PERHITUNGAN GEOMETRIC DAN TEBAL PERKERASAN JALAN RUAS AMPANG KURANJI II AMPANG KURANJI IV STA KOTO BARU KABUPATEN DHARMASRAYA

Transkripsi

1 PERHITUNGAN GEOMETRIC DAN TEBAL PERKERASAN JALAN RUAS AMPANG KURANJI II AMPANG KURANJI IV STA KOTO BARU KABUPATEN DHARMASRAYA Welly Sastrawijaya, Bahrul Anif, Gusnedi Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta Padang ABSTRAK Dalam rangka mendorong sektor perekonomian masyarakat sangat diperlukan sarana dan prasarana transportasi yang baik dan lancar, sehingga bisa memberikan pelayanan lalulintas yang optimal. Kabupaten Dharmasraya sebagai kabupaten hasil pemekaran dari kabupaten Sawahlunto Sijunjung memerlukan sarana transportasi yang lebih baik. Dengan wilayah yang cukup luas, maka pembangunan disegala bidang terutama di bidang transportasi terus dipacu untuk meningkatkan pertumbuhan sektor ekonomi masyarakat setempat. Salah satu sarana transpostasi yang dikembangkan adalah pembangunan ruas jalan Ampang Kuranji II Ampang Kuranji IV STA Koto Baru. Berdasarkan data yang didapat penulis melakukan perencanaan untuk ruas jalan ini. Adapun perencanaan yang dihitung berupa tinjauan geometrik jalan yang menggacu kepada standar Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK). Untuk tinjauan tebal perkerasan menggunakan Metoda Analisa Komponen (MAK). Perencanaan alinemen horizontal yang mempunyai 0 tikungan, terdiri 5 tikungan Full Circle (FC), tikungan Spiral Circle Spiral (SCS),dan 4 tikungan Spiral - Spiral (SS). Pada alinemen vertikal terdapat 4 lengkung cembung dan 8 lengkung cekung. Tebal perkerasan didapat lapis permukaan Laston MS 340 tebal 5 cm, lapisan pondasi atas tebal 5 cm dan lapisan pondasi bawah tebal 9 cm. Hasil perencanaan ini, disarankan kepada dinas terkait untuk dapat menggunakan perhitungan ini dalam pelaksanaan. Kata kunci : Alinemen Vertikal, Alinemen Horizontal,dan Tebal Perkerasan CALCULATION OF GEOMETRIC AND PAVEMENT THICKNESS SEGMENT AMPANG KURANJI II-AMPANG KURANJI IV STA KOTO BARU DISTRICT DHARMASRAYA Welly Sastrawijaya, Bahrul Anif, Gusnedi Civil engineering department, faculty of civil engineering and planning, bung hatta university of padang welly_s_wijaya@yahoo.com, bahrul_anif@gmail.com, fisika_edi@yahoo.co.id ABSTRACT In encouraging the public sector ofthe economy, thereis necessary good facilities and infrastructure transport, therefore it can provide optimal traffic services. District Dharmasraya that it is a division of the district Sawahlunto Sijunjung requires better transportation. The development in all fields especially in transportation continues to be encouraged in increasing

