Standar tekanan ban pesawat. MN/m 3 MN/m 3 MN/m 3 MN/m 3. psi kg/cm 2 mpa A B C D A B C D

Transkripsi

1 ACNrelatif Jenis Pesawat Udara Massa All - Up (Massa Apron Maksimum) (Massa Operasional Kosong) Beban pada satu roda gigi utama (Main gear Standar tekanan ban pesawat Subgrade perkerasan Rigid (Kaku) High Medium Low Ultralow K=150 K=80 K= 40 K=20 MN/m 3 MN/m 3 MN/m 3 MN/m 3 Subgrade perkerasan Flexible High Medium Low Verylow CBR= CBR= CBR= CBR= 15% 10% 6% 3% lbs kgs leg) (%) psi kg/cm 2 mpa A B C D A B C D Saab TU-134A TU-154B TU YAK YAK Beech King Air , series Cessna (Skywagon) Cessna (Caravan) DHC4 Coribou , DHC6 Twin Otter series Gulfstream V Hercules C-130, , 182, 282, Ilyushin IL-76T Learjet Shorts Shorts Shorts Skyvan Table 5.1-6: Aircraft Classification Number (ACN) 5-24

2 Lebar runway. Lebar fisik dari setiap runway harus ditentukan, dan informasi diberikan dalam satuan meter Lebar runway strip. Untuk runway non instrument, diberikan lebar keseluruhan dari graded strip. Untuk runway instrument, diberikan lebar keseluruhan dari runway strip yang juga harus memasukkan graded portion dan flyover portion; dalam satuan meter Kemiringan Runway (runway slope). Tentukan kemiringan runway (runway slope), dengan mengambil perbedaan antara elevasi maksimum dan minimum di sepanjang garis tengah dan hasilnya kemudian dibagi oleh panjang runway. Kemiringan harus disajikan dalam satuan persen, hingga ke angka persepuluhan persen, yang menunjukkan arah penurunan. Jika ada beberapa perubahan kemiringan yang cukup signifikan di sepanjang runway, kemiringan di setiap segmen harus disajikan setelah dibagi oleh keseluruhan panjang runway Declared Distances Declared distances adalah jarak-jarak operasional yang diberitahukan kepada penerbang untuk tujuan take-off, landing atau pembatalan take-off dengan aman. Jarak ini digunakan untuk menentukan apakah runway cukup untuk takeoff atau landing seperti yang diinginkan atau untuk menentukan beban maksimum yang diijinkan untuk landing atau take-off. Beberapa jarak berikut yang disajikan dalam satuan meter serta padanan dalam feet yang ditempatkan dalam tanda kurung, harus ditentukan untuk masing-masing arah runway. a. Take off run available (TORA); b. Take off distance available (TODA); c. Accelerate-stop distance available (ASDA); d. Landing distance available (LDA); Perhitungan declared distances. Declared distances harus dihitung sesuai dengan hal berikut ini: a. Take-off run available (TORA) didefinisikan sebagai panjang runway tersedia bagi pesawat udara untuk meluncur di permukaan pada saat take off. Pada umumnya ini adalah panjang keseluruhan dari runway; tidak termasuk SWY atau CWY. TORA = Panjang RWY 5-25

