PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN JALAN AMPANG KURANJI LUBUK AGAM KABUPATEN DHARMASRAYA

Transkripsi

1 PERENCNN GEOMETRIK DN TEBL PERKERSN JLN MPNG KURNJI LUBUK GM KBUPTEN DHRMSRY Feri Hermansyah, Nasfryzal Carlo, dan Indra Farni Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Bung Hatta ferihermansyah@gmail.com, carlo@bunghatta.ac.id, indrafarni@yahoo.com BSTRK Jalan raya merupakan prasarana transportasi darat yang memegang peranan penting dalam sektor perhubungan distribusi barang dan jasa. Perkembangan perekonomian yang cukup tinggi di mpang Kuranji - Lubuk gam, Kecamatan Koto Baru, Kabupaten Dharmasraya, Provinsi Sumatera Barat dan juga sebagai daerah pertanian sehingga banyak kendaraan pengangkut hasil pertanian dengan tonase yang melebihi standar sehingga mengakibatkan banyak jalan rusak sebelum umur rencananya habis. Oleh karena itu perlu direncanakan perhitungan geometrik dan tebal perkerasan jalan baru dari mpang Kuranji Lubuk gam agar bisa mengatasi permasalahan yang terjadi selama ini. Berdasarkan trase jalan, CBR, LHR dilakukan perhitungan geometrik jalan yang mengacu kepada standar Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK) kemudian untuk tebal perkerasan memakai Metoda nalisa Komponen (MK). Hasil perhitungan alinyemen horinzontal 8 jenis full circle, jenis spiral circle spiral, lagi jenis spiral spiral. Pelebaran tikungan didapat minimal 0,694m, maximal 0,87m untuk semua jenis tikungan. linyemen vertikal didapat 5 tikungan jenis cembung dan 3 tikungan lagi jenis cekung. Tebal perkerasan didapat tebal lapis permukaan 5 cm, podasi atas 5 cm, pondasi bawah 7 cm. Disarankan kepada Dinas PU Kabupaten Dharmasraya untuk dapat memakai perhitungan ini dalam pelaksanaan pembangunan Jalan mpang Kuranji Lubuk gam. Kata kunci : Kabupaten Dharmasraya, Geometrik Jalan Raya, Tebal Perkerasan PLNNING GEOMETRIC ND FLEXIBLE PVEMENT ROD MPNG KURNJI LUBUK GM REGENCY DHRMSRY Feri Hermansyah, Nasfryzal Carlo, dan Indra Farni Civil Engineering Department, Faculty of Civil Engineering and Planning, Bung Hatta University Padang ferihermansyah@gmail.com, carlo@bunghatta.ac.id, indrafarni@yahoo.com BSTRCT The highway is infrastructure land transports have to influence to connection sector of