2 the economic growth of local communities with a large area. One of the tools developed are development Transporter on the road construction Ampang Kuranji II-Ampang Kuranji IV STA Koto Baru. Based on the data obtained by the authors to plan for these roads. The planning that was calculated in the form of a review of geometric path based on the standard of Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota(TPGJAK). Reviewof pavement thickness usedmetoda Analisa Komponen (MAK). Horizontal alignment design that has 0 bends, twists comprising 5 Full Circle (FC), bend Spiral Spiral Circle (SCS), and 4 bends Spiral Spiral (SS) On the vertical alignment arch there are 4 curved convex and concave curved 8. Surface layer of pavement thickness obtained Laston MS 3405 cm thick, the base layer is5cm thick and bottom foundation layer9cm thick. The results ofthis plan, it is advisable touse the services related to the implementation of this calculation. Key words : Horizontal alignment, Vertical alignment, and pavement thickness Pendahuluan Sebagai Prasarana transportasi darat yang memegang peranan sangat penting dalam sektor perhubungan terutama untuk kesinambungan distribusi barang dan jasa. Keberadaan jalan raya sangat diperlukan untuk menunjang laju pertumbuhan ekonomi. Seiring dengan meningkatnya kebutuhan sarana transportasi yang dapat menjangkau daerah daerah terpencil, dimana dengan pembuatan jalan raya dan perkembangan transportasi yang terjadi dapat memberikan pengaruh baik terhadap kelancaran perkembangan kegiatan ekonomi, sosial, budaya dan kegiatan lainnya baik di daerah itu sendiri maupun daerah sekitarnya. Dengan adanya pembuatan jalan raya dapat membuat suatu wilayah menjadi maju Ada atau tidaknya suatu jalan sebagai prasarana transportasi belum menjadi suatu patokan pasti akan terciptanya suati sistem perhubungan yang lancar antar satu daerah dengan daerah lainnya. Masyarakat sebagai penikmat akses jalan, menginginkan jalan yang nyaman dan aman untuk dapat dilewati Kabupaten Dharmasraya yang berstatuskan kabupaten baru dari hasil pemekaran, memerlukan suatu sarana transportasi yang baik untuk dapat menghubungkan semua daerah-daerah yang ada di kabupaten tersebut dengan kota Pulau Punjung sebagai ibu kota kabupaten. Dengan wilayah yang cukup luas, maka pembangunan disegala bidang terutama di bidang transportasi terus dipacu untuk meningkatkan pertumbuhan sektor ekonomi masyarakat setempat. Salah satu sarana transpostasi yang dikembangkan adalah pembangunan ruas jalan Ampang Kuranji II Ampang Kuranci IV STA Koto Baru. Berdasarkan data yang didapat penulis melakukan perencanaan untuk ruas jalan ini. Adapun perencanaan yang

3 dihitung berupa tinjauan geometrik jalan yang menggacu kepada standar Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK). Untuk tinjauan tebal perkerasan menggunakan Metoda Analisa Komponen (MAK). Menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) Tahun 997, pada perencanaa geometric terdapat jenis yaitu alinemen horizontal, alynemen vertical. Alinemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal. Alinemen horizontal dikenal juga dengan nama situasi jalan atau trase jalan. Alinemen horizontal terdiri dari dua garis lurus yang disebut tangen dan dihubungkan dengan garis lengkung Alnemen ini terdiri atas 3 metode yaitu full circle, sircle-circle-spiral (s-c-s), dan spiral-spiral (s-s). Alinemen vertical direncakan untuk merubah secara bertahap perubahan dari dua macam arah memanjang jalan pada setiap lokasi yang diperlukan. Hal ini dimaksud untuk mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian dan menyediakan jarak pandang henti yang cukup untuk demi keamanan dan kenyaman. Alinemen ini terbagi atas dua, yaitu lengkung cembung dan lengkung cekung. Metode Penelitian Perencanaan prasarana transportasi yang sesuai dengan perkembangan ekonomi sangat diperlukan agar mampu mengatasi peningkatan arus lalu lintas. Salah satu prasarana transportasi yang penting dan perlu dikelola secara baik adalah jalan dan jembatan. Dari berbagai macam usaha mengatasi peningkatan arus lalu lintas ada dua cara yang dapat ditempuh yaitu : Meningkatkan kapasitas jalan yang sudah ada dengan pelebaran Membangun jalan baru termasuk jalan bebas hambatan Untuk membangun ruas jalan yang baru ataupun peningkatan kapasitas jalan raya, diperlukan suatu metoda yang efekif dalam perancangan maupun perencanaan agar diperoleh hasil yang terbaik, ekonomis, dan memenuhi unsur keselamatan pengguna jalan serta tidak mengganggu ekosistem. Ada beberapa tahapan yang harus dilalui dalam menyelesaikan penulisan ini, yaitu : Mengumpulkan data data teknis. Data teknis didapat sesuai dengan hasil survey di lapangan. Data-data ini berupa peta lokasi, koordinat titik-titik pengukuran, nilai CBR tanah, data lalu lintas dan data yang diperlukan lainnya. Lokasi perencanaan dilakukan pada Ruas jalan Ampang KuranjiII Ampang Kuranji IV Koto Baru Kabupaten Dharmasraya.

