Runway Level. End Stopway. Lampu dipasang pada kemiringan turun maksimal yang diijinkan untuk mengurangi ketinggian pole di bukit

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "Runway Level. End Stopway. Lampu dipasang pada kemiringan turun maksimal yang diijinkan untuk mengurangi ketinggian pole di bukit"

Indra Rachman
7 tahun lalu
Tontonan:

End Stpway Tinggi crssbar diasumsikan sesuai crss/all di tanah Lampu dipasang pada kemiringan turun maksimal yang diijinkan untuk mengurangi ketinggian ple di

1 End Stpway Tinggi crssbar diasumsikan sesuai crss/all di tanah Lampu dipasang pada kemiringan turun maksimal yang diijinkan untuk mengurangi ketinggian ple di bukit Runway Level Pemasangan pada permukaan tanah Batas terendah lampu 1 sampai 66 dari threshld ke 300 m luar 1 sampai 40 dari 300 m luar ke 900 m luar B - Tanah Turun

$M 0MMMM s=sr\*t 00MMM 09 00000 I 4 G M 00000 0000 0 B -w C >j C 00 00 fn 9 = s'ixf w$

2 M 0MMMM s=sr\*t 00MMM I 4 G M B -w C >j C fn 9 = s'ixf w s> 7 n s> 9 = nxj7 w is cc c a a < t! C < m 0000Q C a QlHSH^Hl

$THR/RWE \ \ D 2 HI /w entre' INK s V.n ** -n. In nn nn 43: JT. Q-as i as-d -as t-as as SB n 4J JD D D D D SW-D JT. sap BBj^ SD Q D *. I n P P _ P n. ji ' JT. JT. QJT- Djt. n jt. JT JT. DJT.$

3 THR/RWE \ \ D 2 HI /w entre' INK s V.n ** -n. In nn nn 43: JT. Q-as i as-d -as t-as as SB n 4J JD D D D D SW-D JT. sap BBj^ SD Q D *. I n P P _ P n. ji ' JT. JT. QJT- Djt. n jt. JT JT. DJT. =-TL Q-G-_Q-n- PJ~L UJT. JT. JT. 'as; as'-ss.-asu a&n ssh-bs BB. -asy-as, I-SB las JT.. BBU BHJJ -BBU-BSQ- BS BB nddljrjijqendn D Q D- CENTRE FLASHER LINE BARS (ELEVATED \ V 10 x 30 = 300 M ± 15 M 20x30 = 600M±15M 30 x 30 = 900 M ±15M Gambar 1.4 Precisin Apprach Lighting System (PALS) CAT I

4 tns = SZ'l*fr nmnn r^e pnma 0 Q I P! ID J2 I HIj ID & - nrnp H w,a, eft < 03 i ail id cjffl gftttd _.0 eft -H S S II m X s «/T 5 csa i ij in -H C pmnp II r*t 5 we n 121 S"0l = ST* DD i a i :i id J2 H PPPP m 'n i mij in i/t -rl?' X C*"> I t in DI. I X ID t x LB IJ IP ft n. q P. s/ssssss H^HA ^ / / s s s X H ^ 1 is

A.2. PAPI/APAPI A.2.1 UMUM Precisin Apprach Path Indicatr (PAPI) merupakan salah satu alat pendaratan visual yang berfungsi memandu pesawat udara yang akan mendarat dengan memberikan sudut pendaratan

5 A.2. PAPI/APAPI A.2.1 UMUM Precisin Apprach Path Indicatr (PAPI) merupakan salah satu alat pendaratan visual yang berfungsi memandu pesawat udara yang akan mendarat dengan memberikan sudut pendaratan yang tepat kepada pesawat udara tersebut. Untuk landas pacu yang telah dilengkapi ILS, maka besarnya sudut pendaratan PAPI harus sama dengan sudut pendaratan yang diberikan leh Glide Slpe ILS. A.2.2 KRITERIA PENEMPATAN PAPI/APAPI A bstructin Prtectin Surface Sebelum menetapkan lkasi unit-unit PAPI/APAPI terlebih dahulu harus ditetapkan bidang prteksi (lahan penempatan PAPI/APAPI) terhadap rintangan yang ada (bstructin Prtectin Surface). Karakteristik dari bidang prteksi ini, seperti titik awal pelebaran (rigin divergence), panjang dan besar sudutnya harus mengikuti spesifikasi dalam klm terkait pada Tabel 1. di bawah ini dan Gambar 1.6. Tabel 1. Dimensi dan Kemiringan Bidang Prteksi Rintangan (Dimensins and slpes fthe bstacle prtectin surface) Jenis/Cde number Runway (Runway type/cde number) Nn - Instrument Cde number Instrument Cde number Dimensi Bidang (Surface Dimensins) 1 Panjang sisi bagian dalam (Length finner edge) 80 m" 150 m 150 m 150 m 150 m 300 m 300 m Jarak dari threshld (Distance frm threshld) 30 m Pelebaran (tiap sisi) (Devergence (each side)) 10% 10% 10% 10% 15% 15% 15% 15% Panjang keseluruhan (Ttal length) m mb m m m 7.500mb m m Kemiringan (Slpe) a) T-VASISdan AT-VASIS b) PAPId c) APAPIC 1,9 1,9 1,9-1,9 1,9 1.9 A-0,57 A-0,57 A-0,57 A-0,57 A-0,57 A-0,57 A-0,57 A-0,9 A-0,9 A-0,9 A-0,9 a. Panjang bertambah hingga 150 m untuk T - VASISatau AT- VASIS. (This length is t be increased t 150m fra T- VASISatauAT- VASIS). b. Panjang bertambah hingga m untuk T - VASIS atau AT- VASIS. (This length is t be increasedt m fra T- VASIS atauat- VASIS). c. Tidak ada kemiringan yang ditentukan jika sistem tidak digunakan pada tipe/cde number Runway tersebut. /M~ «.!«.... knn hsvnn nnf\n!f!r\rj if r, r.i,r.tr\rv\ if imlilsnlii tr\ he hma/nnrin mimhar inrlinatarl