3 e. Take-off distance available (TODA) didefinisikan sebagai jarak yang tersedia bagi pesawat udara untuk menyelesaikan ground run, lift-off dan initial climb hingga 35 ft. Pada umumnya ini adalah panjang keseluruhan runway ditambah panjang CWY. Jika tidak ada CWY yang ditentukan, bagian dari runway strip antara ujung runway dan ujung runway strip dimasukkan sebagai bagian dari TODA. Setiap TODA harus disertai dengan gradien take off bebas hambatan (obstacle clear take-off gradient) yang dinyatakan dalam persen. TODA = TORA + CWY f. Accelerate-stop distance available (ASDA) didefinisikan sebagai panjang jarak meluncur take off yang tersedia (length of the take-off run available) ditambah panjang SWY. CWY tidak termasuk di dalamnya. ASDA = TORA + SWY g. Landing distance available (LDA) didefinisikan sebagai panjang dari runway yang tersedia untuk meluncur pada saat pendaratan pesawat udara. LDA dimulai dari runway threshold. Baik SWY maupun CWY tidak termasuk di dalamnya. LDA = Panjang RW (jika threshold tidak digantikan) Intersection departure take-off distances available. Pada bandar udara dimana prosedur lalu lintas penerbangan (air traffic procedures) juga berisikan keberangkatan dari persimpangan taxiway secara reguler (regular taxiway intersection departures), jarak tersedia untuk take-off dari masing-masing persimpangan taxiway harus ditentukan dan diumumkan. Metode penentuan jarak take-off tersedia pada suatu persimpangan/intersection sama seperti yang digunakan pada ujung runway (runway end). Hal ini untuk memastikan bahwa parameter kinerja yang sama (misalnya, lineup allowance) mungkin diterapkan secara konsisten untuk line-up manoeuver, terlepas apakah memasuki runway di ujung runway (runway end) atau dari persimpangan lainnya. Declared distances untuk suatu persimpangan harus diukur dari garis tegak lurus yang dimulai dari tepi taxiway yang lebih jauh dari arah take off. Jika take-off dilakukan dari kedua arah, titik awal declared distances untuk setiap arah adalah garis 5-26

4 tegak lurus yang dimulai dari tepi taxiway yang lebih jauh dari arah take-off. Hal ini digambarkan di Bagian 5.2. Format yang digunakan untuk memberitahukan informasi intersection departure adalah sebagai berikut: RWY 16 TKOF from TWY E: RWY remaining 2345 reduce all DIST by Elevasi Threshold. Untuk instrument runways, sediakan elevasi titik tengah dari setiap runway threshold. Elevasi threshold harus diukur dalam satuan feet, hingga keakuratan 1 feet, didasarkan pada Indonesian Orthometric system datum Aerodrome Obstacle Charts - Type A. Pada saat menyiapkan chart Type A, informasi terkini dari chart dalam bentuk tanggal pembuatan atau nomor edisi/terbitan harus diberikan Runway satu arah. Pada saat salah satu arah runway tidak dapat digunakan untuk take off atau landing, atau keduanya, declared distance-nya harus dinyatakan sebagai Not Usable (NU), bersama dengan catatan yang sesuai, misalnya; TKOF 14 and LAND 32 not AVBL due surrounding terrain Sistem Penerangan Memberikan informasi mengenai sistem penerangan bandar udara dengan menggunakan singkatan berikut: Singkatan SDBY PWR AVBL PTBL LIRL MIRL HIRL Makna Standby power available. daya cadangan yang tersedia Portable or temporary lights (flares or battery). Lampu cadangan atau portable (flare atau baterai). Low intensity runway lights (omnidirectional, single stage of intensity). Lampu runway intensitas rendah (segala arah, intensitas satu tahap). Medium intensity runway lights (omnidirectional,three stages of intensity). Lampu runway intensitas medium (segala arah, intensitas tiga tahap). High intensity runway lights (unidirectional, five or six stages of intensity; lower intensity stages maybe omnidirectional). Lampu runway intensitas tinggi (satu arah, intensitas lima atau enam tahap; tahap dengan intensitas rendah bisa 5-27

5 RTIL RCLL RTZL AL Singkatan HIAL-CAT I HIAL-CAT II or III SFL T-VASIS AT-VASIS PAPI ABN HIOL MIOL LIOL Taxiways Makna berupa lampu segala arah). Runway threshold identification lights (flashing white). Lampu identifikasi runway threshold (berkedip putih). Runway centre line lights. Lampu garis tengah runway. Runway touchdown zone lights. lampu zona touchdown runway. Approach lights (other than high intensity). Lampu approach (di luar intensitas tinggi). High intensity approach lights-cat I. lampu approach intensitas tinggi CAT 1. High intensity approach lights-cat II or III. Lampu approach intensitas tinggi CAT II atau III. Sequenced flashing lights. Lampu berkedip secara berurutan T-pattern visual approach slope indicator system. Sistem indikator kemiringan visual approach T-pattern. Abbreviated (single side) T-pattern visual slope approach slope indicator system. Disingkat (satu sisi) sistem indikator kemiringan visual approach T-pattern. PAPI visual approach slope indicator sistem. Sistem indikator visual approach PAPI. Aerodrome beacon with colour and flashing rate. Aerodrome beacon dengan warna dan kecepatan berkedip. High intensity obstacle lights (flashing white). Lampu obstacle intensitas tinggi (berkedip putih). Medium intensity obstacle lights (flashing red). Lampu obstacle intensitas medium (berkedip merah). Low intensity obstacle lights (steady red). lampu obstacle intensitas rendah (menyala terus merah). Centre line lights are green and edge lights are blue. Lampu garis tengah (centreline lights) berwarna hijau dan lampu tepi (edge lights) berwarna biru. Catatan: Penerangan runway mencakup lampu runway edge, threshold, dan runway end dan ketika stopway disediakan, lampu stopway. 5-28

