BAB 3 ANALISIS DAN PERANCANGAN SISTEM. 3.1 Gambaran Umum BLU TransJakarta Busway

Transkripsi

1 BAB 3 ANALISIS DAN PERANCANGAN SISTEM 3.1 Gambaran Umum BLU TransJakarta Busway Sejarah Perusahaan Badan Layanan Umum TransJakarta Busway merupakan perusahaan transportasi dengan bus sebagai kendaraan operasionalnya. Perusahaan transportasi ini mempunyai jalur bus tersendiri yang daerah cakupannya meliputi seluruh Jakarta dengan halte halte yang tersebar di sepanjang jalur bus tersebut. Perusahaan transportasi ini memiliki kantor pusat yang berlokasi di Jalan Trunojoyo 1 Gedung Walikota Lama Blok V Lantai 3 Jakarta Selatan. Badan Layanan Umum TransJakarta mengelola Busway dengan kewenangan yang diberikan oleh Gubernur DKI Jakarta melalui Surat Keputusan (SK) Nomor 110 Tahun Surat ini berisi tentang Pembentukan Perusahaan dan Tata Kerja Badan Pengelola TransJakarta Busway dengan Pemprov DKI Jakarta. Bus ini bertujuan memberikan jasa angkutan yang cepat, nyaman, namun terjangkau oleh masyarakat. Bus TransJakarta Busway ini pertama kali beroperasi pada tanggal 15 Januari Badan Layanan Umum TransJakarta Busway pertama kali beroperasi hanya di Koridor 1 (Blok M Kota), kemudian menambahkan Koridor 2 (Pulo Gadung Harmoni), dan Koridor 3 (Kalideres Harmoni). Pada tahun 2005 jumlah koridornya bertambah menjadi total tujuh koridor, 54

2 55 yaitu Koridor 4 (Pulo Gadung Dukuh Atas), Koridor 5 (Kampung Melayu Ancol), Koridor 6 (Ragunan Kuningan), dan Koridor 7 (Kampung Rambutan Kampung Melayu). Dan pada tahun 2009 ditambahkan tiga koridor lagi sehingga totalnya menjadi sepuluh koridor yaitu Koridor 8 (Lebak Bulus Harmoni), Koridor 9 (Pinang Ranti Pluit), dan Koridor 10 (Cililitan Tanjung Priok). Namun sampai saat ini koridor yang aktif adalah koridor 1 sampai koridor Visi dan Misi Perusahaan Badan Layanan Umum TransJakarta Busway sebagai suatu perusahaan juga memiliki suatu visi dan misi perusahaan, dimana visi dan misi tersebut akan menopang seluruh kegiatan dan kinerja perusahaan, sehingga mampu mencapai suatu target di masa depan. Visi dan misi tersebut adalah sebagai berikut: 1. Visi Busway sebagai angkutan umum yang mampu memberikan pelayanan publik yang cepat, aman, nyaman, manusiawi, efisien, berbudaya dan bertaraf internasional. 2. Misi a. Melaksanakan reformasi sistem angkutan umum busway dan budaya penggunaan angkutan umum. b. Menyediakan pelayanan yang lebih dapat diandalkan, berkualitas tinggi, berkeadilan dan berkesinambungan di DKI Jakarta.

3 56 c. Memberikan solusi jangka menengah dan jangka panjang terhadap permasalahan di sektor angkutan umum. d. Menerapkan mekanisme pendekatan dan sosialisasi terhadap stakeholder, dan sistem transportasi terintegrasi. e. Mempercepat implementasi sistem jaringan busway di Jakarta sesuai aspek kepraktisan, kemampuan masyarakat untuk menerima sistem tersebut, dan kemudahan pelaksanaan. f. Mengembangkan struktur institusi yang berkesinambungan. g. Mengembangkan lembaga pelayanan masyarakat dengan pengelolaan keuangan yang berlandaskan good corporate governance, akuntabilitas dan transparansi Struktur Perusahaan Dalam sebuah perusahaan atau perusahaan selalu memiliki struktur penjelasan posisi dan pengaturan yang biasa disebut dengan struktur perusahaan. Struktur perusahaan memiliki penjelasan tentang pengaturan tugas, wewenang, dan tanggung jawab agar perusahaan dapat berjalan dengan teratur. Adapun struktur perusahaan dari Badan Layanan Umum TransJakarta Busway adalah sebagai berikut :

