Analisis Perbandingan Keekonomian Rute Merak-Bakauheni dengan Rute Cigading-Kiluan

Transkripsi

1 Analisis Perbandingan Keekonomian Rute Merak-Bakauheni dengan Rute Cigading-Kiluan Dr. Ir. Sunaryo M.Sc 1), Slamet Kasiyanto 2) ) Dosen Program Studi Teknik Perkapalan Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik 2) Mahasiswa Program Studi Teknik Perkapalan Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik ABSTRAK Angkutan penyeberangan yang menghubungkan Pulau Jawa dan Sumatera selama ini hanya mengandalkan satu lintasan rute penyeberangan Merak-Bakauheni. Dalam beberapa tahun terakhir, kondisi Pelabuhan Penyeberangan Merak tidak ideal sebagai pelabuhan penyeberangan karena selalu mengalami kepadatan antrean kendaraan yang terus berulangulang. Bila kondisi ini (sistem transportasi penyeberangan) tetap dipertahankan, maka akan terjadi kelebihan permintaan. Oleh karena itu, perlu analisis kemungkinan pengembangan rute penyeberangan baru dengan mempertimbangkan keekonomian rute penyeberangan baru. Penelitian ini, mengkaji alternatif lokasi pengembangan pelabuhan penyeberangan Cigading-Kiluan. Analisis manajemen finansial transportasi pelabuhan baru, rencana tata ruang wilayah sebagai usulan jalur alternatif, analisis keekonomian rute Cigading-Kiluan dibandingkan dengan rute Merak-Bakauheni dan prospek Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan. Hasil penelitian menyimpulkan bahwa rute penyeberangan Cigading-Kiluan dapat dipilih sebagai alternatif penyeberangan baru dimana analisis manajemen finansial rute penyeberangan baru dengan penghematan 39,4% dibandingkan rute penyeberangan Merak-Bakauheni. Sedangkan analisis keekonomian rute penyeberangan Cigading- Kiluan terdiri dari pengembangan kawasan pariwisata, pengembangan kawasan indutri, pengembangan infrastruktur jaringan transportasi dan kesejahteraan masyarakat sehingga keputusan untuk mengembangkan alternatif ini layak secara ekonomis. Kata Kunci : Rute Penyeberangan Baru, Finansial, Analisis Keekonomian. 1. PENDAHULUAN Transportasi laut berperan penting dalam perdagangan skala domestik maupun internasional. Indonesia merupakan negara kepulauan yang Transportasi laut juga membuka akses dan dua pertiga wilayahnya merupakan perairan dan menghubungkan antar wilayah pulau, baik daerah yang terletak pada lokasi yang strategis karena berada di sudah maju ataupun masih terisolir. Indonesia sebagai persilangan rute perdagangan dunia. Dalam negara kepulauan (archipelagic state) harus memiliki pembangunan Indonesia sangat dipengaruhi oleh moda sarana transportasi laut. transportasi sebagai peran urat nadi dalam menjalankan PT ASDP Indonesia Ferry merupakan roda perekonomian. Sistem transportasi ini dapat perusahaan jasa angkutan penyeberangan dan dilihat dari segi efektifitas, segi keselamatan, segi pengelola pelabuhan penyeberangan untuk penumpang, aksesbilitas tinggi, segi efisiensitas serta utilitas tinggi kendaraan dan barang. Fungsi utama perseroan adalah dalam satu kesatuan jaringan sistem transportasi. Oleh menyediakan akses transportasi publik antar pulau karena itu, pengembangan transportasi ini sangat yang bersebelahan serta menyatukan pulau-pulau besar penting dalam menunjang dan dinamika pembangunan sekaligus menyediakan akses transportasi publik ke karena transportasi ini berfungsi sebagai katalisator wilayah yang belum memiliki penyeberangan guna dalam pengembangan wilayah. 1

