ANALISIS RISIKO TERHADAP BIAYA PELAKSANAAN PADA PROYEK KONSTRUKSI JEMBATAN DI PROVINSI PAPUA

Transkripsi

1 ANALISIS RISIKO TERHADAP BIAYA PELAKSANAAN PADA PROYEK KONSTRUKSI JEMBATAN DI PROVINSI PAPUA Mansur Sjawal 1, I Putu Artama Wiguna 2 1 Mahasiswa Pascasarjana Bidang Manajemen Proyek, Jurusan Teknik Sipil FTSP-ITS,Kampus ITS Sukolilo Surabaya, Telp , mansur_sj@yahoo.com 2 Jurusan Teknik Sipil FTSP-ITS, Kampus ITS Sukolilo, Telp , artama@ce.its.ac.id Abstrak Pembangunan Proyek Jembatan di Provinsi Papua dari tahun ke tahun selalu mengahadapi masalah yang sama, seperti keterlambatan pekerjaan, terjadinya pembengkakan biaya konstruksi, kekurangan dana pembangunan dan keterlambatan administrasi kontrak, kualitas pekerjaan yang tidak sesuai spesifikasi. Hal ini disebabkan oleh beberapa hal seperti, sumber daya manusia yang tidak punya kemampuan, kondisis geografis dan topografi wilayah Papua yang begitu sulit karena hampir seluruh wilayahnya adalah hutan lebat, dengan sungai-sungai, tebing, jurang, karang terjal dan lembah dengan tanah lembek. Hal hal tersebut merupakan bagian dari risiko dalam proyek konstruksi jembatan. Oleh karena risiko selalu terjadi di dalam proyek konstruksi, maka perlu dilakukan kajian mengenai analisis risiko tehadap biaya pelaksanaan pada proyek konstruksi jembatan. Tujuan penelitian ini adalah mengetahui risiko risiko yang terjadi pada proyek konstruksi jembatan menurut, persepsi pihak pihak yang terlibat dalam pelaksanaan proyek konstruksi jembatan yaitu konsultan, kontraktor dan owner. Objek penelitian difokuskan pada proyek konstruksi jembatan dengan konstruksi beton bertulang dan beton komposit (beton dan baja). Pengumpulan data dilakukan dengan Kuisioner dan interview yang ditujukan kepada responden yang terdiri dari Site Engineering (Konsultan), Project Manager (Kontraktor) dan pelaksana Teknis Kegiatan (Owner). Data yang terkumpul kemudian diolah menggunakan perhitungan Probabilitas dan Impact, untuk mendapatkan nilai risiko masing-masing persepsi. Dengan nilai risiko terebut dilakukan Analisis Statistik dengan Uji Anova untuk mendapatkan pebedaan persepsi antara konsultan, kontraktor dan owner terhadap risiko biaya palaksananaan. Dari hasil analisis risiko terhadap biaya pelaksanaan, diperoleh risiko tertinggi, menurut Konsultan adalah produktivitas tenaga kerja yang rendah. Menurut Kontraktor adalah Kondisi Cuaca. Menurut Owner adalah Tenaga kerja yang tidak punya kemampuan/skill. Sedangkan perbedaan persepsi antara konsultan, kontraktor dan owner terhadap risiko biaya menunjukan bahwa konsultan lebih besar dalam menerima risiko dari pada kontraktor dan owner. Kata kunci :, Probability Impact Grid,, Konstruksi Jembatan. 1. Pendahuluan Papua merupakan Provinsi yang terletak di wilayah paling timur negara Republik Indonesia dan merupakan daerah yang penuh harapan. Daerahnya belum banyak dirambah aktivitas manusia dan kaya akan sumber daya alam yang menyajikan peluang untuk berbisnis dan berkembang. Tanahnya yang luas dipenuhi oleh hutan, laut dan keaneka ragaman biotanya dan berjuta-juta tanahnya yang cocok untuk tanah pertanian. Didalam buminya, Papua juga menyimpan gas alam, minyak dan aneka bahan tambang