BAB 3 ANALISIS STRATEGI DAN SISTEM YANG BERJALAN. Gambaran umum perusahaan akan menjelaskan tentang latar belakang

Transkripsi

1 55 BAB 3 ANALISIS STRATEGI DAN SISTEM YANG BERJALAN 3.1 Gambaran Umum Perusahaan Gambaran umum perusahaan akan menjelaskan tentang latar belakang perusahaan, visi dan misi perusahaan, strategi perusahaan, struktur organisasi perusahaan, serta uraian tugas dan tanggung jawab dari struktur organisasi Latar Belakang Perusahaan PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines adalah sebuah perusahaan yang didirikan oleh suatu grup usaha Airmark Aviation Singapore yang telah memiliki pengalaman lebih dari 30 tahun dibidang penerbangan/airlines. Kegiatan utama dari perusahaan ini adalah sebagai penyedia jasa angkutan udara (Air charter), khususnya untuk angkutan barang (Cargo Handling) di bandara-bandara utama di wilayah Asia seperti Singapura, Malaysia, Thailand, Kamboja, Vietnam, Hongkong, Filipina, dan Indonesia utamanya. Perusahaan ini mulai beroperasi sejak tahun 2002 dan berlokasi di Wisma Asia Jl. Warung Buncit Raya no.2 Jakarta Selatan Indonesia. Adapun profile lengkap dari berdirinya PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines adalah sebagai berikut : a. Surat persetujuan PMA dari BKPM No. 157/I/PMA/2002 dan No. Kode Proyek Tanggal 19 Maret 2002.

2 56 b. Akte Pendirian Perusahaan di kantor notaris Ny. Endang Sugiharti Antariksa S.H. No. 12 Tanggal 20 Maret c. Surat Keterangan Terdaftar sebagai Wajib Pajak dari Direktorat Jenderal Pajak, KPP-PMA V, Departemen Keuangan Republik Indonesia No. PEM-43/WPJ.07/KP.0603/2002 dengan NPWP: Tanggal 22 Maret d. Pengesahan Akte Pendirian Perseroan Terbatas dari Departemen Kehakiman dan Hak Asasi Manusia Repulik Indonesia dalam bentuk Kepmen Kehakiman dan Hak Asasi Manusia No. C HT.01 TH.2002 Tanggal 5 April e. Surat Keterangan Domisili Perusahaan dari Pemerintah DKI Jakarta No. 1802/ /VIII/2003 Tanggal 22 Agustus f. Surat Tanda Daftar Perusahaan Perseroan Terbatas dari Departemen Perindustrian dan Perdagangan Republik Indonesia No Tanggal 2 Mei Selain sejak berdirinya perusahaan hingga saat ini, kegiatan operasi angkutan udara sudah dapat berjalan dengan baik dengan dasar : a. Surat Ijin Usaha Angkutan Udara Niaga Tidak Berjadwal dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Departemen Perhubungan No. SKEP/94/V/2002 Tanggal 20 Mei b. Surat Ijin Operasi Air Operator Certificate dari Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Departemen Perhubungan No. AOC/ Tanggal 02 Juli 2002.

3 57 Maksud dan Tujuan dari didirikannya PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines adalah bermaksud untuk menghubungkan kepulauan Nusantara melalui sebuah usaha penyediaan jasa angkutan udara, khususnya dalam angkutan udara niaga tidak berjadwal. Dan bertujuan untuk membantu menciptakan kepastian kepada para pelaku bisnis yang berkaitan dengan penyebaran hasil produksi dan menciptakan peluang agar laju pertumbuhan angkutan udara nasional akan bertumbuh secara sehat, pesat, efektif, dan efisien Visi dan Misi Perusahaan Visi dari perusahaan adalah untuk menjadi perusahaan jasa angkutan udara yang terbaik dan paling terpercaya dalam industri penerbangan. Untuk mewujudkan visi tersebut PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines mempunyai misi sebagai berikut: a. Memberikan pelayanan yang terbaik kepada setiap pengguna jasa angkutan udara, sehingga kepercayaan pengguna jasa akan semakin terus meningkat. b. Menciptakan iklim angkutan udara nasional khususnya angkutan udara niaga yang menjunjung tinggi faktor keselamatan, pelayanan, kenyamanan, tepat waktu dan handal serta efisiensi dan efektifitas usaha. c. Pelaksanaan kegiatan perusahaan menganut norma-norma dan etika bisnis sehingga operasi perusahaan selalu menghormati kepentingan

4 58 lain dengan tidak mengabaikan pola dan strategi yang telah ditetapkan oleh perusahaan Strategi Perusahaan Berkaitan dengan usaha yang dilakukan dalam menunjang kegiatan operasional perusahaan untuk dapat meningkatkan produktifitas serta menjamin tercapainya tujuan perusahaan, maka PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines merasa perlu untuk menetapkan beberapa kebijakan dan strategi, diantaranya : 1. Strategi Pemasaran Strategi pemasaran adalah strategi yang diterapkan perusahaan dalam rangka merebut pasar yang ada dengan menyusun metode atau cara yang membuat calon pelanggan akan tertarik dan percaya untuk menggunakan jasa angkuan udara yang ditawarkan. Strategi tersebut antara lain adalah sebagai berikut : a. Kerjasama kemitraan Salah satu kerjasama kemitraan adalah dengan menjadi anggota IATA (International Air Transportation Association) dan kerjasama dengan organisasi lain yang dapat mendukung usaha transportasi seperti asosiasi pengirim kargo (cargo agents), perusahaan atau produsen skala menengah ke atas, Multinational Company maupun agen-agen perjalanan.

5 59 b. Promosi Promosi merupakan faktor yang sangat penting untuk memperkenalkan perusahaan dan produknya pada pasar. Berbagai upaya yang dilakukan untuk memperkenalkan merk dagang dan produknya antara lain, melalui pengiklanan pada media Cargo Journal, Airline Business Magazine, IATA Cargo Agent Bulletin, dan juga melalui web site. c. Kualitas Produk Pasar jasa angkutan udara niaga baik untuk kargo maupun penumpang adalah pasar yang sangat sensitif terhadap kualitas produk. Para pengguna jasa yang ada menuntut adanya produk berkualitas prima, bahkan eksklusif dan mewah, namun dengan harga murah. Oleh karena itu perusahaan dengan sadar memberikan perhatian terhadap hal-hal seperti : pemilihan type pesawat yang layak, kualitas layanan terbaik, keamanan, dan ketepatan waktu. 2. Pengadaaan pesawat yang sesuai dengan standar dan peraturan, serta memiliki ijin dari pemerintah. 3. Strategi Perawatan dan Perbaikan Pesawat Program perawatan dan perbaikan akan dilaksanakan dengan mengacu pada CASR (Civil Aviation Safety Regulation) maupun ketentuan lainnya serta service bulletin yang dikeluarkan oleh pabrik pembuat pesawat udara yaitu dengan bekerjasama dengan Maintenance Provider yang ditunjuk, dimana secara langsung teknisi perusahaan berserta maintenance inspector dari Direktorat Jenderal Perhubungan