2 2 mempercepat pembangunan (penyeberangan perintis). Pelabuhan Penyeberangan Merak terletak di sebelah barat Pulau Jawa yang berada kecamatan Pulo Merak, kota Cilegon propinsi Banten sekaligus pintu gerbang lalu lintas Jawa-Sumatera. Pelabuhan Penyeberangan Merak ini dikelola oleh PT ASDP Indonesia Ferry (persero) cabang Merak. Pelabuhan Penyeberangan Merak dalam beberapa tahun terakhir ini mendapatkan perhatian khusus karena fenomena sering terjadinya kepadatan antrean kendaraan khususnya truk ekspedisi yang akan menyeberang ke Pulau Sumatera sehingga menyebabkan antrean kendaraan yang sangat panjang hingga keluar area pelabuhan. Fenomena tersebut dikatakan Wakil Menteri Perhubungan, Bambang Susantono bahwa ditemukan ada lima masalah yang teridentifikasi dalam angkutan penyeberangan dari Pelabuhan Penyeberangan Merak ke Pelabuhan Penyeberangan Bakauheni. Permasalahan pertama, armada kapal penyeberangan yang telah uzur. Banyak kapal yang tidak sesuai dengan syarat kecepatan minimum. Sebagai contoh sebuah kapal terdaftar memiliki kecepatan 10 knot, namun pada pelaksanaannya tidak lebih dari itu. Pada intinya, bila kecepatan kapal berlayar semakin cepat dan trip semakin bertambah, maka kapasitas barang dan penumpang yang diangkut akan semakin besar. Permasalahan kedua adalah sarana prasarana di pelabuhan yang belum mendukung. Dengan total luas lahan parkir yang dimiliki oleh PT ASDP Indonesia Ferry (persero) cabang Merak sekitar ,50 m 2 tidak sebanding dengan jumlah kendaraan yang setiap hari menggunakan jasa Pelabuhan Penyeberangan Merak. Permasalahan ketiga adalah manajemen pelabuhan yang saat ini tidak efisien dan kurang optimal. Pengaturan kendaraan dilakukan secara elektronik sehingga kendaraan tertib. Selain itu peniketan secara elektronik mampu memantau dan menghitung penumpang yang masuk dan/atau keluar. Kualitas sumber daya manusia (SDM) menjadi masalah keempat. Faktor pelaut dan pegawai di pelabuhan juga akan menjadi masalah, terkait dengan mental mereka. Sedangkan permasalahan kelima adalah yang berhubungan dengan regulasi yang saling tumpang tindih. (Sumber : masalah yang ditemukan dalam pelabuhan ASDP merak). Hal tersebut masih terus berulang dan berlarutlarut sehingga perlu penanganan khusus untuk mengetahui apa masalah sebenarnya dan bagaimana mengatasi permasalahan tersebut agar tidak berlarutlarut. Dari latar belakang tersebut telah menggambarkan potensi pengembangan lintasan penyeberangan Cigading-Kiluan dimasa mendatang sebagai salah satu alternatif pengembangan penyeberangan baru guna mengatasi ketidakseimbangan antara supply dan demand. Tetapi pada sisi lain, pengembangan lintasan penyeberangan Cigading-Kiluan belum memberikan dampak positif yang cukup signifikan secara ekonomis kepada wilayah Banten-Lampung jika sistem manajemennya seperti lintasan penyeberangan Merak-Bakauheni. Dengan demikian, perlu dikaji alternatif lain yang sekaligus dapat menjawab kepentingan ekonomis wilayah Provinsi Banten dan Lampung. Dalam penelitian ini akan mengkaji alternatif pengembangannya terdiri dari analisis manajemen finansial transportasi pelabuhan baru, rencana tata ruang wilayah sebagai usulan jalur alternatif, analisis keekonomian rute Cigading-Kiluan dibandingkan dengan rute Merak-Bakauheni dan prospek Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan. 2. LANDASAN TEORI Menurut Keputusan Menteri Perhubungan No 52 Tahun 2004 bahwa pelabuhan adalah tempat yang terdiri dari daratan dan perairan di sekitarnya dengan batas-batas tertentu sebagai tempat kegiatan ekonomi yang dipergunakan sebagai tempat kapal bersandar, berlabuh, naik turun penumpang dan/atau bongkar muat barang yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran dan kegiatan penunjang serta sebagai tempat perpindahan intra dan antar moda transportasi.

