oleh: Rama agung Dwi Putra NRP

Transkripsi

1 oleh: Rama agung Dwi Putra NRP

2 menjelaskan permasalahan teknis yang bisa terjadi dan yang menyebabkan permasalahan teknis itu terjadi, dimana dalam pembangunan sebuah kapal masih banyak permasalahan teknis yang dimulai dari tahap design assembly bahkan pada tahap erection. Kesalahan teknis yang dimaksud yaitu ketidaksesuaian gap, ketidaklurusan sambungan (misalignment) dan terjadinya deformasi pada blok yang akan disambung. Oleh karna itu Metode pembagian blok untuk pembangunan kapal harus optimal sesuai dengan kondisi galangan

3 1. Berapa banyak blok yang akan disambung pada blok 0,4 L- 0,7 L ( bagian tengah kapal) untuk ketiga kapal? 2. Berapa rata-rata margin tiap sambungan web blok kapal? 3. Berapa efektifitas margin yang diperoleh dari hasil perbandingan tiga kapal tersebut?

4 Mengidentifikasi banyak blok yang akan disambung. Mengevaluasi standar margin yang digunakan. Menganalisa efektifitas margin yang digunakan.

5 Memberikan masukan terhadap galangan kapal sebagai pertimbangan dalam menekan biaya produksi sehingga pada saat pengadaan tender pihak galangan tidak mengalami kerugian Fungsi yang dihasilkan dapat digunakan untuk menghitung perkiraan awal kebutuhan plat untuk setiap blok agar tidak membutuhkan pekerjaan ulang.

6 1. Pembahasan hanya pada pembangunan badan kapal (hull construction) saja. Tidak termasuk instalasi permesinan dan pembuatan bangunan atas kapal. 2. Tidak membahas proses pengawasan yang berkaitan dengan pihak quality assurance dan quality control dalam proses pembangunan 3. Peralatan kerja dan bengkel kerja yang dipergunakan untuk melakukan pembangunan adalah peralatan dan bengkel yang tersedia dan dimiliki oleh galangan kapal di PT. PAL SURABAYA. 4. Data-data yang akan digunakan adalah dari hasil survey di lapangan dan data-data dari pihak terkait di PT. PAL Surabaya. 5. Perbandingan dilakukan pada kapal yang memiliki ukuran yang sama. 6. Hanya untuk bangunan kapal baru saja.

7 Pembangunan kapal dengan menggunakan system blok dapat mempercepat proses produksi. Kesalahan pada proses pembuatan blok akan menimbulkan masalah pada saat penyambungan. Dengan adanya analisa ini dapat mengetahui efektifitas penggunaan margin dalam pembangunan kapal baru.

8 BAB I. PENDAHULUAN BAB II. TINJAUAN PUSTAKA BAB III. METODOLOGI PENELITIAN BAB IV. PENGUMPULAN DATA BAB V. ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN BAB VI. KESIMPULAN DAN SARAN

9 Tahapan Penelitian : 3.1 latar belakang dalam pembangunan sebuah kapal masih banyak terjadi permasalahan teknis yang dimulai dari tahap design assembly bahkan pada tahap erection 3.2 Perumusan Masalah Berapa banyak blok yang akan disambung pada blok 0,4 L - 0,7 L (paramidle body) untuk ketiga kapal? Berapa rata-rata margin tiap sambungan web blok kapal? Berapa efektifitas margin yang diperoleh dari hasil perbandingan tiga kapal tersebut?

10 3.3 Proses Pengumpulan Data a. Tahapan pengumpulan data Data primer (Wawancara dan tanya jawab ) Data sekunder (data lapangan/galangan) b. Studi Literatur Proses dasar pembangunan kapal. Welding and Cutting (pengelasan dan pemotongan). Proses reparasi/perbaikan badan kapal JSQS Analisa inova

11 4.1. Gambaran Umum PT. PAL Indonesia PT. PAL Indonesia merupakan salah satu Badan Usaha Milik Negara yang bergerak di bidang industri maritim dan perkapalan. Sebagai salah satu galangan terbesar di Asia Tenggara, PT. PAL Indonesia berusaha untuk memperoleh andil yang besar dalam pengembangan usaha di sektor kelautan.

12 Departemen Hull Construction&Outfitting produksi berbagai elemen bangunan kapal. Lalu Departemen Perencanaan dan Pengendalian Produksi menjadi bagian dari proses produksi dengan memberikan evaluasi dan perencanaan pembagian pekerjaan pada departemen operasional, Departemen Support atau Pendukung infrastruktur dan perlengkapan yang dimiliki oleh Divisi Kapal Niaga, sehingga kesinambungan produksi dapat terjaga dengan baik.