4 57 Kepala Badan Layanan Umum TransJakarta - Busway Ka. Sub. Bag. Tata Usaha dan Keuangan Manajer Operasional Manajer Pengendalian Manajer Sarana Prasarana Perlengkapan dan Urusan Rumah Tangga Asisten Manajer Perencanaan Operasional Asisten Manajer Pusat Kendali Asisten Manajer Perencanaan Sarana Prasarana Keuangan Asisten Manajer Oprasional Bus Asisten Manajer Pengendalian dan Pengawasan Asisten Manajer Evaluasi Sarana Prasarana Kepegawaian Asisten Manajer Operasional Tiket Asisten Manajer Verifikasi Data Asisten Manajer Evaluasi Kinerja Operator Asisten Manajer Pengamanan Operasional Asisten Manajer Pemeliharaan Sarana Prasarana Asisten Manajer Teknologi Informasi Umum Humas Gambar 3.1 Struktur Perusahaan BLU TransJakarta Busway 3.2 Analisis Permasalahan dan Solusi Analisa Sistem yang Berjalan Sekarang ini transportasi TransJakarta Busway semakin diminati oleh masyarakat. Hal ini disebabkan karena TransJakarta Busway yang menjanjikan kecepatan, kenyamanan serta biaya yang terjangkau dalam hal bertransportasi yang dirasa lebih efisien dan efektif dibandingkan bila harus

5 58 menggunakan kendaraan bermotor pribadi. Seperti yang dapat kita lihat, penumpang TransJakarta Busway selalu nampak memadati halte terutama pada jam sibuk, yaitu pada saat jam pergi dan pulang kantor. Berhubungan dengan hal di atas, penumpang memerlukan suatu sarana informasi yang berhubungan dengan sistem yang sedang berjalan. Sarana informasi yang dapat diperoleh penumpang dalam hal rute, jalur, titik transit maupun hal lainnya dapat dilihat pada papan petunjuk yang dipajang di dalam halte yang juga terdapat dalam setiap bus TransJakarta. Selain itu penumpang juga dapat bertanya pada karyawan TransJakarta yang sedang bertugas di lapangan mengenai rute perjalanan yang ingin dilalui dan dituju termasuk halte halte yang terdekat dengan gedung / tempat umum yang penting yang ingin dituju oleh penumpang. Semua sarana informasi tersebut terdapat dalam masing masing halte Busway dan di dalam semua bus di setiap koridornya Analisa Hasil Pre Kuesioner Penulis membagikan pre kuesioner ini kepada 80 orang yang pernah menggunakan transportasi TransJakarta Busway. Adapun analisa dari pre kuesioner yang dihasilkan adalah sebagai berikut :

6 59 Tabel 3.1 Pre Kuesioner No. 1 Pertanyaan 1. Berapa kali Anda menggunakan tranportasi TransJakarta Busway dalam seminggu? Tujuan Untuk mengetahui seberapa sering pengguna menggunakan tranportasi TransJakarta Busway. Pilihan Jawaban Koresponden Presentase a. Setiap hari 13 orang 16 % b. Seminggu < 3 kali 19 orang 24 % c. Jarang 42 orang 52 % d. Tidak tahu 6 orang 8 % Total 80 orang 100 % 1. Berapa kali Anda menggunakan tranportasi TransJakarta Busway dalam seminggu? 8% 16% Setiap hari Seminggu < 3 kali 52% 24% Jarang Tidak tahu Gambar 3.2 Diagram Pre Kuesioner No. 1

7 60 Tabel 3.2 Pre Kuesioner No. 2 Pertanyaan 2. Pada hari apa Anda biasanya menggunakan transportasi TransJakarta Busway? Tujuan Untuk mengetahui pada hari apa pengguna lebih banyak menggunakan transportasi TransJakarta Busway. Pilihan Jawaban Koresponden Presentase a. Setiap hari 12 orang 15 % b. Di antara hari kerja (Senin sampai dengan Sabtu) 38 orang 48 % c. Minggu atau hari libur 21 orang 26 % d. Tidak tahu 9 orang 11 % Total 80 orang 100 % 2. Pada hari apa Anda biasanya menggunakan transportasi TransJakarta Busway? 26% 11% 15% Setiap hari Di antara hari kerja Minggu atau hari libur Tidak tahu 48% Gambar 3.3 Diagram Pre Kuesioner No. 2

8 61 Tabel 3.3 Pre Kuesioner No. 3 Pertanyaan 3. Informasi apakah yang Anda butuhkan ketika berada di halte Busway? (Jawaban boleh lebih dari satu) Tujuan Untuk mengetahui informasi apa saja yang seharusnya ada di dalam halte. Pilihan Jawaban Koresponden Presentase a. Nama halte yang dituju % b. Jalur yang akan dilalui % c. Informasi lain, seperti % d. Tidak ada 10 6 % Total 80 orang 100 % Gambar 3.4 Diagram Pre Kuesioner No. 3