lainnya yang siap menunggu untuk diolah. Propinsi Papua memang kaya akan potensi alam, tetapi kendala sulitnya medan dan berbagai faktor lain, juga bukan hal yang murah untuk ditanggulangi. Depertemen Pekerjaan Umum Bidang Kimpraswil tahun 2005 melaporkan kondisi pelayanan prasarana jalan dan jembatan nasional adalah Jalan jembatan Nasional 3% rusak, Jalan jembatan Provinsi 29% rusak, Jalan jembatan Kabupaten/Kota 50% rusak, kerusakan ini diakibatkan karena : - Rusak sebelum usia rencana, karena kwalitas kurang - Kendaraan yang melewati melebihi dari beban rencana ISBN Bencana alam Kondisi Geologi Papua yang diapit oleh dua lempengan, yakni lempengan Pasifik dan lempengan Australia sehinga risiko terjadi gempa sangat tinggi seperti gempa di Nabire. Resiko keuangan seperti Pemerintah mengakui ada beberapa ruas jalan dan jembatan nasional yang kondisinya masih dalam kerusakan seperti ruas jalan trans Papua. Sementara itu dana pemeliharaan yang dialokasikan untuk pemeliharaan jauh dibawah yang dibutuhkan. legal seperti adanya komitmen bersama perencanaan pembangunan infrastruktur yang mempertimbangkan aspek pemerataan antar wilayah dan kerja sama yang baik dari semua pihak, untuk kelancaran pelaksanaan pembangunan infrastruktur, baik jalan, jembatan dan lainnya, guna menunjang terhubungnya seluruh wilayah di Papua Berdasarkan data dari Dinas Pekerjaan Provinsi Papua bahwa pelaksanaan pembangunan Proyek Jembatan dari tahun ke tahun selalu mengahadapi masalah yang sama seperti keterlambatan pekerjaan, terjadinya pembengkakan biaya konstruksi, kekurangan dana pembangunan dan keterlambatan admistrasi kontrak, kwalitas pekerjaan kurang. Hal ini disebabkan oleh beberapa hal : A-557

2 Medan Papua yang begitu sulit karena hampir seluruh wilayahnya adalah hutan lebat, dengan sungai sungai, tebing, jurang, karang terjal dan lembah dengan tanah lembek. Kekurangan biaya, seperti pembangunan jalan jembatan trans Jayapura-Wamena sepanjang 585 kilometer, masih memerlukan dana hampir Rp 500 miliar agar bisa tersambung. Kondisis topografi Papua seperti, Pembangunan jembatan pada jalan trans Jayapura-Wamena, pada ruas Yetti-Senggi-Tengon saja tidak kurang dari 10 buah. Di antaranya jembatan Pruku (50 meter), Gilika (100 meter), Yahuli (120 meter), jembatan Sungai Honim (40 meter), Sungai Walesek (40 meter), Sungai Wara 1 (60 meter), Sungai Pennoi (40 meter), Sungai Simen 2 (40 meter) dan Sungai Edan (60 meter). Dengan sungai dan jurang yang dalam, juga terdapat bukit yang harus diterobos agar jalan tersebut bersambung. Kondisi tanah yang labil seperti, Kabupaten Keerom, kondisi jalan dan jembatan memprihatinkan, beberapa jembatan penghubung rusak atau putus. Jembatan itu terdapat antara lain di Waris, Web, dan Senggi. Kerusakan dan putusnya jembatan mengakibatkan beberapa dusun di distrik itu nyaris terisolasi. Tidak berfungsinya jembatan antara lain karena bencana alam, karena pergeseran tanah penopang akibat rembesan air sungai Keadaan geografis Kabupaten Asmat yang hampir seluruhnya merupakan lumpur dan dipengaruhi pasang laut membuat satu keunikan tersendiri di kabupaten yang terkenal dengan budaya dan ukirannya itu. Tidak ada jalan darat seperti daerah lain yang