4 Data Umum Pekerjaan : Pembukaan Jalan Nama Ruas :Ampang Kuranji II Ampang Kuranji IV Target : Sta Sta +00 Lokasi : Koto Baru, Kabupate Dharmasraya Status / Fungsi Jalan: Jalan Kabupaten. RencanaLebar Jalan : 6,00 m Kelas Jalan : III C fungsi lokal Dengan jalur arah Seperti pada trase jalan yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini : Gambar. Trase jalan Data lalu lintas yang digunakan adalah data lalu lintas pada ruas jalan yang lain dengan jalan yang memiliki kelas sama dengan jalan yang ditinjau (lokal). Hal ini dikarenakan ruas jalan yang dibangun merupakan jalan baru. Dari data yang ada, didapatkan data lalu lintas sebagai berikut :

5 P3. Pribadi 5 kend/hari/ arah. AngkutanUmum 5 kend/hari/ arah 3. Truk Kecil 46 kend/hari/ arah 4. Bus 5 kend/hari/ arah 5. Truk Berat (3 As) 40 kend/hari/ arah LHR kend/hari/ arah Dalam perencanaan tebal lapis perkerasan untuk jalan,diperlukan data masukan besaran daya dukung tanah dasar, yang umumnya dalam bentuk nilai CBR (California Bearing Ratio). Adapun data CBR yang diperoleh, didapatkan dari data perencanaan Perkerasan Jalan yang mana pengujian dilakukan oleh Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Dharmasraya, dimana data CBR tersebut dapat dilihat pada tabel dibawah ini. Tabel. : Data CBR Jumlah yang Persentase yang Nilai sama/ sama/lebihbesar CBR Lebihbesar Studi lapangan. Melakukan survey lokasi untuk memperoleh data pendukung berupa informasi dari masyarakat tentang tanggapan mereka terhadap kondisi jalan yang ada pada saat ini serta bagaimana aspirasi mereka tentang peningkatan kualitas jalan yang akan direncakan. Perencanaan dan perhitungan Melakukan analisa perencanaan dan perhitungan sesuai dengan referensi dan literatur yang ada dan diakui sesuai dengan standar perencanaan geometrik dan tebal perkerasaan jalan. Hasil Dan Pembahasan Melalui tahapan perhitungan yang sesuai dengan standar yang ada, maka didapat hasi: a. Perhitungan Alinyemen Horizontal Full Circle(F-C)

6 P3 Dari gambar tikungan 3, diperoleh data-data sebagai berikut: d m d 4 44 m Dengan Vr 30 km/jam maka: R min 30 m R ren 30 m e max 3.4% Ls 0 m3 Penyelesaian : Tc3 Rc tan ½ Δ 30 m tan ½ m Ec 3 Tc tan ¼ Δ 6.38tan ¼ m Lc x Δ x Rc x.95 x m Kontrol Ts.77 m Tc m D m Syarat: Ts + Tc 3 < d 3.77 m m< m... OK! Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) Dari gambar tikungan 3, diperoleh data-data sebagai berikut: d 3.6 m d m Dengan Vr 0 km/jam maka: R renc 40 meter Ls min 5 m e 3. % Penyelesaian: x s 0 4 m y s 0.94 m θs 0.47 p 0.4 m k 7.49 m Δ C Δ Өs ( x 0.47) C L C x R x x3,4x m

