ANALISIS DAMPAK PENGOPERASIAN JEMBATAN SELAT SUNDA

Transkripsi

1 Ujian Tugas Akhir ANALISIS DAMPAK PENGOPERASIAN JEMBATAN SELAT SUNDA Oleh : BONUS PRASETYO Pembimbing : FIRMANTO HADI, S.T., M.Sc. 1

2 PENDAHULUAN Latar Belakang Pulau Jawa dan Sumatra merupakan pulau besar di bagian barat Indonesia dipisahkan oleh Selat Selat Sunda. Perencanaan pembangunan Nasional pada tahun 2025 akan dihubungkan dengan Jembatan. Setelah beroperasinya Jembatan Selat Sunda terjadi perubahan pola penyeberangan kendaraan. Perubahan pola penyeberangan berakibat perubahan biaya transportasi dan pola penyeberangan kapal feri. Perlu ada kajian mengenai dampak pengoperasian Jembatan Selat Sunda. 2

3 Perumusan Masalah 1. Bagaimana dampak biaya transportasi yang ditimbulkan setelah beroperasi Jembatan Selat Sunda? 2. Bagaimana pola transportasi kapal feri setelah beroperasi Jembatan Selat Sunda? Tujuan 1. Dapat membandingkan biaya transportasi menggunakan Jembatan Selat Sunda maupun kapal feri. 2. Mengetahui pola transportasi kapal feri penyeberangan Selat Sunda pada tahun

4 Manfaat Bagi User dapat memperoleh informasi tentang biaya transportasi penyeberangan setelah beroperasinya Jembatan Selat Sunda. Mengetahui dampak yang akan dirasakan oleh masyarakat di sekitar Jembatan Selat Sunda. Pemerintah dapat mengetahui apa saja beban yang ditanggung setelah beroperasinya Jembatan Selat Sunda. 4

5 Batasan Masalah Diasumsikan pembangunan Jembatan Selat Sunda dimulai pada tahun 2015 dan akan beroperasi pada tahun Tidak mengkaji tentang biaya pembangunan dan perawatan Jembatan Selat Sunda. User yang dimaksud pada penelitian ini difokuskan pada kendaraan. Biaya transportasi yang di bahas adalah: obiaya operasi kendaraan. obiaya bahan bakar minyak. obiaya pembelian tiket. obiaya perawatan Jalan. osubsidi bbm. obiaya kecelakaan. obiaya nilai waktu. obiaya polusi. 5

6 Tinjauan Pustaka Ekonomi Publik Ilmu Ekonomi Publik adalah cabang ilmu ekonomi yang menelaah masalah-masalah ekonomi khalayak ramai atau masyarakat, pemerintah atau negara seperti kebijakan subsidi, pajak, regulasi, deregulasi, nasionalisasi privatisasi, sistem jaminan sosial, ketahanan pangan, kebijakan teknologi, pertahanan dan keamanan pendidikan, kesehatan dan sebagainya. Teori Biaya dan Manfaat Analisa biaya dan manfaat berusaha untuk mengukur semua biaya dan manfaat untuk masyarakat yang kemudian dihasilkan dari program publik, termasuk berbagai hal yang tidak terlihat dan tidak mudah untuk diukur biaya dan manfaatnya dalam bentuk uang. Biaya Transportasi Biaya Transportasi adalah biaya yang harus dikeluarkan untuk melakukan proses transportasi. Peramalan Dalam suatu perencanaan sering terdapat waktu senjang antar kesadaran akan peristiwa atau kebutuhan mendatang dengan peristiwa itu sendiri. Dalam perencanaan ini peramalan sangat berperan penting karena dengan peramalan akan dapat diketahui kapan dan bagaimana peristiwa itu akan terjadi. 6

7 Biaya Transportasi Biaya Eksplisit obiaya operasi kendaraan obiaya bahan bakar minyak obiaya pembelian tiket o Biaya perawatan Jalan o Subsidi BBM Biaya Implisit obiaya kecelakaan obiaya nilai waktu o Biaya polusi 7