dapat dilewati kendaraan roda dua apalagi roda empat. Untuk bisa melakukan mobilisasi dari satu rumah ke rumah yang berbeda atau ke kantor, hanya dengan jalan jembatan Gempa yang mengguncang Nabire dengan kekuatan 6,91 skala Richter, meruntuhkan ratusan bangunan, memutuskan sejumlah jalan dan jembatan, merusak jaringan listrik dan telepon, serta fasilitas umum lainnya Semua ini merupakan bagian dari risiko dalam proyek konstruksi jembatan yang perlu diidentifikasi dan ditangani. Sehubungan dengan hal itu maka perlu dilakukan analisa risiko waktu pelaksanaan pada proyek konstruksi jembatan di provinsi Papua. 2. Kajian Pustaka Definisi Risko adalah kejadian ketidakpastian atau situasi ketidakpastian jika itu terjadi akan mengakibatkan, mempengaruhi tujuan dari proyek (APM, 1997). suatu situasi jika itu terjadi dapat mengakibatkan tujuan proyek akan lebih baik atau lebih buruk (ICE and FIA, 1998). adalah probabilitas suatu hasil/outcome yang berbeda dengan yang diharapkan (Darmawi, 2004). adalah efek kumulatif dari pada kemungkinan-kemungkinan adanya uncertainty (ketidak pastian) yang akan berdampak positif atau negatif terhadap sasaran proyek. (AS/NZS, 1999). adalah kondisi di mana terdapat kemungkinan keuntungan/kerugian ekonomi atau finansial, kerusakan atau cedera fisik, keterlambatan, sebagai konsekuensi ketidakpastian selama dilaksanakannya suatu kegiatan (Cooper dan Chapman, 1993). Pengertian risiko dalam konteks proyek adalah suatu penjabaran terhadap konsekuensi yang tidak menguntungkan, secara finansial maupun fisik, sebagai hasil dan keputusan yang diambil atau akibat kondisi lingkungan di mana suatu proyek berada (Webb, 1994). Jika dikaitkan dengan konsep peluang risiko adalah peluang atau kans/chance terjadinya kondisi yang tidak diharapkan dengan semua konsekuensi yang mungkin muncul yang dapat rnenyebabkan keterlambatan atau kegagalan proyek (Gray dan Larson, 2000). Kerzner (2001) meñjelaskan konsep risiko pada proyek sebagai ukuran probabilitas dan konsekuensi dan tidak tercapainya suatu sasaran proyek yang telah ditentukan. Identifikasi Secara garis besar tahapan identifikasi risiko adalah merinci risiko-risiko yang ada sampai level yang detail dan kemudian menentukan signifikansinya (potensinya) dan penyebabnya, melalui program survei dan penyelidikan terhadap masalah-masalah yang ada. -risiko yang telah dirinci ini kemudian digolongkan dalam kategori-kategori. Proses identifikasi risiko melibatkan banyak disiplin dalam setiap level manajemen proyek (Gray dan Larson, 2000). Pada dasarnya identifikasi risiko diawali dengan menyusun daftar kejadian- kejadian tidak diharapkan di proyek yang mungkin menyebabkan kegagalan dalam mencapai sasaran proyek. Sumbernya adalah sebagai berikut [1]: 1. Sumber yang obyektif Yaitu kejadian pada proyek-proyek sebelumnya yang tercatat dalam rekord-rekord proyek. Dapat juga dilakukan melalui analisa terhadap kontrakkontrak yang telah dibuat (Djojosoedarso, 1999). 