PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASANJALAN RUAS AMPANG KURANJI-SIALANG GAUNG KAB. DHARMASRAYA

Transkripsi

1 PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASANJALAN RUAS AMPANG KURANJI-SIALANG GAUNG KAB. DHARMASRAYA Doni Kurniawan, Hendri Warman, Khadavi Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta Padang Abstrak Jalan merupakan infrastruktur yang mempunyai peranan penting dalam kemajuan suatu daerah. Dengan adanya jalan maka akses ke suatu daerah dapat berlangsung dengan baik, sehingga daerah tersebut terhindar dari keterisoliran. Sebagai daerah pertanian,ampang Kuranji Sialang Gaungakan dilewati oleh kendaraan pengangkut hasil pertanian, oleh karena itu perlu direncanakan perhitungan geometrik dan tebal perkerasan jalan. Perencanaan yang dihitungberupa tinjauan geometrik jalanyang mengacu kepada Metode Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota.Untuktinjauantebal perkerasanmenggunakan Metoda Analisa Komponen dan Asphalt Institute. Perencanaan geometrik pada ruas Ampang Kuranji Sialang Gaungdengan jarak tinjauan sepanjang 1,211 km ini memiliki 16 tikungan untuk Alinyemen Horizontal,yang semuanyadidapat denganmenggunakan tipefull Circle, yang penentuannya disesuaikan dengan kecepatan rencana,panjang jalan dan sudut yang ada. Kemudian untuk Alinyemen Vertikal terdapat 9 buah lengkung yang terdiri atas 4 lengkung cembung dan 5 lengkung cekung. Perhitungan Tebal Perkerasanmenggunakan Metoda Analisa Komponen 1987 maka diperoleh tebal lapis permukaan setebal 5 cm dengan bahan Laston dan tebal lapis pondasi bawah 38 cm dengan jenis bahan Sirtu Kelas C. Kata kunci : geometrik, alinyemen horizontal, alinyemen vertikal,tebal perkerasan PLANNING OF GEOMETRIC AND PAVEMENT THICKNESS HIGHWAY SEGMENTED OF AMPANG KURANJI - SIALANG GAUNG REGENCY DHARMASRAYA Doni Kurniawan, Hendri Warman, Khadavi Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta Padang doniawanb@yahoo.com, warman_hendri@yahoo.com, qhad_17@yahoo.com Abstract Road infrastructure has an important role in the progress of a region. With the way the access to the area can take place properly, so that the area to avoid isolation. As an agricultural area, Ampang Kuranji Sialang Gaung will be passed by vehicles transporting agricultural products, therefore it needs to be planned geometric calculations and pavement thickness. Planning is calculated in the form of a review of geometric path refers to the method of Bina

