Tabel 2. Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis tahun

Transkripsi

1 Tabel 1. Jumlah Kecelakaan, Koban Mati, Luka Berat, Luka Ringan, dan Kerugian Materi yang Diderita Tahun Tahun Jumlah Luka Korban Mati Luka Berat Kecelakaan Ringan Kerugian Materi (Juta Rp) *) Tabel 2. Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis tahun Tahun Mobil Penumpang Bis Truk Sepeda Motor Jumlah *) *) Sejak 1999 tidak termasuk Timor-Timur *) Sejak 1999 tidak termasuk Timor-Timur Sumber : Kantor Kepolisiian Republik Indonesia

2 1. a. Analisis dan jelaskan mengenai tingkat kecelakaan antara tahun berdasarkan statistik deskriptif nya! ( gunakan data pada tabel.1 ) b. Bagaimana perkembangan jumlah kendaraan bermotor di Indonesia antara tahun Lakukan analisis berdasarkan statistik deskriptif nya! ( gunakan data pada tabel.2 ) 2. Adakah pertambahan jenis kendaraan tertentu yang lebih berpengaruh terhadap tingkat kecelakaan di indonesia antara tahun ? jelaskan dan tampilkan output pengolahan data jika menggunakan software! 3. Dari data jumlah berbagai jenis kendaraan pada tabel 2. Analisilah Jenis kendaraan apa yang paling berpengaruh terhadap kerugian materi akibat kecelakaan lalu lintas? 4. Dari analisis point 1,2,3. berikan kesimpulan anda secara umum mengenai tingkat kecelakaan lalu lintas di indonesia antara tahun dan saran apa yang bisa anda berikan terkait permasalahan tersebut?

3 PENYELESAIAN: 1 a. Descriptive Statistics: C1 Var. Mean StDev Variance Minimum Q1 Med Q3 Maximum C Berdasarkan data pada tabel 1 dapat dilihat bahwa tingkat kecelakaan lalu lintas darat di indonesia selama sepuluh tahun terakhir terjadi secara fluktuatif. Sejak tahun 1992 sampai tahun 2004 terjadi kenaikan dan penurunan jumlah kecelakaan, tetapi jumlahnya tidak terlalu signifikan. Tetapi pada tahun 2005 terjadi kenaikan jumlah kecelakaan yang sangat drastis yaitu mencapai kasus dan ini merupakan jumlah kasus kecelakaan tertinggi yang pernah terjadi di indonesia selama kurang lebih 10 tahun terakhir, kemudian jumlah kasus kecelakaan mulai turun lagi pada tahun Dengan rata-rata jumlah kecelakaan antara tahun 1992 sampai 1999 mencapai kasus dan standar deviasi b. Descriptive Statistics: jumlah kendaraan bermotor Var. Mean StDev Variance Minimum Q1 Median C ,68317E Variable Q3 Maximum Range C Descriptive Statistics: pertambahan Var. Mean StDev Variance Minimum Q1 Median Q3 tmbhan ,14782E Variable Maximum Range tmbhan Antara tahun 1992 sampai tahun 1999 jumlah kendaraan bermotor terus mengalami peningkatan dengan perkembangan rata2 mencapai kendaraan pertahun dengan pertambahan jumlah kendaraan bermotor tertinggi sebanyak yang terjadi pada tahun 2007.dengan kata lain selama 18 tahun jumlah kendaraan bermotor di Indonesia telah bertambah sebanyak dan ratarata jumlah kendaraan bermotor mencapai kendaraan pertahun. 2. Regression Analysis: jumlh kcelakaan versus mbl jumlh kcelakaan = ,0322 mbl Constant ,29 0,036 mbl 0, , ,60 0,002 S = 20539,8 R-Sq = 44,7% R-Sq(adj) = 41,3%

4 Regression Analysis: jumlh kcelakaan versus bis_1 jumlh kcelakaan = ,105 bis_1 Constant ,16 0,006 bis_1 0, , ,96 0,001 S = 19640,3 R-Sq = 49,5% R-Sq(adj) = 46,3% Regression Analysis: jumlh kcelakaan versus truk_1 jumlh kcelakaan = ,0493 truk_1 Constant ,03 0,008 truk_1 0, , ,99 0,009 S = 22139,4 R-Sq = 35,8% R-Sq(adj) = 31,8% m s k t Mallows b o Vars R-Sq R-Sq(adj) C-p S l 1 1 r 1 58,8 56,2 1, X 1 49,5 46,3 4, X 2 61,3 56,2 2, X X 2 59,9 54,6 2, X X 3 63,1 55,2 3, X X X 3 61,9 53,8 4, X X X 4 64,7 53,8 5, X X X X Regression Analysis: jumlh kcelakaan versus spda motor; mbl jumlh kcelakaan = ,0135 spda motor - 0,0227 mbl Constant ,18 0,255 spda motor 0, , ,54 0,023 mbl -0, , ,99 0,339 S = 17744,7 R-Sq = 61,3% R-Sq(adj) = 56,2% a t b r m i u o