8 Penanggung Biaya Pemerintah User Jembatan Selat Sunda Menanggung beban subsidi BBM, biaya kerusakan Jalan Menanggung beban biaya BOK, BBM, nilai waktu, biaya penyeberangan? Publik Menanggung biaya polusi udara Biaya kecelakaan

9 Biaya operasi kendaraan Konsumsi Bahan Bakar (KBB) KBB = KBB dasar x (1 ± (k k + k l + k r ) KBB dasar kendaraan golongan I = 0,0284V 2-3,0644V + 141,68 KBB dasar kendaraan golongan IIA = 2,26533 x (KBB dasar kend. Gol I) KBB dasar kendaraan golongan IIB = 2,90805 x (KBB dasar kend. Gol I) V = kecepatan kendaraan (km/jam) Satuan KBB = Liter/1000Km Faktor koreksi akibat kelandaian negatif (k k ) Faktor koreksi akibat kelandaian positif (k k ) Faktor koreksi akibat kondisi arus lalulintas (k l ) Faktor koreksi akibat kekasaran jalan (k r ) g < -5% -0,337-5% g < 0% -0,158 0% g < 5% 0,400 g 5% 0,820 0 NVK < 0,6 0,050 0,6 NVK < 0,8 0,185 NVK 0,8 0,253 < 3m/km 0,035 3m/km 0,085 9

10 Biaya operasi kendaraan Konsumsi Minyak Pelumas (KMP) Kecepatan (km/jam) Jenis Kendaraan Golongan I Golongan IIA Golongan IIB ,0032 0,0060 0, ,0030 0,0057 0, ,0028 0,0055 0, ,0027 0,0054 0, ,0027 0,0054 0, ,0029 0,0055 0, ,0031 0,0057 0, ,0033 0,0060 0, ,0035 0,0064 0, ,0038 0,0070 0,0059 Biaya Pemakaian Ban Kendaraan golongan I: Y = 0, V 0, Kendaraan golongan IIA: Y = 0, V 0, Kendaraan golongan IIB: Y = 0, V 0, V = kecepatan kendaraan (km/jam) Y = pemakaian ban per 1.000km Biaya Pemakaian Ban = Y x Harga Ban Biaya Pemeliharaan (Suku Cadang) Kendaraan golongan I: Y = 0, V + 0, Kendaraan golongan IIA: Y = 0, V + 0, Kendaraan golongan IIB: Y = 0, V + 0, V = kecepatan kendaraan (km/jam) Y = pemeliharaan per 1.000km Biaya Pemeliharaan Suku Cadang = Y x Harga Kendaraan Konsumsi Dasar Minyak Pelumas (liter/km) Nilai kekasaran jalan Faktor koreksi < 3m/km 1,00 3m/km 1,50 10

11 Biaya operasi kendaraan Biaya Pemeliharaan (Montir) Kendaraan golongan I: Y = 0,00362V + 0,36267 Kendaraan golongan IIA: Y = 0,02311V + 1,97733 Kendaraan golongan IIB: Y = 0,01511V + 1,21200 V = kecepatan kendaraan (km/jam) Y = jam kerja montir per 1.000km Biaya Pemeliharaan Montir= Y x Upah Montir/Jam Bunga Modal INT = AINT/AKM AINT = rata-rata bunga modal tahunan dari kendaraan yang diekspresikan sebagai fraksi dari harga kendaraan baru = 0.01 (AINV/2) AINV = bunga modal tahunan dari harga kendaraan baru (%) AKM = rata-rata jarak tempuh tahunan (kilometer) kendaraan Biaya Bunga Modal = INT x Harga Kendaraan Biaya Penyusutan Kendaraan golongan I: Y = 1/(2,5V + 125) Kendaraan golongan IIA: Y = 1/(9,0V + 450) Kendaraan golongan IIB: Y = 1/(6,0V + 300) V = kecepatan kendaraan (km/jam) Y = penyusutan per 1.000km Biaya Penyusutan = Y x Harga Kendaraan /2 Biaya Asuransi Kendaraan golongan I: Y = 38/500V Kendaraan golongan IIA: Y = 60/(2571,42857V) Kendaraan golongan IIB: Y = 61/(1714,28571V) V = kecepatan kendaraan (km/jam) Y = penyusutan per 1.000km Biaya Asuransi = Y x Harga Kendaraan 11