2 commodity and services distribution. The economic growth at mpang Kuranji Lubuk gam, Koto Baru sub-district, Dharmasraya West Sumatera Province area and this place be known with agriculture community. So that, this highway used to transport agriculture production, sometime any vehicle agriculture in this area falls down regulation of standard of vehicle highway and that condition can make broken in this road. Based on trace highway, CBR and LHR value, and writer can do geometric calculation highway refer to standard of Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK) and thick of flexible pavement using standard of Metoda nalisa Komponen (MK). Result of that calculation horizontal alignment has 8 full circle, kind of spiral circle spiral and kind of spiral spiral. Widening of circle road minimal m and maximal 0.87 m. Vertical alignment obtained 5 kind of convex and 3 kind of concave and thick flexible pavements consist of 5 cm for surface layer, 5 cm for overlay and 7 cm for undercoat (base). This calculation recommended for to execution planning to built highway at mpang Kuranji Lubuk gam. Keyword : Regency Dharmasraya, Geometric Highway, Flexible Pavement Pendahuluan Jalan raya merupakan prasarana transportasi darat yang memegang peranan penting dalam sektor perhubungan distribusi barang dan jasa. Kabupaten Dharmasraya merupakan salah satu kabupaten di Sumatera Barat yang merupakan hasil pemekaran dari Kabupaten Sawahlunto Sijunjung dengan ibu kota kabupaten terletak di Pulau Punjung. Kabupaten Dharmasraya terletak pada LS LS dan 0 09 BT BT dengan luas wilayah 96,3 km² ( Jalan-jalan yang berada di Kabupaten Dharmasraya pada saat ini masih banyak yang belum dalam kondisi baik (beraspal) dan kerikil masih banyak dijumpai di daerah ini. Untuk itu pemerintah berusaha meningkatkan kondisi jalan yang ada secara bertahap seperti meningkatkan kondisi jalan tanah menjadi kerekel dan jalan kerekel ditingkatkan menjadi jalan aspal. Namun perkembangan perekonomian yang cukup tinggi tidak diimbangi dengan sarana transportasi yang memadai. Untuk itu penulis tertarik untuk mengambil kasus merencanakangeometrik dan tebal perkerasan jalan. Didalam menghitung geometric jalan raya mengacu pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK) tahun 997 dan untuk tebal perkerasan mengunakan Metoda nalisa Komponen (MK) Pada perencanaa geometric terdapat jenis yaitu alynemen horizontal, alynemen vertical.linyemen horizontal menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK) Tahun 997 adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang

3 horizontal. linyemen horizontal dikenal juga dengan nama situasi jalan atau trase jalan. linyemen horizontal terdiri dari dua garislurus yang disebut tangen dan dihubungkan dengan garis lengkung. Menurut buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK )tahun 997, lynemen horinzontal ada 3 metode yaitu. Metode full circle adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja dan ini hanya digunakan untuk jarijari tikungan yang besar agar tidak terjadi patahan. yaitu : Rumus-rumus yang dapat dipakai Tc = Rc tan ½, Ec = Tc tan ¼, Lc = Rc,. Metode Sircle Circle Spiral; Pada bentuk ini spiral merupakan peralihan/transisi dari bagian lurus ke bahagian lingkaran dan sebaliknya, sehingga disebut dengan lengkung peralihan (transition curve). Pada metode ini dapat dipakai rumus. TS ES R P tg K, R P cos R, c LC R 0 m 360 c s, L Lc Ls < T s, s Ls. 8,648 R Kemudian metode yang ke - 3 yaitu spiral spiral. Tikungan ini digunakan pada tikungan tajam. Rumus-rumus yang digunakan sama dengan rumus-rumus yang ada pada tikungan S-C-S adalah : C = 0, s, s, Lc = 0, Lt = Ls, Ls = X*. Ls sr 8,648, P= P*. Ls, X = Y = y*. Ls, k= k*. Ls, Ts = (R + P) tg ½ + K, Es = R P R. Cos ½ Selanjutnya alynemen vertical Menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota, (Tahun 997): Lengkung vertikal adalah suatu perencanaan dalam alinyemen vertikal untuk membuat suatu terpatah-patah. lynemen vertical terbagi yaitu lengkung cembung dan lengkung cekung. Lengkung cembung Rumus-rumus yang digunakan : EV= LV 800., Jika Xi = ½ LV ; Yi = EV cm Yi Maksimum, LV didapatkan dari grafik., Yi = Xi Xi. EV, ½ LV 00LV Tinggi Titik PTV Tinggi Titik PLV ½ LV q = x 00% 3