3 3 Dari informasi wawancara yang telah dilakukan terhadap pihak ASDP Merak diperoleh 6 (enam) faktor 1. Dermaga yang kurang memadai 2. Cuaca yang tidak mendukung 3. Jadwal docking kapal yang bersamaan 4. Jumlah kapal yang beroperasi 5. Port time yang terlalu lama 6. Lahan Parkir yang kurang memadai Tabel Data Angkutan Pelabuhan Penyeberangan Merak utama penyebab kepadatan antrean kendaraan yang sering terjadi setiap tahun, sebagai berikut : dikembangkan. Adapun pemilihan didasarkan pertimbangan-pertimbangan sebagai berikut, antara lain : a. Lokasi yang strategis b. Jarak c. Tipe umum pelabuhan dan fasilitas dasar dapat disediakan d. Manfaat bagi daerah sekitar pelabuhan Gambar Rencana Rute Penyeberangan Cigading- Kiluan Grafik Jumlah Penumpang dan Kendaraan Pelabuhan Penyeberangan Merak METODOLOGI PENELITIAN Pelabuhan Cigading-Kiluan di daerah Banten dan Lampung adalah pelabuhan yang dipilih sebagai calon lokasi pelabuhan penyeberangan untuk Simulasi adalah sebuah percobaan tiruan yang memiliki kemiripan dengan nyatanya yang dilakukan oleh peneliti untuk memperoleh sebuah hasil yang valid dan hipotesa. Simulasi ini menggunakan kendaraan golongan VIII dengan dua jalur penyeberangan yaitu jalur penyeberangan Merak-Bakauheni dan jalur penyeberangan Cigading-Kiluan. Selain itu, variabel ini mengalami kemacetan hingga dua hari dalam menuju Pelabuhan Penyeberangan Merak dan apabila menggunakan jalur penyeberangan Cigading-Kiluan dalam keadaan lancar. Variabel ini dari kantor pusat PT Gulaku menuju pabrik PT Gulaku di kawasan industri Bandar Lampung. Simulasi ini dilakukan dikarenakan ingin mengetahui perhitungan waktu dan biaya perjalanan dari dua jalur penyeberangan tersebut. Dari simulasi ini akan diperoleh hasil waktu dan biaya perjalanan kendaraan golongan VIII tersebut menggunakan dua jalur penyeberangan yang kemudian

4 4 akan dianalisis manajemen finansial dari transportasi penyeberangan baru. lapangan, PM No 19 Tahun 2012 dan Kepmen PU tanggal 31 Desember 2009 No 630/KPTS/M/2009. a. Manajemen Finansial dan Waktu Rute Merak- Bakauheni Tabel Finansial dan WaktuKendaraan Golongan VIII Menggunakan Jalur Penyeberangan Merak-Bakauheni Gambar Simulasi Perjalanan Menggunakan Dua Jalur Penyeberangan 4. HASIL DAN PEMBAHASAN Langkah-langkah Analisis Keekonomian Rute Penyeberangan Alternatif Analisis ini meliputi analisis manajemen finansial transportasi pelabuhan baru, rencana tata ruang wilayah sebagai usulan alternatif, analisis perbandingan keekonomian rute Cigading-Kiluan dibandingkan dengan rute Merak-Bakauheni dan prospek Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan. 4.1 Analisis Manajemen Finansial Transportasi Pelabuhan Baru Dengan metode least square dapat diketahui peramalan jumlah kendaraan di Pelabuhan Penyeberangan Merak sampai tahun 2017 sekitar unit atau rata-rata setiap tahunnya sekitar unit tetapi luas lahan parkir untuk Pelabuhan Penyeberangan Merak terbentur kondisi lahan yang pegunungan dan pembebasan lahan. Namun, dengan adanya rencana rute penyeberangan Cigading-Kiluan kepadatan antrean kendaraan akan terurai dan terjadi penghematan finansial. Analisis manajemen finansial ini diperoleh dari berbagai sumber yaitu survey Dalam perhitungan tersebut diperoleh