6 60 Udara akan melakukan supervisi pelaksanaan program maintenance yang ada. 4. Strategi Pengembangan Sumber Daya Manusia Pengembangan sumber daya manusia terkait dengan penyiapan tenaga-tenaga kerja yang terampil dan profesional yang akan mengoperasikan dan menjalankan kegiatan perusahaan baik secara langsung maupun tidak langsung terhadap operasi perusahaan, hal-hal yang dilakukan berkaitan dengan pengembangan SDM adalah sebagai berikut : Perekrutan pegawai, calon pegawai harus dipilih dari seseorang yang memiliki keahlian dan pengetahuan yang mendukung tugas dan tanggung jawabnya. Pelatihan (Training), untuk membentuk tenaga kerja yang terampil sesuai dengan kebutuhan, maka perlu dilakukan training sesuai tugas masing-masing personil dengan materi sesuai dengan tujuan perusahaan dalam mewujudkan visi dan misinya. Pengembangan keahlian (Up-grading), yaitu mengirim pegawai perusahaan untuk melanjutkan pendidikan yang lebih tinggi sesuai dengan bidang pekerjaannya, sehingga dapat menunjang operasional perusahaan Struktur Organisasi Perusahaan Berikut ini adalah struktur organisasi pada PT. Tri-M.G. Intra Asia Airline, yang dapat dilihat pada gambar 3.1 :

7 61 Komisaris Direktur Utama CASO Wakil Direktur Utama Direktur Operasi Direktur Teknik Direktur Keuangan Direktur Komersial Direktur Umum Manajemen Pilot Manajemen Mutu Keuangan Pemasaran Personalia Manajemen Operasi Penerbangan Pemeliharaan Manajemen Material Urusan Umum Gambar 3.1 Struktur Organisasi PT.Tri-M.G. Intra Asia Airlines

8 Uraian Tugas dan Tanggung Jawab Berikut ini diuraikan tugas dan tanggung jawab untuk masing-masing jabatan dalam struktur organisasi: 1. Komisaris Berperan sebagai pemilik dari perusahaan. Mengontrol kinerja Direktur Utama. Mengawasi perkembangan perusahaan. Bekerjasama dengan Direktur Utama dalam menetapkan perencanaan strategis perusahaan dan menentukan kebijakan umum perusahaan. 2. Direktur Utama Bertanggung jawab langsung kepada Komisaris atas jalannya operasional perusahaan. Bekerjasama dengan Komisaris dalam menetapkan perencanaan strategis perusahaan dan menentukan kebijakan umum perusahaan. Mengawasi dan mengendalikan operasional perusahaan. 3. Wakil Direktur Utama Bertanggung jawab langsung kepada Direktur Utama. Membantu Direktur Utama dalam mengkoordinir semua direktur. Membantu Direktur Utama dalam mengontrol dan mengawasi aktivitas perusahaan. 4. Direktur Operasi Mengontrol jalannya operasi penerbangan sesuai dengan ketentuan dalam CASR.

9 63 Melakukan identifikasi operasi penerbangan dengan berkoordinasi bersama MCLCES (Maintenance Crew Load Control Equipment Scheduling). Bertanggung jawab atas jalannya operasi penerbangan yang baik dan lancar. Melakukan koordinasi dengan pihak lain terkait dengan operasi penerbangan. Berkoordinasi dengan Direktur Teknik dalam menjaga kondisi armada pesawat yang layak sesuai dengan operasi penerbangan yang di lakukan. Bertanggung jawab langsung kepada Direktur Utama. 5. Direktur Teknik Bertanggung jawab dan berkoordinasi dengan pihak lain yang terkait dalam melaksanakan program perawatan pesawat. Melakukan kerjasama dengan pihak lain dalam rangka pengadaan suku cadang dan perawatan pesawat udara. Menyelenggarakan maintenance review meeting. Bertanggung jawab langsung kepada Direktur Utama 6. Direktur Keuangan Bertanggung jawab terhadap semua aspek keuangan perusahaan. Melakukan kontrol terhadap cash flow perusahaan. Melakukan koordinasi dengan semua pihak terkait dengan pengeluaran dan pemasukan dana perusahaan. Membuat struktur perencanaan keuangan yang baik.

10 64 Bertanggung jawab langsung kepada Direktur Utama. 7. Direktur Komersial Bertanggung jawab dalam strategi pemasaran. Menjalin hubungan yang baik dengan pelanggan. Mengatur promosi usaha guna mengembangkan dan mengoptimalkan penjualan. Melakukan kerjasama dengan pihak lain untuk membentuk jaringan pemasaran. Mengkaji ulang strategi pemasaran yang sudah dilakukan dan mencari metode pengembangan yang lebih efisien dan efektif. Bertanggung jawab langsung kepada Direktur Utama. 8. Direktur Umum Bertanggung jawab terhadap permasalahan pegawai perusahaan dan semua permasalahan yang terkait dengan ketata-rumah tanggaan perusahaan. Mengatur rekruitmen pegawai. Melakukan kontrol terhadap semua kegiatan dan kebutuhan untuk operasional perusahaan. Bertanggung jawab langsung kepada Direktur Utama. 9. CASO (Company Aircraft Safety Officer) Bertindak sebagai penasihat Direktur Utama, yang memberikan masukan kepada Direktur Utama mengenai keselamatan operasi penerbangan. Memonitor jalannya operasi penerbangan terkait dengan CASR.

11 Analisis Kondisi lingkungan Internal dan Eksternal Perusahaan Analisis terhadap kondisi lingkungan Internal dan Eksternal perusahaan akan mengacu dan berdasar pada model perencanaan strategi sistem dan teknologi informasi dari John Ward, sebagaimana telah dijabarkan pada Landasan Teori sub bab 2.2. Dimana dari model tersebut dapat dipahami bahwa dalam sebuah proses perencanaan strategi sistem dan teknologi informasi dibutuhkan suatu masukan atau input yang akan diproses untuk menghasilkan suatu output produk perencanaan strategi sistem dan teknologi informasi. Adapun masukan atau input yang di gunakan dalam proses perencanaan tersebut di dapatkan melalui analisis terhadap beberapa faktor lingkungan internal dan eksternal perusahaan, baik itu lingkungan bisnis maupun lingkungan SI/TI perusahaan, analisis ini dilakukan dengan maksud untuk mendapatkan pemahaman dan pengetahuan yang menyeluruh dan mendasar tentang kondisi lingkungan perusahaan saat ini. Berikut adalah model perencanaan strategi sistem dan teknologi informasi pada PT. Tri- M.G. Intra Asia Airlines :

12 66 Lingkungan Eksternal Bisnis PT. Tri-M.G Intra Asia Airlines Lingkungan Eksternal SI/TI PT. Tri-M.G Intra Asia Airlines Lingkungan Internal Bisnis PT. Tri-M.G Intra Asia Airlines Lingkungan Internal SI/TI PT. Tri-M.G Intra Asia Airlines Input Portfolio Aplikasi saat ini Proses Perencanaan strategi SI/TI Proses Strategi Sistem Informasi Strategi Teknologi Informasi Strategi Manajemen SI/TI Output Portfolio Aplikasi Masa Depan Gambar 3.2 Model Perencanaan Strategi Sistem dan Teknologi Informasi PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines

13 Analisis Lingkungan Eksternal Bisnis Perusahaan Analisis terhadap lingkungan eksternal bisnis perusahaan adalah merupakan analisis terhadap faktor-faktor eksternal yang mempengaruhi kegiatan bisnis perusahaan, baik yang dapat mendatangkan dan memperbesar peluang perusahaan, maupun yang dapat menjadi ancaman bagi perusahaan. Analisis yang dilakukan mencakup analisis terhadap persaingan bisnis perusahaan dengan menggunakan teknik analisis persaingan Porter dan analisis PEST Lima (5) Faktor Persaingan Porter Perusahaan Persaingan sangat penting bagi keberhasilan atau kegagalan perusahaan. Persaingan menentukan kegiatan yang perlu bagi perusahaan untuk berprestasi, seperti inovasi, budaya yang kohesif, atau implementasi yang baik. Dalam industri manapun, apakah industri domestik atau internasional, apakah menghasilkan barang atau jasa, aturan persaingan tercakup dalam lima faktor persaingan, yakni : masuknya pendatang baru, ancaman produk subtitusi, daya tawar-menawar pembeli, daya tawar-menawar pemasok dan persaingan diantara para peserta yang ada Berikut adalah analisis lima (5) faktor persaingan Porter pada PT. Tri-M.G Intra Asia Airlines :

14 68 Pendatang Baru Perusahaan penerbangan reguler yang ingin mengembangkan bisnisnya pada sektor Cargo Handling : PT. Garuda Indonesia PT. Bouraq Airlines Perusahaan sejenis lainnya Perusahaan Baru yang ingin masuk pada usaha penyedia jasa angkutan udara. Pemasok - GMF (Garuda Maintenance Facility) - PT. Indopelita Aircraft Service. - Fort Lauderdale Aerospace Inc. - Perusahaan penyedia Bahan Bakar. Pesaing Industri - PT. Repex Perdana International (RPX) - PT. Cardig Air Pembeli - PT. Birotika Semesta (DHL) - UPS - Cargo Agents - Perusahaan / Institusi lain yang membutuhkan jasa angkutan udara atau Cargo Handling Produk Pengganti Jasa angkutan darat Jasa angkutan laut. Gambar 3.3 Analisis Porter PT.Tri-M.G. Intra Asia Airlines

15 69 1. Pendatang Baru Pendatang baru yang dimaksud disini adalah semua perusahaan yang baru berdiri dan akan bergerak pada bidang industri yang sama ataupun juga perusahaan penerbangan reguler yang telah lama berdiri yang ingin memperluas usahanya kebidang Cargo Handling, seperti Garuda Indonesia, Bouraq Airlines, dan perusahaan penerbangan reguler lainnya. Para pendatang baru ini dapat mendatangkan ancaman bagi perusahaan, khususnya yang datang dari perusahaan penerbangan reguler yang telah memiliki pengalaman dan infrastruktur bisnis yang lebih mapan, serta ancaman yang datang dari pendatang baru yang mempunyai modal besar, mutu dan layanan yang lebih baik. Untuk itu PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines harus mempersiapkan langkah untuk tetap dapat menjangkau pangsa pasar yaitu dengan cara promosi melalui media periklanan baik cetak maupun elektronik yang dapat menarik pelanggan dan memperbesar peluang pasar. 2. Pesaing Industri Yang dimaksud dengan pesaing adalah perusahaan yang telah bergerak dibidang industri yang sama. Pada saat ini jumlah perusahaan yang ada dalam persaingan bisnis penyediaan jasa angkutan udara niaga khususnya cargo handling, terlihat masih relatif rendah, hal ini dikarenakan sebagian besar perusahaan penerbangan yang ada masih berkonsentrasi pada angkutan

16 70 penumpang. Namun hal ini bukan berarti usaha untuk menguasai pasar menjadi lebih mudah, tingginya kebutuhan para pelanggan akan suatu jasa angkutan udara niaga yang tidak terikat pada waktu, aman, terpercaya, tepat waktu dan berkualitas. Membuat hanya perusahaan yang dapat memenuhi tuntutan pasar dan menawarkan nilai tambah yang kompetitif pada pelangganlah yang akan menguasai pasar. Beberapa perusahaan yang merupakan pesaing utama bagi PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines adalah : PT. Cardig Air yang merupakan salah satu anak perusahaan dari grup usaha Bimantara Citra tbk. dan PT. Repex Perdana International (RPX) yang merupakan sebuah perusahaan aliansi dari FedEx corp. Perusahaan pesaing tersebut dapat menjadi ancaman bagi perusahaan karena perusahaan tersebut dapat menawarkan beberapa keunggulan yang menjadi nilai kompetitif mereka, salah satu contohnya adalah RPX yang menawarkan suatu online tracking system bagi pelanggannya dimana sistem ini merupakan sistem yang terintegrasi dengan sistem yang dimiliki oleh FedEx Corp. Oleh sebab itu PT. Tri-M.G Intra Asia Airlines harus dapat mencari langkah yang tepat untuk memenangkan persaingan melalui peningkatan mutu dan pelayanan yang ditunjang dengan peningkatan teknologi perusahaan.

17 71 3. Kekuatan Penawaran Pemasok Yang dimaksud sebagai pemasok adalah perusahaan yang dapat mendukung PT. Tri-M.G Intra Asia Airlines dalam hal pengadaan armada pesawat serta suku cadangnya, pengadaan bahan bakar, dan mendukung dalam hal perawatan dan perbaikan armada pesawat. Para pemasok yang telah menjadi rekanan kerja PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines diantaranya adalah : GMF (Garuda Maintenance Facility) dan PT. Indopelita Aircraft Service, sebagai penyedia jasa perawatan. Fort Lauderdale Aerospace Inc, sebagai penyedia armada dan suku cadang pesawat. Perusahaan penyedia bahan bakar pesawat. 4. Kekuatan Penawaran Pembeli Pembeli yang dimaksud disini adalah perusahaan atau pelanggan yang membutuhkan layanan jasa angkutan udara niaga atau cargo handling, seperti cargo agents (DHL dan UPS), perseorangan atau institusi lain yang membutuhkan jasa angkutan udara atau cargo handling. Para pelanggan biasanya akan menuntut suatu jasa yang berkualitas prima, layanan yang baik serta kemudahan dalam bertransaksi namun dengan harga yang murah. Untuk itu PT. Tri-M.G Intra Asia Airlines harus dapat menentukan langkah yang tepat dalam hal mengurangi biaya produksi dan meningkatkan produktivitas kerja, sehingga

18 72 tuntutan pelanggan dapat terpenuhi dan keuntungan dapat diraih secara optimal. Salah satu caranya adalah dengan melakukan pembaharuan armada pesawat dan pengembangan sistem dan teknologi informasi yang mendukung efisiensi dan efektifitas operasional perusahaan yang berorientasi pada peningkatan pelayanan terhadap pelanggan. 5. Ancaman Produk Pengganti. Ancaman produk pengganti dapat datang dari perusahaan jasa angkutan melalui darat dan laut. Namun hal ini tidak dirasakan sebagai suatu hambatan yang besar bagi PT.Tri-M.G. Intra Asia Airlines karena masing-masing layanan memiliki nilai positif dan negatif berbeda yang dapat menjadi pilihan bagi pelanggan untuk disesuaikan dengan kebutuhannya. Perusahaan jasa angkutan darat dan laut menawarkan layanan yang lebih murah namun dengan tingkat keamanan, kecepatan, dan ketepatan waktu yang lebih rendah. Sedangkan jasa angkutan udara menawarkan layanan yang lebih aman, terpercaya, dan tepat waktu, namun dengan harga yang relatif lebih tinggi. Untuk itu PT. Tri-M.G. Intra Asia harus dapat menemukan suatu alat/cara yang tepat untuk mendukung efisiensi biaya operasional perusahaan, sehingga kendala harga yang tinggi dapat di atasi, dan hal ini sudah tentu akan memperluas cakupan pasar serta membuka peluang pasar yang lebih besar bagi perusahaan.