9 62 Tabel 3.4 Pre Kuesioner No. 4 Pertanyaan 4. Apakah media informasi yang ada di halte sudah memenuhi kebutuhan informasi Anda? Tujuan Untuk mengetahui media informasi yang sudah ada di dalam halte sudah memenuhi kebutuhan informasi pengguna atau belum. Pilihan Jawaban Koresponden Presentase a. Sangat memenuhi 7 orang 9 % b. Memenuhi 28 orang 35 % c. Kurang memenuhi 33 orang 41 % d. Tidak tahu 12 orang 15 % Total 80 orang 100 % 4. Apakah media informasi yang ada di halte sudah memenuhi kebutuhan informasi Anda? 15% 9% 41% 35% Sangat memenuhi Memenuhi Kurang memenuhi Tidak tahu Gambar 3.5 Diagram Pre Kuesioner No. 4

10 63 Tabel 3.5 Pre Kuesioner No. 5 Pertanyaan 5. Apakah Anda kesulitan memilih jalur yang hendak dilalui? Tujuan Untuk mengetahui berapa banyak pengguna yang kesulitan dalam memilih jalur yang akan dilalui. Pilihan Jawaban Koresponden Presentase a. Sangat mudah 11 orang 14 % b. Cukup mudah 23 orang 29 % c. Cukup kesulitan 36 orang 45 % d. Sangat kesulitan 10 orang 12 % Total 80 orang 100 % 5. Apakah Anda kesulitan memilih jalur yang hendak dilalui? 12% 14% 29% Sangat mudah Cukup mudah Cukup kesulitan Sangat kesulitan 45% Gambar 3.6 Diagram Pre Kuesioner No. 5

11 64 Tabel 3.6 Pre Kuesioner No. 6 Pertanyaan 6. Apakah Anda merasa perlu untuk mencari jalur tercepat untuk mencapai tempat tujuan Anda? Tujuan Untuk mengetahui kebutuhan pengguna mencari jalur tercepat dalam mencapai tempat tujuannya. Pilihan Jawaban Koresponden Presentase a. Sangat perlu 46 orang 57 % b. Cukup perlu 26 orang 32 % c. Tidak perlu 6 orang 8 % d. Sangat tidak perlu 2 orang 3 % Total 80 orang 100 % 6. Apakah Anda merasa perlu untuk mencari jalur tercepat untuk mencapai tempat tujuan Anda? 8% 3% 32% 57% Sangat perlu Cukup perlu Tidak perlu Sangat tidak perlu Gambar 3.7 Diagram Pre Kuesioner No. 6

12 65 Tabel 3.7 Pre Kuesioner No. 7 Pertanyaan 7. Apakah Anda kesulitan dalam mencari jalur tercepat untuk mencapai tempat tujuan Anda? Tujuan Untuk mengetahui berapa banyak pengguna yang kesulitan dalam mencari jalur tercepat. Pilihan Jawaban Koresponden Presentase a. Sangat mudah 6 orang 7 % b. Cukup mudah 13 orang 16 % c. Cukup kesulitan 31 orang 39 % d. Sangat kesulitan 30 orang 38 % Total 80 orang 100 % 7. Apakah Anda kesulitan dalam mencari jalur tercepat untuk mencapai tempat tujuan Anda? 7% 38% 16% Sangat mudah Cukup mudah Cukup kesulitan Sangat kesulitan 39% Gambar 3.8 Diagram Pre Kuesioner No. 7

13 66 Tabel 3.8 Pre Kuesioner No. 8 Pertanyaan 8. Apakah Anda membutuhkan suatu aplikasi di halte untuk mencari jalur tercepat? Tujuan Untuk mengetahui tingkat kebutuhan pengguna pada aplikasi pencarian jalur tercepat. Pilihan Jawaban Koresponden Presentase a. Perlu 56 orang 70 % b. Tidak perlu 13 orang 16 % c. Tidak tahu 11 orang 14 % Total 80 orang 100 % 9. Apakah Anda membutuhkan suatu aplikasi di halte untuk mencari jalur tercepat? 14% 16% Perlu Tidak Perlu Tidak tahu 70% Gambar 3.9 Diagram Pre Kuesioner No. 8