12 Golongan Kendaraan Menghitung BOK dengan sumber buku Perencanaan dan Permodelan Transportasi, golongan kendaraan berdasar atas Keputusan Presiden Republik Indonesia nomor : 36 tahun GOLONGAN Golongan I Golongan I Umum Golongan II Golongan IIA umum Golongan IIB JENIS KENDARAAN Sedan, Jip, Pick Up, Bus Kecil, Truk Kecil (3/4), dan Bus Sedang Bus Kecil dan Bus Sedan Truk Besar dengan 2 (dua) gandar Bus Besar dengan 2 (dua) gandar Truk Besar dan Bus Besar, dengan 3 (tiga) gandar atau lebih Tarif TOL menggunakan dasar sumber Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 370 /KPTS/M/2007 TANGGAL 31 AGUSTUS

13 Biaya Pencemaran Udara Berdasarkan atas Rutgers Intelligent Transportation Systems Laboratory (RITS), The State University of New Jersey merumuskan untuk menghitung besarnya biaya polusi udara sebagai berikut ini: Biaya Polusi Dimana F V Q = Q( F) = Konsumsi BBM (gl/mile) = Kecepatan rata-rata = Volume kendaraan (kendaraan/jam) Besarnya biaya polusi udara ditentukan oleh jenis kendaraan yang mempengaruhi besarnya pemakaian konsumsi bahan bakar dan kecepatan kendaraan pada saat melaju. 13

14 Nilai Waktu Sampai saat ini, belum diturunkan suatu besaran nilai waktu untuk kondisi di Indonesia. Namun demikian, pada studi ini diambil besaran nilai waktu dari hasil survey pendapatan setiap individu yang akan menyeberang Selat Sunda. Metode Pendapatan (Income Approach) Metode ini tergolong sederhana karena hanya mempunyai dua faktor, yaitu Pendapatan Domestik Regional Bruto (PDRB) per orang dan jumlah waktu kerja dalam setahun per orang dengan diasumsikan bahwa waktu itulah yang menghasilkan PDRB. Formula dari metode ini dapat dilihat sebagai berikut: Dimana PDRB = Nilai waktu = Pendapatan Domestik Regional Bruto 14

15 Biaya Perawatan Jalan Biaya perawatan jalan adalah biaya yang disebabkan karena kerusakan jalan sehingga kondisi fisik jalan mengalami perubahan. Penyebab kerusakan jalan ada berbagai macam yaitu: genangan air, kondisi suhu, perubahan struktur tanah dan beban muatan angkutan darat. No Penggolongan Kendaraan VDF Mobil Penumpang: sedan, jeep, station wagon, opelet, suburban, kombi, minibus, pickup, mikrotruk dan mobil hantaran I Bus Kecil, 2 AS Bus Besar, 2AS, 3AS II Truk 2AS Truk 3AS, rigid III Truk 3AS, tempelan Truk 4AS, gandengan IV Truk 4AS, rigid Truk 4AS, tempelan Truk 5AS, gandengan Truk 5AS, rigid Truk 5AS, tempelan