2 Marga in Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. For a review of pavement thickness using Metoda Analisa Komponen and the Asphalt Institute. Planning on a geometric segment Ampang Kuranji Sialang Gauang with distance along the 1,211 km this review has 16 corners for horizontal alignments, all of could with used Full Circle type, which adjusted its determination to speed the plan, length and angle of the existing road. Then for Vertical alignments are 9 pieces of arch consisting of 4 curved convex and concave curved 5. Pavement Thickness Calculation Metoda Analisa Komponen 1987 using the obtained thick surface layer with a thickness of 5 cm Laston materials and thick foundation layer below 38 cm to the type of material Sirtu Class C. Keywords: geometric,horizontal alignments, vertical alignments, pavement thickness Pendahuluan Jalan merupakan infrastruktur yang mempunyai peranan penting dalam kemajuan suatu daerah. Dengan adanya jalan maka akses ke suatu daerah dapat berlangsung dengan baik, sehingga daerah tersebut terhindar dari keterisoliran. Dengan adanya jalan maka tingkat perekonomian akan berkembang dengan lebih baik. Dharmasraya merupakan salah satu Kabupaten di Sumatera Barat yang terletak pada LS LS dan BT BT dengan luas wilayah 2961,13 km². Dharmasraya merupakan hasil pemekaran dari Kabupaten Sawahlunto Sijunjung dengan Ibu Kota Kabupaten terletak di Pulau Punjung. Untuk memajukan dan meningkatkan perekonomian Kabupaten Dharmasraya, maka dibangun jalan antar daerahnya, salah satunya ruas jalan antara Kenagarian Ampang Kuranji dan Sialang Gaung. Pada dasarnya suatu jalan dalam perencanaanya harus memenuhi aspek aman, nyaman dan efisien. Hal tersebut menjadi tantangan bagi kita dalam merencanakan suatu ruas jalan. Kabupaten Dhamasraya sebagai daerah yang sedang berkembang pada saat ini berupaya mengadakan pembangunan infrastruktur jalan untuk menunjang perkembangan ekonomi daerah. Maka sudah selayaknya ketiga aspek tersebut menjadi perhatian dalam setiap perencanaan ruas jalan di Kabupaten yang berbatasan lansung dengan Provinsi Riau ini. Perencanaan Geometrik jalan yang mencakup Alinyemen Horizontal dapat membuat tikungan suatu ruas jalan menjadi aman untuk dilewati dalam batas kecepatan rencana. Sedangkan perencanaan Alinyemen Vertikal akan memberikan kenyamanan saat kita melewati suatu tanjakan ataupun turunan.

3 Bila kita mencoba melihat kenyataan di lapangan tentang seringnya terjadi kerusakan bagian perkerasan jalan raya, khususnya perkerasan lentur. Maka layak kiranya kita juga menempatkan perencanaan tebal perkerasan dari sebuah jalan juga sebagai poin penting yang akan mempengaruhi aspek aman, nyaman dan efisien. Perencanaan yang baik dengan mempertimbangkan perkiraan pertumbuhan lalu lintas akan dapat membantu tercapainya umur rencana dari suatu ruas jalan. Metode Penelitian Dalam perhitungan dan analisis untuk Perencanaan Geometrik Jalan mengacu kepada Metode Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK). Sedangkan untuk perhitungan dan analisis Tebal Perkerasan Jalan dilakukan dengan Metoda Analisa Komponen dan Metode Asphalt Institute Hasil dan Pembahasan 1. Perencanaan Geometrik Jalan Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan rute dari suatu ruas jalan secara lengkap, meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survei lapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuanyang berlaku (Hendarsin,2000). Perhitungan Alinyemen Horizontal Pada perencanaan Alinyemen Horizontal akan kita temukan dua jenis bagian jalan, yaitu: bagian lurus, dan bagian lengkung. Adapun yang akan dibahas pada perhitungan Alinyemen Horisontal dibawah ini adalah perhitungan bagian lengkung pada jalan. Perhitungan Tikungan 1 Dari gambar diperoleh data-data sebagai berikut: d 1 = 48,843m d 2 V r = 23,337 m = 25,98 o = 30 km/jam Dicoba dengan tipe Full Circle Dari tabel 2.10 didapat bahwa dengan V r = 30 km/jam maka: Rmin = 130 m Rrencana = 130 m Penyelesaian : Tc 1 = Rc tan ½ Δ = 130 tan ½ 25,98 o = 29,989 m Ec 1 = Tc tan ¼ Δ = 29,989 tan ¼ 25,98 o = m Lc 1 = x Δ x Rc = x 25,98 o x 130 = 58,936m