2. Sumber yang subyektif Yaitu pengalaman para pakar proyek yang dapat diperoleh melalui wawancara. Ketepatan identifikasi didukung oleh keterampilan pihak yang melakukan identifikasi dalam menentukannya atau memberikan judgement. Cara ini dapat ditempuh melalui Panel Group atau pendataan pengalaman pribadi. Gray dan Larson (2000) menambahkan bahwa : "Penyusunan identifikasi risiko dapat berasal dari "opini para pakar" ("expert opinion") atau dari estimasi berdasarkan "perasaan" ("gut feeling") para pakar berdasarkan pengalamannya. Untuk membantu proses ini dan meyakinkan bahwa sudah seluruh aspek tercakup dalam daftar tersebut maka dapat digunakan daftar isian, daftar pertanyaan/kuesioner atau cheklist." Cara ini dapat ditempuh melalui [2]: 1. Panel group Sejumlah praktisi dan spesialis dalam proyek dikumpulkan dalam suatu diskusi panel untuk mengadakan brainstorming. Tiap panelis mendaftar seluruh risiko-risiko yang secara teoritis dapat muncul. Setelah itu seluruh anggota panel group memutuskan bersama risiko-risiko yang termasuk dalam risiko yang diidentifikasi. 2. Pengalaman individual Individu yang bersangkutan diminta untuk mendaftar seluruh risiko yang relevan dalam lingkup keahlian mereka. A-558 Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2009

3 Inspeksi langsung di mana terjadi aktivitas perusahaan (Djojosoedarso, 1999) Pengukuran potensi risiko proyek ditandai oleh faktor-faktor [3] : Peristiwa risiko (menunjukkan dampak negatif yang dapat terjadi pada proyek). Probabilitas terjadinya peristiwa (atau frekuensi). Kedalaman (severity) dampak negatif/impact/konsekuensi negatif dari risiko yang akan terjadi. diformulasikan sebagai fungsi dari kemungkinan terjadi/likelihood dan dampak negatif/impact. Atau Risk = f(likelihood,impact) [1]. yang potensial adalah risiko yang perlu diperhatikan karena memiliki probabilitas terjadi yang tinggi dan memiliki konsekuensi negatif yang besar dan terjadinya risiko ditandai dengan adanya error pada estimasi waktu, estimasi biaya, atau teknologi desain [4] untuk menghitung risk adalah merupakan perkalian dari skor probability dan skor impact yang didapat dari responden. Rumus yang digunakan adalah (Well-Stam et.al.,2004). Risk = probability x impact 3. Metodologi Penelitian a. Penelitian yang dilaksanakan termasuk dalam penelitian deskriptif atau memberikan gambaran tentang risiko risiko yang terjadi pada proyek konstruksi jembatan terhadap biaya pelaksanaan, menurut persepsi konsultan, kontraktor dan owner.. b. Penelitian ini dilakukan dengan mengambil pendapat atau persepsi, pengalaman dan sikap responden melalui pengambilan data primer (kuisioner). c. Penelitian dilaksanakan di Provinsi Papua, yang menjadi Objek penelitian ini adalah proyek konstruksi jembatan beton bertulang dan beton komposit di Provinsi Papua, responden penelitian adalah Manager Proyek dari pihak Kontraktor, Supervision Engineer dari pihak Konsultan dan Pemimpin Proyek dari pihak Owners. d. Kuesioner disebarkan kepada para responden di lingkungan perusahaan jasa konstruksi, jasa konsultasi dan Dinas Pekerjaan Umum di Propinvi Papua. Jumlah kuesioner yang disebarkan kepada responden adalah 60 yang terdiri dari 20 kuisioner kepada pihak Owner (Pemimpin Bagian Proyek, Pejabat Pelaksanan Teknis Kegiatan), 20 kuisioner pihak Konsultan (Site Engineer) dan 20 kuisioner Pihak Kontraktor (Site Manager), tetapi jumlah kuesioner yang diisi dan kembali sebanyak 48 