4 q = Tinggi Titik PTV Tinggi Titik PVI x 00%, = g g ½ LV Panjang L, berdasarkan J h,j h < L : L =. J h 399 J h > L : L = J h, 399, kemudian ditarik kesimpulannya. Berikut akan ditampilkan data-data pendukung dalam perencanaan ini yaitu trase jalan yang ditunjukkan pada gambar. kemudian data LHR lalu lintas jalan pada tabel. Panjang L, berdasarkan J d J d <L : L =. J d, J h > L : L = J 840 d 840 Selanjutnya untuk menghitung tebal perkerasan dengan metoda analisa komponen dapat digunakan rumus LEP = LHR 0 x C x E, LE = LHR UR x C x E, LET = ½ (LEP+LE), ITP = D.a + D.a + D3.a3. Pengaplikasian perencanaan ini bertujuan untuk jalan baru. Metodologi Dalam melakukan perencanaan jalan yang dilakukan adalah mengobservasi lapangan, dari hasil lapangan diperoleh informasi mengenai keadaan lalu lintas dan lingkungan setempat.perencanaan ini merupakan untuk jalan baru dengan lebar 6 m, jalur arah dan golongan jalan 3C. Dari hasil data lapangan kemudian dinalisa berdasarkan literatur yang diperoleh 4

5 Gambar.Trase Jalan Tabel. Data LHR Jalan Raya Pada Tahun 009 No. Jenis Kendaraan Th. 009 Kendaraan Pribadi 5 Kend / Hari / rah ngkutan Umum 5 Kend / Hari / rah 3 Pick Up/Truk Kecil 46 Kend / Hari / rah 4 Bus 5 Kend / Hari / rah 5 Truk Berat (3 s) 40 Kend / Hari / rah Hasil Dan Pembahasan Setelah dilakukan perhitungan berdasarkan standar yang telah ditetapkan didapatkanbeberapa poin hasil yaitu linyemen Horizontal Perhitungan alynamen horinzontal di bawah untuk tikungan, untuk tikungan selanjutnya - 0 ditunjukkan pada tabel 5

6 Po P P Gambar. Perhitungan tikungan Dari gambar diperoleh data-data Penyelesaian : sebagai berikut:. Tc = Rc x tan (½ Δ ) d = 67,84 m, = 50 m x tan (½ 6,909 ) d = 48,903 m, = 59,80 m = 6, Ec = Tc x tan (¼ Δ ) a. Dicoba dengan metode Full Circle (F-C) Vr = 40 km/jam Dari tabel.0 = 59,80m x(¼ 6,909 ) = 7,055 m 3. Lc = 0,0745 x Δ x Rc (Tata Cara Perencanaan = 0,0745 x 6,909 x 50 m Geometrik Jalan ntar Kota = 7,39 m (TPGJK) Tahun 997) didapat Syarat:Tc < d bahwa dengan Vr =40 km/jam Tc = 59,80m, d = 67,84 m maka: 59,80 m < 67,84 ok R min = 50 m, R ren = 50 m Tabel : Rekapitulasi Jenis Tikungan Horizontal Tikungan Metode Kecepatan Rencana Km/Jam Full Circle (F-C) 40 Full Circle (F-C) 40 3 Full Circle (F-C) 40 4 Full Circle (F-C) 40 5 Full Circle (F-C) 40 6 Full Circle (F-C) 40 6