16 Biaya Kecelakaan Biaya Satuan Korban Kecelakaan Lalu Lintas BSKOj (T0). No. Katagori korban Biaya satuan korban (Rp/korban) 1 Korban mati Korban luka berat Korban luka ringan No. Klasifikasi keceakaan Biaya Satuan Kecelakaan Lalu Lintas di Jalan Antar Kota BSKEi (T0) Biaya Satuan Kecelakaan Lalu Lintas di Jalan Kota BSKEi (T0) 1 Fatal Berat Ringan Kerugian harta benda Sumber : Pusat Litbang Prasarana Transportasi, Badan Litbang ex. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. 16

17 Tarif Tol Jembatan Selat Sunda Perkiraan berlakunya tarif JSS dengan menggunakan perbandingan tarif Jembatan Suramadu perbandingan tarif Jenis kendaraan Tarif suramadu (km) tarif JSS Kendaraan Gol I Rp Rp Rp Kendaraan Gol II Rp Rp Rp Kendaraan Gol III Rp Rp Rp Kendaraan Gol IV Rp Rp Rp Kendaraan Gol V Rp Rp Rp Kendaraan Gol VI Rp Rp 600 Rp

18 METODOLOGI Identifikasi User Penyeberangan PT ASDP Merak-Bakauheni dan Penerbangan Jakarta Lampung, Identifikasi Biaya Perawatan Jalan dan Jumlah Kecelakaan di Jalan Tol Jakarta Merak Maupun Jembatan Suramadu Identifikasi Waktu Tunggu dan Pelayaran Kendaraan dengan Kapal Feri Peramalan Jumlah User Penyeberangan Selat Sunda Analisis Distribusi User JSS dan Kapal Feri. Analisis Biaya Transportasi Kendaraan Analisis Perbandingan Dampak Biaya Transportasi dan Pengoperasian Kapal Feri Setelah Beroperasinya JSS Data Primer Wawancara Survey Lapangan Data Sekunder Jumlah, User Penyeberangan PT. ASDP Merak-Bakauheni Biaya Perawatan Jalan Tol Data Kecelakaan Kendaraa Bermotor Data User Transportasi Udara Jakarta-Lampung Analisa Data Pengumpulan Data 18

19 Alur Pengerjaan Tugas Akhir 19

20 Tinjauan Wilayah Kondisi eksisting Penyeberangan dilayani oleh PT. ASDP Pelabuhan Merak Pelabuhan Bakauheni 20

21 Armada Kapal Usia Kapal Umur Kapal> <Umur Kapal< <Umur Kapal< <Umur Kapal<20 4 Umur Kapal<

22 22

23 Kondisi Saat Ini Waktu tunggu dan penyeberangan terbagi atas 3 kondisi (Sumber Survey) Kondisi normal Kondisi cuaca buruk Kondisi lebaran Jenis kendaraan Waktu tunggu Waktu pelayaran Motor 0:35 2:00 Motor besar 0:35 2:00 Mobil 1:20 2:00 Bis sedang 2:15 2:00 Bis besar 2:14 2:00 Truk golongan I 3:16 2:00 Truk golongan II 3:16 2:00 Truk golongan III 3:16 2:00 Truk golongan IV 3:16 2:00 Truk golongan V 3:16 2:00 Jenis kendaraan Waktu tunggu Waktu pelayaran Motor 1:28:00 4:30 Motor besar 1:28:00 4:30 Mobil 3:45:36 4:30 Bis sedang 4:16:35 4:30 Bis besar 4:16:35 4:30 Truk golongan I 26:18:57 4:30 Truk golongan II 26:18:57 4:30 Truk golongan III 26:18:57 4:30 Truk golongan IV 26:18:57 4:30 Truk golongan V 26:18:57 4:30 jenis kendaraan Waktu tunggu Waktu pelayaran Motor 1:48:00 2:00 Motor besar 1:48:00 2:00 Mobil 4:19:00 2:00 Bis sedang 6:09:00 2:00 Bis besar 6:09:00 2:00 Truk golongan I 11:30:00 2:00 Truk golongan II 11:30:00 2:00 Truk golongan III 11:30:00 2:00 Truk golongan IV 11:30:00 2:00 Truk golongan V 11:30:00 2:00 23