4 Kontrol Syarat: Tc 1 < d 1 29,989m<48,843m OK Untuk rekap hasil perhitungan alinyemen horizontal dalam bentuk tabel dapat terlihat pada tabel berikut ini: No D V renc Rmin R renc TC EC LC (m) ( ) (km/j) (m) (m) (m) (m) (m) 1 48,843 25, ,989 3,414 58, ,460 13, ,880 0,675 23,645 Perhitungan Alinyemen Vertikal Pada perencanaan Lengkung Cembung, panjang lengkung ditentukan berdasarkan jarak pandang mendahului dan jarak pandang henti, sedangkan pada Perencanaan Lengkung Cekung panjang lengkung hanya didasarkan pada jarak pandang henti. Dibawah ini akan diuraikan perhitungan Alinyemen Vertikal pada jalan yang direncanakan. 1. Perencanaan Lengkung 1 (Cembung) 3 82, , , , , , , , , , , , , , ,304 12, ,843 1,459 55,447 76, ,121 13,090 66,380 50, ,337 4,854 43,66 51, ,182 5,584 45,038 20, ,730 2,181 46,935 15, ,002 2,447 69,538 25, ,380 3,217 57,779 47, ,728 6,391 57,899 11, ,601 1,181 49,035 27, ,316 3,539 63,337 65, ,241 4,708 34,211 29, ,527 2,769 36,217 9, ,718 0,663 43,320 26, ,085 6, ,123 A Dari gambar rencana diperoleh : Elv A= 499,800 Sta A = Elv PVI 1= 498,597 Sta PVI 1= ,98 Elv PVI 2= 497,350 Sta PVI 2= ,07 g 1 dan g 2 belum diketahui, sehingga harus kita cari nilai nya terlebih dahulu dengan menggunakan rumus : g 1 = = = g 2 = = -2,406 % (Kelandaian turun) = g 1 PVI 1 g 2 PVI 2 = -2,540 % (Kelandaian turun)

5 A = g2 g1 = -2,540 (-2,145) =0,395% Padatengah lengkung 0,395x150 L = 840 L = 10,58 m 2 elevasi jalan di bawah PVI Kontrol Syarat Jd< L Dengan A = 0,395% 150m > 10,58m Tidak memenuhi Vr= 30 km/jam; Jh=27m; Jd=150m Maka dapat kita tentukan panjang lengkungan (L) berdasarkan rumusan jarak 840 Untuk Jd> L L = 2 x Jd - A pandang henti (Jh) dan jarak pandang mendahului (Jd) sebagai berikut: a. Panjang Lengkung berdasarkan Jarak Pandang Henti: 2 AxJh Untuk Jh < L L = 399 Kontrol Syarat Jd> L 840 L = 2 x 150-0, 395 L = ,89 L = ,89 m 0,395x27 L = 399 L = 0,72 m m>- 1851,89 m.. Memenuhi Jadi panjang lengkung L adalah : 1. Berdasarkan Jarak Pandang Henti = Kontrol Syarat Jh < L 27m > 0,72m... Tidak memenuhi Untuk Jh > L L = 2 Jh - Kontrol Syarat Jh> L 120 3,5Jh A 120 3,5x27 L= 2x27-0, 395 L = - 489,04 m 27 m >- 489,04m. Memenuhi Dari perhitungan diatas didapat L = 27 m b. Panjang Lengkung Berdasarkan Jarak Pandang Mendahului: 27m 2. Berdasarkan Jarak Pandang Mendahului = 150m diambil L = 150 m AxL Ev = 800 0,395x150 = 800 = 0,074 m Dari perhitungan Alinyemen Vertikalini terdapat sebanyak 9buah lengkung yang terdiri atas 4 lengkung cembung dengan nilai Ev plus dan 5 lengkung cekung dengan nilai Ev minus. AxJd Untuk Jd< L L = 840 2