biaya perjalanan secara keseluruhan Rp ,00 dan waktu tempuh sekitar 57 jam. b. Manajemen Finansial dan Waktu Rute Cigading-Kiluan Tabel Finansial dan Waktu Kendaraan Golongan VIII Menggunakan Jalur Penyeberangan Cigading-Kiluan Jalur Penyeberangan Cigading-Kiluan No Nama Lintasan Jarak Kecepatan (km) Rata-Rata (km/jam) Cost (Rp)* 1 Jakarta-Pelabuhan Cigading 106, Penyeberangan Cigading-Kiluan 111,12 28, Kiluan-Teluk Betung 75 37, Jumlah 292, * = Berdasarkan Survey di Lapangan Sumber : Peraturan Menteri No 19 Tahun 2012, KM No 58 Tahun 2003 dan Analisis Mahasiswa Jalur Penyeberangan Cigading-Kiluan No Nama Lintasan Jarak Kecepatan (km) Rata-Rata (km/jam) Waktu (jam) 1 Jakarta-Pelabuhan Cigading 106, Penyeberangan Cigading-Kiluan 111,12 28, Kiluan-Teluk Betung 75 37,5 2 Jumlah 292, * = Berdasarkan Survey di Lapangan Sumber : Kepmen PU Nomor 630/KPTS/M/2009 dan Analisis Mahasiswa

5 5 Dalam perhitungan tersebut diperoleh biaya cost secara keseluruhan Rp ,00 dan waktu tempuh sekitar 8,5 jam. Kota Agung Timur hingga Pesisir Kecamatan Cukuh Balak. Gambar Finansial dan Waktu Dua Rute Penyeberangan Jawa-Sumatera Gambar Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Tanggamus 4.3 Analisis Perbandingan Keekonomian Rute 4.2 Rencana Tata Ruang Wilayah Sebagai Usulan Cigading-Kiluan dengan Rute Merak-Bakauheni Jalur Alternatif Dalam aspek analisis keekonomian rute Dalam perencanaan Rencana Tata Ruang penyeberangan Cigading-Kiluan memiliki dampak Wilayah Kabupaten Tanggamus telah ekonomi dibandingkan dengan rute Penyeberangan ditetapkan 5 (lima) kawasan strategis. Dasar pemikiran Merak-Bakauheni, antara lain sebagai berikut : penetapan kawasan strategis ini merupakan bagian 1. Pengembangan Kawasan Pariwisata wilayah kabupaten yang penataan ruangnya Kawasan pariwisata yang ada di sekitar diprioritaskan karena mempunyai pengaruh sangat pengembangan penyeberangan Cigading-Kiluan penting dalam lingkup kabupaten terhadap ekonomi, memiliki potensi-potensi menjadi pariwisata nasional sosial budaya dan lingkungan. bahkan internasional. Lintasan penyeberangan Salah satu kawasan strategis tersebut adalah Cigading-Kiluan tidak hanya menyediakan angkutan Kawasan Stategis Batu Balai. Kawasan strategis ini penyeberangan yang murah namun juga pemandangan dikembangkan untuk beberapa aktifitas kegiatan baik yang indah dan menarik selama perjalanan yang dapat skala lokal, regional maupun nasional yaitu : melihat ikan lumba-lumba yang melintasi perairan 1.3 Pengembangan Industri Maritim, yang bergerak Kiluan tanpa merusak ekosistem lingkungan daerah dibidang pembuatan kapal. tersebut. 2.3 Kilang Minyak Pertamina, sebagai lokasi penampungan suplay minyak untuk wilayah Sumatera 3.3 Dermaga Pelabuhan Nasional Kawasan Strategis Batu Balai dan sekitarnya dalam perencanaannya membutuhkan lahan sepanjang pesisir Teluk Semangka mulai dari pesisir Kecamatan