24 Lokasi Penelitian PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Merak. PT ASDP Indonesia Ferry (Persero) Cabang Bakauheni. Rencana kemungkinan lokasi kaki jembatan sisi Banten terletak di sekitar Desa Citangkil Kecamatan Citangkil. Sedangkan lokasi kaki jembatan sisi Lampung di Desa Sumur, Kecamatan Ketapang. (sumber isjd.pdii.lipi.go.id/admin/jurnal/ pdf) 24

25 Pembahasan Dilakukan Pembahasan dan analisis komponen biaya yang harus ditanggung oleh masyarakat, User dan pemerintah berdasar komponen biaya transportasi eksplisit dan implisit. Selisih biaya transportasi perunit kendaraan dengan menggunakan jembatan dan kapal feri. Analisis dampak yang dihasilkan karena adanya pengoperasian Jembatan Selat Sunda dengan berbagai skenario perpindahan User. Dampak yang ditimbulkan pengoperasian Jembatan feri. terhadap operasional kapal 25

26 Skenario User Penyeberangan Asumsi penyeberangan Selat Sunda pada tahun % Feri JSS 100% & JSS Feri Tanpa JSS Penyeberangan Selat Sunda dilayani oleh JSS dan Kapal Feri Kapal Feri digantikan oleh JSS User Kapal Feri 26

27 Perkiraan User Jembatan Selat Sunda tahun 2025 JSS dan Kapal Feri Jenis kendaraan JSS Kapal 100% kapal 100%jembatan Motor Motor besar Mobil Bis sedang Bis besar Truk golongan I Truk Golongan II Truk golongan III Truk golongan IV Truk golongan V

28 Skenario Kecepatan Kendaraan Kecepatan (Km/Jam) Jenis Kendaraan Jln penghubung <200 meter Jembatan Lap Parkir PT ASDP Motor Motor Besar Mobil Bis Sedang Bis Besar Truk Golongan I Truk Golongan II Truk Golongan III Truk Golongan IV Truk Golongan V

29 Biaya Transportasi Kendaraan Menggunakan Jembatan Selat Sunda

30 BOK Biaya BBM Thousands , Thousands Biaya nilai waktu perjalanan Biaya perawatan jalan Thousands ,993 5,477 4,048

31 Biaya Penyeberangan Jembatan Jenis Kendaraan Biaya perunit Motor Rp Motor Besar Rp Mobil Rp Bis Sedang Rp Bis Besar Rp Truk Golongan I Rp Truk Golongan II Rp Truk Golongan III Rp Truk Golongan IV Rp Truk Golongan V Rp Thousands Rp5 biaya polusi Rp54 Rp52 Rp52 Rp44 Rp33 Rp33 Rp33 Rp30 Rp5

32 Biaya Transportasi Kendaraan Menggunakan Kapal Feri

33 Biaya Transportasi Kendaraan Menggunakan Kapal Feri jenis kendaraan biaya BOK BBM Biaya Polusi Biaya kerusakan jalan Biaya nilai waktu normal cuaca buruk Lebaran Biaya tiket Motor Rp Rp Rp383 Rp - Rp Rp Rp Rp Motor Besar Rp Rp Rp439 Rp - Rp Rp Rp Rp Mobil Rp Rp Rp3.427 Rp 0 Rp Rp Rp Rp Bis Sedang Rp Rp Rp3.427 Rp 0 Rp Rp Rp Rp Bis Besar Rp Rp Rp5.889 Rp 76 Rp Rp Rp Rp Truk Golongan I Rp Rp Rp3.427 Rp 0 Rp Rp Rp Rp Truk Golongan II Rp Rp Rp3.427 Rp 76 Rp Rp Rp Rp Truk Golongan III Rp Rp Rp5.889 Rp 339 Rp Rp Rp Rp Truk Golongan IV Rp Rp Rp7.139 Rp 459 Rp Rp Rp Rp Truk Golongan V Rp Rp Rp7.139 Rp 586 Rp Rp Rp Rp