6 2. Perencanaan Tebal Perkerasan Adapun langkah-langkah perhitungan tebal perkerasan dengan Metode Analisa Komponen (Bina Marga) ini adalah sebagai berikut: a. Dari data diperoleh LHR pada tahun 2009 sebagai berikut: - Kendaraan Pribadi = 237kend/hari/2arah - Angkutan Umum= 19 kend/hari/2arah - PickUp/Truk Kecil = 143kend/hari/2arah - Bus = 5 kend/hari/2arah - Truk Berat(3 As) =39 kend/hari/2arah LHR 2009 = 443kend/hari/2arah b. Menentukan LHR pada tahun 2012 (awal umur rencana), dengan i selama pelaksanaan 4% /tahun. 1. Kendaraan Pribadi = 237x (1+0,04) 3 = 266,6 2. Angkutan Umum = 19x (1+0,04) 3 =21,4 3. Pick Up/Truk Kecil = 143x (1+0,04) 3 = 160,9 4. Bus = 5x (1+0,04) 3 = 5,6 5. Truk Berat (3 As) = 39x (1+0,04) 3 = 43,9 c. Menentukan LHR pada tahun ke-10 (2022) (akhir umum rencana), dengan i selama umur rencana 8% /tahun. 1. Kendaraan Pribadi = 237x (1+0,08) 10 = 511,7 2. Angkutan Umum = 19x (1+0,08) 10 = 41,0 3. Pick Up/Truk Kecil = 143x (1+0,08) 10 = 308,7 4. Bus = 5x (1+0,08) 10 = 10,8 5. Truk Berat (3 As) = 39x (1+0,08) 10 = 84,2 d. Menentukan angka ekivalen masingmasing beban sumbu (E) dari tabel angka ekivalen (E) beban sumbu kendaraan (Bina marga 1987) 1. Kendaraan pribadi (1+1) = = Angkutan Umum (1+1) = = Pick Up/Truk Kecil(1+1) = = Bus (3+5) = = Truk Berat (6+14) = = 1,0375 e. Menghitung Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) Rumus LEP = LHR 0 x C x E Berdasarkan jumlah jalur dan arah kendaraan ( 1 jalur 2 arah ) maka koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada lajur rencana ( Bina marga 1987 ), diperoleh nilai C kendaraan ringan 1,00 dan nilai C kendaraan berat 1, Kendaraan Pribadi = 266.6x 1,00 x = 0, Angkutan Umum = 21.4x 1,00 x = 0,0085

7 3. Pick Up/Truk Kecil = 160.9x 1,00 x = 0, Bus = 5,6x 1,00 x = 0, Truk Berat (3 As) = 43,9x 1,00 x 1,0375 = 45,5148 LEP = 46,5903 f. Menghitung Lintas Ekivalen Akhir (LEA) Rumus LEA = LHR UR x C x E 1. Kendaraan Pribadi = 511,7 x 1,00 x = 0, Angkutan Umum = 41,0 x 1,00 x = 0, Pick Up/Truk Kecil = 308,7x 1,00 x = 0, Bus = 10,8x1,00x =1, Truk Berat (3 As) = 84,2 x1,00 x1,0375 = 87,3555 LEA = 89,4197 g. Menghitung Lintas Ekivalen Tengah LET = ½. (LEP+LEA) = ½. ( ,4197) = 68,0050 h. Menghitung Lintas Ekivalen Rencana (LER) Dari nilai LET = 68,0050 dan umur rencana 10 tahun, maka diperoleh: LER = LET x UR/10 = 68,0050 x 10/10 = 68,0050 i. Menentukan nilaifaktor Regional (FR) % kendaraan berat (> 13 ton) = Jumlah kendaraan berat 13ton x100 0 jumlah kendaraan seluruhnya = 39 x = 8,8% Dari data-data: a) Iklim = < 900 mm/ tahun b) % Kendaraan berat= 8,8 % 30 % c) Kelandaian = < 6% Berdasarkan Tabel Daftar IV Bina Marga 1987, maka diperoleh nilai FR = 0,5 - Menentukan nilai DDT DDT = 4,3 log (CBR ) + 1,7 = 4,3 log (4,5) + 1,7 = 4,5088 j. Menentukan Indeks Permukaan Akhir Umur Rencana ( IPt ) Dari data-data: a.) LER= 68,005 (10-100) b.) Klasifikasi Jalan = Lokal Berdasarkan Tabel Daftar V Bina Marga 1987 diperoleh IPt = 1.5 k. Menentukan Indeks Permukaan Awal Umur Rencana (IP 0 ) Dari data-data : a.) Jenis lapis perkerasan = Laston b.) Roughnes >1000 mm/km Berdasarkan Tabel Daftar VI Bina Marga 1987 diperoleh: IP 0 =

