PERENCANAAN ULANG GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) RUAS JALAN BYPASS PADANG (STA STA 2+000)

Transkripsi

1 PERENCANAAN ULANG GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) RUAS JALAN BYPASS PADANG (STA STA 2+000) Qelvin Jova Pratama, Mufti Warman, Indra Khaidir Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bunghatta thecityzen007@gmail.com, muftiwarman152@yahoo.com,khaidirindra@yahoo.co.id Abstrak Ruas Jalan Padang ByPass merupakan jalan salah satu jalan nasional atau jalan ateri primer yang berada di Propinsi Sumatera Barat, yang menghubungkan antara Pelabuhan Teluk Bayur dengan Bandara Internasional Minang Kabau.Oleh karena itu pembangunan prasarana transportasi merupakan sesuatu yang sangat penting untuk dilakukan.tujuan dilakukan perencanaan ini adalah untuk menghasilkan suatu desain jalan yang baik, ekonomis, serta mampu memberikan pelayanan lalu lintas yang optimal. Untuk perhitungannya dibatasi dari Sta 0+00 Sta (perkerasan kaku).metoda perencanaan perkerasan kaku mengacu pada metoda Bina Marga Nomor 02/M/BM/2013 yang berpedoman Perkerasan Jalan Beton Semen Pd T sementara perencanaan geometrik mengacu kepada peraturan Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997 (TPGJAK). Dari perhitungan Alinyemen Horizontal didapat dua bentuk tikungan yaitu Spiral-Sircle-Spiral (SCS) dan Full Circle (FC), pada perhitungan Alinyemen Vertikal didapatkan 1 lengkung cembung dan 2 lengkung cekung. Dari hasil perhitungan tebal perkerasaan kaku dengan pengolahan data diperoleh pertumbuhan lalulintas (4,1%), Lalulintas Harian Rencana 7896 kendaraan/hari untuk 4lajur 2 arah, CBR tanah dasar 5,9%, CBR efektif 25%. Tebal pelat pada perkerasan rencana 22 cm, persentasi rusak fatik dan erosi (< 100%), tebal perkerasan pondasi bawah (12,5cm), lantai kerja (LC) adalah 10cm. Sambungan menggunakan tulangan dowel Ø 33 mm, panjang 450 mm, jarak 300 mm. Dan tie bar menggunakan Ø 16 mm, panjang 700 mm, jarak 750 mm. Serta tulangan wire mesh Ø 8 mm 150 mm. 125 Halaman, 11 Referensi Kata kunci :AlinyemenHorizontal, Alinyemen Vertikal, CBR Tanah, LHR, Tebal Perkerasan Kaku.

2 GEOMETRIC RE-PLANNING AND RIGID PAVEMENT THICKNESS OF PADANG BYPASS ROADS (STA STA 2+000) Qelvin Jova Pratama, Mufti Warman, Indra Khaidir Department of Civil Engineering, Faculty of Civil Engineering and Planning, Bung Hatta University thecityzen007@gmail.com, muftiwarman152@yahoo.com,khaidirindra@yahoo.co.id Abstract Padang Bypass road section is one of the national road or a primary arterial road in the province of West Sumatera lingking Teluk Bayur the Minangkabau International Airport. Therefore, the development of transport infrastructure is an important thing to do. The purpose of this plan is to produce a good road design, economical, and able to provide services, the traffic is optimal. Restricted to calculation of Sta 0+00 Sta 2+00 (rigid pavement). Rigid pavement planning method refers to a method of Highways No.02/M/BM/2013 guided Cement Concrete Pavement Pd T while geometric design based on the regulation of Highways in Planning Procedures Geometric Inter-City Road From the calculations alignment horizontal bend obtained two forms namely Spiral-Sircle- Spiral (SCS) and Full Circle (FC), the calculation of vertical alignment obtained 1 curved convex and 2 curved convace. From the calculation of rigid pavement thickness obtained by processing the data traffic growth (4,1%), daily traffic plan of 7896 vehicles per day for a four-lane two-way, subgrade CBR 5,9%, effective CBR 25%. Thick plate on violence plan of 22cm, fatigue and erosion damaged percentage (<100%), subbase pavement thick (12,5cm), the work floor is 10cm. Connection using dowel barsø 33 mm, length 450 mm, the distance is 300 mm. Tie bars uses Ø 16 mm, the length is 700 mm, the distance is 750 mm. Wire mesh reinforcement is Ø 8 mm 150 mm. 125 Page, 11 Reference Keywords :Horizontal Alignment, Vertical Alignment, Soil CBR, LHR, Rigid Pavement Thickness.