5 Best Subsets Regression: jumlh kcelakaan versus mbl pnumpng; bis;... Response is jumlh kcelakaan S m e b p l e d p a n u M m t o p b r t Mallows n i u o Vars R-Sq R-Sq(adj) C-p S g s k r 1 55,7 52,9 9, X 1 54,2 51,3 10, X 2 60,1 54,8 9, X X 2 56,8 51,0 11, X X 3 75,8 70,6 3, X X X 3 60,2 51,7 11, X X X 4 75,8 68,4 5, X X X X Regression Analysis: jumlh kcelak versus mbl pnumpng; truk; Sepeda Motor jumlh kcelakaan = ,147 mbl pnumpng + 0,149 truk + 0,0160 Sepeda Motor Constant ,54 0,146 mbl pnumpng -0, , ,40 0,004 truk 0, , ,02 0,009 Sepeda Motor 0, , ,49 0,0 S = 14526,4 R-Sq = 75,8% R-Sq(adj) = 70,6% Berdasarkan pengolahan data menggunakan software minitab diketahui bahwa pertambahan masing-masing jumlah kendaraan bermotor baik itu truk, mobil penumpang, bis atau sepeda motor tidak berpengaruh terhadap tingkat kecelakaan di indonesia. hal ini dapat dilihat dari nilai R-sq yang <70% untuk regresi pertambahan masing-masing jumlah kendaraan bemotor tiap tahun dengan tingkat kecelakaan. Tetapi secara keseluruhan jumlah truk dan sepeda motor berpengaruh terhadap jumlah kasus kecelakaan yang terjadi. Jadi tidak ada pertambahan salah satu jenis kendaraan bermotor yang lebih berpengaruh signifikan terhasap jumlah kasus kecelakaan. 3. Regression Analysis: krugian mteri versus mbl pnumpng

6 krugian mteri = ,0137 mbl pnumpng Constant ,24 0,001 mbl pnumpng 0, , ,07 0,000 S = 5276,73 R-Sq = 98,3% R-Sq(adj) = 98,2% Regression Analysis: krugian mteri versus bis krugian mteri = ,0538 bis Constant ,16 0,046 bis 0, , ,76 0,000 S = 7939,09 R-Sq = 96,1% R-Sq(adj) = 95,8% Regression Analysis: krugian mteri versus truk krugian mteri = ,0276 truk Constant ,06 0,00 truk 0, , ,55 0,000 S = 6701,16 R-Sq = 97,2% R-Sq(adj) = 97,0% Regression Analysis: krugian mteri versus Sepeda Motor krugian mteri = ,00268 Sepeda Motor Constant ,59 0,020 Sepeda Motor 0, , ,66 0,000 S = 5938,63 R-Sq = 97,8% R-Sq(adj) = 97,7% Berdasarkan hasil pengolahan data jumlah kecelakaan dan jumlah masing-masing kendaraan bermotor dapat diketahui bahwa jumlah kendaraan bermotor baik itu truk, bis, mobil penumpang ataupun sepeda motor semuanya berpengaruh signifikan terhadap kerugian materi akibat kecelakaan, tetapi jumlah kendaraan jenis mobil penumpanglah yang berpengaruh lebih besar dimana untuk pertambahan mobil penumpang sebanyak 1 unit maka kerugian materi yang ditimbulkan jika terjadi kecelakaan akan bertambahn sebanyak 0,0137 juta rupiah. 4. Berdasarkan analisis pada point sebelumnya dapat disimpulkan bahwa tingkat kecelakaan di Indonesia antara tahun1992 sampai 2009 memilki grafik yang bersifat fluktuatif dimana pada saatsaat tertentu mengalami kenaikan yang signifikan lalu kemudian turun kembali sehingga dapat dikatakan bahwa tingkat kecelakan di Indonesia masih belum stabil dan mencapai kasus pertahun.

7 tetapi pada rentang tahun tersebut jumlah kendaraan bermotor terus mengalami kenaikan. Hal ini menunjukan bahwa tidak ada hubungan yang signifikan antara pertambahan jumlah kendaraan tiap tahunnya dengan jumlah kasus kecelakaan yang terjadi dan masih banyak faktor lain yang mempengaruhi jumlah kasus kecelakaan yang terjadi. Berbeda dengan tingkat kecelakaan, untuk kerugian materi yang ditimbulkan bila terjadi kecelakaan sangat dipengaruhi oleh proporsi jumlah berbagai jenis kendaraan bermotor saran : untuk mengatasi permasalahan tersebut saran yang bisa diberikan adalah Pemerintah seharusnya tidak hanya berpatok dan berkonsentrasi pada penekanan jumlah kendaraan saja tetapi lebih kepada faktor-faktor lain yang mempengaruhi tingkat kecelakan di Indonesai. Tetapi untuk meminimalisir kerugian materi akibat kecelaan pemerintah perlu mempertimbangkan proporsi jumlah jenis kendaraan tertentu.