8 l. Menentukan Koefisien Kekuatan Relatif Berdasarkan jenis lapis perkerasan yang digunakan, maka dari tabel VII Bina Marga 1987 diperoleh: a.) Lapis permukaan (Laston MS 340) = a1 = 0.30 b.) Lapis pondasi atas (batu pecah kelasa) = a2 =0.14 c.) Lapis pondasi bawah (Sirtu CBR 50%) = a3 = 0.12 m. Menentukan Nilai ITP Berdasarkan data-data: - DDT= 4,51 - LER= 68,005 - FR=0,5 - IP t =1,5 - IP 0 = Dengan menggunakan Nomogram 5 diperoleh: ITP = 6,25 ITP = 5,6 n. Menentukan Batas Minimum Tebal Lapisan Jalan berdasarkan Jenis Lapisan Perkerasan yang digunakan a.) Lapis Permukaan Laston - Tebal Minimum (D 1 ) = 5 cm (ITP=3 6.7) b.) Lapis Pondsi bawah (Sirtu Kelas C) - Tebal Minimum (D 3 ) = 10 cm o. Menentukan Tebal Lapisan Perkerasan ITP = D1.a1 + D2.a2 + D3.a3 5,6 = 5 x 0, D3 x 0,11 5,6 = 1,5 + D3 x 0,11 4,1 = D3 x 0.11 D3 = 37,27 cm = 38 cm Sehingga didapat: 1. Tebal lapis permukaan = 5 cm 2.Tebal lapis pondasi bawah= 38 cm Kesimpulan 1. Dari perhitungan Alinyemen Horizontal untuk ruas Ampang Kuranji Sialang Gaung ini dengan jarak tinjauan sepanjang 1,211 km terdapat 16 tikungan, yang semuanya didapat dengan menggunakan tipefull Circle (FC), yang penentuannya disesuaikan dengan kecepatan rencana,panjang jalan dan sudut yang ada. 2. Dari perhitungan Alinyemen Vertikal terdapat 9 buah lengkung yang terdiri atas 4 lengkung cembung dan 5 lengkung cekung. 3. Dari Perhitungan Tebal Perkerasan dengan menggunakan Metoda Analisa Komponen 1987 maka diperoleh tebal lapis permukaan setebal 5 cm dengan bahan Laston dan tebal lapis pondasi bawah 38 cm dengan jenis bahan Sirtu Kelas C. 4. Dari Perhitungan dengan metode Asphalt Institut didapat tebal lapis permukaan 10 cm dengan bahan Laston dan tebal lapisan pondasi bawah didapat 21 cm

9 Daftar Pustaka Direktorat Jendral Bina Marga, Departemen Perkerjaan Umum.(1970).Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya (standar specification for geometric design of rural highways). No. 13/1970. Departemen Perkerjaan Umum.(1987).Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metoda Analisa Komponen. SKBI , UDC (02), SNI F. Jakarta. Direktorat Jendral Bina Marga, Departemen Perkerjaan Umum.(1997).Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, No.038/T/BM Hendarsin, L. Shirley.(2000).Perencanaan Teknik Jalan Raya, Bandung:Politeknik Negri Bandung Press. Direktorat Jendral Bina Marga, Departemen Perkerjaan Umum. (1983).Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya, No.01/PD/B/1983. Asphalt Institute Building. (1989).The Asphalt Institute. Manual Series No.4 (MS-4)..., (2011). Laporan Akhir Perencanaan Pembangunan Jalan Paket III Kab.Dharmasraya, PT.Agoesindo Jaya Mahesa..., (2010). Laporan Antara Tataran Tranportasi Lokal Kab.Dharmasraya, PT. Arun Prakarsa Inforindo