6 Alat Bantu Navigasi. Jika operator bandar udara menyediakan alat bantu navigasi, koordinat lokasi dan frekuensi bekerjanya harus disediakan. Koordinat lokasi harus disajikan dalam derajat, menit dan persepuluhan menit, didasarkan pada World Geodetic System 1984 (WGS-84) Notices. Data-data setempat yang penting, termasuk di dalamnya: - Hazard binatang atau burung; - Pembatasan parkir pesawat udara; - Obstacle bandar udara di daerah sirkuit; - Wilayah yang harus dihindari oleh pesawat udara untuk terbang di atasnya seperti daerah peledakan pertambangan; dan - Kegiatan penerbangan lainnya seperti ultra light atau penerbangan glider di daerah sekitar Notifikasi Fasilitas dan Prosedur Glider Data Obstacle NOTAM harus dibuat sebelum menyetujui operasional gliding. Ketika operasional dilakukan secara permanen di aerodrome, notifikasi dimasukkan ke dalam AIP. Standar untuk identifikasi, pelarangan, dan pembatasan obstacle dirinci di Bab 7. Bab 7 juga menyediakan rincian dan tanggungjawab untuk Obstacle Chart Aerodrome yang diterapkan pada aerodrome Ilustrasi dari Declared Distances Pendahuluan Declared distances adalah jarak operasional yang tersedia yang diberitahukan ke pilot untuk takeoff, landing atau pembatalan take-off dengan selamat. Jarak ini digunakan untuk menentukan apakah runway cukup untuk landing atau take-off yang diinginkan atau untuk menentukan beban maksimum (maximum payload) yang diizinkan bagi suatu pendaratan atau take off Declared distances adalah kombinasi antara runway (misal. perkerasan penuh) dengan stopway dan/atau clearway yang disediakan Definisi dari decared distances diatas digambarkan pada chart dibawah ini: 5-29

7 Gambar 5.2-1: Gambar declared distances 5-30

8 RUNWAY TORA ASDA TODA LDA M m m m NU NU NU NU Gambar 5.2-2: Penentuan declared distances Declared Distances untuk Intersection departure Diagram berikut ini menggambarkan metode penghitungan take-off distance available atau take off run available ketika pemberangkatan diperbolehkan dari intersection taxiway. 5-31

9 Gambar 5.2-3: Gambar TODA for intersection departure Obstacle Kritis Obstacle kritis (critical obstacle) adalah obstacle dalam take-off climb area yang membentuk sudut vertikal terbesar terhadap horisontal, pada titik tertinggi di clearway, jika dihitung dari tepi dalam permukaan take-off climb Ada saat mengukur obstacle kritis (critical obstacle), objek yang terletak di sekitar seperti pagar, objek sementara di jalan atau jalan kereta api, dan instalasi navigasi juga harus diperhitungkan. Standar untuk larangan dan batasan terhadap obstacle dijabarkan pada Bab