14 Kesimpulan Hasil Pre Kuesioner Sesuai pertanyaan pre kuesioner dengan koresponden sebanyak 80 orang, maka penulis menyimpulkan bahwa : 1. Penumpang transportasi TransJakarta Busway sebanyak 42 orang (52%) mengaku jarang menggunakan transportasi tersebut. Para penumpang ini mengatakan bahwa mereka hanya satu kali saja naik Busway atau tidak rutin menggunakan transportasi ini setiap minggunya. 2. Sebanyak 38 orang (48%) menggunakan transportasi ini pada hari Senin sampai dengan Sabtu dan 12 orang (15%) menggunakan transportasi ini setiap hari, sehingga jumlah orang yang menggunakan transportasi pada hari Senin sampai Sabtu totalnya 50 orang (63%). Hal ini menyatakan bahwa transportasi TransJakarta Busway lebih ramai penumpang pada hari tersebut dibanding dengan hari libur. 3. Sebanyak 58 orang (37%) yang memilih nama halte yang dituju sebagai informasi yang dibutuhkan ketika berada di halte Busway. 4. Sebanyak 33 orang (41%) menyatakan bahwa media informasi yang ada di halte Busway masih kurang memenuhi informasi yang dibutuhkan oleh penumpang dan sebanyak 12 orang (15%) menyatakan tidak mengetahui adanya media informasi dalam halte. Hal ini membuktikan bahwa media informasi yang tersedia masih belum mencukupi kebutuhan informasi yang diperlukan penumpang.

15 68 5. Sebanyak 36 orang (45%) mengatakan bahwa mereka cukup kesulitan dalam memilih jalur yang akan dilalui dan 10 orang (12%) menyatakan mereka sangat kesulitan. Hal ini membuktikan bahwa penumpang masih kurang informasi mengenai jalur jalur yang dilewati oleh Busway. 6. Sebanyak 46 orang (57%) menyatakan bahwa mereka sangat memerlukan jalur tercepat untuk mencapai tujuannya dan 26 orang (32%) menyatakan mereka cukup memerlukan jalur tercepat. Hal ini membuktikan bahwa jalur Busway yang mereka lalui masih belum optimal untuk mencapai tempat tujuan mereka dalam waktu singkat. 7. Sebanyak 31 orang (39%) menyatakan bahwa mereka cukup kesulitan dalam mencari jalur tercepat untuk mencapai tempat tujuan mereka dan 30 orang (38%) menyatakan mereka sangat kesulitan dalam mencari jalur tercepat. Hal ini membuktikan bahwa pencarian jalur tercepat yang dilakukan oleh penumpang masih belum akurat atau penumpang tidak dapat mencari jalur tercepat tersebut. 8. Sebanyak 56 orang (70%) menyatakan bahwa mereka memerlukan suatu aplikasi untuk mencari jalur tercepat. Hal ini membuktikan bahwa aplikasi untuk mencari jalur tercepat memang dibutuhkan oleh penumpang.

16 Identifikasi Masalah yang Dihadapi Berdasarkan hasil pre kuesioner di atas, maka terdapat beberapa permasalahan yaitu : Media informasi yang tersedia dalam halte Busway masih belum mencukupi kebutuhan informasi yang diperlukan oleh penumpang (pre kuesioner nomor 4). Penumpang masih kurang informasi mengenai halte mana yang akan menjadi halte tujuannya. Hal ini terjadi karena penumpang kadangkala hanya mengetahui nama tempat umum yang akan ditujunya saja, namun tidak mengetahui halte dimana ia harus turun (pre kuesioner nomor 5). Penumpang masih kurang informasi mengenai jalur jalur yang dilewati oleh Busway (pre kuesioner nomor 6). Penumpang membutuhkan informasi jalur Busway yang optimal untuk mencapai tempat tujuan mereka dalam waktu singkat (pre kuesioner nomor 7). Jika ingin mencari jalur tercepat, penumpang hanya dapat memperkirakan sendiri sehingga hasilnya masih belum akurat. Bahkan kebanyakan penumpang tidak dapat mencari jalur tercepat tersebut secara manual (pre kuesioner nomor 8) Analisis Pemecahan Masalah Melihat permasalahan yang timbul, maka penulis mempunyai usulan yang diharapkan mampu memecahkan permasalahan tersebut. Usulan penulis

17 70 yaitu penulis ingin membuat suatu aplikasi berupa kios informasi yang diharapkan dapat membantu penumpang dalam memberikan informasi yang dibutuhkan, terutama dalam hal pencarian jalur tercepat. Aplikasi tersebut berupa program yang memiliki kemampuan sebagai berikut : 1. Pada saat aplikasi pertama kali dinyalakan, maka aplikasi akan meminta petugas halte untuk memasukkan nama halte asal. Nama halte asal disesuaikan dengan nama halte transit dimana aplikasi ini akan ditaruh. Aplikasi ini sebaiknya ditaruh hanya pada halte halte transit, sebab di halte halte transit biasanya penumpang mengalami kebingungan dalam menentukan halte atau jalur yang akan dilaluinya. 2. Penumpang dapat mencari jalur tercepat yang dapat ditempuhnya untuk mencapai tempat tujuan, dengan cara menentukan halte tujuannya saja. 3. Penumpang dapat melihat hasil pencarian dalam bentuk animasi bus dalam peta. 3.3 Perancangan Algoritma Dijkstra Pencarian Jalur Tercepat Penulis menggunakan algoritma Dijkstra untuk membuat kios informasi pencarian jalur tercepat ini karena penulis menganggap bahwa algoritma Dijkstra efektif untuk kasus pencarian jalur, dalam hal ini pencarian jalur tercepat. Hal ini disebabkan oleh teknik dari algoritma Dijkstra yang memeriksa seluruh node yang ada saat pencarian dilakukan pertama kali.