buah. e. Data yang terkumpul kemudian diolah menggunakan perhitungan Probabilitas dan Impact. Untuk mendapatkan pebedaan persepsi antara konsultan, kontraktor dan owner dilakukan Analisis Statistik Uji Anova, Tabel 1 Hasil Analisis menurut Persepsi Konsultan No. Jenis Probabilitas Dampak ( P x I ) Kategori Tingkat Peringkat A FAKTOR KONTRAKTUAL A1 Ketidak jelasan pasal-pasal dalam kontrak SK 1 A2 Pasal-pasal yang kurang lengkap SK 7 A3 Perbedaan intepretasi spesifikasi antara owner dan kontraktor SK 5 A4 Dokumen-dokumen yang tidak lengkap SK 3 A5 Keterlambatan pembayaran oleh owner K 2 A6 Pemutusan kerja sepihak oleh owner SK 6 A7 Perizinan dan akses yang sulit SK 4 A8 Proses pembebasan lahan oleh owner yang lebih lama dan mengeluarkan biaya di luar prakiraan K 1 ISBN A-559

4 Tabel 1 Hasil Analisis menurut Persepsi Konsultan (lanjutan) No. Jenis Probabilitas Dampak ( P x I ) Kategori Tingkat Peringkat B2 Tanah longsor K 4 B3 Gempa bumi K 3 B4 Demonstrasi/huru-hara SK 8 B5 Erosi K 5 B6 Muka air terlalu tinggi K 6 B7 Kondisi cuaca S 1 B8 Penurunan muka air tanah SK 6 C PASAR DAN OPERASIONAL C1 Kerusakan selama masa pemeliharaan K 5 C2 Kenaikan harga setempat untuk material, sewa peralatan, upah tenaga kerja S 1 C3 Keterlambatan pembayaran oleh owner SK 12 C4 Birokrasi owner yang rumit K 10 C5 C6 C7 C8 C9 C10 Tuntutan owner untuk mempercepat penyelesaian proyek/suatu pekerjaan di lapangan Kontraktor terlambat memulai proyek/pekerjaan karena kesalahan owner Alokasi dana mingguan dari cabang ke proyek yang tidak lancar (terlambat/kurang) Perubahan prosedur/kebijakan oleh perusahaan/cabang Retribusi/pungutan di luar dugaan (galian, air, jalan akses, dll) Pungutan-pungutan lain yang tidak terduga dan tidak dapat dihindari SK K SK SK K K 7 C11 Kesalahan estimasi biaya proyek S 3 C12 Kerugian beruntung akibat defectif material S 4 C13 C14 D Kesalahan estimasi waktu pelaksanaan proyek Kegagalan kontraktor dalam memulai proyek/pekerjaan sesuai jadwal MANAJEMEN K S 2 D1 Kesalahan estimasi waktu K 2 D2 Kesalahan estimasi biaya S 1 D3 Kurangnya kontrol dan koordinasi dalam tim SK 10 D4 Staff yang kurang berpengalaman SK 11 D5 D6 D7 D8 Perubahan prioritas dalam program yang sudah berjalan Kesulitan mendapatkan material dan peralatan Kesulitan mcndapatkan tenaga kerja langsung/ lapangan setempat Keterlambatan pengirirnan material dan peralatan SK K K K 7 D9 Keterlambatan pembayaran oleh owner K 3 D10 D11 Tuntutan owner untuk mempercepat penyelesaian proyek/suatu pekerjaan di lapangan Kontraktor terlambat memulai proyek/pekerjaan karena kesalahan owner K K 4 A-560 Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2009

5 Tabel 1 Hasil Analisis menurut Persepsi Konsultan (lanjutan) No. E2 Jenis Tenaga kerja yang tidak punya kemampuan/skill Probabilitas Dampak ( P x I ) Kategori Tingkat Peringkat B 2 E3 Produktivitas tenaga kerja yang rendah B 1 E4 Terjadinya kecelakaan kerja K 9 E5 Pemogokan tenaga kerja K 8 E6 Permintaan kenaikan upah lembur K 7 E7 E8 Tenaga kerja tak langsung tingkat atas (kapro, kabag) yang kurang kompeten/mampu Tenaga kerja tak langsung tingkat bawah (staf) yang kurang kompeten/mampu K SK 12 E9 Produktivitas tenaga keahlian yang rendah S 3 E10 