13 Gudang Penyimpanan (Steel Stock House) Bengkel Fabrikasi (Fabrication Shop) Bengkel Sub Assembly (Sub Assembly Shop) Bengkel Assembly (Assembly Shop)

14 Ship s Name : BOX SHAPE BULK CARRIER DWT Pemilik : Departemen Pertahanan TNI AL Adapun Ukuran Kapal ini adalah sebagai berikut : Length over All : M Length between perpendicular : M Breadth : M Depth Moulded : 6.7 M Draft : 11 M Deadweight : Ton Kecepatan maksimum : 14.5 knots Gross Tonnage : Ton Terdapat tiga kapal yang akan di jadikan perbandingan margin yang mempunyai ukuran yang sama. yaitu kapal 229,230 dan 231.

15 WEB KAPAL KAPAL KAPAL RATA- RATA JENIS BLOK Join Blok Jenis 231 Sambungan (CM) SAMBUNGAN No flat 6 6 FLAT CURVE No. 2 curve CURVE No curve 6 6 CURVE No curve 5 5 FLAT No flat 6 6 CURVE No curve 5 5 CURVE No curve 6 6 FLAT No flat 9 9 CURVE 10 No curve 4 CURVE TOTAL No curve 61

16 Dari data tersebut dapat diketahui beberapa join blok dan margin pada perencanaan awal dan kemudian akan di bandingan dengan data pada akurasi kontrol. Dari data perbandingan tersebut dapat diketahui berapa selisih perbedaan margin dari data perencanaan awal dibandingkan dengan data akurasi kontrol

17 Web blok Kapal 231 Kapal 230 Kapal

18 Series 1 Series 2 Series Category 1 Category 2 Category 3 Category 4

19 Web blok Kapal 231 Kapal 230 Kapal

20 Series 1 Series 2 Series Category 1 Category 2 Category 3 Category 4

21 web_blok Jumlah sambungan Minimum (cm ) Maximum (cm ) Rata-rata (cm )

22 Series 1 Series 2 Series Category 1 Category 2 Category 3 Category 4

23 Web blok Jumlah sambungan Margin minimun Margin maximum Rata-rata

24 Series 1 Series 2 Series Category 1 Category 2 Category 3 Category 4

25 kapal Jumlah sambungan Margin minimum Margin maximun Rata-rata

26 Series 1 Series 2 Series Category 1 Category 2 Category 3 Category 4

27 kapal Jumlah sambungan Margin minimum Margin maximum Rata-rata

28 Series 1 Series 2 Series Category 1 Category 2 Category 3 Category 4

29 Web blok Rata-rata margin Drafter Efektifitas Dalam persen % % % % % % % % % % Rata-rata %

30 Efektivitas Margin: Series 1 Series 2 Series Category 1 Category 2 Category 3 Category 4

31 Web blok Rata-rata margin Drafter Efektifitas margin Dalam persen % % % % % % % % % % Rata-rata %

32 Series 1 Series 2 Series Category 1 Category 2 Category 3 Category 4

33 Web blok Rata-rata margin Drafter Efektifitas Dalam persen % % % % % % % % % % Rata-rata %

34 Series 1 Series 2 Series Category 1 Category 2 Category 3 Category 4

35 Web blok Rata-rata margin ketiga kapal Drafter Efektifitas margin Dalam persen % % % % % % % % % % Rata-rata %

36 Web Kapal 321 Kapal 230 Kapal 229 keshaneluru blok Rata2 margin Margin efektif Rata2 margin Margin efektif Rata2 margin Margin efektif Rata2 margin Margin efektif

37 Series 1 Series 2 Series Category 1 Category 2 Category 3 Category 4

38 6.1 Kesimpulan 1. Jumlah blok yang akan disambung pada blok 0,4 L - 0,7 L (paramidle body) untuk masing-masing kapal secara keseluruhan adalah 61 sambungan. 2. Margin untuk masing-masing kapal dari web blok 1 sampai 9 pada tahap perencanaan yaitu 6 cm dan 20 cm pada web blok Margin sambungan web blok 1-9 yaitu: kapal 230 efektifitas margin 3.95 cm 4 cm kapal 230 efektifitas margin 3.95 cm 4 cm kapal 231 efektifitas margin 4.95 cm 5 cm Margin rata-rata sambungan web blok 10 tiap kapal yaitu; kapal 229 efektifitas margin 4.25 cm 4 cm kapal 230 efektifitas margin 6.5 cm 7 cm kapal 231 efektifitas margin 9 cm

39 6.2 Saran Pada tahap perencanaan di perlukanya adanya perhitungan margin yang efektif agar dapat memperoleh ukuran margin yang sesuai sehingga dapat menekan biaya produksi akibat kelebihan plat dan mengurangi resiko kekurangan margin pada saat penyambungan blok.

40 Terima kasih...