18 71 Walaupun waktu eksekusi yang dibutuhkan agak lama saat pertama kali dijalankan, namun karena teknik dari Dijkstra yang memungkinkan nilai dari masing masing node yang ada disimpan ke dalam suatu variabel, sehingga untuk selanjutnya waktu eksekusi cukup singkat Variabel Variabel dalam Pencarian Jalur Tercepat Variabel variabel yang digunakan dalam aplikasi ini yaitu : 1. Lampu lalu lintas. Adanya lampu lalu lintas yang berada pada lintasan Busway tentu ikut mempengaruhi waktu tempuh penumpang. 2. Jarak antar halte. Jarak antar halte pada masing masing koridor menjadi salah satu faktor penentu waktu tempuh. 3. Kecepatan bus. Kecepatan bus yang dikendarai rata rata 40 km/jam. 4. Jumlah pengunjung. Banyaknya jumlah pengunjung menentukan lamanya mereka harus menunggu bus. 5. Jam. Berdasarkan keramaiannya, maka jam yang digunakan dalam aplikasi ini terbagi menjadi 2 bagian, yaitu jam sibuk (jam dan jam ) dan jam tidak sibuk (jam dan jam ).

19 Pengolahan Data Untuk mendapatkan waktu yang dibutuhkan oleh penumpang untuk mencapai tempat tujuannya, maka penulis melakukan perhitungan perhitungan seperti di bawah ini, dimana hasil akhir dari perhitungan tersebut akan dimasukkan ke dalam matriks waktu tempuh. Perhitungan perhitungan tersebut adalah sebagai berikut : a. Rata rata lama kedatangan bus. Untuk mencari rata rata lamanya kedatangan bus didapat dari rumus sebagai berikut : Rata rata lama kedatangan bus = ½ * ( ) b. Jarak antar bus. Jarak antar bus didapat dari rumus berikut ini : Jarak antar bus =. c. Banyak pengunjung yang diperbolehkan menaiki sebuah bus. Perkiraan rata rata penumpang yang diperbolehkan naik ke dalam bus di halte halte awal seperti Harmoni, Dukuh Atas 2, dan Kampung Melayu sebanyak 40 orang. Sedangkan perkiraan rata rata penumpang yang naik di halte halte persimpangan seperti Indosiar, Senen, Senen Sentral, Dukuh Atas 1, Matraman 1, Matraman 2, dan Halimun sebanyak 15 orang.

20 73 d. Lamanya penumpang mengantri. Rata rata jumlah penumpang yang mengantri pada jam sibuk adalah 100 orang, sedangkan rata rata jumlah rata rata penumpang yang mengantri pada jam tidak sibuk adalah 50 orang. Perkiraan urutan bus yang akan dinaiki penumpang = pembulatan ke atas ( ). Berarti lamanya penumpang mengantri didapat dari rumus sebagai berikut: Lamanya penumpang mengantri = bus yg dinaiki * jarak antar bus. e. Lamanya perjalanan. Lamanya waktu yang dibutuhkan oleh bus untuk berjalan dari halte asal ke halte tujuan didapat dari rumus sebagai berikut : Lamanya perjalanan =. f. Lamanya bus berhenti di setiap halte lain yang dilalui Lamanya berhenti di 1 halte adalah 10 detik. Berarti lamanya berhenti di setiap halte yang dilalui didapat dari rumus sebagai berikut : Lamanya bus berhenti di setiap halte = 10 detik * banyaknya halte. g. Lamanya lampu lalu lintas Lampu lalu lintas yang penulis gunakan dalam aplikasi ini dibedakan menjadi dua yaitu jam sibuk dan jam tidak sibuk. Untuk jam sibuk, lampu hijau selama 45 detik dan lampu merah selama 135 detik. Sedangkan untuk jam tidak sibuk, lampu hijau selama 30 detik dan lampu merah selama 90 detik.