Perselisihan tenaga kerja K 10 E11 Keterlambatan dalam melihat masalah K 5 E12 Keterlambatan dalam memecahkan masalah S 4 F MATERIAL DAN PERALATAN F1 Kenaikan harga material S 1 F2 Keterlambatan material dari suplier K 2 F3 Volume material yang dikirim volumenya tidak tepat K 5 F4 Kekurangan tempat penyimpanan materia SK 10 F5 Kekurangan tempat penimbunan material sisa SK 9 F6 Pencurian terhadap material K 4 F7 F8 F9 F10 Peralatan yang tidak sesuai dengan kodisi kerja Kesulitan mendapatkan material dan peralatan Kesulitan mendapatkan tenaga kerja langsung,/lapangan setempat Keterlambatan pengirirnan material dan peralatan K K K K 3 G SITE 0 G1 Kerusakan peralatan mesin K 14 G2 Kesulitan transportasi alat berat ke lokasi B 1 G3 Perbedaan kondisi tanah dasar/heterogenitas SK 21 G4 Melemahnya daya dukung tanah dasar SK 20 G5 Muka air tanah yang tinggi SK 16 G6 Kerusakan jaringan bawah tanah eksisting SK 18 G7 Kerusakan jaringan bawah tanah yang baru SK 19 G8 Kerusakan sistem dewatering SK 17 G9 Pencurian di lokasi proyek K 15 G10 Kerusakan peralatan konstruksi S 2 G11 Produktivitas peralatan K 5 ISBN A-561

6 Tabel 1 Hasil Analisis menurut Persepsi Konsultan (lanjutan) No. Jenis Probabilitas Dampak ( P x I ) Kategori Tingkat Peringkat G14 Resiko selama masa pemeliharaan K 6 G15 G16 Tidak tersedianya/kurangnya tenaga kerja berkeahlian khusus Koverdam tidak mampu menahan aliran sungai K K 8 G17 Tanggul sungai alam tidak stabil K 9 G18 Penurunan,penyusutan,pengembangan tanah K 12 G19 Pegerakan tanah dasar K 4 G20 Kegagalan pengecoran S 3 G21 Keretakan K 11 H DESAIN DAN TEKNOLOGI H1 Penggunaan desain yang belum teruji SK 18 H2 Kesulitan penggunaan teknologi baru SK 19 H3 Metode pelaksanaan yang salah B 2 H4 Keruntuhan struktur S 5 H5 Over kualitas S 12 H6 H7 H8 H9 Perubahan konsep jenis bangunan/konstruksi oleh owner Perubahan kecil pada desain (detail) untuk sebelum konstruksi terbangun Perubahan kecil pada desain (detail) untuk konstruksi yang telah terbangun Spesifikasi yang tidak didefinisikan dengan jelas sehingga menimbulkan perbcdaan interpretasi K K K K 15 H10 Perubahan spesifikasi oleh owner K 17 H11 Perluasan lingkup pekerjaan/penambahan konstruksi B 1 H12 Gambar kerja yang tidak digarnbarkan joins K 14 H13 H14 H15 Item pckerjaan lump sum yang tidak dirinci/break down dengan jelas sehingga dapat memperbesar nilai Kesalahan metode kerja sehingga tidak dapat dikerjakan/kurang baik/kurang efisien Kesalahan dalam memahami hal-hal teknis mengenai konstruksi dan metode ker K S S 7 H16 Kesalahan design S 4 H17 Kinerja subkontraktor yang buruk B 3 H18 Losses penggunaan material S 6 H19 Kesulitan mobilisasi alat dan material S 10 Sumber : Hasil Olahan Data Primer 2009 A-562 Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2009

