Gambar 1.8 Kontur tanah PAPI pada Runway - 26 (Land Profile APAPI at Runway -26)

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "Gambar 1.8 Kontur tanah PAPI pada Runway - 26 (Land Profile APAPI at Runway -26)"

Bambang Hartono
7 tahun lalu
Tontonan:

1 6M 10M 30m\^/ i00 i i M 240 M 230 M 220 M 210M A B sisi landasan 2 6 Elevation Data in cm ±00i00 THRESHOLD Gambar 1.8 Kontur tanah PAPI pada Runway - 26 (Land Profile APAPI at Runway -26)

2 A Konfigurasi PAPI/ APAPI Konfigurasi PAPI System terdiri dari 4 (empat) unit yang dipasang berjajar pada bahu landasan pada jarak 15 m (± 1 m) dari tepi landas pacu, selanjutnya jarak antar unit PAPI adalah 9 m (± 1 m). Ke 4 (empat) unit PAPI tersebut harus dipasang dalam satu garis yang tegak lurus dengan garis tengah landas pacu. Konfigurasi APAPI System terdiri dari 2 (dua) unit lampu dengan jarak pemasangannya 10 m (± lm) dari sisi landas pacu, selanjutnya jarak antar unit-unitnya adalah 6 m (± m). Jarak antara ambang landasan dengan unit-unit PAPI/APAPI inilah yang akan dijelaskan pada pasal-pasal berikut dibawah ini. Serta konfigurasi PAPI/APAPI dapat dilihat pada gambar 1.9 dan gambar A Pengelompokan Jenis Beroperasi Pesawat Terbang Yang Data kelompok jenis pesawat terbang yang beroperasi di bandara diperlukan untuk : a. menetapkan sudut pendaratan (Approach Glide Slope); b. mengetahui jarak antara mata penerbang dengan antena pesawat udara. (Eye to Aerial Height/EAH) pada posisi akan mendarat (flare position). EAH ini diperlukan untuk menetapkan lokasi PAPI pada landas pacu yang telah dilengkapi dengan ; dan c. mengetahui jarak antara mata penerbang dengan roda pesawat (Eye to Wheel Height/EWH) pada posisi akan mendarat (Flare position). Data tersebut dapat dilihat pada Gambar atau Tabel 2 dan Tabel 3 dibawah ini. Tabel 2. Jarak mata penerbang dengan antena dan dengan roda pesawat udara. (Give the eye to aerial and to heights, for various aeroplanes in approach altitude) m F.YF HS BA > 74B< 1 _H.S c * VCB < 1 R7"* t nn SE R7?<, DC5<» 210 < DC 9 R70< 1 <» 1 DC 8 HS LlOn < IDC 10 ' >A300 WHF.F.I S - 13 B747

3 Gambar 1.9 Penempatan Unit PAPI \ [ RUNWAY <o 10m (±1m) 1 M 6m J i (±1 m), JM B A i CM o _j o I LU X» Gambar 1.10 Penempatan Unit APAPI

4 Tabel 3. Jarak vertikal antara titik kritis pesawat udara pada pitch attitude (Approach pada VREF) () Vertical distance between critical points on aircraft At maximum pitch attitude (Approach at VREF) () A J B J0 212 B B Aircraft model Pitch att (deg)flap setting Gross weight (Kg) A300-B2,B A A / / to 2.5 degree glide slope 3 degree glide slope H HI Pitch attitude (degree) to ELS to wheel (feet)h fleet) HI j J B / B B B B B B / B B/C (ADV) J j J JO

5 J D 23J0 17J0 13/ J /5 18/ /5 38/ / j Aircraftmodel Pitch att (deg)flap setting Gross weight (Kg) to 2.5 degree glide slope H HI Pitch attitude (degree) to 3 degree glide slope to wheel (feet)h fleet) HI B /200 (WING B /200 (BODY B747SP (WING B747SP (BODY B (WING B B B ER B B ER DC-8-51/ IS j6 20 JO /5 20 J8 19 JO J /5 4j J j DC-8-61/