19 Analisis PEST Perusahaan Faktor-faktor politik, ekonomi, sosial dan teknologi yang dapat mempengaruhi perusahaan diantaranya adalah : a. Politik Dengan diberlakukannya AFTA (Asia Free Trade Area) pada tahun 2003 yang sudah tentu memberikan dampak pasar global, dimana terjadinya peningkatan aliran barang dan jasa, baik didalam maupun keluar/masuk wilayah Indonesia, maka dapat dipastikan bahwa peluang bagi usaha angkutan udara makin terbuka dan cukup menjanjikan. Pemberlakuan UU No.22 tahun 2000 terkait dengan otonomi daerah menyebabkan pertumbuhan ekonomi daerah lebih cepat maju dan meningkat dengan pesat, dampak yang timbul adalah terjadinya pergerakan masyarakat dan barang yang cukup besar dari daerah satu ke daerah lainnya. Dan hal ini tentu merupakan potensi pasar yang baik untuk dimanfaatkan oleh perusahaan jasa angkutan, baik darat, laut maupun udara. Keputusan pemerintah tentang larangan impor pesawat jenis Boeing , terkait dengan terjadinya sejumlah kecelakaan di tanah air. Serta di berlakukannya regulasi pembatasan umur pesawat dengan Keputusan Menteri Perhubungan 06/2006 yakni pesawat berjadwal di Indonesia dibatasi umurnya pada 30 tahun dan landing-cycle 50 ribu

20 74 kali, sudah barang tentu akan berdampak pada meningkatnya anggaran pembelanjaan dan biaya operasional sebuah perusahaan penerbangan. b. Ekonomi Inflasi yang masih tinggi berpengaruh khususnya kepada nilai tukar mata uang Rupiah terhadap Dollar Amerika telah memberikan dampak semakin tingginya biaya operasi penerbangan, hal ini disebabkan karena sebagian besar biaya operasi adalah berupa mata uang asing, terutama Dollar Amerika. Dampak krisis ekonomi yang pernah melanda nampak sedikit demi sedikit telah berhasil ditanggulangi oleh pihak pemerintah dengan melibatkan unsur swasta, hal ini berdampak pada pemulihan perekonomian yang telah tampak dengan mulai tumbuh dan meningkatnya permintaan pada sektor angkutan udara. Untuk itu perusahaan harus dapat mengantisipasi kondisi pulihnya perekonomian Indonesia saat ini dengan memanfaatkan segala peluang yang ada. c. Sosial Dengan semakin pesatnya pertumbuhan penerbangan berjadwal di Indonesia dan hampir semuanya masih mengutamakan angkutan penumpang beserta bagasinya secara terjadwal, maka angkutan penumpang maupun

21 75 barang yang tidak berjadwal menjadi lower priority, sedangkan banyak pengusaha di Indonesia maupun luar negeri yang belum mampu melaksanakan mobilitas pelaksana usaha maupun hasil usahanya secara terjadwal. Dengan keadaan seperti ini permintaan angkutan udara niaga tidak berjadwal sulit untuk dapat dihitung secara benar pada setiap rute dan pada waktu tertentu. Mengacu pada fenomena ini, dan masih sering terlihatnya penumpang dan barang yang pada saat tertentu tidak dapat diangkut karena pertimbangan faktor prioritas, maka angkutan udara tidak berjadwal atau charter dapat di ungkapkan sebagai penerbangan yang memiliki peluang besar atau akan berkembang dimasa akan datang. Meningkatnya frekuensi kejadian kecelakaan penerbangan di Indonesia tidak boleh dianggap sebagai hal kecil. Sebab selain menimbulkan kerugian material bernilai milyaran rupiah serta penderitaan dan kesedihan sanak keluarga korban, kecelakaan-kecelakaan itu akan berdampak serius bagi kelangsungan sebuah perusahaan penerbangan, karena salah satu dampaknya adalah hilangnya kepercayaan pengguna jasa penerbangan di tanah air. Dalam dunia penerbangan, terdapat tiga hal yang saling berkaitan, yaitu keamanan, keselamatan, dan musibah penerbangan. Menurunnya tingkat keamanan dan keselamatan ini dapat

22 76 mengakibatkan terjadinya bencana penerbangan, sehingga keamanan dan keselamatan penerbangan saling terkait dan sulit untuk di pisahkan. Faktor-faktor penyebab kecelakaan penerbangan antara lain adalah : manusia yang terdiri atas pilot itu sendiri atau personel lain, mesin pesawat termasuk bahan bakar, media yang berupa cuaca di sepanjang rute penerbangan, metode yang berupa peraturan dan kebijakan penerbangan, misi tujuan penerbangan, manajemen personal termasuk maintenance dalam operasi penerbangan dan moneter dari perusahaan penerbangan. Dan untuk menghasilkan sebuah operasi penerbangan yang aman, berkualitas, dan terpercaya sudah barang tentu merupakan tanggung jawab dari sebuah perusahaan penerbangan dalam menjamin kualitas dan kelayakan dari faktor-faktor tersebut, sehingga tingkat keselamatan penerbangan dapat terjamin dengan baik. d. Teknologi Sejak dahulu bangsa Indonesia sudah sangat peka terhadap kemajuan teknologi penerbangan di dunia. Hal ini dapat dilihat dari berdirinya berbagai perusahaan penerbangan di Indonesia saat ini. Indonesia juga merupakan salah satu negara yang memiliki kontribusi dalam kemajuan industri pesawat terbang dunia, yakni dengan

23 77 menyumbangkan ide cemerlang kepada industri pesawat terbang dengan konsep dua penerbang untuk mengoperasikan pesawat terbang komersial berbadan lebar, yang sebelumnya selalu diawaki oleh lebih dari dua orang. Konsep yang semula hanya untuk maskapai penerbangan Indonesia itu kini berkembang menjadi konsep untuk seluruh pesawat berbadan lebar, karena ternyata telah meningkatkan efesiensi dalam pengoperasian pesawat angkut komersial berbadan lebar. Saat ini, maskapai penerbangan nasional sudah banyak yang mulai membidik jalur atau segmen pasar penerbangan berkonsep hemat, efisien, dan murah (low cost airlines/lcc). Hal ini tentunya tidak berarti menghilangkan tanggung jawab untuk selalu dapat memberikan pelayanan yang terbaik dan lebih kepada pelanggan. Salah satu faktor utama yang dapat mendukung konsep ini, diantaranya adalah melalui strategi pemilihan pesawat yang tepat. Pemilihan tipe pesawat seperti A300, A320, dan seri lainnya dari Airbus saat ini sedang menjadi trend, ini disebabkan tipe pesawat tersebut ternyata lebih hemat bahan bakar sekitar 30% dan juga memiliki rata-rata usia yang lebih muda, dibanding tipe sejenis dari produk Boeing yang telah lebih dulu digunakan oleh maskapai-maskapai penerbangan nasional. Namun terlepas dari pabrikan apapun itu dalam

24 78 menghasilkan tipe pesawat, pemilihan tipe pesawat yang tepat yang dapat mendukung penghematan dan juga sesuai dengan regulasi pemerintah yang ada, tentunya akan dapat membantu perusahaan dalam memberikan layanan yang lebih bagi para pelanggannya dengan konsep hemat, efisien, dan murah namun tetap menjamin keselamatan penerbangan. Perkembangan teknologi yang begitu cepat juga sangat mempengaruhi kinerja suatu perusahaan penerbangan, saat ini telah banyak perusahaan yang memanfaatkan sistem dan teknologi informasi untuk menunjang kegiatan bisnisnya, dan banyak pula yang telah menjadikan sistem dan teknologi informasi tersebut sebagai suatu strategi perusahaan yang dapat memberikan keunggulan bersaing bagi perusahaan tersebut. Internet sebagai wahana sumber informasi juga telah diakui oleh dunia penerbangan. Berbagai kegiatan bisnis penerbangan, mulai dari industri pembuat pesawat terbang, perusahaan penerbangan, dan publikasi penerbangan, bisa dikatakan telah terjun dalam dunia maya ini. Seiring dengan itu, tumbuh pula trend ecommerce yang bukan saja untuk menjual pesawat atau suku cadangnya, tetapi juga untuk barang-barang lain yang menghasilkan pengaruh bagi makin hidupnya kegiatan penerbangan. Fenomena seperti e-travel dan jual-beli pesawat dan suku cadang menggunakan

25 79 internet telah menjadi bagian keseharian, baik dalam lingkup bisnis/perusahaan maupun individu. Untuk itu industri dan kalangan penerbangan Indonesia sudah seharusnya menetapkan visi dan strategi dalam menghadapi era informasi yang baru ini. Bukan dengan semangat sekedar ikut arus, tetapi benar-benar dengan kesadaran, bahwa memang internet dan teknologi informasi memberi dan membuka peluang baru bagi industri penerbangan Indonesia Analisis Lingkungan Internal Bisnis Perusahaan Analisis terhadap lingkungan internal bisnis perusahaan adalah merupakan analisis terhadap faktor-faktor internal yang mempengaruhi kegiatan bisnis perusahaan, baik yang berupa kekuatan internal yang dimiliki perusahaan yang harus di gali potensinya sehingga peluang yang ada dapat dimanfaatkan sebaik mungkin, atau juga berupa kelemahan yang harus diperbaiki oleh perusahaan agar tidak menjadi ancaman bagi perusahaan di kemudian hari. Analisis yang dilakukan mencakup analisis terhadap rantai nilai perusahaan (value chain), analisis SWOT (Strength, Weakness, Opportunities, Threats), analisis CSF (Critical Success Factors) dan analisis area, fungsi dan proses bisnis.

26 Analisis Rantai Nilai (Value Chain) Perusahaan Analisis ini digunakan untuk mengidentifikasi aktivitas bisnis perusahaan yang terbagi menjadi dua kelompok aktivitas perusahaan yaitu aktivitas primer dan aktivitas pendukung. Berikut ini adalah rantai nilai dari PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines (lihat gambar 3.4): a. Aktivitas Primer : 1) Logistik ke dalam Aktivitas yang berhubungan dengan penerimaan, penyimpanan, dan penyebaran masukan ke produk. Aktivitas logistik ke dalam yang dilakukan perusahaan meliputi aktivitas penerimaan suku cadang dari pemasok, penyimpanan suku cadang digudang, serta pengendalian persediaan. 2) Operasi Aktivitas yang menyangkut pengubahan masukan menjadi produk akhir. Aktivitas operasi yang dilakukan perusahaan meliputi aktivitas pengaturan awak pesawat, pengaturan operasi penerbangan, serta persiapan, pemeliharaan dan inspeksi pesawat yang akan digunakan.

27 81 Infrastruktur Perusahaan Manajemen umum, perencanaan, keuangan, akuntansi, hukum, hubungan dengan pemerintah, manajemen mutu. Manajemen Sumber Daya Manusia Perekrutan, pelatihan, dan pengembangan keahlian (up - grading) Pengembangan Teknologi LAN, mail server, dan website perusahaan Pembelian Pembelian armada, suku cadang, dan bahan bakar pesawat, pembelian gedung dan perlengkapan kantor Logistik ke dalam Penerimaan suku cadang, Penyimpanan suku cadang, Pengendalian persediaan. Operasi Pengaturan awak, Pengaturan operasi, Persiapan pesawat, Pemeliharaan pesawat, Inspeksi kualitas. Logistik ke luar Penyewaan hanggar dan landasan, Loading cargo, Unloading cargo, Pemasaran & Penjualan Periklanan, Promosi, Penetapan harga. Pelayanan Pelatihan berkala pilot, Perbaikan dan perawatan pesawat Gambar 3.4 Rantai Nilai PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines M A R J I N

28 82 3) Logistik ke luar Aktivitas yang berhubungan dengan pengumpulan, penyimpanan, dan pendistribusian fisik produk kepada pembeli. Aktivitas logistik keluar yang dilakukan perusahaan meliputi aktivitas penyewaan hanggar dan landasan, loading cargo dan unloading cargo. 4) Pemasaran dan Penjualan Aktivitas yang menyangkut penyediaan sarana agar pembeli dapat membeli produk dan aktivitas yang mempengaruhi pembeli agar mereka mau membelinya. Aktivitas pemasaran dan penjualan yang dilakukan perusahaan meliputi aktivitas periklanan dan promosi melalui media cetak serta melaluiweb site dan penetapan harga. 5) Pelayanan Aktivitas yang menyangkut penyediaan layanan untuk memperkuat atau menjaga nilai produk. Aktivitas pelayanan yang dilakukan perusahaan meliputi aktivitas yang dapat menjaga dan meningkatkan kualitas kelayakan pesawat dan awaknya berdasarkan kaidah-kaidah yang tercantum pada Civil Aviation Safety Regulation (CASR).

29 83 b. Aktivitas Pendukung 1) Pembelian Aktivitas pembelian yang dilakukan perusahaan untuk mendukung aktivitas primer mencakup aktivitas pembelian armada, suku cadang, dan bahan bakar pesawat serta pembelian gedung dan perlengkapan kantor, dan penyewaan gudang bandara. 2) Pengembangan Teknologi Aktivitas pengembangan teknologi yang dilakukan perusahaan saat ini adalah pengadaan jaringan LAN dan mail server untuk mendukung kolaborasi kerja, serta pengadaan situs perusahaan untuk kepentingan pemasaran. 3) Manajemen Sumber Daya Manusia Aktivitas manajemen sumber daya manusia yang dilakukan perusahan meliputi aktivitas perekrutan, pelatihan, serta pengembangan keahlian karyawan. 4) Infrastruktur Perusahaan Infrastruktur perusahaan terdiri atas sejumlah aktivitas yang meliputi manajemen umum perusahaan, perencanaan, keuangan, akuntansi, hukum, hubungan dengan pemerintah, serta manajemen mutu.