7 4. Hasil dan Pembahasan a. Analisis 1. Probabilitas merupakan besarnya kemungkinan risiko terjadi pada proyek konstruksi jembatan, dalam mencari nilai probabilitas adalah nilai rata-rata dari hasil kuisioner dari setiap jenis risiko. Proses perhitungan nilai probabilitas untuk persepsi konsultan, kontraktor dan owner pada dampak risiko terhadap biaya adalah sama.. Untuk mendapat nilai probabilitas adalah pembagian jumlah total (jumlah responden dikali dengan nilai skor) dengan jumlah total responden pada jenis risiko. 2. dampak risiko terhadap biaya, merupakan besarnya penambahan biaya akibat dari risiko yang akan terjadi atau yang telah terjadi pada proyek konstruksi jembatan. Pada prinsipnya perhitungan nilai dampak risiko terhadap biaya adalah sama. Dalam perhitungan mencari nilai dampak risiko terhadap biaya adalah merupan nilai rata-rata dari hasil kuisioner dari setiap jenis risiko. Dan proses perhitungan nilai dampak risiko terhadap biaya untuk persepsi konsultan, kontraktor dan owner adalah sama. 3. adalah perkalian nilai probabilitas dengan nilai Dampak atau. Pada prinsipnya perhitungan untuk persepsi konsultan, kontraktor dan owner adalah sama. 4. Dengan nilai risiko dapat menentukan kategori tingkat risiko, apakah risiko tersebut berada pada kategori sangat besar, besar, sedang, kecil atau sangat kecil. 5. Dan juga dengan besarnya nilai risiko dapat menyusun peringkat dari risiko tersebut (peringkat terhadap kelompok resiko dan peringkat terhadap keseluruhan risiko) b. Hasil Analisis 1. Menurut Konsultan Dari Tabel 1, dapat dijelas bahwa risiko tertinggi adalah jenis risiko produktivitas tenaga kerja yang rendah (E3) dengan tingkat risiko Besar (B) sebesar pada kelompok risiko tenaga kerja dan yang paling rendah adalah jenis risiko Ketidakjelasan padasal-pasal dalam kontrak (A1), sebesar 3.00 pada kelompok risiko faktor kontraktual. Sedangkan prosentase kategori tingkat risiko adalah Besar (B) sebesar 5.83% ada 6 jenis risiko, Sedang (S) sebesar 17,48% pada 18 jenis risiko, Kecil (K) sebesar 51.46% ada 53 jenis risiko dan tinkat risiko Sangat Kecil (SK) sebesar % ada 26 jenis risiko. 2. Menurut Kotraktor Dengan perhitungan yang sama dengan persepsi konsultan didapat, menurut Kontraktor, risiko tertinggi adalah jenis risiko Kondisi Cuaca sebesar (B7) dengan kategori tingkat risiko Besar (B) pada kelompok risiko force meujure dan yang paling rendah adalah jenis risiko Kerusakan jaringan bawah tanah yang baru ISBN (G7) sebesar pada kelompok risiko site. Sedangkan prosentase kategori tingkat risiko adalah Besar (B) sebesar 4.85 % ada 5 jenis risiko, Sedang (S) sebesar 21.36% ada 22 jenis risiko, Kecil (K) sebesar 53.40% ada 55 jenis risiko dan Sangat Kecil (SK) sebesar % terjadi ada 21 jenis risiko. 3. Menurut Owner Dengan perhitungan yang sama dengan persepsi konsultan didapat, menurut Owner, risiko tertinggi adalah jenis risiko Tenaga kerja yang tidak punya kemampuan/skill sebesar dengan kategori tingkat risiko Besar (B) pada kelompok risiko tenaga kerja dan yang paling rendah adalah jenis risiko kesulitan penggunaan teknologi baru sebesar pada kelompok risiko desain dan teknologi. Sedangkan prosentase kategori tingkat risiko adalah Besar (B) sebesar 0.97% ada 1 jenis risiko, Sedang (S) sebesar 16.50% ada 17 jenis risiko, risiko Kecil (K) sebesar 51.46% ada 53 jenis risiko dan Sangat Kecil (SK) sebesar 31.07% ada 32 jenis risiko. c. Analisi Satisitik Uji Anova Untuk mendapatkan hasil uji Anova, perhitungan dibantu dengan program SPPS 15, sebelum dilakukan Uji Anova, data terlebih dahulu diuji kenormalannya, data yang digunakan dalam Uji Anova ini adalah nilai risiko dari masing-masing persepsi yaitu menurut konsultan, menurut kontraktor dan menurut owner. Dari hasil uji stattistik mengatakan bahwa data berdistribusi normal. Dependent Variable: Tabel. 