6 6 Tabel Kawasan Pariwisata Sekitar Penyeberangan Cigading- Kiluan Dari data di atas diperoleh analisis keekonomian rute penyeberangan Cigading-Kiluan terhadap pengembangan kawasan pariwisata secara terpadu di sekitar rencana Pelabuhan Penyeberangan Cigading- Kiluan. Dengan adanya pengembangan kawasan pariwisata akan berjalan sejajar dengan pengembangan rute penyeberangan Cigading-Kiluan karena akan sering adanya aktivitas penyeberangan arus penumpang dan kendaran-kendaraan pariwisata yang melakukan penyeberangan dari dan ke Pulau Jawa-Sumatera secara terintegritas untuk melakukan wisata ke kawasan pariwisata di dua daerah tersebut dengan mementingkan efisiensi waktu perjalanan. Dari segi efisiensi waktu dan materiil, rute penyeberangan Cigading-Kiluan lebih efisien dibandingkan dengan rute penyeberangan Merak-Bakauheni. 2. Pengembangan Kawasan Industri 2.1 Pelabuhan Penyeberangan Cigading dengan Kawasan Industri Cilegon Tabel Nama Kawasan Industri di Kota Cilegon Gambar Kawasan Pariwisata Sekitar Pelabuhan Penyeberangan Cigading Gambar Kawasan Pariwisata Sekitar Pelabuhan Penyeberangan Kiluan Gambar Kawasan Industri KIEC, Kota Cilegon

7 7 2.2 Pelabuhan Penyeberangan Kiluan dengan Kawasan Strategis Tanggamus Kawasan strategis Batu Balai dengan luas area ± Ha akan direncanakan dan dikembangkan untuk beberapa aktivitas kegiatan baik skala lokal, regional, nasional dan internasional yang terdiri atas : a. Pengembangan Industri Maritim, yang bergerak dibidang Docking Kapal. b. Crude (terminal penampungan) Minyak PT. Pertamina (Persero) untuk mensuplai minyak wilayah Sumatera. c. Pergudangan, Logistic Base, Perbaikan dan Pemeliharaan Penunjang MIGAS. Sebagai wujud atau implementasi dari rencana pengembangan kawasan Strategis Batu Balai adalah telah terbaginya pola pemanfaatan ruang kawasan menjadi 3 (tiga) zona pengembangan yaitu : a. Zona kawasan pengembangan industri maritim dan penunjangnya. b. Zona kawasan pengembangan Crude Minyak PT. Pertamina (Persero). c. Zona kawasan penunjang MIGAS. Gambar Kawasan Strategis Industri di Kabupaten Tanggamus Dari data di atas diperoleh analisis keekonomian rute Cigading-Kiluan terhadap aspek pengembangan kawasan industri di sekitar rencana Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan. Dengan adanya pengembangan kawasan pengembangan kawasan industri yang berjalan sejajar dengan pengembangan rute penyeberangan Cigading-Kiluan karena sering adanya aktivitas penyeberangan kendaraan-kendaraan industri melakukan penyeberangan dari dan ke Pulau Jawa-Sumatera secara terintegritas dengan efisiensi waktu perjalanan yang singkat. Dari segi efisiensi waktu dan materiil, rute penyeberangan Cigading- Kiluan lebih efisien dibandingkan dengan rute penyeberangan Merak-Bakauheni. 3. Pengembangan Infrastruktur Jaringan Transportasi Meningkatnya produksi pertanian, perkebunan dan pemafaatan sumber daya alam menyebabkan perlunya alternatif penggunaan jasa transportasi. Tingginya pemanfaatan jalur lintas tersebut dikarenakan terpusatnya gerbang keluar (outlet) di kawasan pantai Barat Sumatera yang memanfaatkan pelabuhan dan penyeberangan. Pengembangan prasarana yang kurang mendukung sistem inter-moda transportasi di Sumatera yang dapat diperhatikan dari hal-hal sebagai berikut : a. Transportasi jalan raya yang pada saat ini sangat intensif digunakan, tidak dapat efektif lagi mengingat kapasitasnya terutama struktur jalan tidak bisa lagi mendukung jumlah barang dan orang yang diangkut terutama beban muatan antara lain tercermin dari kerusakan berat jalan. b. Alternatif mengatasi adalah pengembangan sistem jaringan kereta