34 Penghematan Biaya Transportasi Kondisi Penyeberangan Normal Biaya penyebrangan Jenis kendaraan Kapal feri Jembatan persentase Motor Rp Rp % Motor besar Rp Rp % Mobil Rp Rp % Bis sedang Rp Rp % Bis besar Rp Rp % Truk golongan I Rp Rp % Truk golongan II Rp Rp % Truk golongan III Rp Rp % Truk golongan IV Rp Rp % Truk golongan V Rp Rp % Kondisi Penyeberangan Cuaca Buruk Biaya penyebrangan Jenis kendaraan Kapal feri Jembatan persentase Motor Rp Rp % Motor besar Rp Rp % Mobil Rp Rp % Bis sedang Rp Rp % Bis besar Rp Rp % Truk golongan I Rp Rp % Truk golongan II Rp Rp % Truk golongan III Rp Rp % Truk golongan IV Rp Rp % Truk golongan V Rp Rp % Kondisi Penyeberangan Lebaran Biaya penyebrangan Jenis kendaraan Kapal feri Jembatan persentase Motor Rp Rp % Motor besar Rp Rp % Mobil Rp Rp % Bis sedang Rp Rp % Bis besar Rp Rp % Truk golongan I Rp Rp % Truk golongan II Rp Rp % Truk golongan III Rp Rp % Truk golongan IV Rp Rp % Truk golongan V Rp Rp %

35 Biaya Transpotasi Penyeberangan Selat Sunda Tahun 2025 Biaya Transportasi User 100% Menggunakan Kapal Penyeberangan Rekap Biaya Transportasi yang Timbul dari 100% Menggunakan Kapal Penyeberangan BOK BBM Biaya Polusi Biaya Nilai Waktu Biaya Perawatan Jalan Biaya Pembelian Tiket Kapal Total Biaya Rp Rp Rp Rp Rp Rp jumlah pemakaian subsidi BBM negara Rp Biaya Transportasi User 100% Menggunakan Jembatan Rekap Biaya Transportasi distribusi User 100% menggunakan jembatan Biaya perawatan BOK Biaya BBM Biaya Polusi Biaya Nilai Waktu jalan Biaya Toll Total Biaya Rp Rp Rp Rp Rp Rp jumlah pemakaian subsidi BBM negara Rp kemungkinan biaya kecelakaan untuk kendaraan roda 4/lebih yang melintas jalan cilegon-lampung selatan jumlah kendaraan jumlah kecelakaan kendaraan terlibat korban meninggal korban luka total biaya kecelakaan R4 dan lebiih Rp Rp0 Rp Rp kemungkinan biaya kecelakaan untuk kendaraan sepeda motor yang melintas jalan cilegon-lampung selatan jumlah jumlah total biaya kecelakaan kendaraan kecelakaan kendaraan terlibat korban meninggal korban luka korban luka berat Sepeda mtr Rp Rp Rp Rp Rp

36 Biaya Transportasi User Asumsi Penyeberangan Dilayani Oleh Kapal dan JSS User Menggunakan Jembatan BOK Biaya BBM Biaya Polusi Biaya Biaya Nilai Waktu perawatan jalan Biaya Tiket TOL Rp Rp Rp Rp Rp Rp jumlah pemakaian subsidi BBM negara Rp biaya kecelakaan untuk kendaraan roda 4/lebih yang melintas jalan cilegon-lampung selatan total biaya jumlah kendaraan jumlah kecelakaan kendaraan terlibat korban meninggal korban luka kecelakaan R4 dan lebiih Rp Rp0 Rp Rp biaya kecelakaan untuk kendaraan sepeda motor yang melintas jalan cilegon-lampung selatan total biaya jumlah kendaraan jumlah kecelakaan kendaraan terlibat korban meninggal korban luka korban luka berat kecelakaan Sepeda motor Rp Rp Rp Rp Rp User Menggunakan Kapal Penyeberangan Biaya BOK BBM Biaya Polusi Biaya Nilai Waktu Perawatan Jalan Biaya Pembelian Tiket Kapal Rp Rp Rp Rp Rp Rp jumlah pemakaian subsidi BBM negara Rp