6 ft _ Cf "O o-, "> PI ID O a (U Si <D (D en 1J«K» to" II K «Q *0 <*» g * w Hi <D o D a 8 <D S d 3 ^ffi &** f* <o CO '"I «"» <* "' O ci m co C3 W"t C* <o o «> jog o Ok "1 v> "O <o M <o CO

7 /5 212 Aircraft model Pitch att (deg)ftap setting Gross weight (Kg) to 2.5 degree glide slope H HI Pitch attitude (degree) to. 3 degree glide slope be amto wheel (feet)h fleet) HI Pxkker 100 MD-30 MD JO J0 65 «5j

8 A Penetapan Sudut Pendaratan (Approach Glide Slope) Penetapan sudut pendaratan ( 0 ) harus mempertimbangkan kelompok pesawat yang beroperasi secara reguler pada bandara yang akan dipasang PAPI/APAPI tersebut. Sudut pendaratan ditetapkan 3. Sudut pendaratan ini masih dapat berubah, misalnya karena adanya obstacle yang tidak dapat dihilangkan. Pada landas pacu yang telah dilengkapi dengan alat bantu pendaratan Instrument Landing System (), sudut pendaratan harus sama dengan sudut pendaratan Glide Path dan letaknya harus diperhitungkan agar keduanya pada saat digunakan, menunjukkan indikasi yang sama (coincide). Dalam menetapkan sudut pendaratan ini, harus dengan mempertimbangkan saran/pendapat dari pihak yang berwenang dalam operasi penerbangan dalam hal ini Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. A Ketinggian Roda Pesawat Udara Di Atas Ambang Landas pacu (Wheel to Threshold Height / WTH) Ketinggian roda pesawat ketika melintas di atas threshold saat mendarat dijadikan dasar untuk menetapkan jarak lokasi unit-unit PAPI/APAPI lihat Tabel 4 dibawah ini. Tabel 4. Wheel clearance over thresholdfor PAPI and APAPI Eye-to-wheel height Pesawat terbang pada konfigurasi approach (Eye-to-wheelheightof aeroplane in the approach configuration) Standar Jarak Bebas roda {Desired wheel clearance) (meter)b,c Jarak bebas roda minimum {Minimum wheel clearance) (meter)d (11 Hingga tapi tidak termasuk 3 m {up to but not including 3 m) 3 mhingga tapi tidak termasuk 5 m (3mup to but not including 5 m) 5 m hingga tapi tidak termasuk 8 m (5mup tobut not including 8 m) 8 m hingga tapi tidak termasuk 14m (8mup to but not including 14 m) a Dalam menyeleksi kelompok eye-to-wheel height, hanya pesawat terbang yang menggunakan sistem secara rutin yang dimasukkan dalam pertimbangan. Pesawat yang menetapkan persyaratan paling tinggi yang akan menentukan kelompok eyeto-wheel height. (In selecting the eye-to-wheel height group, only aeroplanes meant to use the system on aregular basis shall be considered. The most demanding amongst such aeroplanes shall determine the eye-to-wheel height group). b. Jika bisa diterapkan, standar jarak bebas roda yang ditunjukkan pada kolom (2) yang harus disediakan. {Where practicable the desired wheel clearances shown incolumn (2) shall be provided). c Jarak bebas roda dapat dikurangi hingga tidak kurang dari kolom (3) dengan persetujuan khusus dan DGAC, setelah adanya studi aeronautik yang mengindikasikan bahwa pengurangan jarak bebas roda tersebut dapat ditenma. {The wheel clearances in column (2) may be reduced to no less than those in column (3) where an aeronautical study indicates that such reduced wheel clearances are acceptable). J2L 131 3e 4 5 6

dokumen-dokumen yang mirip

e <S^^TZ1XZT^ 1.5 mpada runway yang digunakan terutama ««" /*'^weight. (This

e <S^^TZ1XZT^ 1.5 mpada runway yang digunakan terutama «« /*'^weight. (This h ilka iarak bebas roda Minimum Khusus disediakan pada suatu threshold yang ditutup, maka harus dipastikan bahwa jarak tixtox^^m^^^ dengannya yang dijelaskan pada kolom (2) tersed.a pada saat suatu pesawat