3 PERENCANAAN ULANG GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) RUAS JALAN BYPASS PADANG (STA STA 2+000) 1. PENDAHULUAN Perencanaan ruas jalan menggunakan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) pada ruas jalan lintas ByPass Padang ke Pelabuhan Teluk Bayur merupakan bagian dari sistem transportasi, salah satu tujuannya adalah memberikan tingkat pelayanan yang lebih baik dan nyaman seiring dengan melihat peningkatan mobilitas penduduk yang sangat tinggi pada ruas jalan lintas Padang ke Pelabuhan Teluk Bayur, maka diperlukan peningkatan baik kuantitas maupun kualitas jalan untuk memenuhi kebutuhan masyarakat tersebut, karena ruas jalan lintas ByPass Padang ke Pelabuhan Teluk Bayur merupakan salah satu ruas jalan Nasional yang berada di Propinsi Sumatera Barat. Ruas jalan lintas ByPass Padang ke Pelabuhan Teluk Bayur adalah jalan nasional dan sebagai jalan arteri serta merupakan jalan alternatif yang menghubungkan Kota Padang dengan Pelabuhan Teluk Bayur dan Bandara Internasional Minagkabau (BIM) yang mempunyai berbagai masalah transportasi antara lain : 1. Masalah kemacetan lalu lintas karena menampung volume lalu lintas yang lewat, sehingga meningkatnya volume kendaraan yang melewati jalan tersebut, baik kendaraan ringan maupun kendaraan berat yang lebih mendominasi. 2. Didalam perencanaan geometrik jalan dititik beratkan kepada sifat kendaraan yang melewati, ukuran kendaraan, bentuk dan lebar jalan pada saat ditikungan sehingga memberikan pelayanan yang optimal dan menghasilkan infrastruktur sesuai standar yang memiliki tingkat kenyamanan dan keamanan yang diharapkan. 3. Kondisi existing permukaan jalan sebagian mengalami kerusakan, Ketidaknyamanan lalu lintas jalanjuga menjadi sebab kemacetan disepanjang jalan akibat buruknya jalan serta kondisi jalan yang pada umumnya pendakian, penurunan keretakan memanjang ataupun melintang jalan sebagaimana ditunjukkan pada gambar lampiran. Dari latar belakang diatas, penulis mencoba untuk meninjau dan merencanakan kembali geometrik ruas jalan tersebut menggunakan perkerasaan kaku (Rigid Pavement) dengan judul PERENCANAAN ULANG