21 74 Berarti untuk mendapatkan rata rata lamanya lampu lalu lintas, maka didapat dari rumus sebagai berikut : Rata rata lama lampu lalu lintas jam sibuk = ½ * ( ) = 67.5 detik. Jadi, rata rata lamanya lampu lalu lintas jam sibuk (dibulatkan ke atas) adalah 68 detik. Rata rata lama lampu lalu lintas jam tak sibuk = ½ * (0 + 90) = 45 detik. h. Waktu yang diperlukan untuk mencapai tujuan. Untuk mendapatkan hasil akhir berupa waktu yang diperlukan untuk mencapai tujuan didapat dari rumus sebagai berikut : Waktu yang diperlukan = rata rata lamanya kedatangan bus + lamanya mengantri +lamanya perjalanan + lamanya bus berhenti di setiap halte + (rata rata lampu lalu lintas * banyaknya lampu lalu lintas). Berikut ini adalah contoh penerapan dari rumus rumus di atas, yaitu : Jika seseorang dari Halte Harmoni hendak menuju ke Halte Kota pada jam 18.00, maka waktu yang ia perlukan yaitu = {½ * ( ) * 3600 detik } + { * (( ) * 3600 detik)} + { } + {10 detik * 4} + {68 detik * 2} = 29 detik detik detik + 40 detik detik = 596 detik = 9 menit 56 detik

22 75 Keterangan : Dari halte Harmoni sampai ke halte Kota berada di koridor 1 dengan panjang koridor 12.9 km * 2 (pulang pergi), sementara panjang perjalanan dari Harmoni Kota sejauh 3.05 km. Koridor 1 ini memiliki jumlah bus yang beroperasi sebanyak 40 buah dengan kecepatan 40 km/jam. Jam termasuk jam sibuk, sehingga diperkirakan jumlah orang yang mengantri pada jam itu sebanyak 100 orang dan perkiraan jumlah orang yang naik ke dalam bus sebanyak 40 orang. Jumlah halte yang dilewati sepanjang Harmoni Kota sebanyak 4 halte. Jumlah lampu lalu lintas yang dilewati sepanjang Harmoni Kota sebanyak 2 buah Algoritma Algoritma Dijkstra yang digunakan untuk mencari jalur tercepat adalah sebagai berikut : BEGIN Inisialisasi variabel variabel Dijkstra(startnode); Calculate(matriks, path, distance) nextfound(distance, found); getpath(destnode, status); gettransit(destnode, status, listtransit); getdistance(destnode, status); END

23 Urutan Proses Pencarian Jalur Tercepat Sebuah jalur tercepat dapat dihasilkan setelah melakukan tahapan proses berikut ini (untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Lampiran) : 1. Inisialisasi variabel variabel Pada tahapan ini, dilakukan inisialisasi variabel variabel yang dibutuhkan dalam selama proses pencarian jalur tercepat berlangsung. Berikut ini adalah variabel variabel yang digunakan : Matriks_sibuk = array{}; Matriks_netral = array{}; Loader_netral; Loader_sibuk; Startnode = number; Path_sibuk = array{}; Path_netral = array{}; Distance_sibuk = array {}; Distance_netral = array{}; Koridor = array{}; 2. Dijkstra(startnode) Dijkstra(startnode) MODULE BEGIN This.startnode = startnode; Loader_netral = LOAD ( matriks netral.txt ); Matriks_netral = array{ matriks netral.txt }; Path_netral = array{matriks_netral.length}; Distance_netral = array{matriks_netral.length}; Calculate(matriks_netral, path_netral, distance_netral);

24 77 Loader_sibuk = LOAD ( matriks sibuk.txt ); Matriks_ sibuk = array{ matriks sibuk.txt }; Path_ sibuk = array{matriks_ sibuk.length}; Distance_ sibuk = array{matriks_ sibuk.length}; Calculate(matriks_ sibuk, path_ sibuk, distance_ sibuk); END 3. Calculate(matriks, path, distance) Calculate(matriks, path, distance) MODULE BEGIN Found = new array(matriks.length); Batas bawah = indeks awal untuk pengecekan; Batas atas = panjang matriks; i = Batas bawah; WHILE i < batas atas Found[i] = false; Distance = matriks[startnode][i]; Path[i] = startnode; i++; END WHILE Found[startnode] = true; Distance[startnode] = 0; i = batas bawah; WHILE i < batas atas - 2 Next = nextfound(distance, found); Found[next] = true; j = batas bawah; WHILE j < batas atas

25 78 IF j belum dikunjungi dan distance[next] + matriks[next][j] + 10 < distance[j] THEN Distance[j]=distance[next]+matriks[next][j]+10; Path[j] = next; END IF j++; END WHILE i++; END WHILE END 4. Nextfound(distance, found) Nextfound(distance, found) MODULE BEGIN Min = ; Pos = -1; Batas bawah = indeks awal untuk pengecekan; batas atas = panjang distance; i = batas bawah; WHILE i < batas atas IF distance[i] < min && i belum dikunjungi THEN Min = distance[i]; Pos = i; END IF i++; END WHILE Return pos; END