37 Dampak Pengoperasian Jembatan Selat Sunda

38 Dampak yang ditimbulkan oleh kombinasi User melalui jembatan dan kapal feri Adanya Perubahan Biaya Transportasi Baik Penambahan Maupun Pengurangan Biaya Pembelian Biaya Perawatan BOK BBM Biaya Nilai Waktu Tiket Jalan Biaya Polusi Rp Rp (Rp ) (Rp ) Rp Rp Subsidi BBM Rp Biaya Kecelakaan Rp Dampak yang ditimbulkan apa bila hanya menggunaka jembatan BOK BBM Biaya Nilai Waktu Biaya Pembelian Tiket Biaya Perawatan Jalan Rp Rp (Rp ) (Rp ) Rp subsidi BBM Rp Biaya Kecelakaan Rp Biaya Polusi Rp

39 Perubahan Operasi Kapal Feri Asumsi Distribusi User menggunakan kapal dan JSS No Uraian Kapal di Dermaga I II III IV V Jumlah A. DERMAGA I, II, III JADWAL NORMAL Trip 1. Armada b. Kapal Beroperasi Kapal 2. Lama Layar (Sailling Time) 120 menit 120 menit 120 menit 3. Bongkar Muat (Port Time) 60 menit 60 menit 60 menit A. DERMAGA I, II, III JADWAL (PADAT) Trip 1. Armada b. Kapal Beroperasi Kapal 2. Lama Layar (Sailling Time) 120 menit 120 menit 120 menit 120 menit 3. Bongkar Muat (Port Time) 60 menit 60 menit 60 menit 60 menit B DERMAGA I, II, III JADWAL SANGAT PADAT Trip 1. Armada b. Kapal Beroperasi Kapal 2. Lama Layar (Sailling Time) 120 menit 120 menit 120 menit 120 menit 3. Bongkar Muat (Port Time) 60 menit 60 menit 60 menit 60 menit * Kapasitas Angkut Perhari Saat Normal: - Penumpang Orang - Kendaraan 5.232Unit * Kapasitas Angkut Perhari Saat Padat: - Penumpang Orang - Kendaraan 6.540Unit * Kapasitas Angkut Perhari Saat Sangat Padat: - Penumpang Orang - Kendaraan 7.848Unit

40 Perubahan Operasi Kapal Feri Distribusi User 100% menggunakan kapal No Uraian Kapal di Dermaga I II III IV V Jumlah A. DERMAGA I, II, III JADWAL NORMAL Trip 1. Armada b. Kapal Beroperasi Kapal 2. Lama Layar (Sailling Time) 120 menit 120 menit 120 menit 3. Bongkar Muat (Port Time) 60 menit 60 menit 60 menit A. DERMAGA I, II, III JADWAL (PADAT) Trip 1. Armada b. Kapal Beroperasi Kapal 2. Lama Layar (Sailling Time) 120 menit 120 menit 120 menit 120 menit 3. Bongkar Muat (Port Time) 60 menit 60 menit 60 menit 60 menit B DERMAGA I, II, III JADWAL SANGAT PADAT Trip 1. Armada b. Kapal Beroperasi Kapal 2. Lama Layar (Sailling Time) 120 menit 120 menit 120 menit 120 menit 3. Bongkar Muat (Port Time) 60 menit 60 menit 60 menit 60 menit * Kapasitas Angkut Perhari Saat Normal: - Penumpang Orang - Kendaraan Unit * Kapasitas Angkut Perhari Saat Padat: - Penumpang Orang - Kendaraan Unit * Kapasitas Angkut Perhari Saat Sangat Padat: - Penumpang Orang - Kendaraan Unit

