TINJAUAN ULANG PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN PAKET PENINGKATAN KAPASITAS JALAN DIPONEGORO LINGKAR UTARA PAYAKUMBUH

Transkripsi

1 TINJUN ULNG PERENCNN GEOMETRIK DN TEBL PERKERSN PKET PENINGKTN KPSITS JLN DIPONEGORO LINGKR UTR PYKUMBUH Dedi Yuliadi, Dr. Ir. Bahrul nif. MT, pwiddhal, ST.MT Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta Padang bstrak Payakumbuh merupakan daerah yang padat dengan penduduk dan semakin banyaknya kendaraan kendaraan yang melewati jalan tesebut, Khususnya Pada Jalan Diponegoro. Oleh karena itu pembangunan prasarana transportasi merupakan sesuatu yang sangat penting untuk dilakukan. Maka jalan ini perlu dilakukan peningkatan. Tujuan dilakukan perencanaan ini adalah untuk menghasilkan suatu desain jalan yang baik, ekonomis, serta mampu memberikan pelayanan lalu lintas yang optimal. Dengan data yang ada dilakukan perhitungan geometrik berupa perencanaan terhadap alinyeman horizontal dan alinyemen vertikal dengan menggunakan peraturan yang terdapat dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK) tahun Perencanaan tebal perkerasan lentur menggunakan Metoda nalisa Komponen (MK) yang di keluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga kementerian Pekerjaan Umum. Setelah dilakukan perhitungan geometrik, maka pada jalan ini didapat 7 tikungan Full Circle (F-C), 1 tikungan Spiral Circle Spiral (S-C-S), 3 lengkung vertikal cembung, 3 lengkung vertikal cekung. Pada perhitungan tebal perkerasan didapat lapis permukaan (surface) Laston MS 590 tebal 4 cm, dan laston MS 454 tebal 6 cm, lapisan pondasi atas (base couse) tebal 0 cm, dan lapisan pondasi bawah (subbase) tebal cm. Setelah jalan ini selesai, diharapkan dapat memberikan pelayanan lalu lintas yang baik serta bermanfaat dalam meningkatkan perekonomian masyarakat Kota Payakumbuh. Kata kunci : geometrik, jalan, alinyemen, perkerasan

2 GEOMETRIC ND RE-DESIGN REVIEW PVEMENT THICKNESS PCKGE CPCITY DIPONEGORO RING ROD NORTH PYKUMBUH Dedi Yuliadi, Dr. Ir. Bahrul nif. MT, pwiddhal, ST.MT Civil Engineering Department, Civil Engineering and Planning Faculty, Bung Hatta University Padang bstract Payakumbuh is an area with a dense population and the increasing number of vehicles that pass through proficiency level, Especially t Jalan Diponegoro. Therefore, the development of transport infrastructure is a very important thing to do. So it is necessary to improve the road. The purpose of this project is to produce a good street design, economical, and able to provide optimal service traffic. With the existing data in the form of geometric calculation alinyeman planning to horizontal and vertical alignment using the rules contained in the Procedures for Geometric Path Planning Inter-City (TPGJK) Planning thick flexible pavement using Method Component nalysis (MK) which is issued by the Directorate General of Highways, Ministry of Public Works. fter calculating the geometric, then the path is obtained 7 curve Full Circle (FC), 1 bend Spiral Spiral Circle (S-C-S), 3 curved convex vertical, 3 vertical curved concave. In the calculation of the surface layer of pavement thickness obtained (surface ) Laston 4 cm thick MS 590 and MS 454 Laston 6 cm thick, the base layer (base of couse) 0 cm thick, and the bottom foundation layer (subbase) cm thick. Once the road is completed, is expected to provide good service and traffic is useful in improving the community's economy Payakumbuh. Keywords: geometric, roads, alinyemen, pavement