26 79 5. Getpath(destnode, status) Getpath(destnode, status) MODULE BEGIN Path = new array{}; listpath = array{}; listdistance = array{}; Batas bawah = indeks awal untuk pengecekan; batas atas = panjang path; IF state = netral THEN listpath = path_netral; listdistance = distance_netral; ELSE listpath = path_sibuk; listdistance = distance_sibuk; END IF WHILE destnode tidak sama dengan startnode Masukkan [listpath[destnode], destnode]ke dalam array Path Update Destnode END WHILE Balik hasil array Path Return path; END 6. Gettransit(destnode, status, listtransit) Gettransit(destnode, status, listtransit[]) MODULE BEGIN Transit = new array{};

27 80 listpath = array{}; listdistance = array{}; path = new array{}; Batas bawah = indeks awal untuk pengecekan; batas atas = panjang listtransit; IF state = netral THEN listpath = path_netral; listdistance = distance_netral; ELSE listpath = path_sibuk; listdistance = distance_sibuk; END IF i = batas bawah; WHILE i < batas atas IF destnode ada dalam array listtransit ke i THEN Update destnode Break; END IF Masukkan destnode ke dalam array Path; WHILE destnode tidak sama dengan startnode Masukkan listpath[destnode] ke dalam array Path; Update destnode END WHILE Balik hasil array Path(); numtransit = 0; currkoridor = -1; Batas bawah = indeks awal untuk pengecekan; batas atas = panjang koridor;

28 81 i = batas bawah; WHILE i < batas atas j = 0; WHILE j < panjang koridor ke i IF koridor[i][j] = path[0] THEN currkoridor = i; break; END IF j++; END WHILE i++; IF currkoridor = -1 THEN Break; END IF END WHILE O = 0; WHILE o < panjang listtransit IF path[0] = listtransit[o].data THEN Jumlah transit bertambah break; END IF O++; END WHILE Var flag; i = 0; WHILE i < panjang path nextkoridor = -1; flag = false;

29 82 n = 0; WHILE n < panjang koridor dari currkoridor IF path[i] = koridor[currkoridor][n] THEN Tidak pindah koridor break; END IF n++; END WHILE IF n = koridor[currkoridor].length THEN n = 0; WHILE n < koridor.length m = 0; WHILE m < koridor[n].length IF koridor[n][m] = path[i] THEN nextkoridor = n; break; END IF m++; END WHILE; n++; END WHILE IF nextkoridor sudah dapat THEN break; END IF i++; END WHILE IF tidak pindah koridor THEN O = 0; WHILE o < panjang listtransit

30 83 IF path[i] = listtransit[o].data THEN IF jumlah numtransit tidak sama dengan panjang array transit THEN Hapus array Transit terakhir END IF Masukkan label listtransit ke o ke dalam array Transit Break; END IF O++; END WHILE ELSE O = 0; WHILE o < panjang listtransit IF path[i] = listtransit[o].data THEN Masukkan label listtransit ke o ke dalam array Transit END IF END WHILE END IF Update currkoridor Return transit; END 7. Getdistance(destnode, status) Getdistance(destnode, status) MODULE BEGIN listdistance = array{};

31 84 IF status = netral THEN listdistance = distance_netral; ELSE listdistance = distance_sibuk; END IF Return listdistance[destnode]; END 3.4 Perancangan Sistem Perancangan Struktur Menu Struktur menu pada Kios Informasi Pencarian Jalur Tercepat pada TransJakarta Busway dapat dilihat pada gambar berikut ini : Halte Asal Menu Utama Map Hasil Pencarian Gambar 3.10 Perancangan Struktur Menu Kios Informasi Perancangan State Transition Diagram (STD) Berikut ini adalah State Transition Diagram (STD) dari Kios Informasi Pencarian Jalur Tercepat pada TransJakarta Busway.

32 85 Halte Asal Tekan OK Munculkan Menu Utama Menu Utama Gambar 3.11 Perancangan STD Halte Asal Halte Asal Tekan OK Munculkan Menu Utama Tekan Map Tekan Cari Map Munculkan Map Menu Utama Munculkan Hasil Pencarian Hasil Pencarian Tekan Map Kembali ke Menu Utama Tekan Kembali Kembali ke Menu Utama Gambar 3.12 Perancangan STD Menu Utama

33 86 Map Tekan Map Munculkan Map Menu Utama Tekan Map Kembali ke Menu Utama Gambar 3.13 Perancangan STD Map Tekan Ulang Hasil Pencarian Ulangi Animasi Hasil Pencarian Menu Utama Tekan Kembali Kembali ke Menu Utama Gambar 3.14 Perancangan STD Hasil Pencarian