10 6. KARAKTERISTIK FISIK 6.1. Umum Standar untuk karakteristik fisik adalah persyaratan hukum yang berlaku pada perencanaan, perancangan dan konstruksi fasilitas area pergerakan pada bandar udara yang digunakan untuk melaksanakan operasi transportasi udara Standar yang ditetapkan pada Bab ini mengatur karakteristik seperti contohnya dimensi dan bentuk runway, taxiway, apron dan fasilitas terkait lainnya yang disediakan untuk keselamatan pergerakan pesawat udara Standar bandar udara untuk fasilitas pesawat layang (glider) yang diatur dalam bagian 6.12 berlaku pada fasilitas untuk pesawat layang (glider) di bandar udara Standar bandar udara untuk operasi pesawat udara sebagaimana yang diatur dalam PKPS Bagian 135 dan PKPS Bagian 137 ditetapkan pada Bab Standar pada Bab ini ditujukan untuk tahap perencanaan dan konstruksi fasilitas yang baru pada bandar udara. Apabila suatu fasilitas yang sudah ada tidak memenuhi standarstandar ini, Ditjen Hubud dapat menyetujui penggunaan fasilitas-fasilitas tersebut oleh pesawat udara yang lebih besar daripada pesawat udara yang sesuai dengan rancangan fasilitas tersebut, dengan ataupun tanpa, batasan-batasan operasi dikenakan pada operator pesawat udara Runway Lokasi Threshold Runway Threshold Runway harus terletak pada: Threshold secara normal terletak di ujung-ujung runway kecuali jika pertimbangan-pertimbangan operasional membenarkan pilihan lokasi lainnya; Jika Code Number runway adalah 1 dan non instrumen, runway threshold terletak tidak kurang dari 30 meter setelah suatu titik dimana pendekatan permukaan (approach surface) untuk pesawat udara yang menggunakan runway bertemu dengan perpanjangan garis tengah runway; Atau dalam kasus lain, runway threshold terletak tidak kurang dari 60 meter setelah suatu titik dimana permukaan pendekatan (approach surface) untuk pesawat udara yang menggunakan runway bertemu dengan perpanjangan garis tengah landas pacu. Catatan: Jika obstacles melewati permukaan pendekatan (approach surface), hasil penilaian operasional dapat mempersyaratkan threshold untuk dipindah. Permukaan pendekatan (approach surface) yang bebas dari obstacle agar tidak lebih curam dari gradien yang ditetapkan sesuai jenis dan code number. 6-1

11 Panjang Aktual Runway Panjang dari runway harus cukup untuk memenuhi persyaratan operasional pesawat udara yang direncanakan Lebar Runway Dengan menunjuk pada paragraf , lebar dari sebuah runway harus tidak kurang dari yang telah ditentukan dalam Tabel Code Code letter number A B C D E F 1 a 18 m 18 m 23 m m 23 m 30 m m 30 m 30 m 45 m m 45 m 45 m 60 m Catatan: a Jika sebuah Code Number precision approach runway adalah 1 atau 2, maka lebar landas pacu (runway) tidak boleh kurang dari 30 m. Table 6.2-1: Lebar minimum runway Lebar runway untuk Code Number 1 non instrument dapat dikurangi sampai 15 m atau 10 m bergantung pada batas-batas yang ditempatkan pada operasi pesawat udara kecil Operasi pendaratan atau lepas landas pesawat udara dapat diizinkan untuk dilaksanakan pada runway yang lebarnya kurang dari atau lebih besar dari lebar minimum yang berlaku pada Code Letter pesawat udara. Hal tersebut akan ditentukan oleh Ditjen Hubud berdasarkan suatu kajian aeronautika Runway turn pad Turn pad adalah sebuah daerah pada aerodrome yang terletak di samping runway yang ditujukan sebagai tempat pesawat udara melakukan putaran 180 derajat pada sebuah runway. 6-2

12 Gambar 6.2-1: Tata letak umum turn pad Untuk memfasilitasi pesawat udara masuk ke daerah turn pad runway, sudut perpotongan dari turn pad dan runway tidak boleh lebih dari 30 derajat. Lebar keseluruhan turn pad dan runway harus sedemikian rupa sehingga sudut roda depan pengendali (nose wheel steering) pesawat udara yang akan berputar di turn pad tidak akan melebihi 45 derajat. Rancangan turn pad runway harus sedemikian rupa sehingga saat kokpit pesawat udara berada di atas marka turn pad, jarak clearance tepian roda ke perkerasan (the wheelto-pavement edge clearance) tidak boleh kurang dari yang telah disebutkan dalam Annex 14, Volume I. Sebagai contoh dari perkerasan yang diperlukan pesawat udara Code Letter "A" untuk melakukan keseluruhan perputaran 180 derajat pada sebuah landas pacu dengan lebar 30 m dapat dilihat pada Gambar Contoh desain turn pad runway dapat ditemukan dalam Lampiran C. 6-3