4 GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT) RUAS JALAN BY PASS PADANG (STA STA ). Maksud penulisan Tugas Akhir ini untuk lebih memahami, mampu menghitung dan merencanakan geometrik serta desain tebal lapisan perkerasan kaku (rigid pavement) untuk ruas jalan ByPass Kota Padang (STA STA 2+000). Tujuan penulisan Tugas Akhir ini adalah : 1. Dapat mengetahui perhitungan atau perencanaan geometrik dari jalan fungsi kelas arteri. 2. Untuk membandingkan kondisi di lapangan dengan kondisi standar yang dikeluarkan oleh Bina Marga. Karena pada tikungan yang dikaji merupakan bagian dari jalan arteri primer, yang mengacu kepada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/TBM/ Berapa kebutuhan tebal plat beton dan penulangan yang diperlukan segmen perkerasan jalan tersebut untuk umur rencana (UR) 20 tahun mendatang. 2. METODOLOGI Metodologi yang digunakan dalam penulisan Tugas Akhir ini adalah studi literatur dan analisa data.kegiatan yang dilakukan secara garis besar dibedakan menjadi: a. Literatur Dalam studi literatur didapatkan teoriteori yang diperoleh melalui buku buku untuk perhitungan geometrik dan tebal perkerasan jalan yang berhubungan dengan penulisan tugas akhir. b. Pengumpulan data Data yang dibutuhkan adalah gambar rencana, Data Lalu Lintas, Data CBR, dan lainya yang didapat dari konsultan perencana dan dinas terkait. c. Observasi/ Pengamatan Langsung Metode ini dilakukan dengan cara pengamatan langsung/peninjauan lokasi perencanaan di lapangan tentunya secara langsung dapat diketahui dan diamati kondisi lokasi perencanaan tersebut d. Konsultasi Konsultasi dilakukan dengan melakukan tanya jawab dengan pihak-pihak terkait dalam proyek seperti Konsultan Perencana dan Balai Besar Pelaksana Jalan Nasional II. Dari pihak tersebut diperoleh informasi dan data-data untuk tugas akhir ini. Adapun untuk perhitungan geometrikdilakukan dengan mengacu kepada peraturan yang dikeluarkan oleh Bina Marga dalam Tata Cara

5 Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota 1997 (TPGJAK), Sedangkan untuk perencanaan tebal perkerasan kaku mengacu pada Metoda Bina Marga 2013 sesuai dengan Pedoman Perkerasan Jalan Beton Semen Pd T DATA Data data yang didapat dalam penulisan tugas akhir ini adalah sebagai berikut : 1. Gambar Rencana 2. Data Nilai Rata-rata CBR yaitu 5,9% 3. Data Lalu Lintas Harian Rata-rata (LHR) berdasarkan kendaran/ perhari/ 2 jalur yaitu : Tabel 1. LHR pada ruas jalan Bypass Padang (Tahun 2016) Tabel 2. Hasil CBR Lapangan Padang ByPass 4. PERHITUNGAN Perhitungan Geometrik Perhitungan geometrik adalah perencanaan rute dari suatu jalan secara lengkap meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan dan data dasar yang ada / tersedia dari hasil survey lapangan yang mengacupada ketentuan yang berlaku (Shirley,2000) Data Perencanaan a. Jalan termasuk jalan kelas I (Arteri) - Jalan arteri 4 lajur 2 arah, kelas I - Kecepatan rencana bervariasi, yaitu km/jam - Lebar lajur kiri 7 m - Lebar lajur kanan 7 m - Lebar Median 2,5 m - Lebar bahu kiri 3 m - Lebar bahu kanan 3 m b. Sudut sudut dan jarak antar tikungan jalan didapat dari observasi gambar rencana sebagai berikut : Tabel 3. Data sudut dan jarak antar tikungan