34 Perancangan Use Case Use case ini mempunyai 3 aktor yaitu pengguna dan sistem, dimana pengguna terdiri dari penumpang dan petugas halte. Pada saat sistem dinyalakan, maka sistem akan meminta input berupa nama halte asal. Nama halte asal ini dimasukkan oleh petugas halte dan disesuaikan dengan nama halte transit dimana kios informasi ini diletakkan. Sedangkan penumpang melakukan input pada Menu Utama, kemudian sistem akan menghasilkan output pada Hasil Pencarian dan penumpang dapat melihat hasilnya. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar Kios Informasi Pencarian Jalur Tercepat dalam TransJakarta Busway Input nama halte asal Penumpang Input Menu Utama Petugas halte Output Hasil Pencarian Gambar 3.15 Perancangan Use Case

35 Perancangan Layar Perancangan Layar Petugas Halte Gambar 3.16 Halaman Halte Asal Ukuran layar : 1024 x 768 piksel ID layar : Halaman Halte Asal Deskripsi layar : Dari Halaman Halte Asal ini, petugas halte memilih nama halte asal sesuai dengan nama halte transit dimana aplikasi ini diletakkan. Layar ini hanya muncul pada saat aplikasi dinyalakan. Jika sudah dimasukkan nama halte asal dan menekan OK, maka Halaman Menu Utama akan muncul. Text Attribute : Maiandra GD Warna : Kuning, oranye. Image : JPEG Animasi : Motion Tween Link : Halaman Menu Utama

36 Perancangan Layar Penumpang Gambar 3.17 Halaman Menu Utama Ukuran layar : 1024 x 768 piksel ID layar : Halaman Menu Utama Deskripsi layar : Dari layar Halaman Menu Utama ini, penumpang dapat memilih nama halte tujuan. Jika penumpang menekan tombol Cari, maka akan menampilkan layar Hasil Pencarian. Penumpang dapat melihat peta jalur Busway dengan cara menekan tombol Map. Text Attribute : Maiandra GD Warna : Kuning, oranye. Animasi : Motion Tween Video : Animasi Link : Halaman Hasil Pencarian dan Halaman Map

37 90 Gambar 3.18 Halaman Map Ukuran layar : 1024 x 768 piksel ID layar : Halaman Map Deskripsi layar : Dari layar Halaman Map ini, penumpang dapat melihat peta jalur Busway. Untuk kembali ke Halaman Menu Utama, penumpang dapat menekan tombol Map. Text Attribute : Maiandra GD Warna : Kuning, oranye. Animasi : Motion Tween Link : Halaman Menu Utama

38 91 Gambar 3.19 Halaman Hasil Pencarian Ukuran layar : 1024 x 768 piksel ID layar : Halaman Hasil Pencarian Deskripsi layar : Halaman ini akan menunjukkan hasil pencarian berupa animasi pergerakan bus pada peta. Penumpang dapat mengulangi animasi dan kembali ke Menu Utama. Text Attribute : Maiandra GD Warna : Kuning, oranye, putih, hitam. Image : JPEG. Animasi : Motion Tween Link : Halaman Menu Utama

39 Perancangan Modul Untuk merancang layar seperti yang telah digambarkan di atas, maka diperlukan modul modul agar dapat mengeksekusi input input yang dimasukkan oleh pengguna sistem. Berikut ini adalah modul modul dari perancangan layar secara garis besar, untuk modul modul yang lebih terperinci dapat dilihat pada Lampiran. Modul modul tersebut yaitu : a. Modul layar Halte Asal Halte_Asal MODULE IF nama_halte_asal = THEN Alert( Silakan masukkan halte asal! ); ELSE CALL Menu_Utama(); END IF END b. Modul layar Menu Utama Menu_Utama() MODULE BEGIN Nama_halte_asal.text == nama_halte_asal IF nama_halte_tujuan = THEN Alert( Silakan masukkan halte tujuan Anda! ); END IF IF cari_button = clicked && nama_halte_tujuan!= THEN CALL Hasil_Pencarian(); IF map_button = true THEN CALL Map();

40 93 ELSE CALL Menu_Utama(); END IF END c. Modul layar Hasil Pencarian Hasil_Pencarian() MODULE BEGIN LOAD peta_animasi from peta_animasi.fla SHOW peta_animasi Nama_halte_asal == halte_asal Nama_halte_transit == halte_transit Nama_halte_tujuan == halte_tujuan IF Ulang_button == clicked THEN SHOW peta_animasi END IF IF Kembali_button == clicked THEN CALL Menu_Utama() END