3 Pendahuluan Payakumbuh merupakan daerah yang padat dengan penduduk dan semangkin banyaknya kendaraan kendaraan yang melewati jalan tesebut, Khususnya Pada Jalan Diponegoro. Kondisi Jalan pada saat ini mengalami kerusakan dan lalau lintas yang padat, maka di perlukan pelebaran pada ruas jalan di Ponegoro dengan penambahaan Lapis Pondasi Klas, Klas B sampai dengan Pengaspalan, sehingga dibutuhkan suatu perencanaan yang matang agar bisa memenuhi standar lalu lintas yang baik. Dalam perencanaan pembuatan jalan ini ada tujuan yang hendak dicapai yaitu; 1. mampu membuat perencanaan bentuk geometrik jalan raya yang baik.. mampu membuat perencanaan tebal perkerasan lentur yang baik. Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap, meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survei lapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku (Shirley,000). Di Indonesia, perencanaan geometrik jalan raya harus mengacu kepada peraturan yang dinamakan Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK) Tahun 1997 yang dikeluarkan oleh Bina Marga, kementerian Pekerjaan Umum. Perencanaan geometrik jalan meliputi perencanaan alinyemen Horizontal dan alinyemen vertikal. Pada perencanaan alinyemen horizontal, akan ditemui tiga jenis tikungan yaitu : Full Circle ( FC ) Full Circle adalah jenis tikungan berupa lingkaran saja dan ini hanya digunakan untuk sudut tikungan yang kecil (<15 0 ) dan jari-jari tikungan yang besar. Tabel 1. Batas Jari-Jari Minimum Tikungan Full Circle V Rencana R minimum (km/jam) (m) Sumber : TPGJK, Tahun 1997 Rumus yang digunakan : Tc = Rc tan ½ Ec = Tc tan ¼ Lc = πrc Spiral-Circle-Spiral (S-C-S) Tikungan SCS biasa digunakan untuk tikungan dengan sudut tikungan antara Lengkung spiral merupakan peralihan dari bagian lurus

4 ke bahagian lingkaran dan sebaliknya, sehingga disebut dengan lengkung peralihan (transition curve). Tabel. Batas Jari-Jari Minimum untuk Tikungan S-C-S V Rencana R minimum (km/jam) (meter) Sumber : TPGJK, Tahun 1997 Fungsi utama dari transition curve ini adalah : a. Menjaga gaya sentrifugal yang timbul pada waktu kendaraan memasuki tikungan yang dapat terjadi berangsur-angsur, agar kendaraan dapat melintasi jalur jalan yang tersedia dengan nyaman. b. Untuk mengadakan perubahan lereng melintang dari normal ke maksimal secara berangsur-angsur sesuai dengan gaya sentrifugal yang terjadi. Rumus yang digunakan : Ls Xs = Ls 1 40Rc Ls Ys = 6Rc 90 Ls Θs = Rc Ls P = - Rc (1-Cos θs) 6Rc 3 Ls k = Ls - Rc Sin θ 40Rc TS = R + P tg 1 + K ES = R + P cos 1 R LC = c πr > 0m 360 Ltot LS = = LC + LS < TS s R Panjang lengkung peralihan (Ls) diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan di bawah ini : 1. Berdasarkan waktu tempuh max 3 dtk. Ls = Vr 3.6 T. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal. Ls = 0, Vr3 Vr. e.77 Rc. C C ) 3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian. Ls = e m e n 3,6 Re Keterangan : T = Waktu tempuh (3 detik) Rc = Jari-jari busur lingkaran (m) C = Perubahan kecepatan (0,3-1,0 disarankan 0,4 m/det3) Rc = Jari-jari tingkat pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan e = Superelevasi (%)

5 em = Superelevasi maksimum (%) en = Superelevasi normal (%) VR = Kecepatan rencana (km/jam) Spiral-Spiral (S-S) Tikungan ini digunakan pada tikungan tajam. Sudut tikungan > 30 0 Rumus-rumus yang digunakan adalah sebagai berkut : C = 0 = θs, θs = 1 Lc = 0, Lt = Ls Ls = k src 90 3 Ls Ls 40Rc P = P. Ls X = X. Ls y = y. Ls k = k. Ls Ts = Es = RcSin s R + P tg ½ + K R + P Cos 1 R lengkung vertikal cembung dan lengkung vertikal cekung. Di samping kedua lengkung tersebut, juga ditemui pula kelandaian datar = 0 (datar). Kondisi tersebut dipengaruhi oleh keadaan topografi yang dilalui oleh rute jalan rencana. Bentuk-bentuk lengkung vertikal ada macam. Lengkung Vertikal Cembung EV = Rumus-rumus yang digunakan :. Lv 800 a) Panjang L, berdasarkan J h Jh < L L =. J h Jh > L L = Jh b) Panjang L, berdasarkan Jd Jd < L L =. J d 840 Jh > L L = Jd s Ls Rc linyemen vertikal adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertikal melalui sumbu jalan (bentuk geometrik jalan arah vertikal). Pada perencanaan alinyemen vertikal akan kita temui kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (penurunan), sehingga kombinasinya berupa Gambar 1. Lengkung Vertikal cembung untuk J h < L