api (Trans Sumatera Railway) dan sistem transportasi laut yaitu penyeberangan di sisi Barat dan Selatan Sumatera Jaringan sistem transportasi yang melalui Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan, menurut statusnya adalah jalan kabupaten dengan kolektor 1 (Kota Cilegon) dan jalan strategis provinsi (Kabupaten Tanggamus). Dengan adanya pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan, jaringan jalan strategis dan jalur kereta api dapat menjadi jalur diprioritaskan untuk melayani kepentingan nasional berdasarkan pertimbangan untuk membangkitkan

8 8 pertumbuhan ekonomi, kesejahteraan dan keamanan nasional, jaringan jalan strategis nasional dan jalur kereta api, meliputi : a. Di Kota Cilegon : jalan yang melalui Jalan Tol Jakarta-Cilegon Timut/Barat-Jalan Raya Cilegon-Jalan Anyer (jarak 106,02 km) dan jalur kereta api Pelabuhan Cigading-Bekasi dapat ditingkat menjadi jaringan transportasi nasional yang menghubungkan beberapa kabupaten/kota di Provinsi Banten dan Provinsi Banten dengan Provinsi DKI Jakarta dan Jawa Barat. Gambar Sistem Jaringan Transportasi Pelabuhan Penyeberangan Cigading b. Di Kabupaten Tanggamus : jalan yang melalui Bandar Lampung-Padang Cermin-Kiluan (jarak 75 km) dan Hanura-Padang Cermin-Napal-Putih Doh-Simpang Kuripan-Kota Agung (jarak 120 km) dan rencana jalur KA Pelabuhan Penyeberangan Kiluan-Tanjung Karang dapat ditingkat menjadi sistem transportasi nasional yang menghubungkan beberapa kabupaten/kota di Provinsi Lampung dan Provinsi Lampung dengan Provinsi Bengkulu. Gambar Sistem Jaringan Transportasi Pelabuhan Penyeberangan Kiluan Dari data analisis keekonomian rute penyeberangan Cigading-Kiluan terhadap pengembangan infrastruktur jaringan transportasi sebagai pendukung rencana pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan. Dengan adanya pengembangan infrastruktur jaringan transportasi yang terstruktur dengan pengembangan rute penyeberangan Cigading-Kiluan, kawasan pariwisata terpadu dan kawasan industri dapat memberikan aktivitas-aktivitas penumpang dan kendaran-kendaraan dari dan ke Pulau Jawa-Sumatera. Jaringan transportasi dikembangkan untuk menghubungkan Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan dengan kawasan pariwisata, kawasan industri dan kota-kota besar sekitar pelabuhan penyeberangan seperti Provinsi Banten, DKI Jakarta, Jawa Barat, Lampung dan Bengkulu dengan efisiensi waktu tempuh perjalanan yang singkat. Oleh karena itu, rute penyeberangan Cigading-Kiluan lebih efisiensi waktu dan materiil dibandingkan dengan rute penyeberangan Merak-Bakauheni. 4. Kesejahteraan Masyarakat Pengembangan pelabuhan penyeberangan baru dengan rute Cigading-Kiluan sangat berpengaruh dengan kesejahteraan masyarakat di sekitar pelabuhan. Hal ini dikarenakan dengan adanya demand dan supply dari pengembangan pelabuhan penyeberangan yang didukung dengan kawasan pariwisata, kawasan industri