7 7 Spiral Sircle Spiral (S-C-S) 40 8 Full Circle (F-C) 0 9 Full Circle (F-C) 50 0 Spiral Spiral (S-S) 0 Setelah dilakukan perhitungan alynemen horizontal terdapat 8 jenis tikungan full circle (fc), Spiral Circle Spiral dan lagi Spiral Spiral. Untuk tikungan 7 dipakai spiral sircle spiral dikarenakan sudut delta ( ) besar kemudian jarak antar titik pendek. Begitu juga dengan tikungan 0 dipakai jenis Spiral Spiral karena sudut delta ( ) mendekati 90 0 sehingga tidak memungkinkan dipakai jenis Full Circle dan Spiral Circle Spiral. Jika kita buat karakteristik masing-masing tipe tikungan, maka:. Menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK) tahun 997, Tipe Lengkungan Full Circle a. Jenis tikungan yang baik, karena tikungan memiliki lengkungan yang tidak tajam. b. Diperlukan jari-jari lengkungan yang besar, c. Efektif untuk tikungan yang memiliki sudut relatif kecil, d. Dapat direncanakan untuk tikungan kecepatan tinggi 40 km/jam. Menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK) tahun 997, Tipe Lengkungan Spiral Circle Spiral a. Dipakai apabila syarat-syarat perhitungan Full Circle tidak terpenuhi. 3. Menurut Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan ntar Kota (TPGJK) tahun 997 Tipe Lengkungan Spiral-Spiral a. Dipakai apabila syarat-syarat perhitungan pada tipe Spiral Circle Spiral tidak terpenuhi, b. Banyak terpakai pada jenis tikungan yang tajam. Pelebaran Tikungan Pelebaran ini diperlukan untuk mencapai kenyamanan pada waktu berada ditikungan. Dibawah ini akan diuraikan perhitungan pelebaran pada tikungan, untuk selengkapnya bisa dilihat tabel. 3 Pelebaran pada tikungan Dari data yang ada, pada tikungan didapat data sebagai berikut : 7

8 Vr = 40 km/jam, R = 50 m, n = lajur, c = 0.8, b = 3m, p = 7.6, =. Penyelesaian : Td = ( R ( p )) R = (50.( 7.6.)) 50 = 0,033 m Z = = B = 0.05 Vr R = 0,66 m 50 n( b' c) Td( n ) Z = ( ) 0,033 ( ) 0, 66 = 6,39 m L = B ((b x )/)= 6,39 ((3 x )/) = 0,694 m Kesimpulan : untuk pelebaran pada tikungan (FC) adalah 0,694 m Tabel 3. Rincian pelebaran masing-masing tikungan No. PI Vr (kmj) R n (lajur) c b p b' Td Z B L jalur Jenis Tikungan L ,6 3 6,09,,436 0,033 0,66 6,39,39 FC 0, ,6 3 6,09,,436 0,033 0,66 6,39,39 FC 0, ,6 3 6,09,,436 0,033 0,66 6,39,39 FC 0, ,6 3 6,09,,436 0,033 0,66 6,39,39 FC 0, ,6 3 6,09,,436 0,033 0,66 6,39,39 FC 0, ,6 3 6,09,,436 0,033 0,66 6,39,39 FC 0, ,6 3 6,09,,436 0,033 0,66 6,39,39 SCS 0, ,6 3 6,09,,436 0,7 0,383 6,74,74 FC 0, ,6 3 6,09,,436 0,03 0,8 6,39,39 FC 0, ,6 3 6,09,,436 0,7 0,383 6,74,74 SS 0,87 Pelebaran tikungan didapat minimum 0,694 m dan maximum 0,87 m untuk semua jenis tikungan. linyemen Vertikal Perhitungan alynemen vertical di bawah ini untuk tikungan kemudian selengkapnya ditunjukkan pada tabel 4 8

9 Contoh Perhitungan : Perencanaan lengkung (Cembung) PVI g = +,5% g = -,6,7% PVI Gambar 3. Perencanaan lengkung (Cembung) Dari gambar rencana diperoleh : Elv = 500,00, Elv PVI = 50,58, Elv PVI = 49,6 g & g belum diketahui, sehingga harus kita cari nilainya terlebih dahulu dengan menggunakan rumus : g = = m =,5 % (Kelandaian Naik) g= = n = -,67 % (Kelandaian Turun) = g g = (-,67) -,5 = 4,80 Pada tengah lengkung elevasi jalan dibawah PVI Dengan = 4,879 Vr = 40 km/jam ; Jh = 40 m, Jd = 00 m a. Panjang lengkung berdasarkan jarak pandang henti : Maka dapat kita tentukan panjang lengkungan (L) berdasarkan rumusan jarak pandang henti (Jh) sebagai berikut : Untuk Jh < L L = x Jh 0 3,5Jh L = 4,879 x ,5 x 40 L = 30,05 m Syarat Jh < L 7 m >30,05 m Tidak Memenuhi Untuk Jh > L L = Jh - L = x ,5Jh 0 3,5 x 40 4,879 L = 6,70 m Syarat Jh > L 40 m > 6,70 m.memenuhi Dari perhitungan diatas didapat L = 40 m Ev = x L = 800 4,879 x 40 = 0,44 m 800 b. Panjang lengkung berdasarkan jarang pandang mendahului : Untuk Jd< L L = L = x Jd 840 4,879x L = 3,333 m Syarat Jd< L 00 m <3,333 m.memenuhi Jadi panjang lengkung L adalah :. Berdasarkan Jarak Pandang Henti = 40 m 9