6 jumlah masuk dibatasi dapat dilewati oleh lalu lintas. b. Jalan kolektor, Jalan ini melayani penampungan/pendistribusian transp ortasi yang memerlukan rute pada jarak yang sedang, kecepatan ratarata sedang dan mempunyai jalan Gambar. Lengkung Vertikal cembung untuk J h > L Lengkung Vertikal Cekung Rumus-rumus yang digunakan dalam lengkung ini sama dengan rumus yang ada pada lengkung vertikal cembung. Hubungan dari gambar di atas : Jh < L, L = Jh > L, L =. Jh 10 3,5Jh 10 3,5Jh Jh Perencanaan lapisan perkerasan lentur jalan yang akan diuraikan berikut adalah perkerasan lentur untuk jalan baru berdasarkan Metoda nalisa Komponen (MK) Berikut adalah hal-hal yang mempengaruhi perencanaan tebal perkerasan jalan raya 1. Fungsi Jalan a. Jalan arteri, melayani angkutan primer yang memerlukan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan masuk yang dibatasi. c. Jalan lokal, Jalan ini yang melayani transportasi lokal yang memerlukan rute jarak pendek, kecepatan ratarata rendah, dan mempunyai jalan masuk yang tak terbatas d. Jalan lingkungan, merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah.. Kinerja Perkerasan Jalan Kinerja perkerasan jalan meliputi 3 hal yaitu : a. Keamanan, Ditentukan oleh besarnya gesekan antar ban dan permukaan, kondisi cuaca, dan lain-lain. b. Wujud Perkerasan, (ada retak, amblas, alur dan gelombang) c. Fungsi Pelayanan. 3. Umur Rencana a. Umur rencana perkerasan lentur adalah jumlah tahun dari saat jalan tersebut dibuka untuk lalu lintas kendaraan sampai diperlukan suatu perbaikan yang bersifat struktural

7 (sampai diperlukan overlay lapisan perkerasan lentur). b. Selama umur rencana jalan tersebut, pemeliharaan jalan tetap harus dilakukan, seperti pelapisan non struktural yang berfungsi sebagai lapisan aus. c. Umur rencana untuk jalan lentur baru umumnya 0 tahun. d. Umur rencana > 0 tahun tidak lagi ekonomis karena perkembang an lalu lintas yang sangat berfluktu asi, sehingga perencanaan tebal konstruksi perkerasan lentur tidak lagi teliti. 4. Lalu Lintas Besarnya arus lalu lintas dapat diperoleh dari : a. nalisa lalu lintas saat ini, sehingga diperoleh data-data : Jumlah kendaraan yang akan memakai jalan Jenis kendaraan beserta jumlah tiap jenisnya Konfigurasi sumbu dari setiap jenis kendaraan Beban dari masing-masing sumbu kendaraan b. Perkiraan faktor pertumbuhan lalu lintas, berdasarkan pada analisa ekonomi dan sosial lokasi jalan/daerah tersebut. 5. Sifat tanah dasar/daya dukung tanah dasar (DDT) Kolerasi antara nilai CBR dan DDT yang ditetapkan dalam nomogram dengan persamaan sbb : DDT = 4,3. log (CBR) + 1,7 Nilai CBR didapat dengan cara laboratorium dan cara lapangan CBR laboratorium biasa dipakai untuk perencanaan jalan baru, sedangkan CBR lapangan biasanya digunakan untuk perencanaan lapis tambah (overlay) 6. Kondisi Lingkungan/Faktor Regional Faktor ini berdasarkan kondisi iklim yang dinyatakan dalam dengan jumlah curah hujan per tahun, kelandaian dan persentase kendaraan berat. Metode Penelitian Penelitian dilakukan pada Paket Peningkatan Kapasitas Jalan Diponegoro Lingkar Utara Payakumbuh yang terdapat di daerah Kota Payakumbuh Data untuk perencanaan berupa data sekunder berupa gambar rencana, data lalu lintas jalan sejenis/ kelas didaerah yang sama, dan data CBR tanah yang diperoleh dari PT. Pebana di Sarana Dalam membuat perencanaan geometrik jalan mengacu pada Tata cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK) tahun 1997 yang dikeluarkan