9 9 dan jaringan transportasi yang terpadu terhadap masyarakat sekitar pelabuhan. Dari segi analisis keekonomian rute Cigading-Kiluan akan mengalami peningkatan demand dan supply positif. Berdasarkan sumber dari Pemerintahan Kabupaten Tanggamus dan Kota Cilegon dengan adanya pelabuhan penyeberangan baru, kawasan pariwisata serta kawasan industri yang terpadu akan didukung dengan jaringan sistem transportasi yang menghubungkan pelabuhan penyeberangan, kawasan pariwisata dan industri sekitar pelabuhan penyeberangan akan memberikan dampak pendapatan masyarakat. Dari data di atas diperoleh analisis keekonomian rute penyeberangan Cigading-Kiluan terhadap aspek kesejahteraan masyarakat di sekitar rencana Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan. Dengan adanya pengembangan rute Cigading-Kiluan karena seringnya adanya aktivitas penumpang penyeberangan kendarankendaraan melakukan penyeberangan dari dan ke Pulau Jawa-Sumatera secara terintegritas dengan sehingga akan memberikan dampak ekonomi yang positif bagi masyarakat dengan didukung kawasan-kawasan strategis dibandingkan dengan menggunakan rute penyeberangan Merak-Bakauheni. Gambar Tingkat Pengangguran Provinsi Banten Gambar Jumlah Kemiskinan di Provinsi Lampung Prospek Pelabuhan Penyeberangan Cigading- Kiluan Jika dilihat data analisis keekonomian rute Cigading-Kiluan yang memberikan dampak positif dan potensi-potensi yang dihasilkan dan dikembangkan seiring dengan pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan, terdiri dari sebagai berikut : 1. Sektor Pelabuhan Penyeberangan Cigading- Kiluan Potensi kedepannya dari sektor pelabuhan sendirinya akan mengalami peningkatan kendaraan yang akan menyeberang dari dan ke Pulau Jawa-Sumatera khususnya yang melakukan perjalanan ke arah barat Sumatera karena kondisi rute Cigading-Kiluan lebih efisien waktu dan biaya kendaraan tersebut dibandingkan menggunakan Pelabuhan Penyeberangan Merak-Bakauheni sesuai dengan penjelasan pada Bab 4 tentang manajemen finansial rute Cigading-Kiluan. 2. Sektor Pariwisata Potensi kedepannya dari sektor pariwisata yang didukung dengan rute Penyeberangan Cigading- Kiluan akan mengalami arus pengunjung yang ingin melakukan wisata. Kawasan wisata yang sangat potensial terhadap pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan yaitu Pantai Anyer, Pantai karangbolong dan

10 10 Pantai Carita di Kota Cilegon dan kawasan kesejahteraan ekonomi yaitu memberikan pariwisata Teluk Kiluan yang terkenal dengan peluang usaha dan kerja baru yang lebih antraksi bebas Ikan Lumba-Lumba dan menjanjikan daripada urbanisasi ke kota-kota Kawasan Strategis Batu Balai yang berjarak besar seperti Jakarta untuk bekerja. lebih dari 25 km dengan objek wisata tersebut dilalui oleh jalan provinsi di Kabupaten Tanggamus. Jika Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan mengalami perkembangan yang pesat dapat dikembangkan Pelabuhan Pariwisata Cigading-Kawasan Pariwisata Ujung Kulon. 3. Sektor Industri Potensi kedepannya dari sektor industri yang didukung dengan rute Penyeberangan Cigading- Kiluan akan mengalami arus kendaraan barang yang ingin melakukan wisata. Kawasan industri yang sangat potensial terhadap pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan yaitu kawasan Krakatau Steel Industrial Estate Cilegon di Kota Cilegon dan Kawasan Strategis Batu Balai dilalui oleh jalan provinsi di Kabupaten Tanggamus. Dengan adanya pengembangan rute penyeberangan Cigading- Kiluan, kawasan industri di dua daerah akan mengalami peningkatan daya demand dan supply terhadap kawasan industri dengan segi efisiensi waktu dan biaya perjalanan yang Gambar Prospek Pengembangan Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan murah dan berkualitas. 