41 Kesimpulan Jembatan Selat Sunda akan memberikan dampak secara langsung tarhadap penghematan biaya transportasi penyeberangan Pulau Jawa dan Sumatera. persentase penghematan Jenis kendaraan kondisi normal kondisi cuaca buruk kondisi lebaran Motor 23% 60% 64% Motor besar -1% 15% 39% Mobil 14% 41% 54% Bis sedang 75% 85% 80% Bis besar 67% 81% 81% Truk golongan I 9% 76% 32% Truk golongan II 22% 80% 37% Truk golongan III 0% 60% 32% Truk golongan IV 16% 59% 24% Truk golongan V 34% 62% 18%

42 Kesimpulan Dampak yang ditimbulkan oleh pengoperasian Jembatan Selat Sunda sebagai penyeberangan utama Selat Sunda pada tahun 2025 User sarana penyeberangan : Biaya operasi kendaraan meningkat sebesar Rp1,604,944,572,629. Biaya bahan bakar minyak juga mengalami peningkatan sebesar Rp323,805,308,787. Biaya pembelian tiket mengalami penghematan sebesar Rp1,797,314,237,818. Biaya nilai waktu mengalami penghematan sebesar Rp3,122,538,344,888. Pemerintah : Biaya Perawatan Jalan mengalami peningkatan sebesar Rp6,975,914,623. Biaya subsidi BBM mengalami peningkatan sebesar Rp 116,838,574,119. Masyarakat : Biaya polusi mengalami peningkatan sebesar Rp109,281,764,301. Tambahan Biaya Kecelakaan sebesar Rp22,517,972,604 Dengan menggunakan asumsi User menyeberang melalui Jembatan Selat Sunda dan kapal feri merupakan asumsi kondisi riil sepertihalnya kondisi jembatan Suramadu saat ini.

43 Kesimpulan Dampak yang ditimbulkan oleh pengoperasian Jembatan Selat Sunda sebagai alternatif penyeberangan Selat Sunda selain menggunakan kapal feri pada tahun 2025 User sarana penyeberangan : Biaya operasi kendaraan meningkat sebesar Rp Biaya bahan bakar minyak juga mengalami peningkatan sebesar Rp Biaya pembelian tiket mengalami penghematan sebesar Rp Biaya nilai waktu mengalami penghematan sebesar Rp Pemerintah : Biaya Perawatan Jalan mengalami peningkatan sebesar Rp Biaya subsidi BBM mengalami peningkatan sebesar Rp Masyarakat : Biaya polusi mengalami peningkatan sebesar Rp Tambahan Biaya Kecelakaan sebesar Rp Setelah beroperasi Jembatan Selat Sunda jumlah kapal yang harus beroperasi setiap harinya pada hari normal adalah 12 unit, hari padat adalah 15 unit dan hari sangat padat adalah 18 unit.

44 Saran Biaya penyeberangan kapal feri pada tahun 2025 perlu mengalami penyesuaian agar mampu bersaing dengan Jembatan Selat Sunda seperti halnya penyesuaian tarif penyeberangan kapal feri Ujung-Kamal setelah beroperasinya Jembatan Suramadu. Perlu adanya konversi polusi dengan membuat jalur hijau di Jembatan maupun di jalan penghubung. Ataupun pembebanan biaya polusi udara di tanggungkan kepada User Jembatan. Pembatasan kendaraan bermuatan untuk menggunakan Jembatan Selat Sunda dan menyarankan kendaraan bermuatan untuk menggunkan kapal feri. Pemberian rambu-rambu dan pembatasan kecepatan untuk penyeberangan menggunakan Jembatan Selat Sunda, untuk mengurangi angka kecelakaan. Pemerintah perlu menambah alokasi subsidi BBM dengan adanya Jembatan Selat Sunda.