8 oleh Bina Marga. Tahapannya sebagai berikut: 1. Untuk tikungan dengan sudut tikungan <15 0 dicoba dengan jenis tikungan tikungan yang paling ideal yaitu tikungan Full-Circle (FC).. pabila tikungan FC tidak memenuhi syarat dicoba tikungan SCS. ). sedangkan tikungan SCS sendiri lebih tepat digunakan untuk jenis tikungan tajam dengan sudut tikungan dengan sudut pabila tikungan FC dan SCS tidak memenuhi syarat, maka digunakan jenis tikungan ketiga, yaitu Spiral-Spiral (SS). sedangkan tikungan SS sendiri lebih tepat digunakan untuk jenis tikungan tajam dengan sudut tikungan diatas 30 0 Urutan perhitungan alinyemen vertikal adalah: 1. Menentukan kelandaian memanjang jalan yang ditinjau,. Menghitung panjang lenkung vertical 3. Menentukan Stasioning dan elevasi titik-titik kurva yang ditinjau. Perhitungan tebal perkerasan mengacu pada suatu peraturan yang dikeluarkan oleh Bina Marga yaitu Metoda nalisa Komponen (MK). Hasil dan Pembahasan Perencanaan linyemen Horizontal Perhitungan Tikungan 1 Data dari gambar rencana proyek: d 1 = 176,371 m d = 8,078 m = 13,00 0 (<15 0 ) a. Dicoba tikungan Full Circle (F-C) jika Vr = 60 km/jam maka: R min = 500 m R ren = 510 m Penyelesaian : Tc1 = Rc tan½ Δ = 510 m tan ½ 13,00 = 58,107 m Ec1 = Tc tan ¼ Δ = 58,107m tan ¼ 13,00 = 3,300 m Lc1 = x Δ x Rc = x 13,00 x 510 = 115,694 m Kontrol Tc1 < d1 m 58,107 < 176,371 m.ok ( tikungan F-C bisa digunakan) Setelah dilakukan perhitungan maka didapatkan hasil perhitungan sebagai berikut

9 Tabel 3. Resume Perhitungan linyemen Horizontal Jalan Diponegoro Lingkar Utara Payakumbuh No. Sta P1 P P3 P4 p5 P6 P7 P8 Parame S - C - ter F - C S F - C F - C F - C F - C F - C F - C Sat 0+176, 0+556, 0+937, 1+155, , P.Sta Degre Km/J Vr am R M Lc/Ls M ,83 θs Degre Tc/Ts M ,8 Ec/Es M ,46 L Total M ,83 Perhitungan linyemen Vertikal Dibawah ini akan diuraikan perhitungan linyemen Vertikal pada jalan yang direncanakan.contoh perhitungan Lengkung I (Cembung) PVI1 g = 0,36% g 1= - 0,65 % PVI g dahulu dengan menggunakan rumus : = = Elv PVI 1 E lvi Jarak PVI 1 540,44 539,7 = 0, x 100% x 100% x 100% = 0,4 % (Kelandaian Naik) Elv = 539,7 Sta = Elv PVI 1 = 540,44 Sta PVI 1 = Elv PVI = 537,83 Sta PVI = g belum diketahui, sehingga harus kita cari nilai nya terlebih g1 = = Elv PVI Elvi 1 Jarak 1 PVI 537,83 540,44 =, x 100% x 100% x 100% = - 0,65 % (Kelandaian Menurun) = g1 g