30 Analisis SWOT Perusahaan Kinerja sebuah perusahaan dapat ditentukan oleh kombinasi faktor internal dan faktor eksternal. Analisis SWOT adalah identifikasi berbagai faktor strategi internal (kekuatan dan kelemahan) dan ekternal (peluang dan ancaman) perusahaan untuk merumuskan strategi perusahaan yang didasarkan pada logika yang dapat memaksimalkan kekuatan (Strenghts) dan peluang (Opportunities), namun secara bersamaan dapat meminimalkan kelemahan (Weakness) dan ancaman (Threats). Berdasarkan survey yang telah dilakukan, berikut ini adalah identifikasi SWOT pada PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines : 1. Kekuatan (Strength) Memiliki jenis armada pesawat yang beragam untuk berbagai kapasitas muatan dan rute tujuan. Sumber daya manusia yang handal dan berkualitas. Dukungan grup usaha yang telah berpengalaman di bidang Airlines. Produk berkualitas yang disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan. Memiliki kesepakatan kerja dengan perusahaan cargo internasional (UPS dan DHL). 2. Kelemahan (Weakness) Rata-rata usia pesawat yang sudah relatif tua.

31 85 Jumlah sumber daya manusia yang terbatas. Belum adanya sistem terpadu yang mendukung kegiatan operasional perusahaan secara keseluruhan. Belum adanya sistem yang mendukung Top - Management dalam proses pengambilan keputusan. Kurangnya pemanfaatan web site perusahaan untuk peningkatan bisnis. 3. Peluang (Opportunity) Besarnya tingkat permintaan untuk layanan angkutan udara yang disesuaikan dengan keinginan dan kepentingan pelanggan, seperti waktu, rute tujuan, dan kapasitas. Banyaknya cargo yang tidak selalu dapat tertampung oleh perusahaan penerbangan reguler. Pemberlakuan otonomi daerah yang meningkatkan pertumbuhan bisnis dan perdagangan di Indonesia. Perkembangan teknologi sistem infomasi yang mendukung kinerja perusahaan. 4. Ancaman (Threat) Krisis ekonomi yang berkepanjangan berdampak pada tingginya nilai tukar mata uang Dollar, yang dapat menyebabkan semakin tingginya biaya operasi penerbangan, karena sebagian besar biaya operasi menggunakan mata uang asing khususnya Dollar.

32 86 Masuknya pendatang baru dengan modal besar. Perusahaan penerbangan reguler yang ingin mengembangkan usahanya pada bisnis cargo handling. Regulasi pemerintah tentang standar usia pesawat. Pesaing bisnis dengan teknologi informasi yang lebih unggul. Setelah faktor-faktor strategis internal dan eksternal perusahaan diidentifikasi. Kemudian dibuatkan sebuah tabel yang disusun untuk merumuskan faktor-faktor strategis tersebut dalam kerangka kekuatan dan kelemahan (Tabel IFAS) dan kerangka peluang dan ancaman (Tabel EFAS). Berikut ini adalah tabel IFAS dan EFAS PT. Tri-M.G Intra Asia Airlines : IFAS (Internal Strategic Factors Analysis Summary) : FAKTOR-FAKTOR STRATEGI INTERNAL BOBOT RATING BOBOT x RATING KEKUATAN : Memiliki jenis armada pesawat yang beragam. Sumber daya manusia yang handal dan berkualitas. Dukungan grup usaha yang berpengalaman. Produk berkualitas yang disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan. Memiliki kesepakatan kerja dengan perusahaan cargo internasional (UPS dan DHL) TOTAL KEKUATAN

33 87 KELEMAHAN : Rata-rata usia pesawat yang sudah relatif tua. Jumlah sumber daya manusia yang terbatas. Belum adanya sistem terpadu yang mendukung kegiatan operasional perusahaan secara keseluruhan. Belum adanya sistem yang mendukung Top - Management dalam proses pengambilan keputusan. Kurangnya pemanfaatan web site perusahaan untuk peningkatan bisnis TOTAL KELEMAHAN (0.62) TOTAL IFAS Tabel 3.1 IFAS PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines EFAS (External Strategic Factors Analysis Summary) : FAKTOR-FAKTOR STRATEGI EKSTERNAL BOBOT RATING BOBOT x RATING PELUANG : Besarnya tingkat permintaan layanan angkutan udara tidak berjadwal. Banyaknya cargo yang tidak selalu dapat tertampung oleh perusahaan penerbangan reguler. Faktor otonomi daerah, yang berdampak pada meningkatnya pertumbuhan bisnis dan perdagangan. Perkembangan SI/TI yang mendukung kinerja perusahaan TOTAL PELUANG ANCAMAN : Tingginya nilai tukar mata uang dollar. Masuknya pendatang baru dengan modal besar. Perusahaan penerbangan reguler yang ingin mengembangkan usahanya pada bisnis cargo handling. Regulasi pemerintah tentang standar usia pesawat. Pesaing bisnis dengan teknologi yang lebih unggul TOTAL ANCAMAN (1.17) TOTAL EFAS Tabel 3.2 EFAS PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines

34 88 Matrik SWOT : IFAS KEKUATAN (S) KELEMAHAN (W) EFAS Memiliki jenis armada pesawat yang beragam. Sumber daya manusia yang handal dan berkualitas. Dukungan grup usaha yang berpengalaman. Produk berkualitas yang disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan. Memiliki kesepakatan kerja dengan perusahaan cargo internasional (UPS dan DHL). Rata-rata usia pesawat yang sudah relatif tua. Jumlah sumber daya manusia yang terbatas. Belum adanya sistem terpadu yang mendukung kegiatan operasional perusahaan secara keseluruhan. Belum adanya sistem yang mendukung Top - Management dalam proses pengambilan keputusan. Kurangnya pemanfaatan web site perusahaan untuk peningkatan bisnis. PELUANG (O) Besarnya tingkat permintaan layanan angkutan udara tidak berjadwal. Banyaknya cargo yang tidak selalu dapat tertampung oleh perusahaan penerbangan reguler. Faktor otonomi daerah, yang berdampak pada meningkatnya pertumbuhan bisnis dan perdagangan. Perkembangan SI/TI yang mendukung kinerja perusahaan. ANCAMAN (T) Tingginya nilai tukar mata uang dollar. Masuknya pendatang baru dengan modal besar. Perusahaan penerbangan reguler yang ingin mengembangkan usahanya pada bisnis cargo handling. Regulasi pemerintah tentang standar usia pesawat. Pesaing bisnis dengan teknologi yang lebih unggul. STRATEGI SO Memperbesar market share dengan membuka rute-rute pelayanan baru yang potensial. Melakukan kerjasama dengan perusahaan penerbangan reguler, untuk menampung kargo yang tidak dapat di angkut. Meningkatkan pelayanan kepada pelanggan melalui pengembangan sistem dan teknologi informasi yang berorientasi pada kebutuhan pelanggan. STRATEGI ST Pengembangan produk yang berkualitas disesuaikan dengan kebutuhan pelanggan. Mengembangkan hubungan kerjasama untuk memperluas jaringan pemasaran. Kebijakan penetapan harga yang kompetitif. Peningkatan kualitas teknologi untuk mendukung strategi bisnis. STRATEGI WO Pengembangan e-commerce yang mendukung B2C dan B2B. Pengembangan sistem terpadu yang mendukung integrasi data dan membantu manajemen dalam proses pengambilan keputusan. Perekrutan karyawan yang handal dan berkualitas sesuai kebutuhan perusahaan. STRATEGI WT Pembaharuan armada pesawat sacara bertahap, sesuai dengan kebutuhan dan regulasi yang berlaku Mengoptimalkan sumber daya manusia yang ada melalui pelatihan dan pengembangan keahlian. Pengembangan sistem perawatan pesawat yang mendukung efisiensi. Gambar 3.5 Matrik SWOT PT.Tri-M.G. Intra Asia Airlines