$A A bstacle prtectin surface (Dimensins as in Table 5-3) Apprach surfa ce inneredge Thre sh Id 7\$

6 A A bstacle prtectin surface (Dimensins as in Table 5-3) Apprach surfa ce inneredge Thre sh Id 7\ Apprach surface inner edge Sectin A-A Gambar 1.6 Bidang Prteksi Rintangan (bstacle Prtectin Surface)

Bangunan/byek yang ada, baru atau pertumbuhan dari bangunan/byek lama tidak dibenarkan berada di atas bidang prteksi seperti yang dijelaskan pada Tabel 1.

7 Bangunan/byek yang ada, baru atau pertumbuhan dari bangunan/byek lama tidak dibenarkan berada di atas bidang prteksi seperti yang dijelaskan pada Tabel 1. tersebut diatas, karena akan menggangu perasinal penerbangan saat akan mendarat atau tinggal landas. Bila studi aernautical mengindikasikan bahwa byek yang telah ada berada di atas bidang prteksi dapat menimbulkan akibat yang merugikan terhadap keselamatan perasi penerbangan, maka beberapa hal dibawah ini dapat dipertimbangkan : a. meninggikan secukupnya sudut pendaratan (apprach slpe) dari system; b. mengurangi sudut pelebaran (azimuth spread) dari sistem, sehingga byek berada diluar perbatasan bidang; c. merubah arah dari sistem dan bidang prteksinya, tetapi tidak bleh lebih dari 5 ; d. memindahkan threshld secukupnya; dan e. bila huruf c dan d tidak dapat dilaksanakan, maka pindahkan secukupnya sistem menjauhi ambang landasan (Threshld) untuk menambah ketinggian pesawat saat melintas ambang landasan (Threshld Crssing Height) sehingga sama dengan ketinggian byek. bstructin Prtectin Surface (PS) dapat juga ditetapkan dengan berpedman pada ICA Aerdrme Design Manual Part 4, Visual Aids (Dc AN/901) yang disebut juga sebagai bstructin Clearance Surface (CS), yang menetapkan berupa bidang 1 dibawah sudut yang ditetapkan sebagai batas bawah indikasi "N-SLPE" (sudut pendaratan yang dipersyaratkan). Lihat gambar 1.6. A Pengukuran Ketinggian/Elevasi. Pengukuran ketinggian elevasi permukaan tanah di sekitar bahu landasan dimana unit-unit PAPI/APAPI akan dipasang, perlu diukur secara tepat seperti yang dijelaskan pada gambar 1.7 dan gambar 1.8. Titik-titik yang harus diukur dengan jarak antara titik-titik adalah 10 M, dilakukan sepanjang garis tengah landas pacu, sisi landas pacu dan garis pada bahu landasan yang paralel dengan landas pacu dengan jarak dari tepi landas pacu adalah 15 M, 24 M, 33 M dan 42 M (untuk PAPI) atau 10 M, serta 16 M (untuk APAPI).

$9M 9M 9M 15 M 30m\v/ r 1 67.00 93.00 100.00 103.00 142.00 180i00 I 66.00 99.00 110.00 114.00 153.00 166100 60.00 100.00 112.00 120.00 156.00 164i00 63.00 97.00 115.00 125.00 160.00 163-00 64.00 96.$

8 9M 9M 9M 15 M 30m\v/ r i00 I i i M 240 M 230 M 220 M 210M A B C D sisi landasan! I 2 6 I E evatin Data in cm ±00100 THRESHLD Gambar 1.7 Kntur tanah PAPI pada Runway - 26 (Land Prfile PAPI at Runway -26)

dokumen-dokumen yang mirip

Light beams dan sudut pengaturan elevasi PAPI dan APAPI (Light beams and angle of elevation setting of PAPI and APAPI) Gambar 9.

Light beams dan sudut pengaturan elevasi PAPI dan APAPI (Light beams and angle of elevation setting of PAPI and APAPI) Gambar 9. c. Jika sumbu sistem tidak paralel dengan garis tengah runway maka sudut displacement dan arah displacement, yaitu kiri atau kanan, harus diindikasikan; d. Nominal Sudut kemiringan approach. Untuk PAPI