7 Untuk tikungan S C S L C > 0 m L L C + Ls ( x 5) m T S3 (R + p) tan E S L C m... Ok! P5 Δ + k ( ) tan ( m (RC + p) cos 4 ( ) cos( 73.7) 0.9 m Kontrol overlap R C )+ Titik Adengan tikungan S C S T S3 + Ts m d m m.6 m 5.4 m <.6 m... Ok!!! Spiral -Spiral (S-S) Dari gambar tikungan 5, diperoleh data-data sebagai berikut d 5 d 6 35 m m Dengan Vr 0 km/jam maka: R rencana 5 m e max 4 % Δ 55 0 s ½. 4 ½ Ls s Rc 90 o m Dari nilai s maka didapat nilai p* dan k* dari tabel P* k* 0,49789 P p*. Ls k k*. Ls 0,4968x Ts 5 (Rc + P). tg ½. + K ( ). Tg( ½. 55 o ) m Es 5 (Rc + P). sec ½ - Rc ( ). sec(½.55 o ) 5.55 m L tot. Ls m Kontrol :Ts 5 + Ts 4 < d5

8 5.5m m <35 m 9.64 m<35 m... ok!! Dari data yang ada didapat 0 tikungan dimana 5 tikungan dengan metoda Full circle(fc), tikungan metoda Spiral-circle-spiral (S-C-S) dan 4 tikungan metoda Spiral spiral (SS). Seperti yang terlihat pada table. Tabel : Rekapitulasi lengkung horizontal TIKUNGAN METODE Spiral Spiral (S-S) Spiral Spiral (S-S) 3 Full Circle (F-C) 4 Spiral Spiral (S-S) 5 Spiral Spiral (S-S) 6 Spiral Spiral (S-S) 7 Spiral Spiral (S-S) 8 Spiral Spiral (S-S) 9 Spiral Spiral (S-S) 0 Spiral Spiral (S-S) Full Circle (F-C) Full Circle (F-C) Sircle Spiral Sircle 3 (S-C-S) 4 Spiral Spiral (S-S) 5 Spiral Spiral (S-S) 6 Spiral Spiral (S-S) 7 Spiral Spiral (S-S) 8 Full Circle (F-C) 9 Full Circle (F-C) 0 Spiral Spiral (S-S) b.perhitungan Alinyemen Vertikal Alinyemen vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang (Shirley,000). Pada perencanaan alinyemen vertikal akan ditemukan kelandaian positif (Tanjakan) dan kelandaian negatif (Turunan), sehingga kombinasinya berupa lengkung cembung dan lengkung cekung. Dibawah ini akan diuraikan perhitungan Alinyemen Vertikal pada jalan yang direncanakan. Perencanaan Lengkung I A (Cembung) Dari gambar rencana diperoleh : Elv A 0,0 Sta A Elv PVI Sta PVI Elv PVI 0.30 Sta PVI 0 + gdan g belum diketahui, sehingga harus kita cari nilai nya terlebih dahulu dengan menggunakan rumus : g g PVI g PVI

9 g A -0,74 % (Kelandaian Turun) % (Kelandaian Turun) g g (-0.74) Pada tengah lengkung elevasi jalan diatas PVI Dengan A Untuk Vr 40 km/jam kelandaian mak 0% Untuk Vr 40 km/jam Jh 40 m Untuk Vr 40 km/jam Jd 00 m a. Maka dapat kita tentukan panjang lengkungan (L) berdasarkan rumusan jarak pandang henti (Jh) sebagai berikut : Untuk Jh < L L Kontrol AxJh x40 L 399 L m Syarat Jh < L 40 m <4.788 m Memenuhi b. Panjang Lengkung Berdasarkan Jarang Pandang Mendahului : AxJd Untuk Jd< L L x00 L 840 L 508. m Kontrol Syarat Jd< L 00 m <508.m..Memenuhi Panjang L Dari perhitungan jarak pandang henti L m Dari perhitungan jarak pandang mendahului L 508. m Untuk ekonomis kita mengambil nilai L 50 m AxL Ev x ,667 m Elevasi dan Station Titik PLV Elevasi PLV Elevasi PVI ( g x L ) 09.7 (0,74% x 50) Sta PLV Sta PVI ( Lv ) 56 ( 50) Titk ½ curve : Elevasi ½ curve Elevasi PVI Ev , 667