6 Perencanaan AlinyemenHorizontal Pada perencanaan Alinyemen Horizontal akan kita temukan dua jenis bagian jalan yaitu bagian lurus dan bagian lengkung. Adapun yang akan dibahas pada perhitungan Alinyemen Horizontal dibawah ini adalah perhitungan lengkung pada jalan. Dari gambar diperoleh data-data sebagai berikut: Tikungan 1 d1 d2 = 406 m = 174 m Δ1 = 52,35º Vr = 60 km/jam R minimum = 500 m R Rencana = 500 m Dicoba dengan tikungan Full Circle Tc Ec Lc Kontrol: Tc1<d2 = R * tan ½ Δ = 500 * tan ½ 52,35º = 245,76 m = Tc * tan ¼ Δ = 245,76* tan ¼ 52,35º = 57,13 m = Δ 360 x (2πR) = 52,35 x (2 *3,14*500) 360 = 457 m 245,76 m >174 m ( TIDAK OK) Dicoba dengan tikungan Spiral-Circle- Spiral (S-C-S) Vr = 60 km/jam Fmax = 0,00065 * (VR) + 0,192 Rmin = = 0,00065 * (60) + 0,192 = 0,23 m (VR)² 127 (emax+fmax) = (60) ²/127 (0,1+0,23) = 114,53 m Untuk tikungan 1 diambil Rmin = 115 m D = 25 2πR x 360º = 25 2x3,14x115 x 360º = 12º Dari tabel 4,7 hal 113( Metode Bina Marga ) Θs Δc Lc = Ls 2R = D = 12º e = 0,100 Rc = 119 m Ls = 60 m Δ1 = 52,35º d1 = 406 m x 360 2π 60 x 360 2(119) 2(3,14) = 14,45º = Δ 2θs = 52,35º 2 (14,45) = 23,45º = Δc 360 x (2πRc) = 23,45 x (2 x 3,14 x 119) 360 = 48,68 m Lc > 25 m ( OK )

7 Yc = Ls² 6xR = 60² 6x119 = 5,04 m Xc = Ls Ls³ 40 x R² k p Ts Es Syarat : Ltot Stationing : = 60 60³ 40 x (119)² = 59,62m = Xc sin θs * Rc = 59,62 (sin 14,45*119) = 29,92m = Yc Rc * (1 cosθs) = 5, * (1 cos 14,45)) = 1,27m = (R+p) * tan Δ/2 + k = (119+1,27)*tan52,35º/2+ 29,92 = 89,03 m = R+p cos Δ/2 - R = 119+1,27 cos 26, = 15,01 m =Lc + 2 * Ls < 2 * Ts = 48,68+2*60< 2 * 89,03 = 168,68m <178,06 m( OK ) Tikungan Spiral-Circle-Spiral (SCS) STA A STA P1 STA TS1 = ( ) Awal Proyek = STA A + d1 = = m = Sta PI Ts1 = ,03 = m STA SC1 = Sta TS1+ Ls = = m STA CS1 = Sta SC1+ Lc1 = ,68 = m STA ST1 = Sta CS1+ Ls = = m Setelah dilakukan perhitungan maka didapatkan hasil perhitungan sebagai berikut: Tabel 4. Resume Perhitungan Alinyemen Horizontal Di Ruas Jalan Padang ByPassSTA STA Perencanaan Alinyemen Vertikal Alinyemen vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang ditinjau, berupa profil memanjang. Pada alinyemen vertikal akan ditemukan kelandaian positif

8 (tanjakan) dan kelandaian negatif (penurunan), disamping kedua lengkung itu ditemukan pula kelandaian = 0 (datar). Kondisi tersebut dipengaruhi oleh keadaan topografi yang dilalui oleh rute jalan rencana. Jalan yang akan direncanakan jalan Arteri, dengan kecepatan rencana VR = 60 km/jam Data dan ketentuan : 1. Untuk VR = 60 km/jam, jarak pandang henti minimum ( Jh ) = 75 m 2. Untuk VR = 60 km/jam, jarak pandang mendahului minimum ( Jd ) = 350 Contoh perhitungan Perencanaan Lengkung Vertikal Cembung (Pv1) Ltotal tikungan 1 SCS = 169 m Elv PLV= 39,97 m Sta PLV= Elv PV1= 41,15 m Sta PV1= Elv PTV= 42,50 m Sta PTV= Elv PVI A= 36,56 Sta PVI A= Elv PVI 1= 38,36 Sta PVI 1= Elv PVI 2= 39,19 Sta PVI 4= g 1 = Elv PV1 Elv PLVx 100% ½Ltotal = 41,15 39,97 x 100 % 84,5 = 1,39 % (kelandaian naik) g2 = Elv PTV Elv PV1x 100 % A ½Ltotal = 41,15 39,97 x 100 % 84,5 = 1,59 % (kelandaian naik) = g2- g1 = 1,59 1,39 = 0,2 % Dengan A = 0,2 % Vr = 60 km/jam ; Jh = 75 m ; Jd = 350 m Maka dapat kita tentukan panjang lengkungan (L) berdasarkan rumusan jarak pandang henti (Jh) dan jarak pandang mendahului (Jd) sebagai berikut: a.panjang Lengkung berdasarkan Jarak Pandang Henti : 2 AxJh Untuk Jh < L L = 399 Syarat: 0,2x75 L = 399 L = 2,82 m Syarat Jh < L 75m <2,82 m Tidak OK Untuk Jh > L L = 2 Jh A 2