4. Manfaat Bagi Daerah dan Kesejahteraan 5. KESIMPULAN Masyarakat Hasil skripsi memperoleh kesimpulan sebagai berikut : Sektor pemerintah pusat, daerah, dan 1. Berdasarkan survey lapangan, sumber literatur masyarakat prospek kedepannya dari rute penyeberangan Cigading-Kiluan ini mendorong nilai ekonomi daerah dan devisa negara yang positif karena akan adanya kawasan pariwisata dan kawasan industri baru dengan didukung dan wawancara terhadap pihak terkait, kepadatan antrean kendaraan khususnya truk ekspedisi yang akan menyeberang ke Sumatera sering terjadi di Pelabuhan Penyeberangan Merak disebabkan oleh beberapa hal, yaitu : insfrastruktur jaringan transportasi guna a. Dermaga yang kurang memadai. mempercepat pembangunan di daerah Jawa dan Sumatera yang akan memberikan pendapatan daerah dan devisa negara bertambah sedangkan b. Cuaca yang tidak mendukung c. Jadwal docking kapal yang bersamaan d. Jumlah kapal yang beroperasi bagi masyarakat yang berada di rute e. Port time yang terlalu lama penyeberangan baru akan meningkatkan f. Lahan parkir yang kurang memadai

11 11 2. Salah satu solusi untuk menangani kepadatan antrean kendaraan yang sering terjadi di Pelabuhan Merak-Bakauheni yaitu pengembangan rencana rute penyeberangan baru yang menghubungkan Pulau Jawa dan Sumatera. 3. Rute penyeberangan baru memiliki potensi dan didukung dengan kawasan pariwisata terpadu, kawasan industri dan infrastruktur jaringan transportasi yang memadai sehingga dapat menberikan pendapatan daerah serta kesejahteraan masyarakat sekitar adalah rute penyeberangan Cigading (Kota Cilegon, Banten)-Kiluan (Kabupaten Tanggamus, Lampung) 4. Rute penyeberangan Cigading-Kiluan memiliki analisa keekonomian, yaitu : a. Pengembangan Kawasan Pariwisata Terpadu Mulyani, Sri Manajemen Traffic PT ASDP Dalam Menangani Kepadatan Antrian Truk Penyeberangan Merak-Bakauheni. Banten : FISIP UNTIRTA. Prasetyo, Budi. Ditemukan 5 Masalah di Pelabuhan Merak, masalah yang ditemukan dalam pelabuhan ASDP merak (diakses 3 September 2012). Tim Penyusun. Fasilitas Pokok Pelabuhan Penyeberangan, (diakses 5 Desember 2012). Tim Penyusun Buku Putih Transportasi. Jakarta : Kementerian Negara Riset Dan Teknologi Republik Indonesia. Tim Penyusun Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 630/KPTS/M/2009. Jakarta : Kementerian Pekerjaan Umum. b. Pengembangan Kawasan Industri c. Pengembangan Infrastruktur Jaringan Transportasi d. Kesejahteraan Masyarakat Dari hasil analisis keekonomian di atas bahwa rute penyeberangan Cigading-Kiluan layak untuk dikembangkan menjadi Pelabuhan Penyeberangan Cigading-Kiluan. 6. DAFTAR PUSTAKA Dr Ir Dardak, A Hermanto Pengembangan Jaringan Jalan Wilayah Sumatera Berbasis Penataan Ruan. Jakarta : Kementerian Pekerjaan Umum. Faizin, Muhammad. Luntang-lantung ke Teluk Kiluan, Tanggamus-Lampung. (diakses 10 Desember 2012). Magindaan, EE Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 18 Tahun Jakarta : Menteri Perhubungan Republik Indonesia. Mandaku, Hanok Studi Pengembangan Sistem Transportasi Penyeberangan Pulau Seram-Ambon. Ambon : Fakultas Teknik UNPATTI.