10 . Berdasarkan Jarak Pandang Mendahului = 00 m Dengan pertimbangan ekonomis, maka diambil panjang L = 00 m Ev = x L = 800 4,879 x = 0,60 m Tabel 4. Rekapitulasi Tikungan Vertikal Tikungan Jenis Cembung Cembung 3 Cekung 4 Cekung 5 Cembung 6 Cekung 7 Cembung 8 Cembung Dari tabel di atas ada 5 jenis tikungan cembung, dan 3 jenis tikungan cekung. Jenis cembung dan cekung ini ditentukan oleh potongan melintang jalan. Tebal perkerasan Dari analisa Perhitungan Tebal Perkerasan dengan menggunakan Metoda nalisa Komponen 987 maka diperoleh tebal lapis permukaan setebal 5 cm dan tebal lapis pondasi bawahnya 7 cm. (gambar 4) Laston ( C ) = 5 cm Base Klas = 5 cm Sirtu = 7 cm Gambar 4. Susunan Perkerasan Jalan Kesimpulan Dari hasil analisa perhitungan ruas mpang Kuranji Lubuk gam maka dapat disimpulkan sebagai berikut : Dari perhitungan analisa linyemen Horizontal untuk ruas mpang Kuranji Lubuk gam ini dengan tinjauan jarak sepanjang.00 KM maka terdapat 0 tikungan, dimana 8 tikungan menggunakan Metode Full Circle (FC) dan tikungan menggunakan Metode Spiral Circle Spiral (SCS) serta tikungan menggunakan metode Spiral Spiral yang penentuannya disesuaikan dengan panjang jalan dan membentuk sudut yang ada. Dari perhitungan analisa linyemen Vertikal didapatkan 8 tikungan, 5 jenis cembung dan 3 jenis cekung. Dari analisa Perhitungan Tebal Perkerasan dengan menggunakan Metoda nalisa Komponen 987 maka diperoleh tebal lapis permukaan setebal 5 cm dan tebal lapis pondasi atas 5 cm, pondasi bawahnya 7 cm 0

11 Saran Disarankan kepada Dinas PU Kabupaten Dharmasraya untuk dapat memakai perhitungan ini dalam pelaksanaan pembangunan Jalan mpang Kuranji Lubuk gam karena hasil perhitungan ini sudah sesuai dengan standar literature yang ada. Jalan ntar Kota, No.038/T/BM 997, Departemen Perkerjaan Umum, Hendarsin, L.Shirley, 000, Perencanaan Teknik Jalan Raya, Bandung. Daftar Pustaka Direktorat Jendral Bina Marga, Departemen Perkerjaan Umum.983, Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya, No.0/PD/B/983. Direktorat Jendral Bina Marga, Departemen Perkerjaan Umum.970, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya (standar specification for geometric design of rural highways), No. 3/970, Departemen Perkerjaan Umum, Jakarta.987, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metoda nalisa Komponen, SKBI , UDC.65.73(0),SNI F, Direktorat Jendral Bina Marga.997, Tata Cara Perencanaan Geometrik