35 89 Selanjutnya, dengan menggunakan faktor strategis internal dan eksternal, sebagaimana telah di jabarkan dalam tabel IFAS dan EFAS, kemudian akan dibuatkan sebuah matrik SWOT yang akan menggambarkan secara jelas bagaimana peluang dan ancaman yang dihadapi oleh perusahaan dapat disesuaikan dengan kekuatan dan kelemahan yang dimilikinya. Berdasarkan matrik SWOT tersebut, kemudian dapat disusun empat set kemungkinan alternatif strategis, yakni: SO, WO, ST, WT (lihat gambar 3.5). Setelah alternatif strategi pada matrik SWOT dapat ditentukan dan disusun, kemudian langkah selanjutnya adalah untuk menentukan posisi perusahaan dalam persaingan bisnis. Dengan diketahuinya posisi perusahaan dalam persaingan bisnis maka dapat diketahui kondisi persaingan yang dihadapi oleh perusahaan saat ini, serta dapat ditentukannya strategi yang paling sesuai dan tepat untuk di terapkan oleh perusahaan dalam menghadapi persaingan bisnis. Posisi perusahaan akan ditentukan dengan menggunakan diagram analisis SWOT (lihat gambar 3.6), dengan menentukan kordinat titik X dan Y pada diagram tersebut, yang mana perhitungannya akan menggunakan nilai yang dihasilkan dari IFAS dan EFAS (lihat tabel 3.1 dan 3.2). Berikut ini adalah diagram analisis SWOT PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines :

36 90 Koordinat titik X (IFAS) : Total Kekuatan = 1.89 Total Kelemahan = - (0.62) Letak Titik X = = 1.27 Koordinat titik Y (EFAS) : Total Peluang = 1.11 Total Ancaman = - (1.17) Letak titik Y = = Jadi, posisi perusahaan terletak pada titik (1.27, ). Diagram Analisis SWOT : Berbagai peluang Kuadran 3 Kuadran 1 Kelemahan internal. (1.27, ) Kekuatan internal Kuadran 4 Kuadran 2 Berbagai ancaman Gambar 3.6 Diagram Analisis SWOT PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines

37 91 Berdasarkan analisis faktor strategi internal dan eksternal, seperti yang terlihat pada diagram analisis SWOT, diketahui bahwa PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines berada pada posisi kuadran 2, yakni meskipun perusahaan menghadapi berbagai macam ancaman, perusahaan masih memiliki kekuatan dari segi internal. Dan strategi yang harus di terapkan adalah strategi yang menggunakan kekuatan untuk memanfaatkan peluang jangka panjang dengan cara strategi diversifikasi (produk ataupun pasar) Analisa CSF Perusahaan CSF (Critical Success Factor) adalah faktor-faktor yang menjadi penentu keberhasilan sebuah perusahaan dalam pencapaian tujuannya. CSF adalah faktor yang memerlukan perhatian khusus dari perusahaan, untuk itu diperlukan suatu ukuran atau indikator (KPI Key Performance Indicator) yang dapat memberitahukan perusahaan sudah sejauh mana kinerja mereka didalam mencapai faktor-faktor penentu keberhasilan tersebut. Faktor-faktor penting yang merupakan kunci keberhasilan pada PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines serta indicator yang dijadikan sebagai alat ukurnya adalah sebagai berikut :

38 92 1. Armada pesawat yang berkualitas dan sesuai dengan standar kelayakan. Key Perfomance Indikator : Tipe pesawat sesuai dengan peraturan yang dikeluarkan pemerintah yakni DEPHUB. Karakterisitik pesawat yang sesuai dengan kapasitas, rute dan bandar udara yang akan dilandasi. Mengikuti program perawatan yang sesuai dengan kententuan CASR dan MPD (Maintenance Planning Data) yang dikeluarkan pabrik pembuat pesawat. 2. Pelayanan yang baik dan berkualitas Key Perfomance Indikator : Pemilihan tipe pesawat yang sesuai dengan kebutuhan pelanggan. Terjaminnya keselamatan dan keamanan penerbangan. Terjaganya ketepatan waktu operasi 3. Pemasaran yang baik dan tepat sasaran. Key Perfomance Indikator : Dikenalnya merk dagang dan produk oleh pasar. Jumlah pelanggan yang terus meningkat. Dapat menjalin hubungan kerjasama dengan cargo agents. Terjaganya hubungan yang baik dan berkelanjutan dengan pelanggan. Penetapan harga yang bersaing.

39 93 4. Sumber daya manusia yang berkualitas Key Perfomance Indikator : Eksekutif yang memiliki jiwa kepemimpinan dalam pembinaan manajerial. Eksekutif yang berpengalaman sesuai bidang kerjanya. Teknisi yang memiliki ijasah AME dan sertifikat dari DSKU Pilot yang memiliki ijasah penerbangan sipil dan sertifikat sesuai jenis pesawat yang berlaku. Pilot dan co-pilot mengikuti pelatihan reccurent dan proficiency check disimulator minimal 2 kali setahun. Tenaga operasi penerbangan yang telah megikuti pelatihan DGR (Dangerous Good Regulation), DRM (Dispatcher Resource Mangement), Wind Shear, CRM (Cockpit Resource Management) Analisa Area, Fungsi dan Proses Bisnis Perusahaan Fungsi bisnis adalah sekumpulan aktivitas didalam perusahaan yang dapat mendukung pencapaian misi perusahaan. Fungsi bisnis biasanya dikelompokan kedalam area-area fungsional perusahaan, yakni area-area utama dimana sekumpulan aktivitas perusahaan berjalan. Fungsi bisnis dapat dipecah menjadi proses bisnis, yakni tindakan-tindakan spesifik yang memiliki titik awal dan akhir atau dapat diartikan memiliki input dan menghasilkan output. Analisis ini menggunakan diagram seperti diagram dekomposisi fungsi

40 94 bisnis, diagram hubungan entitas, dan matrik untuk memodelkan dan merekam data dari semua kegiatan yang ada dalam perusahaan. Analisis ini dilakukan bertujuan untuk memberikan pemahaman yang jelas tentang hubungan dan interaksi antara aspek-aspek informasi dalam perusahaan. Gambar berikut ini akan menjelaskan secara rinci dekomposisi area, fungsi dan proses bisnis pada PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines : Dekomposisi Area, Fungsi, dan Proses Bisnis : Area Fungsional Fungsi Bisnis Proses bisnis Komersial Promosi Pelayanan Pelanggan Penjualan Menentukan strategi pemasaran Melakukan periklanan produk Melakukan penawaran produk Melakukan kerjasama dengan pihak lain untuk membentuk jaringan pemasaran. Memberikan informasi tentang perusahaan dan produk. Menanggapi kritik dan saran pelanggan Menjalin hubungan yang baik dengan pelanggan. Menerima pesanan pelanggan Penetapan harga / tarif jasa. Follow-up pesanan pelanggan. Membuat laporan penjualan.