9 Syarat: 399 L = 2 x 75-0, 2 L = L = m Syarat Jh > L 75 m > m OK b.panjang Lengkung Berdasarkan Jarang Pandang Mendahului (Jd) : 2 AxJd Untuk Jd< L L = 840 Syarat: 0,2x350 L = 840 L = 29,17 m Syarat Jd < L350 m <29,17 m Tidak OK 840 Untuk Jd> L L = 2 x Jd - A Kontrol 840 L = 2 x 350-0, 2 L = L = m Syarat Jd> L 350 m >-3500m OK Jadi panjang lengkung L adalah : 1. Berdasarkan Jarak Pandang Henti = 75 m 2. Berdasarkan Jarak Pandang Mendahului = 350 m 2 Perhitungan Tebal Perkerasan Kaku Data Parameter Perencanaan - Fungsijalan=JalanNasional/ArteriPrime r. - Perkerasan kaku = 4 lajur2arah. - Umur rencana= 20 tahun. - CBR tanah dasar= 5,9 % - Pertumbuhan lalulintas= 4,1% pertahun - Bahan pondasi bawah=stabilisasisemen - Mutu beton (fc)= 300 kg/cm 2 (K-300); 30 MPa - Bahu jalan =ya - Ruji (Dowel)=ya - Jenis perkerasan =perkerasan beton bersambung dengantulangan (BBDT) dengan Ruji CBR Tanah Dasar Nilai CBR merupakan salah satu parameter perencanaan untuk

10 menentukan tebal perkerasan beton semen. Berikut data CBR tanah dasar yang didapatkan dari konsultan pengawas, dapat dilihat pada tabel 5 sebagai berikut: Tabel 5. Data Nilai CBR Sumber: Olahan Data ton) selama umur rencana. Maka perhitungan konfigurasi jumlah sumbu berdasarkan jenis dan bebannya dapat dilihat pada tabel 6 sebagai berikut : Tabel 6. Konfigurasi Jumlah Sumbu Berdasarkan Jenis dan Bebannya Jenis Kendaraan jumlah jumlah konfigurasi beban sumbu (ton) sumbu Jumlah STRT STRG STdRG kend. per kend sumbu (bh) RD RB RGD RGB (bh) BS(ton) JS(bh) BS(ton) JS(bh) BS(ton) JS(bh) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) MP Bus Truk 2 as kecil Truk 2 as besar Truk 3 as Truck gandeng Total Sumber: Olahan Data Menghitung Jumlah Kendaraan Niaga Harian (JKNH) Faktor pertumbuhan lalulintas (R) dihitung dengan rumus : R = (1 + 0,01i)UR 1 0,01i R = (1 + 0,01x0,041)20 1 0,01x0,041 R = 20,08 Sumber: Olahan Data Nilai CBR yang diambil dengan mengunakan metode grafis adalah pada kepadatan 90 % maka didapat nilai CBR design pada kepadatan tersebut adalah 5,9%. Analisa Lalu Lintas Dari data lalulintas di atas dapat dihitung jumlah kendaraan niaga (berat total 5 Menghitung Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga (JSKN) MakaJSKN = 365 x JSKNH x R = 365 x 7896 x 20,08 = 5,79 x 10 7 Menghitung Jumlah Sumbu Kendaraan Niaga Harian (JSKNH) JSKN rencana = C x JSKN C = 0,45 = 0,45 x 5,79 x 10 7 = 2,61 x 10 7

