari Purwosari-Klaten Klaten-Maguwo Maguwo-Lempuyangan Lempuyangan-Yogyakarta load factor tertinggi pada KA AC 225 di ruas Solo Balapan hingga Klaten dengan load factor sebesar 68%, nilai ini masih dibawah syarat yang ditentukan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yaitu 70%.

30 Kesimpulan Waktu Tempuh Waktu tempuh rata-rata menuju Yogya 1 jam 14 menit dan untuk arah Solo sebesar 1 jam 12 menit. Waktu tempuh tersebut masih dalam batas yang ditentukan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) yaitu rata-rata 75 menit. Waktu Tunda Waktu tunda total arah Yogya sebesar 3 menit dan untuk arah Solo sebesar 5 menit. Nilai ini kemudian dilakukan pengujian hipotesis stastistik 1-sample t-test, untuk mengetahui diterima atau tidaknya waktu tunda tersebut dan hasilnya waktu tunda masih diterima karena berada di dalam batas penerimaan uji hipotesis. Selisih Waktu Datang dan Berangkat Selisih waktu datang total untuk arah Yogya sebesar 22 menit dan selisih waktu berangkat sebesar 20 menit. Sedangkan untuk arah Solo selisih waktu datang rata-rata sebesar 34 menit dan selisih waktu berangkat sebesar 39 menit. Nilai ini kemudian dilakuukan pengujian hipotesis statistik uji hipotesis 1-sample t-test dan didapatkan untuk semua selisih waktu kedatangan dan keberangkatan aktual dan terjadwal Kereta Api Sriwedari arah Solo dan Yogya masih dalam batas penerimaan sehingga tidak diperlukan pergantian jadwal.

31 Kenyamanan Ruang Duduk dan Berdiri Berdasarkan hasil survey pada dimensi Kereta Api Sriwedari didapat nilai untuk kenyamanan tempat duduk sebesar 0, 405 m 2 /space, nilai ini masih berada di dalam standar kenyamanan tempat duduk yaitu 0,3-0,55 m 2 /space. Kenyamanan tempat berdiri yang didapat berdasakan hasil survey adalah 0,68 m 2 /space, nilai ini lebih besar dari standar kenyamanan yang ditetapkan yaitu 0,15-0,25 m 2 /space. Load factor nilai load factor tertinggi untuk arah Solo sebesar 83% pada Kereta dengan nomor seri AC 208 dan untuk arah Yogya sebesar 82% pada Kereta dengan nomor seri AC 225. Sedangkan untuk load factor pada tiap ruas antar stasiun didapat load factor tertinggi untuk arah Solo sebesar 65% pada ruas Yogya Klaten. Untuk arah Yogya didapat load factor tertinggi sebesar 68% pada ruas Solo Klaten.

32 Terima Kasih Wassalamualaikum Warrohmatullohi Wabarakatuh