41 95 Keuangan Perencanaan Keuangan Pengelolaan Arus Kas Menganalisa kondisi keuangan Membuat anggaran keuangan. Membuat Invoice Menerima pendapatan penjualan. Mengeluarkan kas untuk pembelian dan biaya operasional Membuat laporan penerimaan kas Membuat laporan pengeluaran kas Pencatatan Akuntansi Mencatat transaksi keuangan Membuat laporan neraca keuangan. Umum Perekrutan karyawan Pelatihan Karyawan Penggajian Pengelolaan hukum Pengelolaan Kantor Melakukan seleksi karyawan. Mengadakan tes dan wawancara. Penempatan karyawan. Membuat jadwal pelatihan. Mengadakan pelatihan karyawan. Mengevaluasi program latihan karyawan. Menilai kinerja karyawan Menganalisa absensi karyawan Mengatur gaji karyawan Menyiapkan kontrak kerja dengan pelanggan. Meyiapkan kontrak kerja dengan pemasok. Menangani izin usaha. Menangani masalah pajak. Pengadaan peralatan kantor Memelihara peralatan kantor Pemeliharaan gedung

42 96 Operasi Perencanaan Pilot Perencanaan Operasi Penerbangan Mengatur rotasi tugas Pilot. Membuat jadwal tugas Pilot. Mengatur jadwal pelatihan Pilot Operasi Penerbangan Menentukan tipe pesawat untuk operasi. Menentukan spesifikasi pesawat untuk operasi penerbangan. Melakukan koordinasi dengan pihak lain berkaitan dengan operasi penerbangan. Membuat rencana operasi penerbangan. Loading Cargo Unloading Cargo Melaksanakan Operasi Penerbangan Mengisi Maintenance Log Book Teknik Perencanaan perawatan pesawat Perawatan pesawat Pengendalian Persediaan Pembelian Menganalisa MLB Menganalisa Data Perawatan Pesawat. Membuat rencana perawatan pesawat. Permintaan Material Melaksanakan perawatan pesawat Mengontrol stock persediaan Menerima kiriman pemasok Membuat Surat Penerimaan Barang Membuat Surat Pengeluaran Barang. Melakukan kerjasama dengan pemasok. Membuat Pesanan Pembelian Membuat Laporan Pembelian

43 97 Pengendalian kualitas Menilai kelayakan pesawat. Menilai kelayakan suku cadang yang digunakan. Menilai kelayakan tempat penyimpanan barang. Menilai kelayakan skill dari teknisi / standarisasi izin teknisi. Menilai kelayakan rencana perawatan pesawat. Menilai kelayakan peralatan yang digunakan untuk perawatan. Menilai kelayakan hasil perawatan pesawat. Gambar 3.7 Dekomposisi Area, Fungsi dan Proses Bisnis PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines Entitas-entitas kunci atau entitas kelompok / subjek data yang dapat di identifikasi dari dekomposisi area, fungsi dan proses bisnis adalah sebagai berikut : Tabel Subjek Data dan Entitas Data : Subjek Data Pelanggan Pesanan pelanggan Laporan penjualan Keuangan Laporan keuangan Invoice Karyawan Jadwal pelatihan Pelatihan Entitas Data Pelanggan Pesanan pelanggan Laporan penjualan Anggaran keuangan Kas Masuk Kas keluar Laporan penerimaan Kas Laporan pengeluaran Kas Laporan neraca keuangan Invoice Karyawan kantor Pilot Teknisi Jadwal pelatihan Pelatihan

44 98 Absensi Gaji Kontrak kerja Pajak Perlengkapan Jadwal tugas Pilot Pesawat Rencana Penerbangan Penerbangan MLB Rencana perawatan Perawatan Surat Keluar/Masuk Barang Suku cadang Pemasok Pesanan Pembelian Laporan Pembelian Absensi Gaji Kontrak kerja pelanggan Kontrak kerja pemasok Pajak Usaha Perlengkapan kantor Jadwal tugas Pilot Pesawat Rencana Operasi Penerbangan Operasi Penerbangan Maintenance Log Book (MLB) Rencana perawatan pesawat Perawatan Pesawat Surat Pengeluaran Barang (SPB) Tanda Terima Barang (TTB) Suku cadang Pemasok Pesanan Pembelian Laporan Pembelian Tabel 3.3 Subjek Data dan Entitas Data PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines Matrik Fungsi Bisnis vs Eksekutif Matrik ini memetakan hubungan antara fungsi bisnis yang ada dalam perusahaan dengan eksekutif, bagaimana tanggung jawab dari masing-masing eksekutif terhadap fungsi bisnis yang ada. Berikut adalah gambar 3.8 yang merupakan matrik fungsi bisnis vs eksekutif pada PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines :

45 99 Matrik Fungsi Bisnis vs Eksekutif : Eksekutif Fungsi Bisnis Direktur Utama Wakil Direktur Utama Direktur Komersial Direktur Keuangan Direktur Umum Direktur Operasi Direktur Teknik Promosi I RA Pelayanan Pelanggan RA Penjualan I I RAEW I I I I Perencanaan Keuangan RA I EW Pengelolaan Arus Kas Pencatatan Akuntansi RA RA Perekrutan Karyawan I RAEW I I Pelatihan Karyawan I RA I I Penggajian RA I Pengelolaan Hukum RA I I Pengelolaan Kantor I RAEW Perencanaan Pilot I RAE Perencanaan Operasi Penerbangan I RA Operasi Penerbangan RAEW I Perencanaan Perawatan Pesawat I RAE Perawatan Pesawat I RA Pengendalian Persediaan RA Pembelian I I I RAE Pengendalian Kualitas I RA Gambar 3.8 Matrik Fungsi Bisnis vs Eksekutif PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines

46 100 Pemetaan hubungan dari matrik fungsi bisnis vs eksekutif dilakukan dengan menggunakan kode seperti berikut : R Direct management responsibilities (Eksekutif bertanggung jawab dalam fungsi bisnisnya) A Executive or policy making authority (Eksekutif memiliki otoritas membuat kebijaksanaan) E Technical expertise (Eksekutif bertindak sebagai tenaga ahli) I Involved in the function (Eksekutif terlibat didalam fungsi yang ada) W Actual execution of the work (Eksekutif melakukan pekerjaan secara aktual) Untuk kode I (Involved) hanya digunakan jika kode R (Reponsible) atau kode A (Authority) tidak digunakan. Kemudian untuk sebagian eksekutif dapat memiliki empat kode R, A, E, dan W, sedangkan sebagian lainnya mungkin hanya memiliki satu kode Matrik Fungsi Bisnis vs Unit Organisasi Matrik ini memetakan hubungan antara fungsi bisnis dengan unit organisasi yang ada didalam perusahaan, dimana tiap unit organisasi memiliki tugas dan tanggung jawab atas suatu fungsi bisnis dalam perusahaan. Satu unit organisasi dapat memiliki tugas dan tanggung jawab terhadap beberapa fungsi bisnis. Berikut adalah gambar 3.9 yang merupakan matrik fungsi bisnis vs unit organisasi pada PT. Tri-M.G. Intra Asia Airlines :