11 Menghitung Persentase Beban Sumbu Berdasarkan tabeldi atas dengan hasil sebagai berikut : Tabel 7.Pembagian Beban Sumbu Faktor keamanan ini nilainya sesuai dengan klasifikasi jalan yang direncanakan (Jalan Arteri= 1,1) berikut : Tabel 9.Beban Sumbu dengan FK Sumber: Olahan Data Menghitung Repetisi Kumulatif Masing-Masing Beban Sumbu Dengan Koefesien Distribusi C = 0,45 ( 4 jalur 2 arah) Jumlah Repetisi Kumulatif Selama Umur Rencana = JSKN x Persentase Konfigurasi Sumbu x C Tabel 8. Perhitungan Repetisi Sumbu Rencana Sumber: Olahan Data Maka beban rencana per roda adalah : STRT = 60 x 1.1 = 33 kn 2 STRG= 80 x 1.1 = 22 kn 4 STdRG= 140 x 1.1 = 19,25kN 8 Menghitung Analisa Fatik dan Erosi Menentukan CBR tanah dasar efektif Untuk menentukan nilai CBR tanah dasar efektif dapat menggunakan Gambar 1. Nilai CBR tanah dasar untuk ruas jalan ini diambil nilai CBR tanah dasar yaitu 5,9 % berdasarkan data yang ada. Sumber: Olahan Data Menghitung Beban Sumbu Dengan Faktor Keamanan Beban (FKB = 1.1) Beban Sumbu Rencana = Beban Sumbu x Faktor Keamanan Sumber : Pd.T Gambar1 Grafik Penentuan CBR Tanah Dasar Efektif

12 Dari Gambar di atas, didapat nilai CBR tanah dasar efektif adalah sebesar 25 %. Menghitung Tegangan Ekivalen (TE), Faktor Erosi (FE), dan Faktor Rasio Tegangan (FRT) Penentuan tebal plat dan menghitung tegangan ekivalen dan faktor erosi dengan menggunakan tabel 10berikut : Tabel 10. Tegangan Ekivalen dan Faktor Erosi Untuk Perkerasan Dengan Bahu Beton Asumsi (tebal pelat 22 cm) Faktor Rasio Tegangan (FRT) dicari dengan membagi Tegangan Ekivalen (TE) oleh Kuat Tarik Lentur ((fcf). f cf = K x (f c) 0,50... MPa = 0,75 x (30 MPa) 0,50 = 4,11 Mpa Faktor Rasio Tegangan (FRT) untuk berbagai jenis sumbu kendaraan adalah sebagai berikut : FRT STRT = TE = 0,74 f cf 4,11 = 0,18 FRT STRG = TE = 1,15 f cf 4,11 FRT STdRG = TE = 0,97 f cf 4,11 FRT STrRG = TE = 0,76 f cf 4,11 = 0,28 = 0,24 = 0,19 Menentukan jumlah repetisi ijin fatik dan repetisi ijin erosi Sumber : Pd.T ; pada tabel 9 untuk perkerasan dengan bahu beton DenganLampiran C-4 Pd T lalu lintas dalam kota, dengan ruji, CBR eff 25%, FKB = 1,1 repetisi sumbu 2,61 x 10 7 didapat tebal perkerasan (asumsi) 22 cm. Sumber : Pd.T Gambar 2. Grafik Repetisi Ijin Fatik Untuk Tebal Pelat 22 cm

13 Dari gambar di atas, diperoleh repetisi ijin fatik yang terjadi untuk semua jenis kendaraan adalah tidak terhingga. Repetisi beban ijin berdasarkan faktor erosi diperlihatkan pada Gambar 3 Keterangan : TE = Tegangan Ekivalen; FRT= Faktor Rasio Tegangan; FE = Faktor Erosi; TT = Tidak Terbatas Dari tabel 11. di atas dapat dilihat bahwa persentase rusak fatik (lelah) dan persentase rusak ijin erosi 0% dimana nilai persentase rusak fatik dan erosi telah lebih kecil dari 100%, maka tebal pelat 22 cm dapat diambil untuk perencanaan. Sumber : Pd.T Gambar 3. Grafik Analisis Erosi Dan Jumlah Repetisi Beban Berdasarkan Faktor Erosi, Untuk Tebal Pelat 22 cm Tabel 11. Analisa Fatik dan Erosi Untuk Tebal Pelat 22 cm Gambar 4. Tebal Lapis Perkerasan Kaku Perencanaan Tulangan Data Parameter Perencanaan - Tebal pelat (h) = 20 cm - Lebar Pelat = 7m (2 x 3,5m) - Panjang pelat = 5 m - Koefisien gesek (μ) =1,8 (stabilisasi semen) - Kuat tarik ijin baja (fs) = 240 Mpa - Berat isi beton (M) = 2400 kg/m 3 (fy = 240 MPa) - Gravitasi (ɡ) = 9,81 m/dt 2 Sumber : Olahan data

14 Maka digunakan : Wire MeshØ 8 mm- 150mm= 335mm 2 /m >As min (memanjang maupun melintang) = 308mm 2 /m. Jumlah tulangan memanjang Ø 8 mm - 175mm sepanjang 1 m adalah : As = ¼ Л d 2 = ¼ x 3,14 x 8 2 = 50,24 mm 2 Jumlah tulangan = 335/ 50,24= 6,7 (dipakai7 buah tulangan) = 7D8 150 mm Jumlah tulangan melintang Ø 8 mm - 175mm sepanjang 1 m adalah : As = ¼ Л d 2 = ¼ x 3,14 x 8 2 = 50,24 mm 2 Jumlah tulangan = 335/ 50,24 = 6,7 (dipakai7 buah tulangan) = 7D8 150 mm. Gambar 6. Penulangan Arah Melintang Setiap Meternya. PerencanaanSambungan 1. Dowel ( Ruji ) Kedalaman sambungan lebih kurang seperempat dari tebal pelat, dengan jarak sambungan susut melintang 5 m (untuk perkerasan beton bersambung dengan tulangan). Menurut tabel 4.10 yang bersumber dari Pd.T , Sambungan ini harus dilengkapi dengan ruji polos panjang 45 cm, jarak antara ruji 30 cm, lurus dan bebas dari tonjolan tajam yang akan mempengaruhi gerakan bebas pada saat pelat beton menyusut. Tabel 12. Diameter ruji Gambar 5. Penulangan Arah Memanjang Setiap Meternya. Maka diperoleh sebagai berikut : Diameter ruji = 33 mm Panjang ruji = 450 mm Jarak antar ruji = 300 mm

15 WIRE MESH Ø8-150/150 PLASTIK DUDUKAN Ø16 ANGKUR Ø12 SLIDING JOINT SEALENT (3~6 mm BELLOW SURFACE) A BATANG DOWEL (POLOS) Ø , L=450 DICAT ANTI KARAT FIXED WET LEAN CONCRETE T = 10 cm TUL. MELINTANG Ø12 CRACK INDUCER 3. Wire Mesh Dari tabel 4.9CURseri beton 4, tulangan Wire Mesh digunakan : Wire MeshØ 8 mm- 150mm= 335mm 2 /m >As min (memanjang maupun melintang) = 308mm 2 /m. Gambar 7.Sambungan Melintang dengan Dowel 2. Batang Pengikat ( Tie bars ). Dengan ketebalan pelat 220 mm, jarak dari tepi ke sambungan pelat (lebar pelat) = 3,5 m, dengan diameter batang pengikat yang dipilih adalah 16 mm dan jarak antar batang pengikat yang digunakan adalah 75 cm, maka dapat dihitung panjang batang pengikat yang dibutuhkan adalah : L = (38,3 x ɸ ) + 75 = (38,3 x 16mm) + 75 = 687,8 mm 700 mm = 70 cm Maka diperoleh sebagai berikut : Diameter Tie Bars Jarak Tie Bars = 16 mm = 750 mm Panjang batang pengikat =700 mm WIRE MESH Ø8-150/150 PLASTIK WET LEAN CONCRETE T = 10 cm JOINT SEALENT (3~6 mm BELLOW SURFACE) A Tie Bars D , L=700 DEFORMED/ULIR DICAT ANTI KARAT Gambar 8. Sambungan Memanjang dengan Tie Bars Gambar 9. Penulangan Wire Mesh 5. PENUTUP 1. Kesimpulan Hasil Perencanaan Geometrik Jalan Padang ByPass STA STA sebagai berikut : Dari perhitungan Alinyemen Horizontal maka terdapat 3 tikungan. Dimana tikungan pertama penulis menggunakan metode Spiral-Circle- Spiral (SCS) dan tikungan kedua dan ketiga penulis menggunakan metode Full Circle (FC) dengan kecepatan rencana adalah 60 km/jam. Dari perhitungan Alinyemen Vertikal terdapat 1 lengkung cembung di tikungan pertama dan 2 lengkung cekung di tikungan kedua dan ketiga.

16 Hasil Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku Padang - ByPass STA STA sebagai berikut : Dari hasil perhitungan tebal perkerasan kaku berdasarkan analisa perkerasan beton semen atas dua model kerusakan yaitu analisa fatik dan erosi yang memenuhi persyaratan < 100% didapatkan hasil perhitungan perkerasan kaku dengan status sebagai jalan nasional dan fungsi arteri adalah 22 cm dan tebal pondasi bawah 12,5 cm yang direncanakan beton semen bersambung dengan tulangan (BBDT) dengan ukuran pelat 5 x 3,5 cm per segmennya Dari data perencanaan tersebut terdapat perbedaan dimensi pada tebal dan penulangan perkerasan kaku pada STA STA , hal ini disebabkan karena dimana penulis menggunakan metoda terbaru yaitu metoda dari Kementerian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga dalam buku Manual Desain Perkerasan Jalan (MDPJ) Nomor 02/M/BM/2013 yang merupakan metode terbaru dari Direktorat Jenderal Bina Marga. 2. Saran Dalam perencanaan perhitungan suatu ruas jalan baik itu perhitungan tebal perkerasan kaku maupun geometrik, diharapkan menggunakan banyak referensi supaya dapat menghasilkan perhitungan yang efektif dan efesien. Dalam melakukan Perencanaan bentuk Geometrik dan Perkerasan Jalan sedapat mungkin harus selalu berpedoman pada spesifikasi teknis dan peraturan sesuai standar yang sudah ada/ditetapkan dan juga harus memperhatikan kondisi daerah dimana jalan itu dibangun sehingga memberi manfaat kepada masyarakat sekitarnya. Dan juga perencanaan jalan yang baik akan meningkatkan tingkat keamanan, kenyamanan pengguna jalan dan ekonomis harus menjadi perhatian utama. 6. DAFTAR PUSTAKA Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2003, PerencanaanPerkerasan Jalan Beton Semen Pd T , Jakarta Direktorat Jenderal Bina Marga,1997,Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, No.038/M/BM/1997.BinaMarga MARGA-01-B Binder1.pdf), di akses september 2016

17 PERKERASAN_KAKU. diakses september perkerasan-kaku-rigid pavement.html, diakses oktober wa/perkerasan-kaku, diakses oktober _chapter_II.pdf, diakses november 2016 Ir.Hartom,M.Sc, 2005, Perencanaan Teknik Jalan 1 (Geometrik), Jakarta Saodang, H., 2004, Konstruksi Jalan Raya Buku 2 Perancangan Perkerasan Jalan Raya, Bandung : Nova Shirley L. Hendarsin, 2000,Penentuan Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Bandung: Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil Sukirman, Silvia, 2010, Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur, Bandung : Nova