10 Sta ½ curve Sta PVI Titik ¼ curve : ¼ Lv PLV ¼ PVI ¾ PTV z PVI ¼ Lv g ¾ z y Elev ¾ curva y Elev ¼ curva ¼ Lv g z PVI y.43 m z y 0,007 m 0,0893 m Elevasi ¾ curve y Sta ¾ curve 0,007 m (¼. 50) Elevasi curve Titik PTV Elevasi ,0893-0, PTV Elevasi PVI ( g x L ) Sta ¼ curve 09.7 (.385% x 50) (¼. 50) Sta PTV Sta PVI ( L ) Titik ¾ curve ( 50) PLV ¼ ¼ Lv PVI PTV Dari data yang ada didapat lengkung dimana terdapat 4 Lengkung

11 Vertikal Cembung dan 8 Lengkung Vertikal Cekung seperti yang terlihat pada table 3 berikut : Tabel 4. Rekapitulasi lengkung vertikal Tikungan Jenis Cembung Cekung 3 Cekung 4 Cekung 5 Cembung 6 Cekung 7 Cekung 8 Cekung 9 Cembung 0 Cekung Cekung Cembung c.tebal Perkerasan Dari analisa PerhitunganTebal Perkerasan dengan menggunakan Metoda Analisa Komponen 987 maka diperoleh tebal lapis permukaan seperti yang terlihat pada gambar di bawah ini : Laston MS 340 Batu Pecah Kelas A Sirtu Kelas C Gambar. Susunan lapis perkerasan Dari gambar di atas dapat kita lihat bahwa tebal perkerasan pada lapis permukaan Laston MS 340 tebal 5 cm, lapisan pondasi atas tebal 5 cm dan lapisan pondasi bawah tebal 9 cm. Kesimpulan Dari hasil analisa perhitungan Ruas Jalan Ampang Kuranjiii Ampang Kuranji IV Sta Sta +00 Koto Baru Kabupaten Dharmasraya, maka dapat disimpulkan sebagai berikut:. Dari perhitungan analisa Alinyemen Horizontal untuk ruas Ampang Kuranjiii Ampang Kuranji IV Koto Baru Kabupaten Dharmasraya ini dengan tinjauan jarak sepanjang, KM, terdapat 0 tikungan, dimana 5 tikungan menggunakan Metode Full Circle (FC), tikungan menggunakan Metode Spiral Circle Spiral (SCS) dan 4 tikungan menggunakan Metode Spiral Spiral (SS).. Dari perhitungan analisa Alinyemen Vertikal untuk ruas Ampang Kuranji Ampang Kuranji IV Koto Baru Kabupaten Dharmasraya ini dengan tinjauan jarak sepanjang, KM, terdapat 4 Lengkung Vertikal Cembung dan 8 Lengkung Vertikal Cekung 3. Dari analisa PerhitunganTebal Perkerasan dengan menggunakan Metoda Analisa Komponen 987 maka diperoleh tebal lapis permukaan setebal 5 cm dan tebal lapis pondasi atas 5 cm dan tebal pondasi bawah 9 cm. Daftar Pustaka Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal BinaMarga

12 (987).Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Dengan Metode Analisa Komponen. Jakarta: Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Cipta science team (03). Tabel Konstruksi Jalan Raya. KMKO SipilUnhas. Kmkosipil.blogspot.com Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No.038/T/BM (997).Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Jakarta: Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Hendarsin, Shirley L (000). Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya. Bandung: Politeknik Negeri Bandung JurusanTeknik Sipil.