2 Uji Post Hoc Tests Multiple Comparisons Mean (I) Persepsi (J) Persepsi Difference (I-J) Std. Error Sig. 95% Confidence Interval Lower Bound Upper Bound Tukey HSD Konsultan Kontraktor Owner Kontraktor Konsultan Owner Owner Konsultan Kontraktor Bonferroni Konsultan Kontraktor Owner Kontraktor Konsultan Owner Owner Konsultan Kontraktor Based on observed means. Sumber : Hasil Olahan Data Primer 2009 Dari Tabel 2 didapat dikatakan : Perbedaan Mean konsultan dengan kontraktor adalah (konsultan lebih besar sebanyak poin dibanding kontraktor). Perbedaan mean konsultan dengan owner adalah (konsultan lebih besar sebanyak poin dibanding owner ). Perbedaan mean kontraktor dengan konsultan adalah (kontraktor lebih kecil poin dari konsultan ). Perbedaan mean kontraktor dengan owner adalah ((kontraktor lebih besar dari owner). Perbedaan mean owner dengan konsultan adalah (owner lebih kecil poin dari konsultan ). Perbedaan mean owner dengan kontraktor A-563

8 adalah ( owner lebih kecil dari konsultan ). Tabel 3 Hasil Uji Post Hoc Tests Subset Persepsi N 1 Tukey HSD a,b Owner Kontraktor Konsultan Sig Means for groups in homogeneous subsets are displayed. Based on Type III Sum of Squares The error term is Mean Square(Error) = a. Uses Harmonic Mean Sample Size = b. Alpha =.05. Sumber : Hasil Olahan Data Primer 2009 Dari Tabel 3 diatas terlihat bahwa pada : Persepsi Konsultan dan kontraktor tidak terlalu berbeda. Persepsi Konsultan dan owner berbeda. Persepsi Kontrator dan owner berbeda. Dari nilai uji persepsi konsultan lebih signifikan dalam menerima dampak risiko terhadap biaya. 5. Kesimpulan Berdasarkan analisisi dan pembahasan, maka penelitian ini dapat disimpulkan sebagai berikut : 1. Menurut Konsultan, risiko tertinggi adalah produktivitas tenaga kerja yang rendah dan risiko terendah adalah risiko Ketidakjelasan pada pasal-pasal dalam kontrak. Menurut Kontraktor, risiko tertinggi adalah Kondisi Cuaca dan risiko terendah adalah Kerusakan jaringan bawah tanah yang baru. Menurut Owner, risiko tertinggi adalah Tenaga kerja yang tidak punya kemampuan/skill dan risiko terendah adalah kesulitan penggunaan teknologi baru. 2. Dari hasil uji statistik didapat bahwa antara Konsultan dan kontraktor tidak terlalu berbeda dalam menerima risiko, sedangkan antara Konsultan dan kontraktor dibandingkan dengan owner ada perbedaan dalam menerima risiko. Tetapi dari nilai uji statistik dapat dikatakan bahwa konsultan lebih besar menerima risiko biaya dan waktu, dibandingkan dengan kontraktor dan owner Daftar Pustaka [1] Kerzner, Harold (2001) Project Management. Seventh Edition. John Wiley & Sons, Inc., New York. [2] Cooper, D. dan Chapman, C. (1993) Risk Analysis for Large Project. First Edition. John Wiley & Sons Ltd., Norwich. [3] Soeharto, Iman (2001). Manajemen Proyek. Jilid 1. Edisi Kedua. Penerbit Erlangga, Jakarta [4]Gray,C.F dan Larson,E.W.(2000). Project Management. First Edition. irwin McGraw- Hill, Boston. A-564 Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2009