10 = -0,65 0,4 = - 0,89 % Pada tengah lengkung elevasi jalan dibawah PVI Dengan = 0,89 % Vr = 80 km/jam Maka dapat kita tentukan panjang lengkungan (L) berdasarkan rumusan jarak pandang henti (Jh) dan jarak pandang mendahului (Jd) sebagai berikut : a. Panjang Lengkung berdasarkan Jarak Pandang Henti (Jh) : Untuk Jh < L L = Kontrol Syarat Jh < L L = L = xjh 0,89x = 3,1 m 10 m < 3,1 m Tidak Memenuhi Untuk Jh > L L = Jh - Kontrol Syarat Jh > L L = x 10-0,89 L = ,31 L = - 08,31 m 10 m > - 08,31 m..memenuhi Dari perhitungan diatas didapat L = 10 m b. Panjang Lengkung Berdasarkan Jarang Pandang Mendahului (Jd) : xjd Untuk Jd < L L = 840 Syarat Jd < L 0,89x550 L = L = 840 L = 30,51 m 550 m > 30,51 m.tidak Memenuhi Untuk Jd > L Kontrol Syarat Jd > L 840 L = x Jd L = x 550-0,89 L = L = 156,18 m 550 m > 156,18m.. Memenuhi Perhitungan tebal perkerasan Tabel 4. Data Lalu Lintas Harian tahun 01 No Kendaraan jumlah 1 Sedan, Jeep dan Salion Wagon 7,33.00 Oplek, Pick Up Oplet,,44/hr/arah Combi, Mnibus 3 Pick Up, Mikro Truck 1,968./hr/arah dan Mobil Hantaran 4 Bus Kecil 81/hr/arah 5 Bus Besar 50/hr/arah 6 Truck Ringan Sumbu 673/hr/arah 7 Truck Sedang Sumbu 43/hr/arah 8 Truck 3 Sumbu 166/hr/arah 9 Truk Gandeng 1/hr/arah 10 Truck Semi Trailer 6/hr/arah Jumlah 13.34/hr/arah Dari data lalu lintas diatas kemudian dicari LHR pada awal proyek ini

11 dilaksanakan, yaitu ditahun 01, dengan rumus: LHR P = LHR x ( 1 + I ) n Dengan rumus yang sama dicari perkiraan LHR pada khir umur rencana proyek. Setelah didapatkan kemudian dengan menggunakan data ekivalen beban sumbu dan koefisien distribusi beban (C) didapatkan nilai LintasEkivalen Permulaan (LEP) dan Lintas Ekivalen khir (LE), selanjutnya didapatkan Lintas Ekivalen Tengah (LET) dan lintas Ekivalen Rencana (LER). Selanjutnya dengan berpedoman pada kondisi regional dan kondisi permukaan perkerasan diawal umur rencana serta data CBR tanah akan didapat Indeks Tebal Permukaan (ITP) perkerasan. Dari nilai ITP dapat kita tentukan tebal masing-masing lapis perkerasan. Tabel berikut memperlihatkan hasil perhitungan tebal perkerasan. Tabel 5. Hasil Perhitungan Tebal Perkerasan Lentur No Jenis Perkerasan Tebal (cm) 1 3 Laston C-WC,MS 590 Laston C-BC,MS 454 Base Batu Pecah kelas Subbase Batu Pecah Sirtu Kelas B 4 cm 6 cm 0 cm 4 cm Gambar 3. Tebal masing-masing lapis perkerasan Kesimpulan Dari hasil analisa perhitungan Paket Peningkatan Kapasitas Jalan Diponegoro Lingkar Utara Payalumbuh,KM didapatkan kesimpulan berikut : sepanjang sebagai 1. Dari perhitungan geometrik dengan mengacu kepada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK) tahun 1997, diperoleh hasil untuk linyemen Horizontal terdapat 8 tikungan. Jenis tikungan yang digunakan yaitu 7 tikungan Full Circle dan 1 tikungan Spiral-Circle- Spiral dan Untuk alinyemen vertikal terdapat 3 jenis lengkung vertical cembung dan 3 jenis lengkung vertial cekung. Dengan Metoda nalisa Komponen (MK) tahun 1987, hasil dari perencanaan tebal perkerasan adalah untuk tebal lapis permukaan (Surface Course) Laston C- WC setebal 4 cm dan, dan Laston C-BC setebal 6 cm, tebal lapis pondasi atas Batu Pecah kelas (Base Course) 0 cm, dan lapis pondasi bawahnya (Sub Base Course) cm.

12 Daftar Pustaka Departemen Pekerjaan Umum (1970) Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya (standar specification for geometric design of rural highways), No. 13/1970, Departemen Perkerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga. (1997), Dengan Metoda nalisa Komponen, SKBIo , UDC.65.73(0),SNI F. Jakarta, Yayasan Penerbit PU Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota, No.038/T/BM 1997,, Departemen Perkerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga Hendarsin, Shirley L, (000) Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Bandung: Politeknik Negeri Bandung (1983) Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya, No.01/PD/B/1983, Departemen Perkerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga (1987) Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya